MG6车主试驾MG7：有点东西！（下）#名爵 #名爵7 #名爵6 #国产车 #家用车 #名爵mg7

MG7车型评测笔记

悬挂与操控性能

MG7采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体悬挂形式在同级别中属于常规配置。其核心亮点在于搭配了智能电控悬架系统，可根据驾驶模式调节悬挂刚度。在运动模式下，悬挂支撑性提升，转弯时虽有一定侧倾，但侧倾表现出较强的韧性，车身姿态控制稳定。实际测试中，以60km/h速度通过曲率渐收的弯道时，车辆入弯姿态稳健，悬挂能有效抑制车身侧倾，提升驾驶信心。

LSD（限滑差速器）特性

MG7配备了机械式LSD，而非通过车身稳定系统（ESP）单独制动单侧车轮模拟的非机械式LSD。该机械LSD的锁止力可通过电控调节，在弯道驾驶中能实现两侧车轮的动力分配。具体表现为：出弯时即使深踩油门，车头不会出现明显的方向“抢舵”现象，避免了传统无前驱LSD车型在大油门出弯时因内侧车轮打滑导致的转向偏移问题，提升了弯道动力输出效率和驾驶稳定性。

刹车脚感

MG7的刹车脚感调校偏向运动风格，整体脚感扎实，初段响应灵敏。轻踩刹车即可获得明显的制动反馈，无需深踩踏板即可实现有效减速，这种调校符合其轿跑车型定位，能在激烈驾驶时提供精准的制动控制。

家用属性对比

以斯巴鲁力狮（2.0T、260马力、四驱版本）为对比对象，MG7在动力参数（排量、马力）上与其相近，但驱动形式为前驱。传统车企（如斯巴鲁）的家用车型在配置丰富度和科技感上已逐渐落后于自主品牌，MG7在内饰质感、屏幕功能等方面更具竞争力，体现了自主品牌在“运动性与家用性兼顾”上的设计思路，满足年轻用户对个性与实用性的双重需求。

世界纪录成就

MG7的无改装量产版本日前完成了一项世界纪录：作为燃油车，成功穿越最大海拔高度差达5978.17米，成为该类别下的纪录保持者。这一成就验证了其动力系统、悬挂调校及整车可靠性在极端环境下的表现。

与MG6的对比及品牌进步

与三年前的MG6（顶配混动版售价近17万）相比，当前MG7在相同价格区间内实现了显著的配置下放：将机械LSD、电磁悬挂、真四出尾排等性能配置下放到十几万价位；同时，1.5T低配车型价格下探至十万出头，进入原MG6的市场区间。这种“价格不变、配置升级”的策略，体现了名爵品牌在燃油车领域的技术进步和市场竞争力提升，也反映出自主品牌燃油车在配置内卷中的优势。