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11 月 14 日,超期在轨 9 天的三名航天员终于开启返程之旅。据中国载人航天工程办公室消息,陈冬、陈中瑞、王杰将搭乘神舟 21 号返回舱返回东风着陆场。值得注意的是,官方随后表示将 “择机发射神舟 22 号飞船”,这意味着在轨近半年的神舟 20 号飞船极有可能被弃用。 事件始于 11 月 5 日清晨,正当各方筹备航天员返航事宜时,中国载人航天工程办公室突然通报:神舟 20 号疑似遭受空间微小碎片撞击,需开展影响分析与风险评估。这是中国载人航天 30 年来首次因碎片撞击推迟返航任务。 空间碎片堪称太空 “隐形杀手”。目前,轨道上漂浮着数亿块各类垃圾,包括报废卫星碎片、火箭分离掉落的金属件以及航天员不慎遗落的工具等。其体积从毫米级到米级不等,速度极快,每秒约 7 - 10 公里,约为子弹速度的 10 倍。只要运动轨道与空间站不同,皆构成威胁。毫米级碎片可在舷窗留下划痕,厘米级碎片则能直接击穿船壳,引发泄漏甚至爆炸。 工程团队近期主要对飞船进行全面扫描检查。通过伸出机械臂仔细拍照查找凹陷,利用舱外摄像头从多视角巡查明显伤痕,同时依靠舱内传感器持续监测气压、温度的异常波动。检查重点在于是否存在击穿危险区域的情况,如返回舱与推进舱的连接处、热防护层等。热防护层至关重要,返回时返回舱外表温度将飙升至一千多摄氏度,若防护层破损,高温气流灌入后果不堪设想。 虽评估结果未公布,但最终做出了让三名航天员改乘神舟 21 号返回,后续再发射神舟 22 号飞船的非常规决定。有人或许会疑惑,为何不先让存在安全风险的神舟 20 号无人返回,再发射神舟 22 号? 这背后是基于安全逻辑的考量。空间站运行遵循 “必须随时确保所有在轨人员能够立即撤离” 的原则。当站上有 6 名航天员时,每艘飞船限载 3 人,因此需同时停靠两艘飞船。即便神舟 20 号被判定有风险,在应急时刻仍是最后保障,不能轻易弃用。而神舟 21 号作为新抵达的飞船,状态良好,让神舟 20 号乘组搭乘返回是最稳妥的选择。 后续计划明确,神舟 22 号将择机以无人模式发射升空,顶替神舟 21 号位置。如此,空间站将迎来更安全的飞船,半年后神舟 22 号将搭载神舟 21 号乘组返回地球。 神舟 20 号大概率将携带部分物资无人返回,即便出现意外也不影响人员安全。返回后,科研人员可深入检查评估碎片碰撞的具体影响,采集关键数据。
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