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雷军坦言不再以“汽车行业新生”自居,改称小米为“重点车企”,需承担更高标准的责任。此前内部讲话泄露引发争议,原意是希望获得行业包容,未料同行高看小米。 用户投诉YU7光环轮毂实物与官方渲染图差距大(塑料感强、螺丝孔外露),要求开放改配通道 小米汽车上市初期即陷入争议漩涡,如自研电机被质疑依赖供应链,需供应商出面辟谣。 车评人批评小米对智驾事故的回应"缺乏社会责任感",仅强调技术合法性而非用户安全反思 小米宣传"坚持路测"遭同行反驳,称所有车企均会路测,但小米借此标榜独特引发不满 小米YU7开售3分钟订单破20万台,但产能不足导致用户需等待数月甚至一年,引发"饥饿营销"质疑。东风日产高管公开批评"超长交付期消耗用户信任",后迫于压力道歉 传统车企认为小米以"手机打法"降维打击汽车业:低价高配策略加剧价格战,营销流量优势挤压传统渠道。部分业内人士指其"搅局"破坏行业生态 雷军造车之路伴随"流量与实力不匹配""设计原创性不足""产能拖累体验"三重批评,其核心矛盾在于跨界身份引发的行业警惕与流量光环下的放大效应。但小米以销量回应质疑,并通过调整战略逐步强化产品与责任形象——"后来者总有机会"的宣言,折射出其对争议的长期备战姿态。 #跟风要趁热 #锁单是什么意思 #小米yu7交付时间 #精选标签 #每天跟我涨知识
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