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聊一下小 Yu7 gt 的定价 客户生命周期价值还有一点很多人没算明白——40万的车,根本就不要指望能卖多高量。 40万是什么概念?国内汽车市场里,这个价位已经是豪华车区间了。所有传统豪华品牌在这个区间都面临同一个问题——规模化的天花板太低。 为什么?因为这个价位的消费者就那么多,量上不去。量上不去,成本就降不下来,所以传统豪华车的逻辑只有一个——定高毛利。一台车赚一台车的钱,10万台就10万台,靠单车利润撑业绩。 但小米在用一套完全不同的算法。 你想想,假设GT定55万,一年可能卖10万台。但定在38.99万,拉到20万台是有可能的。10万台和20万台之间差的不只是数字,是跟供应链谈判的筹码翻了一倍。 电机、电池、碳陶刹车、空气悬挂——这些东西的采购量翻倍,单位成本能再压一大截。省下来的钱,一部分变成毛利,一部分还能再反哺到下一款产品的定价里。 这就是传统车企算不了的账。 他们一台车卖55万、赚20万毛利,卖10万台,一年20亿。小米一台车赚10万毛利,卖20万台,一年20亿。看着利润一样,但20万台带来的品牌渗透率、生态用户增长、数据积累和供应链谈判能力,是10万台完全给不了的。 所以小米不是在"让利",是在用规模换更大的优势。算总账,它比高毛利赚得多得多。 #小米 #小米yu7gt
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