00:00 / 00:20
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 00:21
连播
清屏
智能
倍速
点赞562
00:00 / 00:44
连播
清屏
智能
倍速
点赞341
00:00 / 00:43
连播
清屏
智能
倍速
点赞105
00:00 / 00:21
连播
清屏
智能
倍速
点赞124
00:00 / 02:14
连播
清屏
智能
倍速
点赞211
张起淮9月前
香港高龄的士司机现象解析:从现实困境到法律监管的深层考量 2025年8月5日,香港荃湾如心酒店附近发生事故,一名80岁的的士司机因头晕导致车辆失控,撞倒一名35岁菲律宾籍男游客,该游客最终不治身亡。涉事司机因涉嫌危险驾驶导致他人si亡被捕,目前正接受警方调查。 香港的士行业存在司机高龄化问题。截至2023年3月底,香港60岁以上的的士司机超11万人,占总数的55%,其中80岁以上司机达1713人。这一现象源于香港养老保障体系不完善,以及的士行业对年轻人缺乏吸引力,导致许多高龄司机因经济压力继续从事高强度工作,存在安全隐患。 根据《道路交通条例》规定,危险驾驶致人Si亡zui高可判处罚款5万港元及监禁10年,若属Shou次被定罪,可被取消驾驶资格至少5年;再次定罪可被取消驾驶资格至少10年或终身。警方目前正积极收集各类相关证据,以明确司机是否因头晕失控,以及是否存在其他危险驾驶行为。 依据《汽车保险(第三者风险)条例》第272章,营运的士须投保第三者责任保险,为因司机疏忽导致的第三方人身伤害或财产损失提供经济补偿。保险公司将在保单限额内承担赔偿责任,赔偿范围包括医疗费用、丧葬费用、精神损害赔偿等。若保险赔偿不足,受害者家属可向司机或的士牌照持有人追讨剩余款项。若司机为牌照持有人雇员,牌照持有人需承担雇主责任;若司机为独立承租人,则由司机个人承担责任。 香港对的士司机体检有法律要求。根据《道路交通(驾驶执照)规例》第374B章规定,70岁或以上司机须在申请前4个月内交注册医生体检报告,并每3年再检。香港的士司机无年龄上限,体检合格即可续牌。事件引发社会对高龄驾驶安全热议,有人促请政府加严体检及路试,甚至设强制退休年龄。 香港的士司机高龄化问题亟待解决。政府需完善养老保障体系,减轻高龄司机经济压力,同时加强对高龄司机的健康监管,收紧体检标准,考虑设立驾驶年龄上限,以保障高龄司机权益并确保公众道路安全。#香港80岁的士司机撞死游客#交通事故#抖来普法2025
00:00 / 00:32
连播
清屏
智能
倍速
点赞21
乐呵呵2周前
#热点#上热搜#创作灵感#抖音推广#73岁还在开的士:香港老人的养老,为何停不下方向盘? 平均年龄58岁,60岁以上司机超11万,73岁的郑金辉每天一睁眼,就背负着600港元的固定成本,在香港街头奔波十几个小时。本该颐养天年的银发老人,却把晚年牢牢绑在的士方向盘上,这不是个例,而是香港基层老人养老困境的真实缩影。 这群高龄司机,大多是无退休金的自雇人士,并非不服老、不想歇,而是根本退不下来。上有高龄父母要赡养,下有子女自顾不暇,高额的生活成本、医疗开销、房贷压力,压得他们不敢停下。每月寥寥的长者津贴,在高昂的物价面前杯水车薪,手停就意味着口停,方向盘成了他们唯一的生计依靠。 香港早已步入超高龄社会,养老保障的短板却愈发刺眼。强积金制度对自雇人士保障不足,回报跑不赢通胀;公立养老院轮候漫长,私立养老院费用天价,普通老人根本无力承担。再加上行业衰落、就业歧视,中年失业的老人再就业无门,开的士成了最后的谋生出路。 养老从来不是个人问题,而是社会责任。高龄老人长时间驾车,不仅自身饱受病痛折磨,更暗藏交通安全隐患,这是用个人风险在填补社会保障的缺口。香港“小政府、大市场”的模式,在老龄化浪潮下已然吃力,单纯依靠市场,无法托举起基层老人的晚年安稳。 破解这一困境,既要完善养老保障体系,补齐自雇人士养老短板,放宽福利申领限制;也要打通跨境养老通道,简化两地规则衔接,给老人多一份养老选择;更要优化行业生态,减轻司机运营压力,让辛苦一辈子的老人,能真正卸下重担、安享晚年。 老有所养,是最基本的民生底线。别让高龄老人为生计奔波,别让方向盘成为晚年唯一的依靠,让每一份辛劳都能换来安稳的晚年,才是社会该有的温度。
00:00 / 02:11
连播
清屏
智能
倍速
点赞8
00:00 / 00:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞36
00:00 / 02:05
连播
清屏
智能
倍速
点赞15