传统车企怎么老是做些稀奇古怪的电车 日产奇骏epower，明明是一台增程车，却挂着蓝牌。感觉像进化了一半，又停住了。真的很奇怪。不知道各位长辈们能不能接受这种不伦不类的电车。#奇骏epower #传统造车 #新势力

挂蓝牌的增程车：日产奇骏e-Power的"进化半成品"？

你见过挂蓝牌的增程电动车吗？日产奇骏e-Power就是这样一款"特别"的车型。它采用增程式驱动——用油发电，再由电机驱动，电池仅2度电，实现"闪充闪放"，却因没有充电口无法上绿牌，只能挂蓝牌。这种"似电非电"的设定，让人感觉像是传统车企在电动化转型中"进化了一半又停住了"。

从三缸争议到增程转型

两年前，奇骏因1.5T三缸燃油版引发巨大争议，"中国人特别讨厌三缸机，日产却非要做三缸来教育车主"。如今的e-Power版本虽然改用增程系统，发动机仅用于发电，理论上规避了三缸机的抖动问题，但消费者对三缸的负面印象仍可能影响其接受度。

目标群体：传统品牌信赖者的折中选择

这台车似乎瞄准了特定人群：年龄较大、认可合资品牌质量，又想体验电动车安静、强动力特性的消费者。他们可能担心新势力品牌的可靠性，又不愿放弃传统燃油车的使用习惯——奇骏e-Power无需充电，加油即走，完美契合这类用户需求。

核心优势：通过性与可靠性

相比纯电车型，奇骏e-Power的小电池设计带来意外优势：车身重量更轻，离地间隙更高，通过性显著提升。同时，日产的品牌口碑也成为卖点，"质量比很多新势力让人放心"。

槽点解析：蓝牌身份与传统短板

尽管有亮点，这款车的问题也很突出：

• 使用成本偏高：蓝牌身份需缴纳购置税，置换补贴少，整体购车成本增加；
• 车机体验老旧：设计趋于年轻化，但车机系统仍保留传统燃油车风格，UI界面过时，语音交互灵敏度不及新势力；
• 定价争议：新车19.98万起，落地约23万，性价比不足，但二手市场14-15万的价格更具吸引力。

加速表现：实测与宣传的差距

官方宣称零百加速7秒多，但实际体验"更接近8-9秒"，且存在"前段加速快，后段乏力"的特点，与纯电车型的持续动力输出有明显差距。

总结：传统车企转型的缩影

奇骏e-Power的"不伦不类"，恰恰反映了传统车企在电动化浪潮中的妥协与试探：既想保留燃油车时代的技术积累和用户基础，又想拥抱新能源趋势，最终呈现出这样一款"蓝牌增程车"。对于消费者而言，若能接受其身份尴尬和传统短板，二手市场的它或许是个务实选择。

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