30秒读懂如何快速驾驶飞机

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发布时间：2025-10-21 18:57

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#飞行体验#学飞行执照#CTLS飞机#百千次航空飞行伙伴#上海市中心80公里车程飞行日记学飞第二十六课专项话题升力和失速大家好，我是百千次航空的飞行伙伴，持有运动（飞机）驾驶员执照，我正在苏州澄湖飞行营地学飞行、练飞行。升力与失速，是飞行基础逻辑。这也是我们的教员陈老师布置给我的学飞小任务。因为航空业把STALL翻译成失速沿用至今，所以解释“失速”是学飞必修课。简单说，失速就是损失升力。回到题目继续。飞机飞行，是在升力作用下，离开地面。升力源于机翼相对于空气的运动。升力公式是我们理解升力的钥匙：升力=1/2*空气密度*机翼面积*速度的平方*升力系数。升力公式中，由飞行员直接控制的变量，是速度和升力系数。控制速度的方法有：发动机动力，重力。动力，通过加减油门，改变发动机动力输出。重力，下俯姿态（下坡）增速，上仰姿态（上坡）减速。最烧脑的，是升力系数。简单说，升力系数是机翼在不同迎角（攻角，AOA，Angle of attack），产生升力的能力。而迎角（升力系数的烧脑伙伴），是机翼弦线（机翼前缘到后缘的虚拟连线），与相对气流之间的夹角。引用FAA《飞机飞行手册》配图（典型数据，并非所有飞机都如此），我们看到，在迎角-4°到15°区间时，升力系数为正值、随迎角增大持续增加；迎角16°，机翼上方后部先出现气流分离；迎角17°，整个机翼上方出现气流分离、升力系数开始下降。升力系数不再随迎角增大而继续增加的迎角范围，是临界迎角，超过临界迎角，升力系数会随迎角增大而明显下降，飞机将遭受升力损失——进入失速。改变迎角可以通过俯仰姿态控制来实现，但迎角不等于飞机俯仰角度，迎角无法被看到、只能凭借脑补，并且需要飞行员在整个飞行生涯里，时刻加以感知。再回到升力公式：速度的平方与升力成比例关系，所以在有效升力系数的区间，速度变化对升力的影响程度最明显（参考力大砖飞）。升力系数对升力变化的影响程度没有速度那么大，但是在临界迎角位置，会发生重大变化，失速就藏在此。损失升力，飞机因无法保持高度而下落。结论：飞行中（不失速的前提下），增加高度，可以单独（或共同）增加动力、迎角；保持高度，动力、迎角固定；下降高度，单独（或共同）减少动力、迎角。这个组合具体怎么用，在此后的能量管理话题再介绍
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