今天高德司机端又降价 高德网约车持续压低司机起步价,乘客价纹丝不动,谁在收割辛苦的网约车司机? 最近这段时间,网约车行业的乱象再次刺痛了无数跑车师傅的心,尤其是高德聚合平台,司机端起步价一降再降,运价层层缩水,可乘客端的打车价格却始终居高不下,一分没降。一边是平台疯狂压缩司机收入,一边是乘客感受不到价格优惠,所有的成本、压力、委屈,全都压在了每天起早贪黑、风吹日晒的网约车司机身上。很多师傅忍不住发问:平台是不是就是吃准了,就算一直降价,还是有人要跑,所以肆无忌惮压榨司机,完全不把司机当人看? 作为一名常年跑车的网约车司机,每天穿梭在城市的大街小巷,早出晚归、熬大夜、受委屈、扛风险,本就赚的是辛苦钱、血汗钱,如今运价持续下调,起步价越压越低,流水肉眼可见下滑,可平台丝毫没有顾及司机的生存处境,只顾着抢占市场、收割收益,这种不公平的现状,正在让无数网约车师傅寒心。 高德作为聚合平台,本身不直接管理车辆,整合了多家网约车公司的订单,靠着流量优势不断内卷。平台的逻辑很简单:市场上司机越来越多,有人愿意低价接单,那我就不断压低司机端运价,反正你不跑,有的是人跑。正是抓住了司机群体没有话语权、就业选择有限、为了养家糊口不得不妥协的软肋,平台才敢肆无忌惮地一次次下调起步价、抽成不变、补贴缩水,把司机当成可以随意压榨的工具人。 最让人寒心的核心问题就是:司机运价降了,乘客打车价不降。这就意味着,平台两头吃,乘客花的钱没变,司机到手的钱变少,中间的差价全部流入平台口袋。乘客打车依旧是正常价格,感受不到任何实惠,反而司机多跑一单,多熬一小时,到手的收入却越来越少。以前跑一单起步价,除去油费、电费、车辆损耗、平台抽成,多少还有点利润;现在起步价一降再降,短途订单几乎就是白跑,甚至跑一单亏一单,纯纯为平台打工。 我们跑车的,每天要承担车辆折旧、充电加油、违章罚款、交通事故风险、长时间久坐的身体损耗,还要忍受乘客的差评、投诉、刁难,早晚高峰堵车、节假日加班、熬夜跑车,牺牲陪伴家人的时间,熬坏颈椎腰椎,落下一身职业病。本就是靠体力和时间换钱,收入本就不稳定,如今平台持续压价,等于直接断了司机的活路。
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