特斯拉标准续航电池包拆解

特斯拉的车主们请看过来，今天有幸啊收到一个特斯拉的底盘电池包，现在打算把它打开，为大家呈现一下这里面的那个结构，看一下特斯拉电池为什么这么优秀啊，续航这么扎实。 the cat call， the context part， 他是有这个四个大模组啊串起来的啊， 他这里面就是这种圆柱形的二幺七零零， 这是水管散热的，他每排电芯的中间都有一排这样的散热铝管，从中间穿过去。这整个电池包是由四千八百多颗圆柱的二幺七零 这样子列队排在一起组装起来的。四千多节电芯焊接起来的工艺其实是挺复杂的，这么多电芯 串起来，也特别考验他对整个电池包每个电芯的状态的监测和管理。电压是两个拇指是一百 一百七，一百六十九点五，看一下一致的，这一次性还是可以两边都是一百六十九点五，二二年五月二十七左右的啊。

二十年特斯拉毛豆三高压电池壳碰撞导致车辆无法启动，下面我们对电池壳进行分解，这个电池壳确实不好拆，需要用到很多专用工具。 经过我们一番周折把电池包打开以后，发现罪魁祸首是冷却水管破裂导致电池包进水，我们可以看得出来这是特斯拉一款标准续航版， 还好电池包内部冷却液进入时间不长，我们把电池分解开处理干测试好再装车即可搞定。

兄弟们，我们今天来拆一下进口特斯拉 model 三的电池包。这是电池包上盖，我们已经拆开了。这个是他的电池模组。我们来近距离看一下。 这是特斯拉 model 三标需版的电池，里面有四个电池模组串联而成。每个电池模组是二十多串，里边是二幺七零的带电内芯串门帘的。这些是电池的冷却手管，是专门用来冷却电池的。这是电池模组的 bmb 采集资板，负责采集单电电池电压和温度的。我们来测量一下。这个电池模组的电压 是八十九伏。这里有四个模组串联起来了，所以整个电池玻璃箱的是三百六十多伏。

今天聊聊马路 wy 的电池包，我们这辆车是马路 wy 标准续航版，搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航官方宣称的是五百四十五公里， 我们充满电时显示续航是四百三十五公里，实际续航自己没测试过，看别人测评都是跑三百多公里。哇哇哇的。长续航百合 高性能板都是用的三元锂电池。长续航板官方宣称续航是六百六十公里，高性能板续航是六百一十五公里。三元锂电池的正极材料包含了灭火、 铝三种金属元素，才因此得名三元。他的能量密度高，可有效的降低 电池重量，实现车身的轻量化。在气温低于零下十摄氏度的环境下，三元锂电池的那低温性能更好，而相对的，磷酸铁锂电池衰减速度非常快。既然三元锂电池那么好，为什么雕絮板不使用呢？ 最主要还是成本呢？三元里的股全球目前探明的储量大概是七百多万左右，肆虐这病毒随时爆发战乱的干股近占有着百分之五十以上的股， 所以我的价格高昂，基友且供应链风险很高。相比之下，磷酸铁锂电池的原料便宜且供应稳定，我个人实惠，比较倾向买磷酸铁锂电池的版本。磷酸铁锂电池的优点在 他的夜时控温度普遍在五百度，而三元里电池的夜时控温度普遍低于三百度。安全性方面是由于三元里电池的还有一个是磷酸铁锂电池能够满充，而三元里电池满充会影响电解因和正负电及活性，从而导致电池容量衰减， 所以一般只充到百分之九十的续航。磷酸铁锂电池的使用寿命是比三元锂电池高的。特斯拉也宣布，全球的麻豆三和麻豆挂的标序板都要换成磷酸铁锂电池。 再次重申，载速度和安全性两至二十厘米，我个人还是会优先考虑安全性更高的磷酸铁铝电池。电池终于拆卸下来了，电池包里这个凸起的部分 集成了 b m s 的主管高压充电口及电器功率转换器、水冷管的进出口、垄断器等等。底下黑色的部分是这个 bm 属板，管理的是电池魔法 弯腰在周围的是夜管理系统的水冷管道。 ems 系统。利用夜管理系统把驱动系统产生多余的热量来加热电池， 使电池达到理论活性最高的问题。也利用夜管理的冷却模式保持电池包谷不夜时控。 除此之外，特斯拉的 bm 系统还做了反击电路的功能。在车辆下电休眠时，他还会将电池内部的膏样转化为皮样，给一些需要供电的 控制器持续供电，保护电池安全。总体来说，特斯拉电池报的集成度非常高，并且他的鼻炎呢，设计非常先进，令人大开眼界。这就是今天的分享， 如果本期视频对你有帮助的话，麻烦点点赞，感谢大家支持关注我，持续分享新能源汽配信息！

特斯拉模组三长续航版电池包内部是什么样的结构？我们一起来看一下。整个电池包由四个模组组成，两个长的模组，两个短的模组。长的模组有二十五串电池串联起来，短的模组有二十三串电池串联起来。 是拆下来的其中一个短的模组，这个模组有二十三串电池串联起来。那么他的一串是多少呢？大家来看一下。这一些部分，我手指所指过的部分，这就是我们这个电芯的正极和负极。他呢 由四十六节二幺七零零电池并联组成一串，整个模组有二十三串电池串联起来。所以你知道特斯拉摩托三长续航版它的整个电池包是由多少节二幺七零零电池组成的吗？下一个视频揭晓答案。

特斯拉的动力电池怎么样？今天咱们一起来了解一下。来。看到这一个动力电池模组，它是一个二一款特斯拉 mode 三标序动力电池，我们一起来看一下认识它。首先我们看到前面橙色这里有一个 m， 一 m 一代表为这个电池模组，它为 我们这个一号模组。然后我们再看到旁边这里有一个白色的，这个白色的是他的一个负极机柱，然后下面这个 这个插头是他的一个散热冷却水管插头。然后旁边这里有一个板，这是他的一个一号模组采集板。现在我们一起来看一下他内部的电压是多少，来帮忙帮我来一起测量一下。来把黑色表笔放到那里来，我们来测量一下啊。 接上啊，现在我们测量的电压是八十一伏啊，八十一伏。那像他这个电池呢，是采用 用了我们宁德时代的磷酸铁理，大家都知道磷酸铁理的标升电压是三点二伏，如果用二十五乘以三点二，是不是就等于我们这个电池模组。也就是说我们这一条模组一号模组，他是由二十五个单体串联而成。现在我们来测量一下他的一个单体电压，是不是 来把这个拉过去啊，把这个也拉过去啊，接触有点不好，三点二三八对不对？然后再反过来测量这个啊，这个三点二三四，再测量下一个 三点二三幺啊，再测量下一个三二四零。所以说像这个电池，它的电压一次性是非常 ok 的。那下一步我们再来测量一下它的内组怎么样，我们使用我们的内组表，我们来测量一下。 来我们的摄像师转一下啊。摄像师转一下之后啊，我们看到我们测量到他的一个电池内组是零点三毫哦，这个内组非常小。我们再测量下一个单体， 这个也是零点三毫毫，非常的完美，他的电压也很好。我们在测量中间的看一下，我们随便测一个 啊，这个也是零点三毫。那像这样的情况啊，我们的电池一次性内阻都非常小。那老铁们，你们说这个特斯拉的电池到底质量怎么样？评论区等你答案。

模组最里边的一层也给拆了，上面包裹着暗绿色的粘合剂，侧面呢，是一种灰色的粘合剂。再看怎么把单节的圆柱电池给取下，就这样啊，慢慢的敲打，取下一节电池。或者呢，更粗暴一点，直接敲下来。好。这个呢，就是特斯拉的二幺七零零电池了，直径二十一毫米，高温了七十毫米，五十二度电的标准版摩托箱啊，有三 天结的。拆到这里啊，还没有完。我们通过这个幺八六五零电池啊，来看看圆珠形锂电池里面的样子啊。这个电池啊，已经放干净电了。圆珠电池啊，看着小，其实结构还是挺复杂的，我们看重点啊。先切开正负极，可以看到呢，里面是被卷绕的正负极材料。正极口呢，有三个小的通风孔， 用来释放电池里的压力。继续切开电池金属的外壳，我们把电芯的卷材啊给它铺开，其实里面还是挺干燥的。现在我们来看电芯中的这三个主要部分的成分。上面的铜箔呢，是负极的机材，中间黑色的呢，是正极的理化 核污，下面白色的呢，是隔膜，上面会涂有电解质。车身呢，电池啊。

大家好，今天我们修的这一辆二一年特斯拉毛豆三性能版，这辆车的实际续航呢将近五百公里，但是客户在开了二十多万公里之后，发现这辆车的续航现在还不到一百公里， 而且在行驶过程当中，这辆车经常断电，最后无法行驶。经过我们检测是该车的电磁阻出现问题了，因为更换整个电磁包价格过于昂贵，客户想让我们用最经济的维修方案把这辆车给他修好。随后我们拆解电磁阻，寻找故障点，通过检测发现 电视组的二号模组已经严重出现问题，有多颗二幺七零零电线已经严重发生漏液现象。那么故障点找到了，我们更换了二号模组，又分别对四个模组做了均衡处理， 以及更换模组之后的软件匹配。经过一系列的维修流程，质量四百多匹，百公里加速三秒区的特斯拉性能版，在维修后续航可以达到将近四百公里，对于这个维修结果客户相当满意。好了，今天咱们就分享到这里，喜欢的朋友点赞加关注。

兄弟们，我们来看一下进口特斯拉 model 三的电池包，它里面有四个电池模组串联而成，这个是二十三串，二十五串，二十五串，二十三串。整个电池包是九十六串组成的，每一串有四十二个二幺七零的单。另那些并联起来的 这两个电池模组在这一端是通过铜牌串联起来的。我们来测量一下这两个模组串联之后的电压。一百七十多伏，所以整个电池包是三百六十伏左右。这四个塑料板下是他的边壁电池采集存控板。 这四个边壁彩字版是通过这三根线进行通讯，最终经过这两个插头给我们的 bms 通讯。这个边壁彩字版有两个采用芯片，这个芯片是采集这个模组的上半部分， 这个芯面是采集这个模组的下半部分。这些是电压采样点，采集我们每一串电池的两端，采集他电压。这四个是电池冷却的进水口，内部的冷却水管是通过这个软管子连接到我们的电池模组，给电池冷却或者是加热。

先生您好，您的车怎么了？我的电车之前续航一百五六，现在只能跑五六十，听别人说换电池需要好几万，就没有别的办法了吗？啊，有的有的，我来给您检测一下吧。先生您看 看啊，咱们的单体电池呢，我帮您做了一下检测，只是由于单体电压压差比较高，导致我们的车辆呢距离以上变短了。我们这个电池呢是不需要更换的，只是做均衡就可以了。 有想要了解以上问题如何处理的，那么关注我们直播间，我们将在五月四号五月五号晚，然后实车给大家拆解我们多年电池以及怎么做均衡的讲解。

comrades your labor represented himself， burning and mister thomas shall be an aa。

真的是充分利用这个空间啊，这电池即使通在你家里，一个月你都用不完。这个电上面有 n 多的螺丝啊，所以难怪 车的续航里程可以达到五六百公里啊。那可能冬季的话稍微有点影响啊。但是呢，他说他这个电池里面呢，有什么，有这个散热的系统，还有升温的系统 啊。据说特斯拉这个电池管理系统啊，目前要领先其他车级大概五到十年。他这个电池管理系统呢，说是他的核心技术。这个呢，准备他要把这个大的盖板给打开，但是这个 盖板是一个铁皮啊，然后是用胶粘在上面的。那作为个人的话呢，怎么拆这玩意呢？其实我觉得硬撕的话应该也能撕掉，但是可能会比较费力吧。这就是一个薄钢板，用胶粘在上面的， 接着用胶啊，用热风枪烤一烤，他就会失效。不用这么费劲。我再找一个簪子，两边这样铲他。这个是要把它拖到屋里面，可能今天 不忙啊。这上面是一个速腾，那个老速腾把这 这个钩子放到这个孔里面，然后把这个铁皮给他拉起来。不知道你们 有没有人在特斯拉上班呢？这个板如果要拿的话，怎么拿？这个过程其实也挺无聊的，现在换到 中间再拉这个直升机，也没想到自己有一天会干这个事情。现在已经能看到里面的电池组了，还有最后 一点点，嗯，一共有看起来有十五组电池啊。他的每一组电池都一个独立的管理系统，所以他这个电池的这个充放量 电呢，就比较均匀。其实单就这个电池的性能呢，他根本就不如比亚迪用的那种电池， 但是他这个管理系统牛逼啊，所以这个电池基本上就实现了这个工号相同，那这样的话，它的使用寿命和稳定性呢，就比较高。这个电池有 散热系统啊，如果如果有这种技术就好了，就是他冬天可以给他，给他给他升温对吧？夏天呢，给他降温 啊，但是其实他运暖起来之后，这个电池可能也会很热。他夹的那个水管啊，应该就是冷却液水管。 这里面拆开其实就是那种像五号电池一样的东西，好像是四百四十四节一组， 一共有七千一百零四颗。所以感觉这个连接很夸张啊。如果一颗出问题，那是不是这个电磁包就会停转了。特斯拉入驻上海 之后，然后说要使用国内的这个电制造的电池上啊，最近的话，这个股票全部都长了。这个电池很 很重啊，这个这么多节电池在一起啊，如果不出问题，真的我都不敢相信了。 不过这种车有个好处，就是他只能买新车，不能买二手车，对不对？你想你卖他的时候，肯定是这个电池已经不行了，那如果更换这个电池的话，真的 对吧？如果拆开卖的话，这个电池可能比车都要贵。所以觉得 这个电池成本如果能降下来，那这个车这个车的成本就能降下来。因为他车 摩托 s 这价格太高了，不知道摩托三里面的电池是什么样的。现在特斯拉已经决定使用比亚迪用的那种磷酸铁锂电池， 那是一种不含糊的磷酸铁锂电池，其实那个电池性能真的比幺八六五零要强很多，只只是他的电池管理系统 可能稍微有点落后。那如果特斯拉采用之后，可能这个行驶里程呢？不但会不会减少，可能还会增加。那小哥 买了这个事故车，就拆了这一组电池啊，转大了啊。电池是核心技术啊，这个电机它也是核心技术。 所以呢，就这样一个博主呢，他在这个伊贝上面买了一个特斯拉电机，他买来干什么呢？就是要拆开看看这玩意到底 到底这个先进在哪里，把这个拆下来看看，而且他还没有场地，所以是找了他朋友。这里他朋友呢，他也没见过，正好一起来看看。 那这个电机呢，主要有三个部分组成，里面还有防防冻液啊，这种颜色和宝马用的是一样的。 他这里这一坨东西呢，就代替了传统的这个燃油发动机所有的这个功能。而且它的功能呢，还要强悍一点， 正常发动机能转个八千转，九千转就已经很厉害了。像这种电机，它可以转到一万一万八千转， 变得蛮夸张。我觉得这个部分呢，主要是由三个部分组成的。这里用呼号来拆啊，听着这个声音嗖嗖的，这是一个冷却的水管， 这个败家玩意直接给他折了。现在拆的这个位置啊，这个位置实际上是一个电动机的主要部分， 里面呢，他是这个定制和转子，而且他这种电机呢，是感应电动机。 这个感应电动机呢，据说就是有个特斯拉在一百多年前就发明的，非常厉害。切割撕开， 把他的端盖给敲开了，就是这个东西，他是可以旋转的， 这个是转子，然后外面的是钉子。电池呢，一般都是这个叫直流电， 那你要用到这个汽车上面，我就用到电动机上，要把它转换成什么交流电，所以他现在拆的这一块东西呢，他就是一个交流直流转换器。 那我们来看一下这个东西长什么样子，一看就是高科技的玩意，它是三个东西拼在一起，而且好像长得都是一样的。 就是这个东西呢，把直流电转换成交流电，而且它可以间接的控制这个电机的速度。 所以这个变频器呢，他又成了电动车的大脑，但是他长得样子也像大脑啊。一般的普通的东西呢，可以删载啊，但是这个玩意对吧，估计删载的难度就比较大。 两根可以承受六百伏电压的这个电缆呢，就连接在这个铜的端子上面， 那看一看能不能把这个变频器也给它拆下来。像这些电机呢，都做过这个耐久 测试，跑一百万公里都没有问题。国外的博主呢，也相当牛逼啊，他们没事从直接类似于国内淘宝的这样网站上就可以买到这样一个特斯拉电机。 这个东西到底怎么翻译呢？有的说叫逆变器，有的说变频器，或者叫转换器，也不知道到底是官方给的是哪一种啊。这个是三组拼在一起，现在取下来属于这个东西呢 啊，如果懂电子的人应该很容易就看懂了，他直接把他掰下来了，那下面再拆，就应该可以看到他变速器的部分了。 这两个东西特别像医学上面用的东西，不知道是什么，里面呢？又有油又有水。这个主要因为给变频器散热的是水，但是给这个齿轮散热的是油， 那现在准备把它撬开。这个超器其实也集成在里面，露在外面的那三个接线端，他就是如果有电流镜。

我们今天来记录一下特斯拉 model 三的高压电池内部，首先我们从这边开始，这个是总负接触器以及我们的直流快充口， 这个是我们的燃爆保险丝，事故之后会自动切断。 正面看过来这三个保险丝第一个是给我们 pcs 功率转换系统的一个输出， 另外两个是压缩机和电加热系统的供电， 这边看过来这是我们一个总证端子，这个接触器是总证接触器。 好，上面这个黑的是我们的 bms 系统蓄电池管理系统，这个 白色的是铁壳子，内部是我们的 pcs 功率转换系统，其中内部集成了 dcdc 和 dcac， 我们的交流慢充口从这里输入 直流输出，十四伏的直流输出， 内部集成了四块大电池， pcs 功率转换系统的冷却水管， 这是我们的蓄电池电池的采集器的一个通讯口。 这边走过来两个插头，分别是给我们的压缩机以及我们的电加热系统的一个供电 压缩机 电加热系统 整个内部结构介绍到此结束。

特斯拉猫斗三续航里程低，维修动力电池组。

一台价值一百万的特斯 mods 车型，仅仅行驶了十二万公里，现在续航只有十一公里，你敢相信这是一台一七年上牌的 s 六零车子，这车主的话买车到现在已经用了六年时间啊，开了十二万公里，现在仪表上面提示 最高充电量下降，车辆可能无法启动，仪表提示的话，满电续航十一公里，你没听错啊，只有十一公里，比你家的电动车续航还要短， 究竟是什么样的故障造成的，只有十一公里的一个续航？根据车主的描述啊，在今年的三月份，在安徽电池曾经过一次水，然后拖到服务中心啊，服务中心报价的话要二十二个 w， 客户没有学着维修啊，然后拖到了今年的六月份才来进行维修，现在这个车辆已经刚刚从安徽拖过来了，我们来对电池进行拆解，看一下是什么样的一个故障， 需要花多一些才能维修的好。现在准备对邓丽电池进行拆解， 电视包的电视模组拆下来的啊， 可以看到整个电池包已经全部生锈了，这个损失有点大，说实话，这个没个六七个 w 的话，肯定是修不好的，需要更换整个电池包， 跟客户进行长达两分钟的沟通啊，客户同意了我们的微信方啊，七万块钱更换所有的电池模组，我们已经找到了一个拆车的模组，准备往车上进行组装匹配上去，我们呢把这个拆车的电池模组安装上去，看一下续航能达到多少。 现在在对电视模组进行充电啊，我们充到百分之九十五就不充了，这充电有点慢， 电池充完了，读一下电池的压差，看一下有多少。电池压差也很小，只有十毫伏，满电续航的话也能达到三百六十公里啊。 对六十多天的电池来说，这个数据你看还是可以吧。又完美修复啊，哈利挣了七万块钱，太棒了。

这是特斯拉的电池，这么大一块，看一下，这么大一块， 一个地方全是电池，这个东西不敢拆开，有点沉。这是不是撞了？先把电池拆下来，拆下来才能做其他的。