特斯拉4年8万公里是什么意思

最近呢，有一个粉丝在问我，特斯拉的第一任车主跟第二任车主的质保有什么区别？哈，特斯拉的整车质保他是四年或者是八万公里，以先到者为准。那我们的 model 三跟 modely 的后轮驱动版呢？它的质保期是八年或者是十六万公里， 仅限于电机跟我们的电池。那我们的 model s 以及 model x 的电机跟电池质保期呢？是八年或者是二十四万公里。 model 三， modely 的长续航版以及我们的 p 版，它的质保呢？是八年或者是十九点二万公里的 一个电机跟电池的一个质保。特斯拉所有车型的电池衰减到百分之七十的时候呢，是在质保期以内的。第二任车主跟第一任车主的质保有什么区别呢？实际上是没 有区别的，打个比方，第一任车主用了两年，那么就用我们的八年，减去两年，那么就剩下六年，那不管是第二任车主，第三任车主，不管是用了几年，我们是按照这种方式递减下去就可以了。

特斯拉官方三项免费售后服务，如果你还不知道的话，那你可就亏大发了。 首先，你的特斯拉在四年八万公里的整车质保期内，是可以享受不限次数的免费车辆基础检查。 检查空调滤芯使用情况，是否太脏，是否需要换新，这直接影响你空调的出风量以及空调风是否有酸臭味。 检查轮胎胎纹深度，是否有偏模，是否需要前后换位或换新轮胎。检查底盘、电池护板、电机护板。检查刹车盘的磨损程度和刹车油状态， 这些检查对日常用车都很关键，每次跑高速、跑长途之前去免费检查一次，心里还是挺踏实的。有道理，如果整个检查没有异常问题，不需要维修更换的话，不会收取任何检测费， 也没有任何隐形消费。检查时间也很快啊，也就半个多小时左右。车辆基础检查可以在特斯拉 app 上提前预约，去了也不用排队直接检查。其次是特斯拉专门针对轮胎提供的保障服务，如果轮胎爆胎或有其他不安全的情况， 特斯拉可以提供代用轮胎以及八十公里以内的免费拖车服务。但如果在高速爆胎，是没有办法提供拖车的，只能叫专用的高速公路拖车来救援，特斯拉会给你报销八百元以内的高速公路拖车相关费用，并且在下一个高速出口等着你给你换备用轮胎。 最后，特斯拉还提供车辆意外故障的保障服务，如果你的特斯拉在质保期内出现车辆无法驾驶等意外故障情况，特斯拉可以免费帮你把车拖到最近的服务中心去维修救援，并且拖车 距离不限公里数，整个体验下来省心又省钱，没有任何套路，能免费的都免费提供。而且售后服务的每一个收费项目都会明码标价的贴在服务中心最显眼的位置， 道路紧急救援和售后服务热线二十四小时都有专员在线，你需要帮助的时候总能找得到他们。你们觉得特斯拉的售后服务怎么样呢？

原来特斯拉两年内坏了可以退换货！特斯拉的质保都有哪些？很多老车主都不知道，新车主一定要点赞收藏，以免用的时候找不到。首先是三包，三包期内是可以退换车的，三包期是两年或五万公里，以先到为准。这个期间内如果同一个问题维修超过五次，或者累计维修超过三十五天，都 都可以要求三包。第二点，标须的整车质保是四年或八万公里。电池和驱动单元是八年或十六万公里的，质保以先到者为准。长续航和 p 版是八年或十九点二万公里，更长一些。第三点，易损件的质保期，空调滤清器 六个月或一万公里。触摸屏和媒体控制单元是两年四万公里，制动片是十二个月或两万公里，灯泡是十二个月或一万公里，大灯除外。保险丝和普通继电器和小的蓄电池是四年或八万公里， 四点，驱动总成和高压电池还有壁挂式充电器的质保期是四年八万公里。以上所有知识点评论区都有笔记，学会了就分享给你需要的朋友哦！关注兔子，分享特斯拉小技巧！

特斯拉的质保你真正了解吗？他的整车易损件和电池质保周期是不一样的，你知道吗？今天我带你详细了解一下。 新车的三包质保时间是两年或五万公里，如果在这个期间啊，同一售后问题维修超过五次或累计超过三十五天，你是可以免费换新车的。整车质保为四年或八万公里。 接下来就是大家最关心的电池问题，如果是后续版的莫桑和摩托 y 是磷酸铁锂电池，它的质保期为八年或十六万公里。 如果是长续航版或者高性能版的莫桑，莫得歪是三元锂电池啊，它的质保期为八年或十九点二万公里， 如果在质保期内，电池容量低于百分之七十，也是可以免费换新的。接下来就是它的易损件质保，首先是空气滤芯，它的质保期为六个月或一万公里。所以咱们特斯拉的首次付费保养啊，就是空气滤 滤芯啊，摩托三呢，可能只需要三百块钱，如果是摩托 y 可能会多一些啊，因为他是害怕空气过滤滤芯。中控屏幕是两年或四万公里，如果自己花钱换，要九千六啊，所以一定要贴个膜啊，刹车和大灯是一年或两万公里，轮胎是六个月或一万公里，雨刮器是六个月或一万公里， 安全带和气囊是五年或十万公里。当然，特斯拉也是有延保服务的，两年四万公里或四年八万公里，但是肯定要付费的，你们觉得多少钱划算呢？你觉得有必要吗？

家人们下午好，这里是山东小乐名车，最近呢，有很多粉丝在小乐这里购买了很多的特斯拉的二手汽车，那么粉丝们最关心的一个问题是什么呢？就是购买什么的二手特斯拉。根据四 s 店买新的特斯拉，能不能享受一样的官方之宝？ 您先别着急，听小乐跟您一一到来。咱们就以这台摩托外和摩托三为例。那么大家最关心的呢？无非就是电池的问题。 从四 s 店购买新车，那么咱们的特斯拉呢？是享受一个四年八万公里，然后电池呢是八年十六万公里的质保。如果您在这个期间当中，您的电池衰减到了百分之七十以下，您可以到四 s 店免费更换一块新电池。 那么就有粉丝们会问了，那么我买的是旧的呢？也没关系，特斯拉是为数不多的买新车和买二手汽车享受同样的质保服务，那么在这么好的质保服务之下，只要他的车况够好，车况够优秀，价格够实惠，像这样的特斯拉，您还在犹豫什么呢？赶紧买它吧！

特斯拉的延长保修，也就是延保，有没有必要购买？这是很多车友问过我的一个问题。特斯拉猫都三毛多歪的。整车质保是四年八万公里，以先到者为准。单电机版的车型的电池和群众单元的质保是八年十六万公里， 双电机版本的车型是八年十九点二万公里。那首先要明确的是特斯拉的研宝研的是整车的质保，而不是电池和驱动单元的质保。我给大家举三个粉丝投稿的他们所经历的特斯拉的售后服务的实际案例。第一个是一位河南车友啊，他 去装空调支架的时候，顺便抱了一下他的方向盘，有点褶皱，那实际上从图片上来看呢，也就是正常的磨损。好家伙，你猜怎么着？售后二话没说也没跟你扯皮，只 姐免费给你换了一个新的售后状元，反馈正常更换可能要花上一万多。我觉得应该是整个方向盘都给他换新了啊。第二个车主是一位四川车友，给新车贴玻璃膜的时候，贴膜师傅不小心关门，把无边框玻璃给弄碎了。报到服务中心这边，他检查后台数据，说是觉得关门的时候门没关上， 玻璃就上升了。特斯拉方面绝对是他们自己程序的 bug 啊，直接给车主免费换新了一块原价两千块钱的侧窗玻璃。而且事后还说了一句话，让车主很满意。我们一般先找自己的问题，如果我们确实没有问题，我们才找车主的问题。第三个案例来自一位刚提车十天的车主啊，他 用第三方充电桩在家充电，应该是逆变器还是动力转换器烧了呀，车子直接趴窝没法启动了。事后那边估计也查到后台数据了，估计知道是车的质量问题，直接免费给车主叫拖车拖到服务中心进行维修换件，再把他的车用拖车送回到车主家里。来回三百公里。那车主也很不满意啊，刚买车十天就出现这样趴窝的问题， 后还因此赔了他一个原价一千二百块钱的原装遥控车钥匙。除了以上这些呢，质保期内的车辆技术检查、底盘检查，这些全是免费的。就像有时候我开车不小心刮了下底盘，比较担心，我就会赶紧去服务中心预约检查一下，心里会踏实一点。那正常出了 质保期的基础检查公示费可能要六百多块钱一小时，不便宜的。我自己这张猫头歪开了一年多，充电口也出现过一次小故障，还有的车友把座椅的皮子给做裂的。那以上这两点，特斯拉都是给免费换新啊，如果没在质保期的话，这些项目还真不便宜。所以我觉得特斯拉起码现在的售后服务来说，就可以用八个字来形容 拒绝扯皮，只换不修。即使是车辆的一些衣损件，也毫不吝啬的跟你说换就换了。那这也得益于特斯拉直营模式下的售后服务模式是以客户满意度为考核，而不是以销售业绩作为考核。所以相比于传统四 s 店的售后，他 对于推销客户花钱换配件这件事根本不感冒。你们特斯拉的售后服务经历怎么样呢？也欢迎在评论区反馈。所以综上所述啊，我觉得如果你的特斯拉打算开超过四年的话，延长质保还是很有必要购买的，就当给车子上了一个额外的保险了。而且按照特斯拉的价格政策，提车半年内购买延保还有一个三分之一左右的价格优惠。而且特斯拉的整车质保一直是 跟车不跟人的，即使你的车卖掉，质保也跟着车走，这样估计对二手车的保值率也会有一定的帮助。那如果你像我一样啊，把特斯拉当做一个电子产品来看，玩个三四年就再置换一个最新款的特斯拉的话，那我觉得颜宝也就没有什么买的意义了。 对了，别担心，不管你买不买，元宝特斯拉服务中心的仙贝和咖啡也永远为你免费开放，哈哈哈。

大家其实买二手的纯电车一直有一个最大的顾虑，我帮你说出来就是我买完这台车以后呢，他到底质保还有吗？今天我们就以最热门的特斯拉的 model one 以及汉一威花一分钟时间给大家讲解一下 第一任车主和我们二手车主在质保方面享受的权益到底有什么区别。先以特斯拉这台 model 外标准续航为例，整车呢是享受四年八万公里的质保，然后三电系统是八年十五万公里， 其中八年跟十五万公里先到者为准，那么第二任车主哪怕你是第二十任车主也是一样的，因此特斯拉在质保方面还是继承了他优质的一个不变的一个精神。而且呢，特斯拉他有一个很牛之行，就是如果 你的电池衰减到达了百分之七十以下，你是可以有权去申请免费换一块电池的，怎么样，好不好？还以为呢， 第一任车主是终身免费质保，所以很多买新车的朋友就冲着这点去买了比亚迪的车。那么第二任车主呢，稍微有那么一点点变化， 电芯依旧是终身免费，但是三电系统里的电机和电控变成了八年十五万公里也是一样先到为准。总而言之，你觉得买二手电车好呢还是新车好呢？

你知道特斯拉的质保周期是多长吗？你知道整车质保和易损件质保的周期是不一样的吗？点赞收藏这片视频，我来告诉你，新车的三包质保时间是两年或五万公里，在质保期内，如果同一个问题维修超过五次，或者累积超过三十五天， 可以换新车。整车质保十四年或八万公里。先说说大家最关心的电池和电机， mode 三和 model y 的后驱版，也就是使用磷酸填里电池的车型，质保期为八年或十六万公里。 猫头山和猫头湾的长续航和高性能版使用的是三元锂电池，质保期为八年或十九点二万公里哦。如果在此范围内，电池续航如果低于百分之七十，就可以免费更换哦。接下来就是车辆的一分件质保，空气滤芯六个月或一 万公里。所以特斯拉的第一次付费保养就是换空滤，只需要三百元。如果是 modo y 的话就要贵一点哦，因为是害怕滤芯，触摸屏是两年或四万公里哦，自己出钱换需要九千六百元，所以建议大家还是贴个膜吧，这样 nice！ 刹车和大灯都是一年或两万公里哦。轮胎是六个月或一万公里哦， 雨刮器是六个月或一万公里，座椅安全带和安全气囊是五年或十万公里哦。当然啦，特斯拉也是有眼保服务的，分为两种，两年四万公里或者四年八万公里。关注我，下期我们来聊聊眼保服务值不值得我们购买点赞、收藏、转发比心！

最近这个由于油价上涨还是什么原因，特斯拉沸沸扬扬的，什么意思呢？就是很多粉丝要把车卖给我， 然后去换特斯拉。至于二手车，特斯拉能不能买，今天跟你们聊一下。首先说一下特斯拉他的质保有些什么？分三块，第一个是三保，有效期两年五万公里。第二个是保修期， 保修期是四年八万公里。第三个就是三电电池，电芯电机。这三块保修分不同车型，摩托三摩托歪标准续航八年十六万公里，摩托三摩托歪的长续航八年十九点二万公里。 三个就是 modelx 跟 model s， 这两款车八年二十四万公里。二手车跟新车它没有本质上的区别，都一样，特斯拉不会分。你是因为新车跟后来的车主有什么差距没有，都一样 平等对待。特斯拉指挥任第一任车主，上牌时间跟使用的公里数，跟车不跟人做。这么一个质保。如果买新车需要等，买一辆二手车不需要等的前提下，二手车有合适的车况也合适，无非也就是过户次数多了这么一次， 如果能接受现车，车价会更加便宜。讲一下我身边这台 modely 是一台二一款的 modey， 才开了一千多公里，原版原漆选装了一个大轮毂，米其林的轮胎变为帅还是挺。 现在我们给到大家的一个价格是二十八万八千。我觉得买车的人可能更多的是愿意听到这台车的缺点，而不是优点，对吧。作为卖车人，从大众的角度去分析这台车的不足的点。首先 modey 我说他不好，就是 从侧面看过去这个顶，嗯，这样凸起来的。瞅我觉得屁股啊，前面啊都还行吧，挺好看的。科技感什么的。驾驶感受呢，就是这个动能回收这种拖拽感。然后呢，后排玻璃也不是双层的，座椅加热什么的可能也没有，三六零环影也没有，就这些区别吧。给你选择特斯拉，你会不会要？

最近很多博主都在说延保，其实关于延保还有一些博主没有说明白，今天我来给大家补充一下特斯拉官方的质量保证，指的是车辆本身的保修，这里分为两个板块，分别是整车质保以及电池电机的质保。整车质保呢，就是车身的一些基本保修，所谓的延保就是沿这一块的保， 而不包括电池和电机。下面我来给大家举一个例子，以特斯拉标区 model y 为例，原始的质量保证是这样子的，整车质保四年或八万公里，电池和驱动单元八年或十六万公里。那么如果你要延保，并且买的是两年或四万公里的话呢？那么整车质保就是六年或十二万公里，电池和驱动单元不变。如果你延保买的是四 年或八万公里的，那么整车质保就是八年或十六万公里，电池和驱动单元不变。这里有两个重点，不管你买多久的延保，电池和驱动单元这一块的质保时长和公里数是不会变的，说白了，电池和电机是买不了延长质保的。第二点，原厂的四年八 万公里的保修范围和延长保修的范围内容不是一模一样的，具体可以参考这份延保协议。 ok， 时间有限，下期再带大家一起学习这份三包凭证，关注我哟！

特斯拉的延长保修到底值不值得买？我翻阅了所有关于延保的相关资料以后，为你总结了今天的视频内容，看完以后一定会有你想要的答案。 首先，特斯拉的质保分为车辆质保和驱动单元质保， model 三和 model 外的车辆质保是四年八万公里，以先到为准，标准续航的驱动单元电池组质保是八年十六万公里，先到为准，长续航和 p 版为八年十九点二万公里。在这个质保期内出现任何问题，你只需要把车子开到售后等待维修就行了。 那么重点来了，我们去购买的延保，延保的也是我们的车辆基本保障，并不会延长我们的电池组、电机的质保。听到这你肯定就觉得那是不是就没有必要买了？别着急，基础质保里有几个非常贵且容易坏的大物件，比如我去年车辆出现空调异响，售后二话没说就给我更换了空调压缩机 以及空调热泵总成，这两个东西如果自费，那可是足足两万多块钱。除了空调以外，充电口也是一个非常大的项目，更换的费用基本也在万元，所以延保保障的 核心项目就是空调充电口以及各种音响的免费维修。那么延保也不是随时都可以买的，车辆需要在四年半工地以内才能购买，当车辆里程大约六万或者大于三年，就需要到店验车才能获得购买资格。 特斯拉的延保也分为两个方案，两年四万公里和四年八万公里的延保，在购买价格上，提车一百八十天以内购买的价格是一百八十天以后购买价格的七折。我们都知道特斯拉的质保是跟车不跟人，所以如果后续出售车辆，质保仍然会延长时效的，甚至是如果你想要取消也是没有问题的。 在延保生效前取消延保只需要支付百分之五的服务费。在延保生效以后取消延保。在没有使用延保的情况下，特斯拉会按照剩余的天数或者是里程计算退款，但仍然会扣除百分之五的付费。 那么我的个人建议是，如果你有购买想法，最佳的时间是一百八十天以内，如果错过这个时间，就可以等到接近三十六个月或者是接近六万公里的时候再购买。我是汤姆特，持续为你分享优车技巧，我们下期再见。

过去四年半啊，每当特斯拉降价的时候，一堆人坐在那鬼哭狼嚎的。我说，你们有没有考虑过我这位全国最早 model 三车主，也就是你们嘴里所谓韭黄的感受呢？ 你们啊，无非就赶上了一次降价就受不了了。我呢，每次都没落下过。作为全国最早一天啊，就被交付了进口性能版 model 三的车主， 我身边的人呢，总是翻来覆去问我几个问题。比如说啊，你的车当时多少钱买的呀？后悔吗？这车开几年下来咋样啊？好，这一次呢，我这位全国最早的摩托三车主，就跟大家聊聊这辆车四年八万公 用下来的全部心得感受，以及说车况状态外加优缺点等等。这呢，也可以算是一份特斯拉 model 三。我觉得啊，我有史以来对他做过最全面的总结。接下来呢，咱们一问一答，正式开始。你当初花了多少钱买的这台车？ 我的这台车呢，是进口的 model 三性能版，当时的车价呢是五十一万，还花了五万选装了全套的 f、 s、 d 全自动驾驶程序，车价五十六万，加上购置税全办下来呢，要六十万出头。当时觉得值吗？ 说实话啊，在购买的那一刻，我觉得是超值的。因为在二零一九年二月底的那个时刻啊，像 model 三性能版这样相对成熟完善智能电动车呢，其实还很少，同价位替代品的也 几乎没有。另外就是，如果说你要把它定义为性能车的话啊，其实跟那些同等动力水平的燃油性能车相比啊，几乎便宜了一半。 而且实际上呢，也很少有人经常开燃油性能车跑长途。因此，如果咱们就以说室内使用场景的话，其实只要你具有加充条件，那么他完全可以作为燃油性能车的平替。 或者说呢，我们在过去几年呢，也见证了电动化将性能特别是动力性变得越来越廉价的这种趋势。现在新车卖多少钱？ 新车的话只需要三十二万九千九百元，并且免购置税。抛开 f、 s、 d 的话，比我当时购买的这个进口版啊，便宜了二十多万。在过去几年一次次的降价中，你的内心是怎样的？是 心如刀绞，还是毫无波澜？其实啊，第一次降价的时候，还是有点波澜的。其实呢，那不能够算是指导价关降，而是这款车啊，我买了以后，也就是过了几个月，他就进了新能源免税目录，相当于直接省去近五万元的购置税。 当时啊，心里多时候还是有点不舒服的。不过在那之后，历次降价，基本上就完全释然了。为啥能够释然呢？ 因为 model 三这台车啊，它既是过去几年新能源车市场激烈竞争的见证者，同时呢，也是推动者。 从行业角度呢，无论如今， model 三还是其他产品，能够有这样低，甚至跑赢了补贴的价格，一方面是市场扩大带来的规模化效应，压低了成本，二来也是竞争本身，让各家都疯狂降价打价格战，属于一个必然 的历史阶段。从我个人角度而言呢，因为我的车买的早，用车的时间和里程也长，这款现象级的产品呢，确实赋予了我很多行业级的思考。而这一切呢，在时间维度积累下来，我觉得从我作为车拼人的这种角度来说，还是有意义的。这些行业级思考具体有哪些？ 比如啊，像他的电气化架构对吧？比如说他智能化功能、能量策略，以及说是从油车到电车的使用习惯的这种改变等等。应当说呢， model 三是我自己和许多人啊，实现从传统燃油车到智能电动车这种跨越的分水岭。 以我为例，在 model 三以前呢，虽然我也开过不少电动车，但从来没有这么长期开一台电动车的经历。我买了 model 三以后呢，基本上强迫自己啊，除了测试其他车型以外的时间，都把 model 三作为日常通勤代步的唯一选择。不是因为它多么好啊，而是因为我作为车评人，应当具备需要深度体验电动车的各种使用方式和场景的经验。包括呢，比如说充电补能方式。 比如说，日常以加充为主，每隔一段时间呢，就拿出一个月来，专门逼迫自己只在抽充桩来充电，来模拟那些不具备加充条件的用户日常的使用场景。也亲眼见证了北京的特斯拉抽充站的数量呢，从提车时的十几处到现在的近百处。 功率呢，也从 vr 进化到 v 三。再有呢，包括开着它去跑一些半径超过一千公里的长途出行，来体验不同路线沿途的补能效率等等。 这些啊，其实都是积累下来宝贵的行业及经验。毕竟燃油车的使用方式啊，对所有人都是近似且熟悉的。但电动车与补能先天短板其实不同，用户的使用场景呢，是完全不同。 那在智能化方面有什么思考和感受呢？比如电器架构和一些功能策略相对传统燃油车的转变。比如最明显的感受呢，就是上下电逻辑， 还有这样远程应用控制。再有比如说在那个时代最激进的驾驶辅助功能等等。以及说呢，就是像尽量把机械按钮各种功能都让步到大屏幕上，人机界面。甚至不夸张的说啊，就这块屏幕的使用感受和菜单逻辑，放到今天在行业中都能够算领先水平等等。 这一切呢，确实给我带来了很大的震撼。当然这里啊，我也要明确辨析一个概念，那就是确实因为特斯拉在电动化智能化两条路线上同一时刻双管齐下，使很多用户呢，甚至行业从业者都把电动化和智能化呢进行了捆绑认知。但实际上二者并无直接关联。比如说呢，在 mono 三的同， 也有很多并不智能的电动车。与之相反呢，是这几年许多燃油车的智能化表现也突飞猛进。还有许多呢，既能加油也能够充电的插电混动车也在高度智能化。所以智能化呢，其实是行业发展的一个共同方向，只不过这一时刻同步，伴随着能源形势的变化而已。 但是智能化和电动化本身其实是两个完全孤立的概念。你提到了 model 三，给了你很大惊喜，那这种感觉曾有几辆车给你带来过？ 到目前为止啊，只有两台车，我觉得算是给我带来了行业级震撼。除了 model 三以外呢，还有一台，就是我二零零九年春天购买的日产 r 三十五 g t r 在当年呢，也是一台性价比极高，兼顾性能和科技的划时代现象级产品。自打会开车以来的这十几年中啊，其实好车开过不少， 性能强的车呢，更是数不胜数。但是，像 r、 三十五 g、 t r 和 model 三这样开创了一个技术时代，并重新定义性价比的产品呢，确实是相当罕见的。 而且确实啊，大家也可以看到，在 model 三之后呢，许多智能电动车的各种功能思路都在方方面面跟特斯拉具有相似性。当然啊，我并不是说大家都在学特斯拉，没有这个意思。我觉得啊，这应该是英雄所见略同的结果，所有企业都朝着共同的方向去发展，只不过呢，特斯拉交付的较早而已。 那作为车主，这台车最让你满意和不满意的点分别是什么？先说最满意的啊，最满意的点就是好开。 没错啊，尽管我前面说了那么多不能智能化之类的概念，但实际上，这台 model 三性能版在我看来，最大的优点是好开。这也是很多人啊，在开了我这台 model 三以后，最值 直观的感觉。也就是在他之前呢，我就没开过一台。开着正常电动车，驾驶性调教总是各种的奇怪，不能很好的执行驾驶的加减速意图等等等。但开我这台摩托三，最大的感受就是，你不需要做什么特殊的适应和调整，就会觉得很自然，跟其他那些成熟的燃油车其实差别不大。 这是因为啊，好的驾驶性标定，不分能源方式，根本上都是要做到尽量以人为本。但是请注意啊，我之前的措辞一直很严谨的强调，是我自己的这台 model 三好开。 这是因为后期特斯拉取消了车辆的动能回收力度调节，而强迫用户接受高动能回收。这确实呢，会造成许多用户的不适感，甚至也给销量带来了不小影响。真的有很多人啊，试驾以后，因为无法适应当前的这种强动能回收设定而放弃特斯拉的案例。而且 且呢，根源我也跟大家讲过很多次了，是因为 model 三呢，没有 crbs 功能，不能实现通过深踩刹车而优先增加动能回收力度的这种调节方式。因此呢，为了节能，就只能把强动能回收用抬开加速踏板的方式来执行。这确实呢，很反常规直觉。 再说，不满夜店啊。那就是 f、 s、 d 所谓的全自动驾驶能力形同虚设。我当初呢，是花了五万块钱选装的 f、 s、 d， 现在价格呢，是六万四千元。 我之所以选中这个啊，倒不是说信了特斯拉早期那些什么所谓放卫星式的宣传，而是我就希望亲自验证 到底这所谓的全自动驾驶功能，能够在几年后被进化迭代到何种程度，能不能实现所谓的全自动驾驶。结果是什么呢？结果就是这四年下来，几乎没有什么大的更新，只有一些挤牙膏般的小， 有优化。我亲自吃螃蟹的经历啊，其实也是想告诉大家，就是不要在这些所谓的期货功能上再花钱了。往好听了说，你提前花了钱，给企业提供了一笔无息贷款功能，交付以后呢，才能用上。往南听了说，像特斯拉 fsd 似的，四年下来，八字还没一撇，纯属白花钱。 哎，那有人说了，会不会啊，突然有一天，比如说这个功能交付了，也真的很好用，很超值。同时呢，企业也很合时宜的把选装价格提高了很多，从之前的五万，比如说涨到了十万。哎，那我花五万块钱当初选装，他岂不是就赚了吗？ 我跟你说啊，这种情况几乎不可能。为什么？第一，因为如果一项功能特别好，那不可能只有一家企业去研发，对吧？一定是全行业共同努力的目标。那到时候呢， 要么随着规模化效应的驱动，硬软件成本同步下降，要么因为竞争激烈，大家比着降价。反正无论哪种同样的功能，远期价格只可能越来越低。 所以你越晚花钱，一定会得到越不好的回报。包括现在不少企业的策略也是，什么激光雷达、高算力芯片全部装满。但是软件功能呢，需要等到几年以后可能才能够跑通。 那么眼下最好就不要花钱买这些暂时无用的硬件。因为哪怕是同样的东西，你几年以后再换车，再买的时候，也一定会更便宜或更好。 特斯拉的这种期货模式呢，前面画个大饼，确实能让不少用户心动。但反正我的亲身经历告诉大家，咱们啊，还是把钱花在当下比较好。那这台车现在的车况怎么样？各方面有没有衰减呢？ 在过去的四年啊，这辆 model 三我一共开了八万公里。电池方面呢，尚无法感知出具体的衰减程度。底盘呢，相比新车，状态略有松散。大的故障没出过，但是像什么屏幕死机啊，蓝牙中断、打不开车门之类小故障呢，是频发的。 工艺和配置上呢，比后期国产版的车型呢，要差一点，尤其上是没有热门空调，冬季开暖风的能耗会比较高。那这辆车你准备开多久？ 呃，至少短时间之内吧。还没有考虑把它卖掉，毕竟呢，咱 f、 s、 d 的钱也花了，而且也已经干等了四年，那咱也就不在乎再多等几年了，或者说，可能至少等到 model 三换代以后，再去考虑换车了。

特斯拉换块电池的价格确实购买半台车，但你见过有谁把电池开报废了吗？在还没买电车之前，就听到各种声音说，现在充电省下来的钱，回头换电池的时候就一定会让你吐回去，可能这也是众多小伙伴对电车望而生畏的原因吧，但你先不要害怕，你可能啊，根本就开不到特斯拉的电池报废你敢信吗？ 不信你就看完这条视频，想必你心里也就踏实了。首先啊，大家应该知道，特斯拉有着八年十六万公里的电池质保，质保期内电池衰减超过百分之三十是可以免费更换电池的。 那么问题来了啊，在这八年十六万公里的范围内，我们可不可以玩命的使用电池，让它衰减的百分之三十以下，然后顺理成章的白嫖一块新电池呢？答案是，哈哈哈！目前据数据显示，林森铁礼盒三元里电池的循环充放电次数都能达到三千次以上，而在这三千次循环放电以后，我 基本还能保持着百分之三十以内的衰减。那就按照每次四百公里的充电里程计算啊，可就是一百二十万公里的总里程啊，就算是折半计算，也能跑个六十万公里左右，那你每年一般能跑多少公里呢？评论区聊聊吧！并且根据特斯拉统计， 全球一百多万辆三元里电池的特斯拉里，行驶里程在三十万公里左右的车辆，平均电池衰减程度也不到百分之十五。并且你要知道啊，磷酸铁底可比三元里电池的寿命还要长，那如果你还不放心的话，相信十秒以后你 心里就有底了。还记得曾经网上有台二零年的摩托三车主，仅不到两年的时间就将爱车开到二十万公里，并且经过查询后，啊，这台车的电池健康百分比居然还有百分之八十五左右，所以你觉得车主应该是干什么职业的呢？快在评论区聊聊吧！关注阿洛，下一期教你如何查看自己电池的衰减状况！

特斯拉换电池确实很贵，但你根本开不到它，电池报废，你敢相信吗？经常听到各种声音说现在开电车省下来的钱，将来换电池都要吐回去。想必这也是不少小伙伴对电车望而生畏的原因。没错，单独更换大电池的成本确实不低。以猫斗三猫斗歪为例，四个电池阻磨块完全更换，差不多需要两万多美金。 你先别害怕，看完视频你心里就有数了。首先，特斯拉有着八年十六万公里的电池质保，质保期内电池衰减超过百分之三十，就可以免费更换电池。那我们可不可以在质保期内玩命的使用电池，让它衰减到百分之三十以下，从而白嫖一块新电池呢？答案是想得美啊， 你做梦了吗？哈哈哈。这种操作几乎是不可能的啊。目前磷酸铁理和三元锂电池的循环充放电次数都能达到三千次以上，并且基本还能保持百分之三十以内的衰减。按照每次四百公里的充电里程计算， 那就是一百二十万公里的总理程。但我想一定有人会说，这些毕竟都是理论数据，不足以说明真实情况。那我们就按一半计算，百分之三十以内电池的衰减也能跑个六十万公里左右。并且据数据统计， 在全球一百多万辆三元锂电池的特斯拉中，行驶里程在三十万公里左右的车辆的电池平均衰减程度不到百分之十五。从而也印证了小一刚刚的说法。更何况磷酸铁锂电池的使用寿命比三元里还要长不少。把特斯拉开了几十万公里的老司机也大有人在， 还记得曾经网上有台二零年的 model 三车主，仅不到两年的时间都开了二十万公里，电池健康的百分比居然还有百分之八十五左右。那么现在你还会担心爱车电池衰减或更换电池的问题吗？电车与油车相比，到底谁的寿命更长呢？快在评论区聊聊吧。关注小一，下期聊聊特斯拉表显续航的衰减原因。

很多人不敢买电动车，有一部分原因来自于电池的衰减和更换电池的巨额费用。今天我以我这辆车作为参考，在提车的一年半时间里，我的车辆行驶里程基本超过了百分之八九十的特斯拉车主。在短短的十五个月时间里，这辆车行驶了超过八万四千公里。 我今天就把你们最关心的一一呈现出来，你们最关心的可能就是这辆车现在还能跑多远？这辆车出厂七十六点八度电，满电续航五百二十公里，现在满电状态下依然还有五百零二公里的续航里程。利用系统 bug 进入工程模式，当时六万公里剩余七十二度电，这八万四千公里的用车成本也可以分享给你们。 百分之九十五以上使用家用充电桩用掉了一万一千六百度电，折合人民币在六千五百元左右。电动车极低的用车成本不仅仅体现在便宜的电费上，在这八万多公里的过程中，从来 没有经历过像燃油车一样更换过任何的油液，养护这辆车的大头费用可能就是空调滤芯和我面前的玻璃水了。 你现在还真的觉得电动车的技术不够成熟，续航里程不到一千公里依然不接受他的理由吗？电动车在出行方式和驾驶上的体验是颠覆性，没有了提前启动热车，换来了上车就走和提前预测车内温度，没有了大油门换挡超车，换来了几踩几有的充沛动力， 没有了发动机噪音，换来了静谧的行驶质感，没有了一氧化碳中毒，换来了各种生活场景的模式，没有了跑高速的疲惫感，换来了安全惬意的辅助驾驶，没有了加油和保养，如同割肉的感觉，换来了类似白嫖的出行成本。 说到这里，对你有没有一点触动？如果你也觉得这是趋势，那么我们一起加速出行，能源转变，新老车主赶紧在评论区分享你的电池衰减程度，关注我，为你分享更多电动车使用体验！

特斯拉的暖号是这样的，开了四年八万公里，电池损耗的话，衰减了六七个点。所以大家买电车不用担心衰减的问题， 电池寿命应该比整车还长。如果你也有电车，你的车衰减怎么样？多出什么车型？开了多久？衰减了多少公里？今天广发英雄体散会。