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听听我的18款的gm80工作3000多小时的发动机,清脆的声音。这发动机让我自己调教了马蹄声干脆,加油门儿利索,发动机怠速平稳。要不是我不卖车,不卖车是有原因的,什么东西都好,为什么要卖?都说这发动机提升完动力之后发动机会发抖,你看我的发动机抖不抖?抖不抖取决于你发动机的机脚垫儿好不好?怠速油量加大,反而更不会抖。听听我这18年的gm3000多小时了,我这特调数据用了多少年了?别说190的,190的恐怕也没175有劲儿。懂的人自然懂。有劲儿没劲儿,不是看马力的。你首先你得让他吃饱,经典的白头gm搭配着经典的玉柴,175马力的发动机,简直没法再经典了,好东西再也不好找了。祭奠玉柴最后的动力,成就了最终的倔强。没有了福田雷沃再也没有纯正的广西玉柴机器了 ,要的就是这个效果‘如果给你说175一190一200所有内部零件通用,你还纠结他的马力吗?所以说我们农机手而言、我们要的是动力,马力只是个虚拟数字而已,19O与175理论上大15马力,更有劲才对,现实中就是没有175有卧力,也许是某些政策原因!只有玉柴175马力的发动机,马力才是真真正正最真实的,只有那些190啊啥的那些全部都是虚标。别说这,那175的装3m割台照样能拉的动,照样能跑得动,那190马力的为什么装上3米的割台费劲儿可劲儿走就走不动,18年的19年的白头,gm才是真真正正不跑粮的车型。红头的gm不是窜快了跑粮食那可真的有一手。虽然说100 Pro跑的轻快,但是跑的轻快并非发动机马力大,而是滚筒不一样。注意看看,虽然说他俩的发动机一样,但是它上面的有整个油路系统的配件难道一样吗?其实很多人不注意这个事实其实不一样了。首先,175马力的供油系统属于常开型的供油系统它是带有共轨泄压阀的计量单元是常开型的,相对来说它的油轨压力永远比190马力的长闭型的高,看过数据流的人们都知道175马力它的油泵供油的计量单元是820的常开型的计量单元是什么意思呢?意思是?通电让它减小传感器的开度来进行油量大小的控制,不通电是一直最大状态,所以说它的油压始终比长闭型的高的太多了,逻辑不一样。玉柴一百九十马力的已经把共轨管改为不带泄压阀的油压已经变成了长闭型的计量单元长臂型的计量单元工作的原理是不通电阀门儿关掉,通电了相当于阀门打开直接供油,相对来说供油延迟。但是环保了。
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