减震器活塞夹紧垫片【二】 这是一个直径为44毫米的活塞,源自90年代赛车减震器上的经典活塞产品。尽管如今这款产品已不再生产,但它依旧凭借卓越的性能,堪称一款极为出色的减震器,只不过维修过程颇为复杂。 若你打算使用固定垫片,一定要确保它不会伸入活塞上用于油液流通的孔洞端口,需预留出一定空间。这是因为固定垫片处于顶部位置,而密封垫片则是从固定垫片的边缘开始弯曲。我们始终期望密封垫片能在没有金属支撑的区域实现弯曲,所以预留空间是很有必要的。 其一,通常情况下,我们不会让固定垫片覆盖住端口。因为一旦覆盖,会导致垫片过早出现疲劳状况。其二,垫片不会在端口内部弯曲,而是在端口边缘处弯曲。而且,若固定垫片覆盖端口,实际上并没有充分利用整个端口,端口的功能会受到限制。 Emmetec品牌的固定垫片尺寸丰富多样,最小尺寸为8毫米,最大可达23毫米。不过,要是你用到23毫米的固定垫片,可能就意味着你需要考虑采用更厚的垫片堆叠方案了。除非你已经在原有基础上使用了很厚的垫片堆叠,却仍需要极强的减震阻尼效果,且已无其他更好的选择。但至少,这算是一种可行的选择。 Emmetec的技术人员有一位长期投身赛车运动的朋友,这位朋友在修理一辆60年代的复古公路赛车时,怎么也找不到适配的减震器。新换上的减震器在测试台上的测试结果极不理想。技术人员将其拆解后发现,里面采用的是这样的设计——所谓的“高流量”活塞。这并非针对特殊应用场景的设计,就是普通的减震器应用,但显然并不适用于赛车。技术人员将活塞换回线性活塞后,问题便迎刃而解。尽管技术人员对此感到十分困惑,不明白为何要在这种赛车减震器上使用“高流量”活塞,猜测可能是为了实现某种递减式减震效果。 我们现在看的是回弹侧。制作这个活塞的商家在广告中声称这个减震器活塞的流量比普通减震器流量高出23.5%。我可以想象Emmetec的技术人员看到这个广告时的表情,互相看着对方说:“我们怎么没想到呢?” 我想,这大概只是营销手段吧。 减震器又不是气缸盖,它是一个阻尼器。那么,什么是阻尼呢?当我们调整减震器时,做的是什么?我们做的是限制流量的艺术,这就是阻尼的本质。 你手中的工具是你的画笔,你的画布,就是活塞、活塞上的孔洞和垫片。借助这些元素,你能够描绘出任何你想要的画面(即减震器阻尼曲线)。 #汽车 #减震器 #活塞 #垫片 #汽修工具
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减震器活塞夹紧垫片【三】 这个活塞的设计者所做的,他们并未遵循设计活塞时一项至关重要的原则——将排油口设计得尽可能靠外。要知道,在活塞设计中,这一原则是行业共识,尤其是对于压缩侧的活塞而言,所有优质的活塞都会将排油口设置在尽可能靠外的位置,以此确保最佳的排油效果。但令人遗憾的是,在这个案例里,排油口所处的位置却是回弹侧。他们只是把孔钻大了。你可以看到这里非常薄。他们为什么没有往外钻呢? 这个特定的减震器,Emmetec能够为客户提供的普通垫片(这里所说的普通垫片,不包含环形垫片、开槽垫片等具有特殊设计的垫片),在同一内径的情况下就有25种不同外径、6种不同厚度的垫片可选,那就是150种组合。如果算上不一样的内径,那么可以选择的垫片就更多了,就有大概1320不同尺寸的垫片可以选择 。而这个特定的减震器,只有5种直径、6种厚度,共30种组合。你的选择非常有限。在这之中,我没有包括他们所谓的“恒定垫片”,也就是固定垫片。因为他们只有一种尺寸,而且他们只有这一种。所以,当你把他们的固定垫片装在这个活塞上时,它会伸入端口。由于尺寸的不匹配,垫片会伸入端口,这一情况带来的后果十分严重。一方面,它会导致端口无法充分发挥其应有的流量性能,影响整个减震系统的工作效率;另一方面,在活塞运行过程中,垫片会因处于不恰当的位置而承受额外的应力,从而大大增加了垫片开裂的风险,进而影响整个减震器的稳定性和使用寿命。 这是一个直径为44毫米的活塞,在密封方面,它采用了直径为38毫米的垫片;而在压缩侧的背面,则使用了直径为36毫米的垫片。这样做是有原因的,我在以前的视频中已经解释过了。 这是一个直径为46毫米的活塞,相较于44毫米的活塞,仅仅大了2毫米。然而,在密封垫片的选择上,Emmetec却采用了直径为40毫米的垫片。你会希望排油口尽可能靠外。 #汽车 #减震器 #活塞 #汽车配件 #垫片
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关于减震器活塞垫片的调整【三】 我们来谈谈减震器活塞垫片预紧力。 垫片就像弹簧一样。就像你在安装绞牙减震器的时候对悬挂弹簧进行预紧一样,当你对弹簧进行预紧时,需要更大的力才能将减震器下压,使其移动,因为你已经对其施加了一定的力。 对于活塞垫片来说,你可能希望使用垫片预紧力来实现递减阻尼,但我并不使用这种方法。 这是一个渐进式活塞的例子,我将向你展示它是如何工作的。 这是一个很好的起点来理解预紧力。 你也可以在需要特定曲线但低速时无法获得所需力的情况下使用它,你可能会得到一种渐进式的曲线。在这种情况下,你可能希望添加一点预紧力。有几种方法可以实现这一点。 这是一个渐进式活塞的例子。所有制造商的渐进式活塞都类似这样。你会注意到有一个环,中心比侧面低。当你放上一个垫片并向下压时,拧紧顶部螺母会使得垫片弯曲,这就是对其进行了预紧。 所以所以垫片不会立刻弯曲露出下面的活塞孔,减震器活塞杆必须克服已经施加在垫片上的那一点额外的力,才能开始正常移动。在测功机曲线上,这一点表现得非常明显:初始阶段,由于需要克服预紧力,曲线会呈现出较大的斜率,意味着需要较大的力才能使活塞杆移动;而当克服了初始预紧力后,曲线会变得相对平坦。这是因为在渐进式活塞上,通常设计有多个孔(这里以四个孔为例),一旦这些孔被打开,大量的减震器油就会迅速流出。 这样一来,一旦初始预紧力被克服,活塞杆的移动就会变得容易得多。通过这种方式,我们就实现了渐进阻尼的效果,而且往往是大量的渐进阻尼。 为什么这里有一个环呢?如果中心下沉,这个垫片就会呈一个中心下凹,四周上升的像是碗状的角度,如果你有一个像这样的孔,它就会位于内部,而不会真正密封在外部,所以你会得到很多油液流通量,这基本上就违背了你的目的,因为你会在活塞周围得到很多流通量。 所以他们放了一个环在上面,环的作用是在周围形成密封,防止减震器油在非预期的路径上大量流通。正如我在其他一些视频中所提到的,在理想情况下,我们希望活塞上的孔尽可能靠外,以优化油液的流通和阻尼效果。但在这种渐进式活塞的设计中,由于环的存在,孔无法全部靠外设置。因为这些孔是分布在活塞两侧的,如果将环设置得过外,就会影响到另一侧孔的正常工作,即使将活塞翻转过来安装也是同样的情况。 #汽车 #减震器 #汽车配件 #汽修工具 #汽车知识
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关于减震器活塞垫片的调整【五】 以下是我们解决预紧力的做法,非常非常巧妙。 活塞的表面是一个平坦的平面,我们将最底层的密封垫片放在上面 。 我们希望对活塞进行预紧,所以使用了一个环状垫片。这个垫片厚度为0.30毫米,外径为40毫米,内径为36毫米。我们把这个环状垫片放在这里,然后拿出一个外径为36毫米的垫片。 使用这两种不一样厚度的垫片,你可以改变活塞预紧力。例如,之前使用的环状垫片厚度是 0.30 毫米,而现在拿出的这个普通垫片厚度为 0.20 毫米。当把这个普通垫片放置在环状垫片之上时,它会自动居中。由于环状垫片特殊的结构设计,当把外部直径与环形垫片内部直径完全一致的普通垫片精准地放置在环状垫片中间位置时,环状垫片便无法再随意移动,被牢牢地固定住了。 然后你所做的就是再在上面放一个40毫米的垫片。 当你向下压时,中心会比外部下沉得更多,并且它会密封在环状垫片上。 你可以堆叠更多的垫片,倘若觉得当前的预紧力效果还不尽如人意,完全可以堆叠几个尺寸较小的环状垫片。这些小环状垫片可以放置在堆叠结构的更高部分,通过这种方式,我们就能够获得更多的弹簧预紧力。而且,整个过程中,活塞底部始终保持平坦状态,无需对活塞本身进行任何改动。而且你可以非常巧妙地改变你的弹簧预紧力。 好吧,现在我们现在我们已经了解了几种预紧活塞垫片的方法,以及其他减震器可能如何进行预紧的,让我们来看看它的效果。 这个测试减震器使用的是我们正常的减震器活塞以及垫片堆叠配置,或者我不知道它是否正常,但这是我为了测试目的而放入的阀门配置。这是它的样子。 现在让我们来看看在这个垫片堆叠中加入环形垫片的样子。 这是引油口打开的情况,两者都是引油口打开的。 这两条代表不同垫片堆叠的曲线在这一点之前的斜率都是一样的。 在这个分歧点之前活塞的引油口还没有饱和。所以它们的斜率在这个点之前是一样的,因为它只是使用引油口本身来进行阻尼。 然后将活塞孔密封的密封垫片在这里开始打开。你可以看到它需要更大的力,因为它必须克服垫片上的预紧力。 然后阻力稍微递减了一些,这条曲线的斜率趋于平稳 。一些专业减震器有一个特殊的活塞,可以产生这种形状的曲线,他们使用各种垫片组合和校准器垫片来得到这种形状。 而在这里,我们只是用了一些环状垫片就做到了这一点。 #汽车 #减震器 #汽车配件 #汽修工具 #汽车知识
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