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最新作品发布时间：2025-10-16 09:53
欧线运费涨跌密码 欧线运费涨跌密码#国际物流 #集装箱海运 #国际贸易
北极航道成功首航，可否改变行业格局？！ #集装箱 #海运物流 #海运
海运费全面上涨？ 海运费全面上涨📈？#国际海运 #物流运输 #集装箱海运
中美即将互征“港口税” #国际贸易 #集装箱海运 #进出口贸易
红海要复航？ #进出口贸易 #集装箱海运
边城破局--珲春图们江 #厉害了我的国🇨🇳 #我为家乡代言 #物流运输
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中欧班列要通了？！ #国际物流 #国际贸易 #集装箱海运
超强台风桦加沙 深圳盐田国际码头因台风停止闸口操作：9月22日，深圳盐田国际集装箱码头因台风“桦加沙”影响，全面启动防台应急预案，于9月22日00时00分全面停止闸口操作服务。#集装箱海运 #注意防范
货代卷到哭😭 货代人哭晕！内卷这事儿到底坑不坑？ 家人们！货代圈卷成麻花了，这到底是福是祸？咱掰开揉碎唠唠！ 先整点“甜的”： 1. 不行的公司直接被卷走！2023年长三角货代注销数飙了117%，好资源都往靠谱家跑，行业总算有点“尖子生”样儿了。 2. 卷到逼着想新招！为抢客户，“门到门48小时达”、数字化操作全安排，服务反而比以前更卷了。 再尝尝“苦的”： 1. 价格卷到裤衩都没了！宁波港基础服务三年跌了42%，现在不少同行都是“零利润陪跑”，赚的钱还不够喝奶茶。 2. 低价套路藏风险！有的为压成本，货物风险不管了，服务质量也垮了，客户踩坑哭都来不及。 3. 市场乱成一锅粥！恶意压价、虚报价格的操作满天飞，好好的行业名声都快被卷没了。 总结一下：卷是能倒逼进步，但把人卷到没利润、没口碑，这波真的亏！货代兄弟姐妹们，你们还能扛多久？
中远海运完成泰国林查班港项目交割 中远海运完成泰国林查班港项目交割 ：9月17日，中远海运港口有限公司完成收购泰国林查班港Thai Laemchabang Terminal Co.,Ltd.（TLT）12.5%股权和Hutchison Laemchabang Terminal Limited（HLT）30%股权的交易项目，进一步加强其在东南亚的布局。#国际物流 #集装箱海运
美国港口新规潜在影响 美国港口新规潜在影响：美国贸易代表办公室（USTR）计划于10月14日起对中国建造的船舶和中国籍船东或运营的船舶征收额外的港口停靠费。全球约98%的船舶与中国产业链存在关联，这可能推高未来中美航线的整体运营成本。#国际物流 #集装箱海运 #国际贸易
印度港口运输商罢工 印度港口运输商罢工：据外媒消息，印度两个主要港口蒙德拉和根德拉的运输商从2025年9月12日开始无限期罢工，以抗议道路基础设施和公路安全等问题未得到解决。此次罢工将导致集装箱货运站、堆场、散货码头等进出口货物运输停止，预计将对印度的港口运营和物流链造成严重干扰。#国际物流 #集装箱海运 #海运
一次说清航空磁检！ 空运必看！这东西不过检，你的货根本上不了飞机！✈️ 做外贸/寄大件的宝子注意啦！ 空运有个“隐形门槛”——航空运输磁性检测（简称磁检），别等货被卡住才知道！ 其实就是查你货物的磁性够不够“乖”，会不会干扰飞机的罗盘、自动驾驶仪。 毕竟天上飞的，安全第一！一旦影响飞行，后果真的不敢想😱 👉这些货都得做磁检，别漏了！ - 带磁铁/磁钢的：电机、扬声器，甚至小到冰箱贴 - 含磁性材料的：部分电子元件、磁性玩具、医疗器械 - 能产生磁场的设备：变压器、电焊机 如果检测超标也别慌！ 要么找专业机构消磁，要么用防磁包装好好“裹”起来，处理完就能正常安检装机啦～ 下次空运前先自查，别让磁检耽误你的货期！有经验的宝子也欢迎在评论区补充呀～#空运知识 #外贸干货 #物流小技巧
为什么是你的货柜被甩？ 货代/外贸人必看！集装箱被甩柜？船公司这6个逻辑藏不住了 谁懂啊！满心期待货物装船，结果收到“甩柜通知”，真的会原地崩溃！😭 其实船公司甩柜不是随机的，背后全是“小心机”，今天就把底层逻辑扒给你，看完少踩坑！ 1. 舱位超售：先“画饼”再筛选 船公司为了不浪费舱位，常会多接订舱（毕竟总有货主卡报关/缺货物）。可一旦大家都准时到港，舱位不够时，就只能“砍”掉部分柜子，纯纯概率博弈！ 2. 运费说话：谁给得多谁优先 别不信！运费高的货物自带“绿色通道”🚀 要是你压了低价，遇到舱位紧张，被甩的大概率是你——船公司要靠高运费保收益，这点很现实！ 3. 客户等级：长期大客户有特权 和船公司合作久、走货量大的“老客户”，基本能锁定舱位。而中小货代/新货主，在资源分配里容易被排在后面，关系不到位，就可能成为“牺牲项”。 4. 货物特性：安全和平衡优先 船舶装货要考虑重心平衡，超重柜多了，可能会甩普通柜来调平衡；危险品、冷链这类特殊货，因为操作要求高，优先级也比普通货高，普通柜就容易被“放弃”。 5. 港口/船舶突发：计划赶不上变化 港口一拥堵，船舶停港时间有限，为了不延误后续航程，船公司可能直接甩柜；要是临时换小船、取消航次，之前订的舱位直接作废，甩柜更是批量来！ 6. 进港时间：晚一步就可能“掉队” 就算赶在截港前送柜，报关慢、进港晚的，装船顺序也会靠后。一旦舱位告急，这些“晚到”的柜子，被甩的风险直接拉满！ 最后提醒：遇到甩柜别慌，先查原因再沟通！也可以提前和船公司确认舱位优先级，尽量避开高风险雷区～ #外贸干货 #货代日常 #海运物流 #甩柜原因 #跨境贸易
一次说清海外仓！ 跨境人必看！海外仓到底是个啥？ 刚做跨境的宝子是不是总听说“海外仓”，但又搞不清具体是啥、有啥用？今天一篇给你讲明白！ 简单说，海外仓就是国内企业在国外建的/租的仓库，提前把货囤过去，老外下单后直接从当地仓库发货，不用再从国内漂洋过海寄啦～ 👉 主要分3种模式，新手按需选： 1. 第三方海外仓：最省心！找专业物流商托管，清关、质检、发货全帮你搞定，适合中小卖家。 2. 平台海外仓：比如亚马逊FBA，平台自带仓储+配送+客服，还能蹭平台流量，但规则多、费用不低。 3. 自营海外仓：自己建仓自己管，灵活性拉满，但前期投入大、要搞定本地合规，一般大公司才玩得转。 ✨ 为啥都在用海外仓？ - 物流快！本地发货3-7天到，老外再也不用等1-2个月 - 成本低！批量运货比单个快递便宜，还能避开关税坑 - 体验好！退换货方便，差评少了，店铺评分自然涨～ 跨境路上选对物流真的能少走超多弯路！有海外仓踩坑/种草的宝子评论区交流呀～ #跨境电商 #海外仓 #外贸干货 #跨境物流 #新手做跨境
老美关税违法？ 特朗普加征关税被判违法，关税要作废？ 宝子们，最近国际经贸圈又有大新闻啦！特朗普加征的部分关税，现在有可能作废！ 当地时间8月29日，美国联邦巡回上诉法院裁定，特朗普政府之前援引《国际紧急经济权力法》实施的多项“普遍性关税”，属于越权、违法行为 。不过目前这些关税还没立刻取消，会维持到10月14日，就是为了给特朗普政府向最高法院上诉的时间。 然后在9月3日，特朗普政府正式向美国最高法院提出上诉，想要推翻之前联邦巡回上诉法院的判决 。 如果最高法院维持联邦巡回上诉法院的判决，那依据《国际紧急经济权力法》实施的“对等关税”等普遍性关税就会被撤销 。但大家要注意，特朗普政府依据《1962年贸易扩展法》第232条款实施的钢铝关税、汽车关税等行业性关税，不受这次裁决影响，不会被作废 。 后续就看最高法院怎么判啦，这不仅影响美国贸易政策，对全球经贸格局也有不小的震动，咱持续关注！ #特朗普关税 #国际贸易 #财经新闻
进出口配额 外贸人必懂｜进出口配额到底是啥？ 刚接触外贸的时候，总被“进出口配额”搞得一头雾水🤔 查了一堆资料终于整明白了，今天用大白话给大家唠唠～ 简单说，就是国家给某些商品的进出口量划了个“天花板”！在规定时间内（一般是1年），不能超这个量，超了要么不让过，要么得走一堆额外审批。 为啥要搞这个？说白了就是为了“稳”：平衡国际收支、保护咱们自己的产业、不让市场价格乱飘，有时候也是为了履行国际承诺～ 主要分两大类，举两个例子就懂了： ✅ 进口配额：比如为了保护本土汽车业，规定一年只让进10万辆外国车，避免本土车企被冲垮 ✅ 出口配额：像稀土、粮食这些稀缺或重要的东西，会设出口上限，防止卖太多导致国内不够用或资源流失 那配额怎么拿？一般就两种方式：要么政府直接分给企业，要么企业自己去竞标争取～ 是不是一下就清晰了？外贸小白们快码住！💪 #进出口贸易 #外贸知识 #跨境电商 #外贸小白入门
埃及出口人速看！船开后被制裁怎么办？ 埃及出口人速看！船开后被制裁怎么办 谁懂啊家人们！出口埃及的货都开船了，突然得知船公司被美国制裁了…当时脑子一片空白，还好后面一步步理清了思路，整理了这份应急指南，做埃及市场的宝子们快码住！ 1. 第一时间冲去找船公司！ 别慌，先打电话/发邮件逼问清楚：货还能不能正常运？会不会被扣？能不能转运？一定要让他们给书面通知或证明，后续都用得上！ 2. 快速评估风险，别等被动 根据船公司的回复判断：如果货有滞留/被扣风险，赶紧想Plan B！比如换其他船公司中转，或者改运输路线，别死磕到底。 3. 立刻同步收货人，一起扛 埃及清关本来就严，得跟客户说清楚情况，商量对策：能不能接受延迟？清关要用的ACID号会不会受影响？要不要调整清关方式？抱团总比自己瞎折腾强。 4. 看看保险能不能兜底 翻出你的运输保险单！仔细看条款，这种情况算不算理赔范围？符合条件就赶紧准备材料报险，能减少点损失是一点。 5. 搞不定就找专业人士 要是对制裁政策一窍不通，别硬扛！找做外贸法律的律师，或者行业协会咨询，他们能给具体的合规建议，比自己瞎琢磨靠谱100倍！ 希望大家永远用不上这份指南，但万一遇到了，至少能不慌不乱！做外贸真的是关关难过关关过…💪 #埃及出口 #外贸应急 #海运避坑 #外贸人日常 #出口埃及注意事项
海运人必看！套约的坑别踩错 做外贸/货代的宝子们，肯定都听过“套约订舱”吧？说白了就是小货主借大客户的优惠合约去订舱，能省点运费，但里面的门道和风险真得拎清！ 整理了3种常见的套约方式，优缺点和雷区都标出来了，新手快码住👇 ❶ 单SHIPPER套约 简单说就是提单上只写被套约方的名字，完全隐藏你自己。 ⚠️ 风险超高！只适合100%前T/T的交易，不然物权不在自己手里，很容易出问题。 ❷ 双SHIPPER套约 提单会写“B on behalf of A”，俩名字都有。 ✅ 好处是你作为实际发货人有物权，方便提货。 ❌ 但有些国家的银行不认这种双抬头提单，做信用证的话可能直接拒付，血亏！ ❸ 无船承运人（NVOCC）套约 找货代订舱，他们用自己的合约价向船公司订，再给你签个货代提单。 ⚠️ 最怕货代为了赚更多超售舱位，最后你要么被甩柜，要么临时被要求补高价运费！ 总之套约虽能省成本，但一定要根据自己的付款方式和货物情况选，别光图便宜踩了坑！ #海运知识 #外贸干货 #货代日常 #进出口贸易 #避坑指南
渤海湾甩挂 渤海湾物流人必看！甩挂运输太香了 做渤海湾物流的宝子们，应该都听过“甩挂运输”吧？简单说就是牵引车到点甩下挂车、换个新挂接着跑，效率直接拉满！整理了它的优劣势，同行们可以参考看看~ ✅ 优势真的戳中痛点 1. 省钱！牵引车不用随船过海，每车能省1000+，像烟台啤酒每年光搬运费就省20万 2. 超快！挂车当移动仓库，上午生产的货晚上就能到对岸，烟台到大连甚至能“次日达” 3. 安全还环保！牵引车不上船，杜绝燃油安全隐患；比陆路少跑960公里，节能减排妥妥的 ❌ 这些短板也得注意 1. 挂车要交交强险还强制报废，成本有点高 2. 车型没统一标准，偶尔会出现“挂不上、甩不下”的情况 3. 专用站场不够，企业也比较分散，缺少龙头带动 总的来说是个很靠谱的运输方式，希望后续配套能跟上，发展越来越好！🙏 #渤海湾物流 #甩挂运输 #物流干货 #供应链
跨境人必看！双清包税的坑别再踩了 跨境人必看！双清包税的坑别再踩了 做跨境的宝子对“双清包税”肯定不陌生，听着是省心省力，实际藏着不少门道和风险，今天一次性说清楚！ 🤔什么是双清包税？ 简单说就是货代包办出口+目的国清关，还含了关税，你只需要把货交出去就行。 💰货代怎么赚钱？ 1. 低报/改税号：把货值报低，或者归到低税率品类，赚税费差价。 2. 批量操作：整合很多客户的货一起运，靠规模效应压低成本。 3. 瞒报信息：虚报数量、隐瞒货物属性，逃避监管和高税费。 ⚠️这些风险一定要避开！ - 海关查货：一旦发现低报瞒报，货会被扣，还可能面临高额罚款甚至法律责任。 - 连带坑队友：因为是集货申报，只要其中一票有问题，其他的货都得跟着遭殃。 - 税务追罚：没以自己名义报关，可能被认定为内销，要补增值税+罚款。 - 结汇风险：没法走正规银行结汇，私账收款容易被查，涉嫌隐匿收入。 看似省事儿，实则风险全在自己身上！选择前一定要擦亮眼睛，别只看价格啊！ 跨境电商 # 双清包税 # 物流避坑 # 外贸干货
独立站 搞懂老外为啥爱逛独立站 很多做跨境的朋友都在问，独立站到底香在哪？老外为啥愿意在上面花钱？今天就用大白话讲清楚！ 📌先搞懂：啥是独立站？ 简单说就是商家自己的电商网站，不用看亚马逊这些大平台的脸色，想咋设计、咋定价都自己说了算，还能直接攒自己的客户资源～ ✨老外爱下单的4个核心原因： 1. 就爱“小众独特”：他们习惯用谷歌搜特色货，手作、设计师款这种在独立站更常见，还觉得买这些是支持小创业者，超有成就感！ 2. 付款超安心：信用卡、PayPal都有完善的退款和防骗机制，就算网站不熟也不怕踩坑～ 3. 不纠结比价：没有平台上的同类产品直接PK，看中了觉得价格合理就买，决策超爽快！ 4. 服务更贴心：能定制产品、有专业客服答疑，还有各种科普内容辅助，体验感拉满～ 原来老外的购物逻辑是这样！做独立站的宝子们可以精准发力啦～ #跨境电商 #集装箱
集装箱熏蒸既可以是空箱熏蒸，也可以是装完货后的整箱熏蒸，具体取决于熏蒸目的和货物情况。 - 空箱熏蒸：主要针对集装箱箱体本身可能携带的害虫、虫卵等，常见于新箱首次使用、旧箱跨区域调配前，或上一票货物存在病虫害风险需彻底清洁消毒的情况。 - 装货后熏蒸：是对箱内货物及箱体进行共同熏蒸，核心目的是杀灭货物本身携带的有害生物，满足进口国的检疫要求（如防止外来物种入侵），常见于农产品、木材、植物制品等易携带病虫害的货物运输。#海运集装箱 #海运
IPPC 是 International Plant Protection Convention（国际植物保护公约）的缩写，它是一项由联合国粮食及农业组织（FAO）发起并管理的国际公约。 其核心目的是通过制定和实施统一的国际植物检疫措施，防止植物及植物产品携带的有害生物（如昆虫、病菌、线虫等）在全球范围内传播，从而保护各国的农业生产、森林资源和生态环境，同时促进国际贸易的顺畅进行。 在国际贸易中，IPPC 最广为人知的应用是其制定的 ISPM 15 标准（《国际贸易中的木质包装材料管理准则》）。该标准要求，用于承载外贸货物的木质包装（如木箱、木框架），必须经过热处理或熏蒸等除害处理，并加施带有“IPPC”标识的专用印章，否则将可能被进口国拒绝入境、强制处理或销毁。#国际物流 #进出口贸易
“共同海损”（General Average, G.A.）这个概念。 这是一个起源于古老海事法、至今仍在国际贸易和航运中非常重要的原则。 共同海损是指在海上运输途中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地作出特殊牺牲或支付特殊费用，从而直接造成的损失或产生的费用。 它的核心原则是：为了共同安全而作出的牺牲和支付的费用，应当由因此而被保全（获救）的财产（包括船体和货物）按比例共同分摊。 简单来说就是：“为大家而牺牲的，由大家来补偿。” 共同海损的构成条件 根据国际通行的《约克-安特卫普规则》，一项损失要被认定为共同海损，必须同时满足以下几个基本条件： 1. 共同危险（Common Danger）： 2. 措施有意且合理（Intentional and Reasonable Act）： 3. 牺牲或费用的特殊性（Extraordinary）： 4. 后果的有效性（Success）： 三、常见的例子 · 抛弃货物（Jettison）： · 扑灭火灾（Fire Extinguishing）： · 有意搁浅（Voluntary Stranding）： · 寻求避难港（Port of Refuge）： 四、处理流程：宣布共同海损与理算 当发生共同海损事件后，会启动一套复杂的程序： 1. 宣布（Declaration）：船东（通常是船长）会宣布共同海损，并通知所有货主和保险公司。 2. 担保（Security）：在货主提货之前，必须向船东提供共同海损担保（通常由货主的保险公司出具“共同海损担保函”），保证会支付后续可能的分摊金额。如果货主不提供担保，船东有权留置货物。 3. 理算（Adjustment）：船东会委托专业的 “共同海损理算师”（Average Adjuster） 来进行理算。 · 理算师会收集所有文件，确定共同海损总额（牺牲的货币价值 + 特殊费用的总和）。 · 计算所有获救财产的价值（船的价值 + 所有货物的到岸价值）。 · 计算出分摊比例（共同海损总额 / 所有获救财产总值）。 · 最后计算出每个货主和船东各自应分摊的金额。 这个过程可能非常耗时，有时长达数年。 #国际物流 #进出口贸易
#国际海运 EORI 是欧盟国家内从事经济活动，尤其是进出口业务的企业或个人必备的登记号，用于海关申报识别。EORI Economic Operators Registration and Identification Number，即经济运营商注册和识别号码。是欧盟海关颁发的用于识别进出口企业的唯一编码，相当于企业在欧盟海关的“身份证”。 所有在欧盟境内进行进出口活动的经济运营商（包括企业及个人）。非欧盟企业（例如中国公司）如果要向欧盟进出口货物，也必须申请。通常需要在首次进行海关申报的成员国申请。没有EORI号码，货物无法在欧盟海关办理进出口申报手续，可能导致货物被扣押、延误或退运。一次申请，全欧盟通用（但英国脱欧后需注意）。只要主体资格有效，EORI号便长期有效。与VAT税号的关系与区别 EORI号用于海关清关，VAT号用于税务申报（如销售增值税和进口增值税的申报与退税）。一个企业通常在欧盟范围内只有一个EORI号，但可能在多个欧盟国家拥有多个VAT号。两者常常需要配合使用，但作用和管理机构不同。 英国脱欧后的重要提示 自2021年1月1日起，英国（GB开头）的EORI号码不再适用于欧盟27个成员国境内的海关清关。同样，欧盟的EORI号码（如DE、FR开头）也不再适用于英国境内的海关清关。 这意味着如果你需要同时在英国和欧盟进行进出口业务，通常需要分别申请一个英国的EORI号码和一个欧盟成员国的EORI号码。 总而言之，EORI是您开启欧盟市场大门的“海关通行证”。对于从事中欧贸易的企业来说，及时、正确地办理和使用EORI号码，是确保货物顺畅清关、避免不必要的损失和延误的关键一步。
#国际物流 #进出口贸易 埃及的ACID（Advance Cargo Information Declaration），中文通常称为"货物预申报系统"，是埃及财政部依托NAFEZA平台在全国所有港口推行的一项海关新政。它旨在通过提前获取并审核进口货物信息，来提升海关效率、保障国家安全。对于需要向埃及出口货物的你来说，理解ACID非常重要。ACID号码是一个19位的数字，它是每一票货物流转的唯一标识符。这个号码必须清晰显示在所有与该票货物相关的文件上，如果无法提供有效的ACID号码，货物在埃及港口将会面临严厉的处罚措施，货物很可能会被强制退回到原始的装运港。同时还会被处以罚款。所有的退运责任、产生的巨额费用以及罚款，都将由发货人（即出口商）自行承担。因此，确保获取并及时提供ACID号码至关重要。ACID号码的申请主要由埃及的进口商发起，但作为出口商的你需要密切配合并提供所需文件。一旦ACID申报完成，发运人和收货人信息通常不能再更改。因此，在申报前务必仔细确认所有信息准确无误。每个ACID号码的有效期一般为三个月。在与埃及客户签订合同或安排发货前，务必提前与他们确认ACID事宜，明确由谁负责申请、何时能提供号码。
反倾销货物是指在国际贸易中，被进口国认定存在倾销行为的货物。 根据WTO《反倾销协议》规定，当一国产品以低于正常价值的价格进入另一国市场，并对进口国同类产品的产业造成实质损害或实质损害威胁，或对建立国内相关产业造成实质阻碍时，该进口产品即可能被认定为反倾销货物 。例如，甲国某企业以远低于其国内售价的价格大量向乙国出口某产品，导致乙国同类产品生产企业利润下滑、市场份额减少，那么甲国该出口产品就可能被乙国认定为反倾销货物。 正常价值通常依据出口国国内市场价格、向第三国出口价格或生产成本加合理费用、利润等方法来确定。进口国若认定某货物为反倾销货物，可采取征收反倾销税等措施，以抵消倾销带来的不公平竞争影响，保护本国产业。#海运
#国际海运集装箱 #国际海运 美国海关查验新规的核心内容及影响分析：新规核心内容（2025年8月25日生效），整柜货物（FCL）强制指定运输，仅针对洛杉矶/长滩港被MET（商品执法）或AQI（农业质检）抽检的整柜货物。报关行/进口商无权自选卡车公司，必须由CES（集中检验站）指定的承运商执行码头至查验场的往返运输。 退运回码头的货物同样适用此规定。 查验代码：TCCES（整柜MET查验）、AQCES（整柜AQI查验）。拼箱货物（LCL）保持灵活性，仍允许报关行或进口商自行安排运输公司。例外：跨境电商的“国内拼柜”在美国海关视为整柜（因单票提单），需遵守FCL新规。反恐缉毒（A-TCET）、贸易执法检查（TECES）等流程不变。CBP指出近期频发“受检货物绕道逃避查验”事件，例如运输途中更换标签、拆柜隐匿敏感货物是出台新规的直接原因。新规是美国海关强化监管链的关键一步，旨在堵塞逃避查验漏洞，但短期内将加剧物流压力。企业需通过前置合规审查和弹性物流规划对冲风险，尤其对时效敏感货物建议优先考虑拼箱或分流港口。
#进出口贸易 #海运 宁波舟山港开通河南至越南全程物流通道， 8月15日，首批发往越南的22个化肥集装箱从河南漯河经江海联运抵达宁波舟山港，中转后直达胡志明港，标志着首条河南至越南物流通道贯通。创新“一站式”海关监管模式，内陆报关查验前置，物流时效提升30%，单箱成本降低100元以上。河南企业物流成本下降15%，交货周期从15天缩短至9天。
在海运物流体系中，ICD（Inland Clearance Depot） 中文常译为“内陆清关站”“内陆验关堆场”或“内地结关货运站”，是一个位于内陆地区、具备海关清关、货物装卸、存储及转运等综合功能的物流节点。它通过铁路或公路与港口连接，有效延伸了港口的服务范围，尤其为内陆地区的进出口贸易提供便利。 ICD的核心价值是提供内陆清关服务。货物无需运至港口即可在内陆ICD完成海关申报、查验、放行等手续，大幅缩短清关周期。例如印度德里Tughlakabad ICD，货物从孟买港卸船后经铁路运至德里清关，比传统港口清关节省2~3天，成本降低百分之二十。ICD通过将港口功能向内陆延伸，显著优化了物流效率：减少港口拥堵费、缩短内陆段运输距离；支持清关、仓储、转运等一站式服务；助力内陆城市融入全球贸易链（如印度德里、中国上海试点）。随着多式联运发展，ICD已成为平衡港口负荷与内陆物流需求的关键节点，尤其适用于目的地为内陆的进出口业务。#国际物流 #海运
在套单（主分提单并存）场景下，ICS2系统无需层层申报，但需严格遵循以下申报规则和责任划分：根据欧盟法规（(EU) 2023/1110），实际将货物运入欧盟第一港的承运人（船公司）是唯一法定申报主体，与提单类型无关。主提单（MBL）由船公司申报（无论是否签发货代提单）分提单（HBL）的货代无需重复申报，但需向船公司提供完整数据。船公司将整船货物数据（含所有HBL货）以一个ENS申报提交ICS2系统 ，生成唯一MRN号码作为放行凭证，即使无需自行申报，货代须确保向船公司提供分提单（HBL）层级的准确数据。#国际物流 #国际物流 #国际贸易
陆运进出口第二类危险品对拖车及运输企业的资质要求极为严格，运输企业必须持有《道路危险货物运输许可证》，且经营范围明确包含第2类危险品（细分2.1类易燃气体、2.2类不燃气体、2.3类有毒气体）。 不接受普通货运资质替代，且许可证需在有效期内。企业需为境内独立法人，无失信记录（需提供“信用中国”查询截图）。 近三年无重大安全事故或行政处罚。车辆需为厢式货车或集装箱拖头车，且与车架固定一体、具备施封条件（如焊死螺丝、加装钢板卡扣等），确保运输途中无法开启。车辆需有《道路运输证》，上会标注其所属企业及准运的类别，车辆同时需通过国家检测机构及环保部门检验，排放标准达国四及以上（部分港口要求国五）。车辆需悬挂危险品运输标志（如菱形标牌、UN编号），并配备防火罩、静电导带、灭火器等应急设备。驾驶员：需持有《危险货物运输资格证》（驾驶证与车型匹配，如A2或C1）。 押运员：需持有《道路危险货物操作证》（押运员证），且全程随车监督。 所有人员需接受安全生产培训并持证，企业需为司机缴纳社保满1年以上。车辆需投保第三者责任险（≥100万元）、交强险及货物运输险。企业需提供近三年内危险品内陆运输合同，并承诺未发生重大安全事故。若涉及海关监管货物（如过境贴封货物），企业需额外取得《境内公路运输企业载运海关监管货物注册登记证书》，车辆需额外取得《中华人民共和国海关境内汽车载运海关监管货物载货登记簿》，且不得擅自更换车辆。运输二类危险品的拖车资质核心在于 “企业持证+车合规+人持证+险覆盖”四维一体：证照齐全：企业《危运许可证》含2类、车辆检测合格、人员双证完备；操作合规：全程押运、车辆施封、进出场核验； 风险兜底：高额保险+无事故记录。 进口前务必与港口确认属地要求（如上海对剧毒品需额外提供《剧毒品准运证》），避免因单证疏漏延误清关。#国际海运 #国际海运集装箱
#国际物流 #海运 根据加拿大海关（CBSA）最新政策，ACI与EMF（eManifest）系统的使用规则及过境货物申报要求如下。ACI仍有限使用，适用场景：仅限两类过境货物，FROB货物：经加拿大港口但不下船（如中转至其他国家的海运货物）；In-transit货物：经加拿大内陆转运至美国（如通过铁路/公路中转），申报主体：可由船公司代货代申报（无需逐层提交）。EMF强制使用范围，进口加拿大货物：所有在加拿大境内卸货的进口货物（无论是否最终目的地，即包含In-transit至美国的货物）； 非豁免过境货物：例如在加拿大境内拆箱或换装运输工具的中转货物； 操作要求： 必须由每一层级货代自行申报eHBL（船公司不可代报）； 套单货物需逐层匹配数据（如Cargo Control Number需上下关联）
物流责任保险与货物运输保险的主要区别 第一、被保险人不同；货物运输保险的被保险人通常是货主，保险公司向货主支付赔款后将向承运人进行追偿；物流责任保险的被保险人就是承运人，赔款赔付给物流运输企业。 第二、赔偿责任不同；货运险的被保险人有货损就可以向保险公司主张赔付，当货主的保险公司向承运人进行追偿时或托运人向承运人主张索赔时，承运人可以使用物流责任保险向保险公司进行索赔。 第三、投保方式不同；货运险每次运输出具保单或申报；物流责任保险是年度保单，一年内不需要申报每票货物的运输明细。 第四、保险责任不同；货运险的保障范围包括自然灾害和意外事故，物流责任保险的保障范围限于列明的意外事故后要承担的法律责任。 第五、费率计算方式不同；货运险是按照货物价值来计算保费的，物流责任险按照运输企业一年的预计运费来计算的。#国际物流 #物流运输
ISF（进口安全申报）和AMS（自动舱单系统）是美国海关针对进口货物实施的两项关键安全申报制度，均源于“911事件”后的反恐需求，但责任主体、申报内容和监管目标存在显著差异。AMS（自动舱单系统）全称Automated Manifest System，又称“美国反恐舱单系统”，要求所有运往美国或经美国中转的货物在装船前24小时提交货物舱单信息。核心内容：申报提单基本信息，包括：收/发货人名称地址、通知方信息，船名航次、装货港/卸货港，集装箱号、封条号、货物描述（品名、重量、件数等），提单号（主单MBL或分单HBL）。申报主体：通常由货代或承运人负责提交（如出口商的订舱代理）。时间要求：装船前24小时完成，系统审核后回复“ACCEPT”方可装船。未申报的处罚：罚款5000美元/票，货物无法上船。 ISF（进口安全申报）：全称Importer Security Filing，即“10+2申报”，要求进口商提供供应链实体信息，以增强货物溯源能力。进口商提交10项： 买卖双方名称地址、制造商信息、 收货人税号、进口商海关登记号，原产国、商品HS编码（前6位） ，装箱地址、拼箱公司。船公司提交2项：船舶积载计划、集装箱状态信息。申报主体：美国进口商负全责，可委托海外代理或货代操作。时间要求： 前8项需在装船前24小时提交；后2项（收货人、拼箱公司）可延至到港前24小时完成。ISF需与AMS数据匹配（如提单号一致），否则触发“BILL NBR NOT ON FILE”错误。散装货物无需ISF；过境货物（如FROB）需申报简化版ISF 5。AMS是货物装运的“通行证”，ISF是供应链的“安全档案”。两者需在装船前24小时协同完成，形成美国进口货物的双重安全屏障。实际操作中，出口商需配合货代提供AMS数据，进口商则需确保ISF信息完整准确，避免高额罚款和延误风险。#国际物流 #集装箱海运
#集装箱海运 #国际物流 在美国进口海运物流中，“Bond”（海关保证金）是进口商向美国海关提供的一种强制财务担保，旨在确保其履行关税支付和合规义务。Bond是美国进口海运的合规基石，本质是海关用于规避税收和操作风险的保险机制。进口商需根据业务模式（频率、货值、商品类型）选择适合的Bond类型，并确保在货物到港前完成购买。年Bond（Continuous Bond）同时覆盖ISF申报和全年清关，无需额外购买ISF Bond。 单次Bond（Single Transaction Bond）仅适用单票清关，需额外购买ISF Bond。ISF Bond是美国进口安全申报的合规钥匙，核心作用是以财务担保确保ISF信息的准确性和关税支付义务。进口商需根据货量频率选择年Bond（高频经济）或单次Bond+ISF Bond组合（低频灵活），并严格在装船前24小时完成申报。未购买Bond的货物将面临清关拒收、高额罚款及供应链中断风险，务必提前与收货人确认Bond资质或自行办理。对于中小卖家，可优先评估是否适用小额豁免；高频进口企业则建议绑定年Bond以优化成本。
北极快航开通：中欧航线时效革命 海杰航运将于9月20日在宁波舟山港开通"中欧北极快航"，经北极东北航道（NSR）直达欧洲。宁波至英国弗利克斯托港仅需18天，较现有中欧班列（25+天）、苏伊士运河航线（40+天）及绕道好望角航线（50+天）大幅缩短。首航由4890标箱冰区加强型集装箱船执行，配备破冰设备，主打跨境电商、电池及储能柜等高时效性货物，精准衔接欧洲圣诞备货季。#海运 #国际海运
常见的吊的载荷。各类吊装设备因应用场景和技术特点不同，其载重能力差异显著。散货船船吊（自带起重机），散货船自带的起重机主要用于港口条件受限时的自主装卸，吨位灵活但普遍低于专业岸基设备，以 30~150吨为主，重吊船可达 600吨以上联吊能力，核心价值在于港口适应性 。散货码头岸吊（固定式/门座式），码头岸吊依赖港口基建设施，吨位覆盖广，效率高但灵活性受限于泊位条件，普遍在8~40吨，效率导向，吨位受限但装卸速率高； 浮吊（水上起重船），浮吊兼具机动性与超大吨位能力，尤其适合远海工程、港口基建及无码头条件下的作业，覆盖 45吨至超8000吨，超大吨位机型是海上能源工程的战略装备。实际选型需结合货物特性（如单件重量、散货黏性）、港口水文条件及作业成本综合考量。对于风电设备、海洋平台等千吨级吊装，浮吊仍是不可替代的选择。#海运 #集装箱海运
Oneway的箱子 表面意思就是这个集装箱运过去，就不会再做返程。一般这种箱子都是船公司，租期快到了，需要在国外某地还这个集装箱给租箱公司，或者帮其他公司调空箱。即使不装货也要运过去。所以，价格会比正常的箱子便宜一点。但是这种箱子是绝对不能改港的，而且目的港不能申请免费用箱。#国际物流
国际航运指数是反映航运市场运价、船舶运力、市场景气度等的重要指标，主要分为集装箱航运、干散货航运、油轮航运等领域，常见的指数包括： 1. 集装箱航运指数 - 上海出口集装箱运价指数（SCFI） 由上海航运交易所发布，反映中国出口集装箱运输市场的即期运价变化，覆盖全球15条主要航线，每周更新，是全球集装箱运价的重要参考。 - 中国出口集装箱运价指数（CCFI） 同样由上海航运交易所编制，涵盖中国至全球主要航线的综合运价，包含即期运价和合同运价，反映中国出口集装箱运输市场的整体景气度。 - 波罗的海集装箱运价指数（BCI Container Index） 波罗的海交易所推出，覆盖全球主要集装箱航线的运价，提供不同箱型（20尺、40尺高箱）的运价数据。 - 德鲁里世界集装箱指数（WCI） 由德鲁里航运咨询公司发布，追踪全球8条主要东向和西向航线的40尺集装箱即期运价，每周更新，反映全球集装箱运输的价格趋势。 2. 干散货航运指数 - 波罗的海干散货指数（BDI） 全球最具影响力的干散货航运指数，由波罗的海交易所编制，反映干散货船（好望角型、巴拿马型、灵便型）的即期运价水平，被视为全球大宗商品贸易和经济景气度的“晴雨表”。 - 中国沿海散货运价指数（CCBFI） 上海航运交易所发布，反映中国沿海地区干散货运输的运价变化，涵盖煤炭、金属矿石等主要货种。 3. 油轮航运指数 - 波罗的海原油运价指数（BDTI） 波罗的海交易所编制，反映全球主要原油运输航线的油轮即期运价，涵盖超大型油轮（VLCC）、苏伊士型油轮等。 - 波罗的海成品油运价指数（BCTI） 同样由波罗的海交易所发布，聚焦成品油（如汽油、柴油）运输的运价变化，反映成品油轮市场的景气度。 这些指数通过追踪不同船型、航线的运价波动，为航运企业、货主、投资者等提供市场决策依据，是国际航运市场运行状况的重要量化指标。#国际物流 #海运
滚装船运输中的“马飞板”（也称“玛菲板”，英文名MAFI），是一种专门用于水平装卸超大、超重、非标准货物的滚装运输载具。它通常与双向驾驶的玛菲牵引车（MAFI Tractor）配合使用，形成一套高效的重型滚装运输系统。玛菲板是一种无动力平板拖车，一端带轮、另一端落地支撑。当牵引车的“鹅颈装置”插入板底液压顶升后，板前端离地即可移动。 具备双向驾驶功能，通过液压系统顶升并推动玛菲板。上下船舶斜坡时必须采用“顶推”而非拖带，以确保附着力和安全性。板面尺寸多样，常见规格如40英尺（长×宽约12.2m×2.5m），载重可达60~120吨。板面设有绑扎孔和防滑结构，便于固定大型设备（如风电叶片、工程机械）。客户若要求货物必须装载于舱内（避免甲板暴露风险），玛菲板可直接滚装进舱，且能签发清洁提单，方便贸易结算，一般运费高于散杂船运输和集装箱运输。马飞板是滚装运输中突破传统尺寸与重量限制的关键工具，尤其适合中国高端装备（如风电设备、工程机械）出口场景。它通过“水平装卸+舱内保护”提升物流效率与安全性，但也依赖港口专业化管理。随着中国制造业出海加速，玛菲板工艺将成为港口竞争力的重要标志。#国际物流 #海运
根据中国《进出口商品检验法》及其实施条例，需要法定检验（即“商检”）的货物主要包括国家规定必须实施检验的进出口商品。这些商品通常涉及安全、卫生、健康、环保、反欺诈以及重要经济利益等领域。中国海关总署定期更新《必须实施检验的进出口商品目录》（简称"法检目录"），可登录 海关总署官网 或通过 中国国际贸易单一窗口查询商品HS编码是否在列。特殊时期（如疫情期间）可能临时新增检疫要求（如冷冻食品的新冠病毒检测）。 根据贸易摩擦或国家安全需要，某些商品（如稀土、高新技术产品）可能被纳入管制。出口时需符合目的国法规（如欧盟CE认证、美国FDA标准），即使不在中国法检目录，也可能需第三方检测。未经商检擅自进出口，海关将处罚款、没收货物或追究刑事责任。 #国际海运 #海运集装箱
济州—青岛海运通道即将开通：中韩达成协议，预计9月初开通济州至青岛的集装箱航线，为济州港57年来首条定期国际班轮，可降低中小企业拼箱物流成本，强化区域贸易便利性。#国际物流 #集装箱海运
海运鉴定全称是货物运输条件鉴定书，是指由专业的鉴定机构，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准（如国际海事组织的《国际海运危险货物规则》IMDG Code，中国的《海运危险货物规则》等），对货物的运输安全性进行评估，并出具书面报告的过程和结果文件。简单来说，它的核心目的是：确定某种货物是否属于危险品，如果是，则明确其危险类别、等级、包装要求、积载隔离要求等，以确保该货物能够安全地进行海上运输。对危险品：强制要求，无有效鉴定书无法海运。对疑似危险品或特殊货物（如带电池产品、磁性物质、不明化学品）：强烈建议，提供“非危”证明，避免运输麻烦。因此，如果你的货物需要通过海运运输，并且属于或可能属于上述提到的敏感类别，务必提前申请海运鉴定，这是顺利完成出口运输环节的关键步骤之一，也是履行安全责任的体现。#海运 #国际物流 #集装箱海运
MSDS（Material Safety Data Sheet）与SDS（Safety Data Sheet）本质上是同一类文件，核心功能都是传递化学品安全信息，但两者在标准体系、格式规范及适用范围上存在关键区别。MSDS是 传统化学品安全信息文件，主要依据各国旧法规（如美国OSHA HCS 1994、欧盟DSD/DPD指令）。不同国家/地区有各自模板（如美国16项、欧盟9项），内容顺序和深度差异大。未强制要求全球协调性修订。 跨国贸易中因标准不一易导致理解混乱，增加合规成本。SDS是 MSDS的国际化升级版，依据联合国GHS制度（全球化学品统一分类和标签制度）制定。全球统一标准，法规或安全数据变化时需及时修订（通常要求每5年更新）。 已被中、美、欧、日等76个GHS实施国家/地区强制采用。#国际海运 #集装箱
海运危险品中的“UN标记”是联合国为危险货物包装容器制定的强制性认证标识，相当于危险货物的“国际身份证”。它证明包装已通过国际标准测试，符合《国际海运危险货物规则》（IMDG）的安全要求，确保运输过程中对人员、船舶及环境的防护。“UN”是United Nations（联合国）的缩写，该标记由联合国《关于危险货物运输的建议书》规定，用于证明包装（如桶、箱、罐、袋等）、柔性散装容器或可移动罐柜等，满足IMDG规则的安全标准。UN标记是IMDG、空运（IATA）、陆运（ADR/RID）的统一标准，确保跨国运输合规。海运危险品的UN标记是国际运输中危险货物的安全通行证，其编码体系精确传递了包装类型、防护等级及生产溯源信息。理解其结构（如4G/Y24/S/CN）和标注规范，是企业合规出口、规避风险的关键。实际应用中，需结合货物危险等级（Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ类）选择对应包装（X/Y/Z类），并确保标记清晰完整，以通过海关、海事及承运人的多重核查。#集装箱海运 #海运
海运危包证全称为《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》，是国际海运危险货物运输的核心法定文件，由中国海关（原出入境检验检疫部门）签发，证明危险货物的包装符合国际运输安全标准。依据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）及中国《出口危险货物包装检验管理办法》，所有海运出口的危险货物必须通过包装鉴定并取得危包证。证明包装容器（如钢桶、IBC吨桶、气瓶等）已通过密封性、强度、兼容性等测试，可安全承载特定危险品。危包证是危险品海运的安全通行证，其核心在于证明包装与货物的兼容性与可靠性。企业需严格遵循性能检验→使用鉴定→海关放行链条，避免因包装瑕疵引发运输事故或法律风险。 #国际物流 #集装箱海运 #国际贸易
唛头（英文：Shipping Mark）是国际贸易和物流运输中的关键标识，主要用于货物外包装的标记，其核心作用是清晰传递货物信息、简化操作流程、确保准确交付。相当于货物的“身份证”，标注收货人、目的地、合同号等关键信息，避免货物混淆。提示搬运人员注意包装朝向、易碎品标志等，减少货损。 海关通过唛头快速匹配提单、装箱单等文件，提高清关效率。仓库或港口根据唛头代码（如港口缩写）快速分类货物。#出口外贸 #国际物流
新能源车（包括纯电动车和插电混动车）在国际海运中的危险品分类，取决于其运输方式。根据《国际海运危险货物规则》（IMDG规则）第961条特殊规定，若新能源车通过滚装方式运输（如停放在车辆甲板或专用货舱），且电池无泄漏迹象，则**不属于危险品**，无需额外申报。 若新能源车被装入集装箱运输，则因锂电池的火灾风险（如热失控可达1000℃），必须**按9类杂项危险品管理**，需提供危包证、MSDS（安全技术说明书）、UN38.3电池测试报告等文件，并张贴危险品标识。#新能源 #国际海运
-#港口码头 #海运 台风影响码头作业：受8号台风“竹节草”影响，上海外高桥港区浦东、振东、沪东、明东四家码头于7月30日05时至7月31日08时暂停空箱进提箱作业，洋山港区盛东、冠东、尚东三家码头于7月30日02时至7月31日08时暂停空箱进提箱作业。
海运BBK（Break Bulk Container，又称分体吊装）是一种专为解决超大型、超重货物运输难题而设计的特种集装箱作业模式。其核心是通过组合多个平板集装箱（Flat Rack）形成一个临时“托盘”，承载无法装入标准集装箱或散杂船的“疑难杂货”。操作步骤：空平板箱提前送入码头，货物直运至船边；普通集装箱装船后，吊机将平板箱吊装上船铺平，再将货物吊装至平台；码头工人进行船上捆扎加固，货物通常置于甲板最上层且不可堆压。
国际海运中，带有电池的货物不都是危险品。 根据《国际海运危险货物规则》，锂金属电池（包括锂合金电池组）、锂离子电池组（聚合物锂离子电池）属于9类危险货物 。但满足特殊规定SP188条款的相关电池和电池组，可按照普通货物运输 。具体要求为 ：对于锂金属电池或锂合金电池，锂含量不超过1克，对于锂离子电池，瓦特 - 小时的额定值不超过20Wh；对于锂金属或锂合金电池组，合计锂含量不超过2克，对于锂离子电池组，瓦特 - 小时的额定值不超过100Wh。 此外，碱性干电池、二氧化锰电池等非锂电池，通常不具有危险货物分类涉及的危险属性，不属于危险品
新航线与区域合作：“洋浦—泉州”进口转关通道启动（7月24日）：泰国货物经海南洋浦中转至泉州，缩短物流周期7天，节省成本100美元/柜。 泉州—洋浦航线高频运行：一年完成85航次，货量1.11万标箱，主要对接东南亚市场。
国际公路运输（TIR）：沈阳至中亚/东欧线路货值超6000万元，成本接近铁运、时效逼近空运，吸引带电产品、生鲜货主。
作为买单报关的替代方案之一，1039报关是什么？1039报关（市场采购贸易方式）是国家为中小外贸企业量身定制的出口合规通道，核心在于解决“无票出口、收汇难、税负高”问题。海关监管代码为1039，指在**国家认定的市场集聚区**（如义乌小商品城、广州花都皮革城等）采购商品，单票货值小于15万美元，并在采购地办理出口通关的方式。适用于小批量、多品类、无增值税发票的出口，常见于日用百货、家具、服饰等商品。其他方案： 一般贸易大额退税选0110，平台电商走9610，海外仓发货用9710/9810。#进出口贸易
-#中远海运竞购港口资产：法新社7月23日披露，中国远洋海运集团介入李嘉诚旗下43个海外港口收购案，尤其对巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口志在必得。目前长江和记与国际财团的145天独家谈判进入倒计时，7月27日截止。中远海运要求在未来港口运营实体中拥有否决权，以维护中国在运河管理中的话语权。#港口码头 #进出口贸易 #海运集装箱
海运集装箱订舱合约按签约主体划分为BCO合约（Beneficial Cargo Owner Contract）和NVO合约（NVOCC Contract）。BCO合约的签约方为船公司与大型货主（如制造商、贸易商）直接签订，签发船公司主提单（Master B/L），收货/发货方必须是签约货主；适用于货量大、需稳定舱位的直客企业，运价较低，旺季舱位保障优先。 NVO合约的签约方为船公司与具备无船承运人（NVOCC）资质的货代签订，货代以自身名义订舱并签发分提单（House B/L），整合中小货主货源；船公司给予稳定货量的NVOCC优惠运价和舱位支持，NVO合约下有时又会一种特殊的NAC合约（Name Account Contract），即NVO合约下的VIP客户，为单一客户定制附加条款（如免堆存期、特别折扣），又称“品名约”。
海运集装箱订舱合约按合约类型划分FAK合约（Freight All Kinds Rate）、FIX合约（Fixed Rate Contract）以及指数合约（Index-linked Contract）。FAK合约通常为1到2周，价格随市场供需实时调整，适合零散或短期出货需求，无需货量承诺，违约风险低，适合中小货主或季节性订单。FIX合约是一种货主与承运人（船公司或货代）约定在特定的时间段内执行固定运价的协议，其核心在于通过锁定价格规避市场波动风险，但也需承担机会成本。指数合约运价挂钩公开指数（如SCFI上海出口集装箱运价指数），按指数浮动结算运费（例如SCFI的90%）。
海南自由贸易港（Hainan Free Trade Port）是中国在海南岛全岛设立的特殊经济功能区，实施范围为3.54万平方公里。其核心定位为“中国特色自由贸易港”，通过“零关税、低税率、简税制”等政策，实现货物、资金、人员、数据等要素的自由流动，目标是建成具有国际影响力的高水平开放门户。
货运代理企业可从以下几个方面利用集运欧线期货工具，优化业务运营并降低风险： 1. 对冲运价波动风险，稳定成本与利润 2. 增强报价竞争力，吸引长期客户 3. 优化库存与运力规划 4. 拓展盈利模式，增加额外收益 5. 提升市场研判能力，辅助决策
AI对货代行业的影响本质是从经验驱动向数据驱动的范式跃迁：短期降本增效，中期重构服务链，长期将催生“算法定义运力”的智能物流生态。企业需分阶段推进——先建数据中台，再训练场景模型，最终实现生态级智能体部署。未拥抱AI的货代企业，可能面临效率与竞争力双重淘汰。
人工智能对货运代理企业的影响（四）
