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加纳是一个什么样的国度? 参加广州市文化广电旅游局主办的“文旅赋力 外贸兴航”国际文旅外贸合作交流活动,现场来了不少国家的代表。加纳共和国驻广州总领事馆的投资旅游贸易官、公使奥贝德·卡尔-布阿先生,做了一个系统而诚恳的分享,主题是加纳的经济、贸易、文化、旅游与投资机遇。我受邀做点评发言。有细心的参会者帮我录了视频。 今年以来,每个月都会在不同城市碰触到与文旅产业、城市创意相关的课题和活动。我正把一些思考和实践,系统梳理、提炼成一门关于“城市创意”的课程,后续会以线下讲座、音视频和图书的形式陆续面世,希望能和志同道合的人多多交流。 以下是我当时的点评文字,一并附上: 感谢卡尔-布阿先生丰富而真诚的分享。听完您的演讲,我的第一个感受是:加纳给了我们一个理解非洲的新坐标,它不仅是一个值得认真了解的国度,更是一个值得长期投资和信赖的财富目的地。 很多人谈到非洲,脑海里浮现的往往是遥远、陌生、风险。但今天这个演讲让我意识到,加纳其实是一个逆转刻板印象的国家:稳定的政治、健全的法律、开放的市场,在全球非常不确定的时代,依然保持着有力的经济增长势头。它还是非洲大陆自由贸易区秘书处的东道国——这意味着,通往整个非洲大市场的门户,就在这里。 除此之外,您今天的分享还有两个地方特别触动我。 首先是“黄金海岸”这个名字,本身就极具张力。我想到的是一个财富与伤痛并存、历史与未来交叠的复合时空。海岸角城堡是人类奴隶贸易的实物证据,也是世界文化遗产。加纳的旅游资源,不只有自然风光,更有一种让人沉默、让人反思的历史厚度。在全球旅游业日益同质化的今天,这种“真实性”无疑是最稀缺的资源。 其次,我们所在的大湾区和加纳之间,有一种天然的互补性。大湾区有强大的制造能力、数字技术、供应链经验;加纳有丰沛的资源、人口、政策窗口,以及非洲大市场的入口。具体来说,食品加工、光伏能源、移动支付、旅游配套,都是加纳明确欢迎、且大湾区企业具备竞争优势的领域。尤其是广东企业在东南亚积累的“轻制造+本地化运营”模式,放到加纳同样适用。 所以我的建议是:可以从文化和旅游切入。旅游,是投资的前站,也是信任的起点。先去走一走,看一看,建立真实的认知——这是成本最低、感知最直接的方式。 再次感谢卡尔-布阿先生和加纳驻广州总领事馆。谢谢。#加纳 #非洲投资
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加纳经济篇 加纳矿产品、可可和木材为三大支柱产业。按世界银行标准,加自2010年起从低收入国家进入中等偏低收入国家行列。宏观经济基本保持稳定。2011年,加GDP增长率达15%,成为非洲乃至世界经济增长最快的国家之一。但受国际大宗商品价格下跌等因素影响,2016年经济增速降至3.6%。阿库福-阿多政府就职后加快推进“一县一厂”、“一村一坝”、“为了粮食和就业而种植”等经济发展旗舰项目,启动多个新石油区块招标,积极促进经济复苏。2020年以来,加纳政府财政赤字增长,公共债务问题凸显。2022年12月,加纳政府同国际货币基金组织就为期3年总额30亿美元经济救助达成协议。随后,加纳政府宣布暂停偿付部分债务,并申请在二十国集团缓债倡议共同框架内处理债务问题。2023年5月,IMF批准有关贷款。2025年1月,加纳与官方债权人委员会签署谅解备忘录。 加纳主要经济数据如下:2023年国内生产总值:763.7亿美元,2023年人均国内生产总值:2260.3美元,2024年国内生产总值增长率5.7%,货币名称塞地。 加纳资源。黄金储量估计为20亿盎司,已探明储量近2亿盎司。钻石储量估计为1亿克拉。铝矾土、锰矿探明储量分别为1.3亿吨、1.02亿吨。此外还有石灰石、铁矿、红柱石、石英砂和高岭土等。2010年年底实现商业产油。目前日产原油约19万桶。 加纳工矿业。主要产业为采矿、木材、食品加工、水泥、冶金等。黄金、石油开采等采矿业近年成为最有活力的部门。2022年工业对GDP贡献率为34.2%。制造业主要有木材和可可加工、纺织、水泥、食品、服装、皮制品、酿酒和碾米等。2021年4月,加纳普拉姆普兰钢铁厂落成,为西非最大钢铁厂、非洲第三大钢铁厂。 加纳农业人口约1063万,占全国就业人口的一半左右。可耕地731万公顷,已利用30%。可灌溉土地11万公顷,但灌溉面积仅占7.5%。粮食作物主要分布在北部,种植面积约250万公顷。主要粮食作物为玉米、薯类、高粱、大米、小米等。可可为主要经济作物,年产量60-80万吨,种植于北部省以南所有省份,是传统出口产品。其他经济作物有油棕、橡胶、棉花、花生、甘蔗、烟草等。2022年农业对GDP贡献率为20.9%。 加纳林业。木材出口有近百年历史,森林覆盖率曾占国土面积的34%。#非洲 #非洲经济 #国别研究 #加纳 #Ghana @希望非洲
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可乐3天前
非洲二手车出口干货避免踩坑 一、核心黄金市场(优先布局·全左舵) 尼日利亚 • 准入:仅左舵,年进口超20万台 • 车龄:乘用车≤10年,商用车≤12年 • 标准:欧IV及以上,强制SONCAP认证 加纳 • 准入:仅左舵,车龄严格≤10年,超龄重罚 • 认证:需GSA-CoC证书 • 关税:二手新能源车零关税 埃及 • 准入:仅左舵 • 车龄:乘用车(含新能源)≤3年,商用车≤10年 • 关税:纯电免关税;混动/燃油约40% 二、高潜力市场(重点拓展·全强制左舵) 1. 西非法语区(科特迪瓦、塞内加尔) 强制左舵,接受车龄10–15年,工程车、商用车需求旺盛。 2. 北非(阿尔及利亚、摩洛哥) • 阿尔及利亚:车龄≤3年,禁止柴油二手车 • 摩洛哥:车龄≤5年,需欧VI排放标准 3. 东非(埃塞俄比亚) 强制左舵,无日系右舵竞争;禁止纯燃油二手车,二手电动车零关税,仅缴15%增值税。 4. 中非/南非沿线(刚果金、安哥拉) 强制左舵,矿业基建带动重卡、工程车刚需,中国商用车适配度极高。 三、绝对避坑:右舵强制国家(左舵无法清关) 坦桑尼亚、肯尼亚、乌干达、南非、赞比亚 👉 以上国家只认右舵,左舵车到港直接清关失败,严禁发货。 四、非洲通用准入红线 1. 必备装船前认证 尼日利亚SONCAP、加纳GSA-CoC、埃及COI、肯尼亚PVOC 2. 排放门槛 主流欧IV及以上;加纳最低欧II+、南非要求欧VI 3. 车况禁令 全非洲通用禁入:事故车、水泡车、火烧车、非法改装车。#非洲二手车出口 #非洲生活 #二手车领航计划 #汽车出海
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