Streetfighter V4 (个人使用体会) 周末气温20℃,是骑行Ducati的好时机,长沙-宁乡刘少奇故居,往返接近200公里,其实还有更短的路程,但我没有选择,想结合国内综合路况体验一下这台车。 改装:碳纤维卡钳冷却风洞;碳纤维油箱上护板;碳纤维发动机保护盖;Duanwei;EP油底壳保护;42齿后牙盘;左右防摔球 骑行路况:城市快速路,县道,山路,市区堵车路段 骑行模式:RACE,除了ABS是3,其他全部都是1;动力模式:HIGH 骑行感受:离合器接合点比较模糊,初次使用需注意避免烧离合器,起步略有顿挫感(对于我这台车而言),起步后变得平顺,快排嘎嘎好用!6000转以前扭矩充足;(7000-11000)转加速视野会变得狭窄;(12000-15000)转给在座的大佬们试一下吧,我没试过了。整体震动抑制控制的还可以,要到10000转以后才有震动出现(没有S1000R低转手把酥麻感),不过这个是可以理解的,毕竟是内燃机产品 弯道操控:稳定,精准,只要自己判断不出问题,这台车不会出问题 情绪价值:看脸吃饭;N档拖拉机,挂入1档注入灵魂!再轻微抽两手油门;觉得不够纯粹的可以改STM干式离合器 优点:操控不贼,稳定和灵活并存;感觉整体品控比KTM1290GT要好一些(包括引擎工艺和整体质感),也没有明显的炒螺丝声音;低扭够用(比单R的低扭好,新款的大茂版的单R应该是被阉割过了),高转表现很狂暴,低中高转声音不同,像买了三台不同的车;快排嘎嘎好用;上限高,很纯粹,发烧骑士容易上瘾;工艺美学设计精湛 缺点:捏离合瞬间掉转速容易熄火;舵角太小,挪车不太方便;保养略为麻烦;对体能要求高;低速灵活性略输RSV4;低速稳定感也略输S1000RM;夏天温度偏高导致塑胶件易老化;上手难度略高(不过这个也看人);用车成本偏高 品牌调性:Ducati的魅力!只有玩过的才懂!"零距离"体验如职业车手般的驾驶氛围,马力狗血统匹配聪明的电控,即使再多的缺点也能在全球范围内吸引到众多拥护者! #Ducati #streetfighterv4 #MotoGP #dou+小助手 #抖音小助手
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