朱雀三号遥一可重复使用运载火箭成功完成轨道飞行任务 2025年12月3日12时(UTC+ 8) ,朱雀三号(ZQ-3)Y1运载火箭从东风商业航天创新试验区发射升空,成功完成飞行任务并成功入轨。ZQ-3是陆空航天自主研发的新一代低成本、高运载能力、高频率、可重复使用的液氧/甲烷运载火箭,专为大型卫星星座任务而设计。ZQ-3 Y1采用单芯两级串列式结构,两级直径均为4.5米,整流罩直径5.2米,全长66.1米。其起飞质量为560吨,起飞推力为7542千牛。推进系统采用陆空航天自主研发的天雀(TQ)系列液氧/甲烷发动机,第一级配备9台TQ-12A发动机,第二级配备1台TQ-15A真空发动机。级间分离后,ZQ-3的第一级可进行垂直回收着陆,计划重复使用次数至少为20次。在运行阶段,该飞行器将提供不少于 18 吨的近地轨道 (LEO) 有效载荷能力,并具备远程回收能力,从而能够高效地部署多颗卫星,用于互联网星座和中国未来的太空计划。飞行过程中,所有关键事件——包括起飞、级间分离、S2 第一台发动机启动(SES-1)、整流罩抛弃、S2 第一台发动机关机(SECO-1)、S2 滑行和 S2 第二台发动机启动(SES-2)——均按计划执行,展现了稳定可靠的性能。与此同时,本次任务还对一级火箭回收系统进行了飞行验证测试。遥测数据显示,一级火箭着陆点火后出现异常,未能软着陆于指定回收平台上。火箭残骸落在回收平台边缘附近,回收测试失败。具体原因正在进一步调查中。#航天 #探索宇宙 #国之重器 #火箭发射 #朱雀三号
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2026中国可回收火箭核心产业链全景解析 火箭发射产业链按价值链分布,可分为上游零部件制造、中游总体设计与总装、下游发射服务三大环节。其中上游制造业产业链最长、价值量最高,占火箭总成本的 9 成以上。 (一)上游:核心零部件制造(90%+ 成本) 需求由卫星星座建设拉动,核心包括四大板块: 发动机系统:技术壁垒最高,可回收液体发动机需具备多次启动、深度变推力、长寿命等特性。深蓝航天雷霆 RS 发动机支持十次以上复用,深度节流范围达 30%-110%,推质比达国际一流水准。 涡轮泵:核心旋转部件,需采用 ODS 合金和粉末冶金涡轮盘技术,对材料耐高温疲劳性能要求极高。 推力室:承受高温高压燃气冲刷,斯瑞新材的发动机推力室内壁产品已成功应用于液体火箭发动机。 燃气发生器:产生驱动涡轮的燃气流。 阀门与控制系统:航发控制研发的节流控制阀、变推力管理系统,可满足液氧甲烷发动机深度节流严苛要求。 箭体结构:成本占比 25%,需平衡轻量化与强度,承受多次起降的疲劳载荷。 不锈钢贮箱:薄壁不锈钢技术可降本且利于重复使用,箭元科技元行者一号全尺寸薄壁不锈钢火箭直径达 4.2 米。 整流罩:占火箭总成本约 10%,是商业价值最高的结构部件。 连接件:超捷股份开发的专用拆卸工具和高性能紧固件,是火箭快速复用的必备耗材。 电气系统及软件:成本占比 15%,正从航天级向工业级转型降本,包括测控系统、传感器、控制系统、姿轨控软件等。 特种材料:高温合金材料决定复用极限,钢研高纳的涡轮盘用高温合金已通过焦点一号液氧甲烷发动机 500 秒长程试车验证;上大股份是国内唯一掌握高温合金返回料再生应用技术的企业;铂力特以 3D 打印技术参与可重复使用液氧甲烷火箭制造。 (二)中游总装:体制内与民营竞速 呈现双轨并行格局,民营梯队虽多数未上市但进展迅猛: 体制内力量:国家队主力 中国商火:核心产品长十二乙,一级搭载 9 台 YF102R 液氧煤油发动机,预计 2026 年首飞。 航天八院:长六甲、长十二承担星网任务,长十二甲一级使用 7 台龙云液氧甲烷发动机。 民营力量:技术创新主力军 蓝箭航天:朱雀三号计划 2026 年实现一子级回收复用,已完成十公里级 VTVL 试验。 深蓝航天:计划发射星云一号,执行首次入轨垂直回收双验证。 星际荣耀:双曲线三号预计完成首次入轨和海上回收飞行实验。
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