对比4类车架，告诉你钛合金车架为什么能带你逃离浮躁的车圈？

哈喽大家好，很久没有更新评测视频了。今天带来的是RNCC俱乐部的钛合金车架——品牌SASAYE(撒撒野)W版3D打印钛合金车架，型号AR3D。视频中还会出现他们的轮组品牌No.6的超轻轮组，这款轮毂也有不少看点。

在今天的测评开始之前，为避免有些车友说我盲目夸赞钛合金车架，我先从材料特性和加工工艺上简单科普四类车架的优缺点。

四类车架核心属性对比

对于车友而言，车架最重要的四个属性分别是：刚性重量比、路感、防冲击性和耐用性。

• 刚性重量比：直接关系到对速度的追求
• 路感：影响长途骑行的舒适度体验
• 防冲击性：决定摔车或碰撞时车架结构是否保持完整
• 耐用性：关乎车架的使用寿命长短

碳纤维车架：竞赛首选但暗藏"资本逻辑"

碳纤维车架刚重比最佳，通过分区设计不同碳布组合，路感也优于铝合金，是竞赛公路车的理想选择。但其造型灵活度高导致更新迭代快，且极度不耐摔——受力不当的摔车可能直接导致车架报废。这种特性使其成为"资本运转的完美工具"，无论是摔车损耗还是产品迭代，都在推动消费者更换新车。

钛合金车架：均衡耐用的"反浮躁"选择

钛合金车架虽然刚性不及碳纤维，但其超高韧性和材料稳定性让其他属性几乎拉满。金属特性稳定导致加工难度高（多为手工制作），知名品牌如Moots、Sturdy、Bastion和Passoni的定制款价格可达十几万甚至二十几万。

SASAYE AR3D钛合金车架实测体验

独特的路感差异

与优秀路感的碳纤维车架（如Scott foil RC）相比，钛合金车架的反馈截然不同：碳纤维是"减震感"（震动传递少），而钛合金则是吸收震动后的弹性反馈，不会有铝架的颠簸感，甚至会让人下意识寻找稍颠簸路面感受这种弹性乐趣。

刚性表现

采用"三铝二点五凡"合金型号，杨氏模量达110GPa，几乎是6061铝的两倍，大力踩踏时整体刚性反馈出色。

重量与气动设计

车架重量1700多克，在钛合金车架中属于中等水平。进行了气动优化设计，更适合城市刷街而非爬坡。

价格与定位

• AR3D定价29000多元（气动优化款）
• 经典管型款定价仅一万多元，重量更轻，更适合爬坡需求

No.6轮组的亮点补充

为平衡车架重量，搭配了自家No.6轮组：

• 45-50框高版本重量不到1300克
• 34.5mm外宽设计，适配宽胎
• 采用行星棘轮结构和弹幅条配置
• 另有爬坡轮版本重量不超过1100克，同样保持宽外径设计

钛合金车架的耐用性和独特路感，使其成为车圈"逃离浮躁"的理性选择。如果你追求一辆可以长期陪伴的骑行伙伴，而非频繁更换的消耗品，钛合金车架值得考虑。

以上就是今天的全部内容，希望大家继续关注普通情报的实际评测，下期Scott foil RC的测评很快就会推出，我们下期再见。