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陈智杰1年前
下分院的新人,教员一般爱问两个基本问题:打不打游戏?喝不喝酒? 打游戏,说明注意力分配和独自思考没什么大问题,游戏打得好,飞行的情景意识就不会太差。 要喝酒,可以喝酒,说明能说话,能谈心,酒喝得好,待人处事就不会太差。 没喝过酒?可以学。 吃了头孢?那真的千万别喝,别人也不会劝,这是真的要命的事。 但其实,说是锻炼酒量,其实好多人的酒量也就是从一杯倒变成了两杯醉。 这能不能喝酒,主要还是基因决定的,人体内两种酶来代谢酒精,也就是乙醇。 第一种把乙醇转换成乙醛,第二种把乙醛转换成乙酸。 第二种转换慢了,乙醛累积,上脸。 第一种转换慢了,乙醇累积,上头。 酒量这东西,锻炼不出来,锻炼的主要是组局、陪局、说话。 航校里,教学小组是一个小集体,集体就需要互帮互助。 来到一个新环境,很多东西是师兄教师弟的,如何地面准备,如何少走弯路。 包括商照阶段的机长训练,两个学生一起放,往往也是由经验丰富的老学生机长和新学生机长一起放。 师父希望自己组的人,能团结,会感恩,能打成一片,能互帮互助,不被外人欺负,不搞内讧。 但师兄弟也有利益冲突,比如好天气给谁飞,谁先进下个阶段,机长时间谁多分。 这有时就会出现,为了给一个后进生攻单,把其他人的进度都拖着,甚至因为天气转好把刚放机长训练的老生喊下来,把飞机和时间给新生。 师弟没飞好,教员不仅会批评新生,还会批评高阶段的师兄没有教好,督促好。 师兄有义务给师弟教东西,但师兄也是学生啊,飞完了,想休息一下,想打几把游戏,想刷刷抖音。 结果要给师弟答疑问题,一聊就是一两个小时,从准备,到自己的经验和感觉。 结果要给师弟开导心情,天台上小马扎坐着,抹掉眼泪,点燃一根烟,“都这么过来的。” 结果要来带师弟飞练习器找目视感觉,明明自己的点都飞完了,要陪师弟飞机长训练。 有些事情就是这样 太计较个人得失了,显得没有担当; 觉得都是别人应该做的,显得不懂感恩; 觉得自己占用了别人的时间和资源而过于愧疚和精神内耗,显得不够自尊。 这些都不是大事,又说不清,所以干脆就,都在酒里。 我一句“这段时间真的麻烦师兄了……” 你一句“没啥,都是自家兄弟……” “都在酒里!” 和和美美。 放单饭,中返饭。 放单意味着能正式留下来,中返意味着即将离开开始下一阶段。 这种师兄弟情会一直伴随着他们。#飞行学员
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陈智杰1年前
我给了某帅机会的,乖乖把学生钱退了,我不提你的,但你太不要脸了,明着骗钱,还敷衍的如此搞笑。 这种合同,看似很公平,过了就收钱,不过就退钱。 但其实,首先玩概率我就不说了,“生男孩”嘛,赚一个情绪价值和信息差也没什么大问题。 但是“没生男孩”,也不退钱哦。 “……拒绝接受乙方的专业意见及行动安排,由甲方自行承担相关后果。” 这个灵活度太大了,挑个刺很难吗? 我命令你通过面试。 面试未通过。 你没有服从我的命令,自行承担。 他让学生来当面找他,学生没有时间,然后他就给学生发了点资料,连电话都舍不得打。 周周开直播,人家给了3万连个视频都不配? 没通过之后,开始安抚和拖字诀。 没通过,退钱吧。 某帅开始秀脸皮的厚度了。 某帅问学生能不能去他那培训,学生跟他商量能不能网上培训嘛,他就回答了一个哦,接着就在群里发资料了。 事后没过,说学生不听从安排。 某帅就回答了一个哦。 这个哦,是什么意思呢? 某帅解释说,我也没答应网上培训啊,我就是回一个哦字而已。 还pua 学生呢,说是这是他辛辛苦苦用手敲打出来的,为了不影响学生学习,不忍心给学生语音讲解。 “你可以看资料的时间,都是给你定制的,比我答电话耗时多呢。” 这么无耻的言论,大家信吗?连个电话都舍不得打,却卖力写定制文本呢。 我没用过word吗?我不知道改个标题也能刷新文件时间吗? 还有收费就是直接在群里转账的,正规吗?这种咨询费,要开发票的吧。 一万块啊,就这么被骗子捞了。 有人把我的文章转发给中介群看。 我也收到@民航刘哥 的私信了: 我不知道这个@民航刘哥和某帅@民航招飞大帅招飞 什么关系,但貌似说的有理有据,相信他也会基于这个给其他人解释。 是的,开门做生意只准你们赚! 是的,体检收一万你们还得亏! 你们真的是大良心啊! 至于和解,学生基于路费诉讼费的金钱成本,和时间成本,以及太过伤心也不想飞了,综合考虑止损的。 你管这叫和解? 你管这个叫学生不厚道? 我教他的,你不满来找我! #飞行学员 #民航招飞 #诈骗
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陈智杰1年前
你说飞行又累又不挣钱,他们说比飞行还累还不挣钱的工作多的是,飞行已经不错了。 你说飞行压力很大,作息不规律,他们说工程师和医生的学习压力更大,还要加班呢。 劝退究竟是救人于水火,还是浇灭人家的蓝天梦。 其实我觉得这些家长和学员们需要的是建设性的意见,要接住他们的困惑和不安全感,他们需要知道可能会承受的落差。 至少别到时候“早知道当年是这样,就不学飞了。” 首先呢,就是飞行它真的只是一门很普通的工作。 工作的性质呢,决定你作息不会那么规律,有时四五点就要起,有时候两三点才能回家。 决定你休息的时候不是真休,有时候要培训,有时候要开会,有时候要坐班。 报酬呢?大环境比起来也不算低吧,但是他需要你持续投入的时间精力和元气,如果没有热爱和情怀支撑,是很难持续的。 对于一个成绩很优秀的,在考大学选专业之前,拥有很多选择的人来说, 如果他的抱负不能实现, 如果现状和他当年的期许落差太大, 能不能接受,会不会后悔,这个是核心。 先不说进了学校,如果身体停飞、技术停飞转专业的问题; 也不说学完了因为积压迟迟难以入职,入职后改装一直遥遥无期的问题。 就说正常入职,正常改装。 但你的晋升也是要排队的呀,有的公司是从二副开始做起的,二副的小时费60,每个月飞80左右个点,基础工资加小时费也就1万出头。 可能有人会说现在哪个本科生毕业就能月入过万呀,知足吧。 但首先飞行就很难四年毕业呀,现在学制都改成5年制了,现在很多六年才毕业,以后更是常态。 其次,这不是一入职就来的工资呀,有的坐行政班的,一个月才2000,需要经过一系列的学习和培训之后,开始上飞机为公司挣钱了,才拿到这个1万出头的工资的。 这时你的高中同学,可能已经工作三四年了,或者已经读完研究生了。 又有人说哪个行业新人起步不艰难?当机长了不就好了嘛。 现在确实很难升机长呀,你让已经是机长的人评价一下现在这个环境,他也不会说只要你认真努力勤奋,还是很好升的。 起落段数和经历时间、转左座考核、左座副驾驶、转机长考核、左座带飞…… 经历时间和起落段数现在真的难凑,一方面现在普遍三人制,需要分时间,另一方面新规起落段数跟教员飞了才能记。 所以现在,副驾驶想升一级都不太容易啊。 就算条件都够了,那时公司可能不缺机长,需要等老机长退休,才能聘你当新机长。 大家怎么看呢? #飞行学员
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陈智杰1年前
现在下分院的时间跟我当学生的时候太不一样了。 以前我们大二下,就开始考私商仪,基地班和A班是5月考, B班是7月考。 考过了私商仪,快则一个月,慢则三个月,就下到分院开始训练了。 相当于快的大二下就分院,慢的就大三上,进度都差不多。 现在首先是学期延长,除了蓝天基地班的同学,都要参加大三的执照复习课。 基地班的同学如果挂科了,也要同样参加。 执照复习课上完了,然后就是等待私商仪考试。 我还记得我当学生的时候,私商仪考试和期末考试挨得很近,私商仪或者期末考试任何一门挂科,都会影响下分院的进度。 所以还有学生把私商仪分开报,这样准备期末考试的压力不会太大,毕竟私商仪每个月都能报,期末考试挂了只能下学期补考,耽误时间更多。 现在多了很多环节,首先是私商仪考试的名额,要看过去两三年的成绩综合表现。 后就是考私商仪了,现在大部分人肯定都是三门一起报考,因为准备时间明显多了很多。 这个分数肯定是越高越好,因为关系着下分院的快慢。 考过私商仪,然后就是等初教公示名单。 所有等待下分院的学生都在一个表格上,这个表格随时会更新,不同年级老生优先,同一年级私商仪分数高的优先,私商仪分数一致就看绩点。 到了时间节点,就会出一个正式的文件,比如《关于陈智杰等120名学生转分院训练的通知》。 这个名单出了,学生就知道自己所下的分院和周期的时间。 然后就是等着下分院,我当学生的时候,这个时间也就是,1~3个月。 那个时候大部分学生会选择做一个gap moon,去打工挣点小钱,去旅游玩一玩,去做做自己想做的事,收收心。 现在考完执照后要等多久呢? 以一个2020级的同学举例,他在2023年6月份考完了执照,结果是2024年6月份的批次。 那么出了训练通知的呢?要等多久才去分院报到呢? 以一位2023年12月批次遂宁分院的同学举例,他们这批是要的60人,3月8号的时候下了30个,他是后30个。 遂宁三月批的训练通知已经出了,而他现在还没有下分院。执照复习课、等待私商仪考试、等待训练通知文件、等待分院通知报道。 等的东西更多,等的时间更长。 花明柳暗绕天愁,上尽重城更上楼。 #飞行学员 #中飞院
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陈智杰1年前
疫情结束,有的公司确实恢复了元气,飞机在引进,学员改装的速度也在加快。 那么学员地面坐班两年三年的等待,感觉也是能接受的。 也有的公司还在艰难生存,飞机引进无望,改装遥遥无期,让坐班的学员使劲加班、自费转乘务、降工资。 这种等待,就成了一种煎熬,说好先苦后甜,结果一年又一年。 曾经阳光开朗少年,现在沉默寡言。 某丽之前就拿出个方案,组织入职评估,笔试、面试、练习器机考,三轮,有最低分和淘汰率要求,通过的学生,再签订转自费协议,然后就回去入职。 不谈这个方案公平与否,至少算一个方案,好过把学生一直拖着,虚耗青春。 4.12的某凯飞院学生座谈会,也拿出了一个方案。 简单来说,可以等待,也可以转出。 等是怎么个等法? 现在公司不缺人,机长和副驾驶能满足运力需求,回公司的学员下机队,总体就是个不着急。 所以入职阶段和等待训练阶段,都有积压。 比如现在学生队有80人左右,一次能初始改装3-5人,预计用5年来消化。 公司有5名满足局方新咨询通告要求资质的本场教员,两名是公司领导,一名年纪太大,所以只有两名能带本场。 公司的飞机又主要用于航班运行,所以从去年9月开始,也一直没有本场训练的计划。 想快点改装可不可以? 可以,可以进行费用的自费和垫资,现在不是有积压吗? 不谈好这个训练费怎么结,学校肯定不会放学生回公司,会把执照扣着。 自费就是你自己把这笔钱掏了,垫资就是你先把这笔钱出了,以后公司再还你。 钱不够,可以就掏个部分,比如自费是0.8的系数,垫资是0.4的系数,系数乘以你的出资,就得到公司赋予你的积分。 你的积分越高,就可以在公司学生队里的排名,往前排,从而加快改装。 付费上班,优先进步。 转出是怎么转呢? 无违约金,走流程配合执照转出。 等的问题是什么? 首先等的时间太久了,某凯原本预计2022年的时候,机队规模达到55架,现在也只有21架。 其次等到完成了改装,也有淘汰的风险,因为拿到CP签注后就要进行半年一次的熟练了,在不参与运行,摸不到飞机和模拟机的情况下,想通过没那么容易。 三次不通过就要送技术评定委员会,要么离开公司,要么转地面岗。据说这样的情况在第一季度已经发生了。 #飞行学员 #奥凯航空
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陈智杰1年前
各个航校,已经飞完的,等待就业的解约生、自招生,没有正式工作,要么家里蹲,要么打零工。 维持生活之余,体检有效期一年,航线有效期2年,ICAO4有效期3年,这些都得过,都得考。 在高教新的咨询通告出之前,很多学生还得承担一年一次的多发熟练费用。 这个过程中,很多学生以及学生家长尝试联合起来,和学校探讨到底怎么处理、学校现在怎么想的、工作思路是啥? 除了让学生保持好状态、资质和加强学习,还有别的让利措施吗? 比如有的公司,虽然因为积压的原因,无法安排新雇员的改装和上机,但是可以安排行政班、地面岗等维持生活的职位。 处境自然比解约生和自招生稍微好一点。 可以申请生活补助吗? 显然是不太容易的,学生已经飞完,自然无法申请各种奖学金或者生活补助。 有的学生甚至要在毫无收入的情况下,每个月偿还2千的助学贷款,压力可想而知。 可以安排维持生活的工作吗? 要安排地面工作,就算是2-3千/月的派遣工,也是需要学历和档案的,可这些学生还算未毕业。 可以拿到自己的毕业证去外面找工作吗? 当然,学生可以拿到自己的毕业证和学位证去外面找工作,但是这意味着办地面就业,自己的飞行执照和体检关系留在学校里,以一个普通本科生的身份去社会找工作。 那么如果学校有公司来了,举行面试,这些已经地面就业的飞行毕业生,还能回来参加吗?会有负面影响吗? 正是还对飞行和蓝天有所期待,不想辜负自己这几年的汗水和青春,所以宁愿打零工,也抱着渺茫的希望等待。 很多飞行学员都是普通家庭的孩子,家里不富裕也没什么社会资源。 选择招飞的时候,连分公司、分大队,以后的职场之路、发展方向,根本不清楚。 孩子选择招飞的时候,家长只想着支持孩子的梦想,有份正经工作,钱多钱少无所谓。 很多家长也是普通人,一方面不知道,另一方面也没这个社会资源,给孩子入学就铺一条康庄大路,只能教孩子听学校的话,要能吃苦。 学生和家长,从最开始的很期待,到现在的大家都很失望。 我相信有一天总会春暖花开,希望那一天不要抛下这些等待的学生和他们背后的家庭。 #飞行学员
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陈智杰1年前
国泰中飞院校园行!推动飞行员国际就业! 文章详细介绍了国泰航空与中国内地飞行学院的合作情况,以及如何通过多种渠道解决飞行自招生的就业问题。 文章首先提到,为了解决飞行自招生的就业问题,学校提出了“一人一案”的具体实施方案,并提出了“九大渠道”。特别指出,国际就业是一个短期内不易实现但极具价值的方向,因此作者计划专门写一篇文章来讲述这一点。 文章接着介绍了学校与澳门航空的合作,以及2023年亚太地区创新科技及能力提升展览会的相关情况。在这次展览会上,中国民用航空飞行学院与国泰航空有限公司和香港国际航空学院签署了合作备忘录,标志着双方合作进入了新阶段。合作备忘录的内容聚焦于人才培养、课程开发、实习及在职培训等方面,旨在促进民航人力资源的专业化和国际化发展。 文章还提到了国泰航空和香港快运对飞院学生的模拟面试,以及为飞院学生提供的面试支持。此外,国泰航空和中飞院、中航大签订了合作备忘录,共同培养民航领域的专业人才,并设立奖学金和助学金激励优秀青年。 文章最后讨论了香港与内地民航执照体系的差异,以及如何通过政策和法规上的修订和推动,实现内地与港澳民航融合发展、高质量发展。作者表达了对未来的乐观态度,认为一旦能完成相关政策和法规的修订,就有可能通过香港作为跳板,打开所有EASA成员国的就业市场,向整个欧洲输送优秀的中国飞行员。 这篇文章展示了国泰航空与中国内地飞行学院之间的紧密合作,以及如何通过国际合作和政策支持,推动飞行员的国际就业和民航业的发展。这对于提升中国飞行员的国际影响力,以及实现民航强国的目标具有重要意义。#中飞院 #国泰航空 #飞行学员
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