雅马哈xmax300车架拆解教程

拆踏板绝不断一个卡扣绝不多一颗螺丝绝不少一颗螺丝，这就是踏板之王，这就是技术！朋友们简简单单认认真，我又来了，今天来一款新款的叉 max 拆装贴车衣， 这期是来一台最新款的 xmax， 准备贴个车衣，刚提的车就直接放过来了，准备贴车衣，先来加一套泥瓦，这套泥瓦呢，拆东西比较烦，空滤排气都要拆，这边有一个孔，但是没有是有呲牙的，我们还得必须攻个呲牙 才能装上安装螺丝。拆这台新叉 max 的板子，我觉得第一次拆的很多的店家很有可能要拆断很多卡扣的， 为什么要拆板子？拆板子是很烦，但是这样贴出来的车衣或者是改色会相当相当棒，防止他缩边露色或者是一些翘边起泡等等。前期虽然说烦了点，但是能够降低贴车衣带来的一些不必要的麻烦和一些问题。 车灯嘛，也是我们必贴的效果，出去跑一趟外地或者天热的时候啊，同时会有很多，那么这个时候呢，贴了车大灯膜的话呢，清洗起来呢，就不会刮花大灯，损伤大灯。贴这台 xmax 我们选用的颜色，哑光就贴哑光面，亮光就贴亮光面，整个细节处理的还是相对不错的， 但是只能说是相对，因为贴机车啊，弧度的地方太大了，多多少少还是会有问题，关键还是能给大家的一个安心的售后吧，其实都最后没有问题。

现在这台浮沙大家看一下，这个浮沙的话就是它整体就很多人会吐槽它的焊接，大家看一下这是浮沙的焊接，看到就是网上传说中的机屎焊，看到了没？就机屎焊，呃，这个焊接你要说，呃，放到国产车上确实是可以喷爆的，但是其实这个焊接本身上有多大的问题呢？大家可以看一下啊， 多大问题？我认为是没有什么太大的问题的，其实他保证焊接强度就行啊，像大家说的那些什么生锈啊，这些就是这种地方，然后还有像这种地方，这些真的不是生锈啊，是这个焊接时候出焊机器这个时间长了，展现出来了一个自然的色彩，因为我们再看一下这个叉 max 的 其实跟佛刹没有什么区别，如果你要说佛刹的车架生锈的话，那叉迈的这个大新车是吧，那他生锈更厉害了，他展现出来这个出焊剂这些东西是更多的啊，是更多的，可以看到就是大块的，但是你要说就从焊接的平整度来讲，嗯，比佛刹我认为是略好一点，就是他整 体可以看到这个凸起的部分，相对来讲平一些啊，但是这块就是不太好看到了吗？这块就是凹凸不平，会比较严重，但是整体的话啊，跟纺纱比起来只能说是完全在同一水准，大家看到这块车架 不知道能不能看清啊啊，这个包括这边啊，基本上都是跟富察一样，就是同一个水准的积闪，看这边啊，看这边会是吧，这这些地方啊， 基本没有什么区别啊，再来看佛刹这些地方啊，是不是差不多啊，这两台车从焊接工艺上来讲，确实没有什么所谓的 谁油谁裂啊，基本上是一个同一水准的。然后我们接下来再看一些其他的地方，就是他的发动机做工，就是有好多人说这个叉迈三百发动机，就说到里头裂了，其实大家仔细看一下这个地方，他不是裂的，确实有些粗糙，但是实际上他就是就稍微有点拉手啊，这个碰一下都扎手， 然后包括他这边钢头，钢头的位置其实也是这种毛毛糙糙的感觉，就这块啊，都是比较拉手的，只能说他这个发动机的模具实在是用了太久了，就是导致太久没有修了，这个模具实在是精细度上不怎么样，你看这些地方都是有些拉手的，这些已经估计是太糙了，还打磨了一点， 像这里面这里面看到就是说很多这种毛毛刺刺的地方，这个是也是说明这台发动机真的用了很久了，因为第一次上麦三百是一七年推出的，一七年到现在也是啊，二二年了吧啊，大概是四五年的时间啊，几乎这个发动机是完全没有改过的，所以整个发动机模具应该是用了非常久了，所以确实是 做工上糙一点。但是这个东西大家不用太在意，毕竟它它只是外壳啊，里面会不会有问题，我觉得大概率应该没问题，起码我骑起来也没有什么问题。看下本田这边，它的发动机的整体做工 就好很多，虽然他很脏，但是大家也能看出来，他整个的缸头这块都是很平整的啊，都是很平整的，整个发动机的这块细节就是做工是完全没有问题的，这块是比插板好很多，虽然车架的话两个都不怎么样，但焊的都不怎么样，但是发动机这块细节上确实是复杂要好一些。 那回到这台叉 max 三百，那除了做工啊，两者来说一些区别。在我看到一些别的比较有意思的地方，比如说你像这个呃坐垫的支架，整个叉 max 这块用的是整个铝合金的这一块铝合金的支架，然后同时它底下是有一根液压杆的，虽然我们表面看不出来，但是当我们坐坐垫拿掉以后，会发现他特意把液压杆藏到了下面， 然后这边用一个铝合金一个臂，然后之后把它撑撑起来，这个设计非常好，非常巧妙，既保证这个开合的角度和手感，然后又很巧妙的把这个压杆藏起来，这点弯弯的踏板完全没做到。而本田这边呢，就是一个大破弹簧啊，一个钢的 不弹簧，所以这个时间长了一定会弹性会受到影响，同时他的开壳角度也小，手感也比较差，那这块很明显叉 max 设计要好很多。那接着我们看这台佛刹这块，因为佛刹的电瓶在这个位置，所以他的油箱整体就在下面，可以看到这是他的油箱，整个油箱就在下面比较靠下的位置，而叉 max 这边这一整片啊 全都是它的油箱，所以叉 max 它整个这个车它的油箱也会更大，这也就能体现出来了，确实比佛山要大很多，因为它的电瓶是装在车头， 但是他整个的缺点就是这样就会导致这个车在重心上一定是比佛刹高的，包括他发动机，你看他发动机安装的这个位置 也比佛沙的发动机安装位置要高，所以佛沙的整体他躺的更平一点，几乎就整个在舱底下。那佛沙这台车虽然比叉 max 要重很多，重个大概二十斤左右，但是佛沙这台车他开起来更轻快，也跟这个他的 油箱和发动机的布局有关系，它的重心更偏低一些。但是你说叉 max 它的发设计优势在什么地方？可以看到它的发动机整个这块是有一个很粗壮的臂，然后这个臂还做了一些偷青设计，同时它有四个螺丝，哎，这是一些软连接，中间是软的橡胶一样的材质啊，能能按动的那种， 然后把整个发动机这块有个大轴给他吊起来了，这样就是让这个发动机立竖在这个车架上，这有什么好处呢？就是首先这个软连接会导致这个发动机的震动被吸收掉一些， 吸收掉一些震动，同时呢车架去拉住这个发动机，也减轻了这个发动机的重量，也就是说他的发动机不用全部跟随着后轮整个摇臂一起动，也就是大大减轻了他后轮的黄下质量。我们再看佛沙他的发动机就会。

雅马哈 x max 三百 漂亮好肥。 干啥呢？ 还是长白的？是。

哈喽，大家好，今天我们拍一期二三年新款的雅马哈 xmax 三百新车开箱视频。首先准备一把十字螺丝刀和一把四号的内六角扳手，四号的内六角扳手拧开面板上的两颗螺丝，用两根手指用力的抠开三角板的两个角， 然后扣开三角板的正上方，三角板扣开之后，现在扣开旁边的有色面板， 再扣开他的左侧有侧面板，再扣开大灯正上方的两颗卡扣，向上向前用力扳下， 现在整个面板可以取下。现在我们看到了电瓶线，红色的为正极，黑色的为负极，现在我们用力拉开电瓶的固定带，简称黑带。这个电瓶是日系 品牌统一企业 gs， 产地印度尼西亚。现在我们固定好电瓶的负极，现在接上电瓶的正极，车子现在已经通电，固定好， ok， 戴上绝缘帽， 现在把电瓶放回原位，用力的把它绑紧， ok， 搞定。现在我们把面板重新装回去， 确保每一个锁扣全部扣紧， ok， 现在装回固定螺丝锁紧， ok， 现在我们打开配件箱看一下配件箱都有什么挡风镜 包装呢，还是很给力啊，三层包装，最后一层包装膜我们就不拆开了，喜欢不喜欢？车子现在已经通电，原厂的遥控器默认是放在座桶箱内，我们现在可以直接启动下，按通电第一档，可以打开坐垫箱和手套箱。 打开坐垫锁之后，我们看到了原厂的反光镜用户手册说明书，原车遥控器就放在这个位置啊，还有四颗螺丝装，风挡用的，配五号的那个脚也可以打开手套箱，右侧的手套箱是没有锁的，里面有备用钥匙。 第二档开机，全新的仪表盘，我们进入主菜单看一下，还是蛮帅的啊。 好了，现在加了油就可以启动了。我们现在把风挡安装一下，原厂的风挡有上下两段可调，来，我们走近看一下，有两个安装孔位，我们现在安装的是升高的位置，把它固定好。 ok， 新车的开箱教程我们就录到这里，感谢朋友们观看，关注旧年车行，喜欢什么车，评论区告诉我。

哈喽，大家好，欢迎收看本期的视频啊，那之前我们是对比了外观啊，加速啊，以及他的骑行三角嘛。那这一期就像上期说的啊， 我们要把这两台车做通，打开看一下它里面的发动机啊，和他的焊接工艺到底有没有什么差距。因为这台车大家啊，网上都说他即使害啊，做工差啊， 然后之前我的这个视频评测，很多人说我有点偏向佛刹，就外壳内吸啊，说这个，嗯，打开看就会发现这个 xmax 好很多，那这次呢，我们就把它拆开来看一看，是不是 xmax 真的好很多，哎，是不是这台车只是金域其外，败需其中，而这台车里面做工却翻天覆地的，还要比佛刹好很多？那这个不 我们亲自来验证一下，接下来就开始拆车吧。那在拆车之前，我们先来看看雅马哈和本田他带的这个随车工具包里面的内容有什么不一样啊。我们先看一下雅马哈他里面随车工具包，其实东西比较简单的，一把螺丝刀，双头的啊，这个正正反都可以，呃，用一个一字形，一个呃， 十门十字形，然后两个小扳子，然后这两个扳子是对应不同的这个口可以看到，比如说他这个位置用的就是这个尺寸的， 然后这个位置呢，用的就是这个尺寸的，所以他车上螺丝不统一，导致他带的这个斑的就不一样。然后这个呢就是调整后减震的，你就说他的这个随车工具呢，大概是可以做到一些，呃，基本的拆解和调整， 包括减震啊，包括车头的位置啊，都可以调整，但是进一步特别细节的一些拆车就不能啊搞了。然后我们再来看一下本田的工具板，那相比那个雅马哈这个单边这个调整钩子，本田是一个这样这样的就是把它组合起来啊，这样去调整啊，这样去调整减震的一个工具，比雅马哈那个要好用一点啊。然后同时呢，他是带了也是有一把螺丝刀， 我觉得这两把螺丝刀看样子都一模一样啊。然后接下来的话是有一个扳手，然后这扳手是一头十的，一头十四的，然后覆盖了他整车用的所有的螺丝，同时呢他 还有一个短接线，这个短接线的作用就是在应急启动的时候打开座筒啊，一些关键部位连上以后用密码启动的。当然这个雅马哈没有也不是问题，因为雅马哈的应急启动是不需要短接的， 同时还附带了一个拔保险丝的小夹子啊，这个雅马哈也有，只是他是放在了保险盒旁边，我觉得这个雅马哈比较好。那本田多的东西是什么呢？本田其实比雅马哈多的东西主要是这两个，一个是这个头盔绳，这个东西可能我觉得是没有用的，因为它是等于把这个头盔啊挂到这用的，因为我觉得做头很大，其实没有必要再再有一个头盔绳把 挂到这，而且中国的环境是吧，挂到外面大概率是会丢掉的。然后再还有多的一个就是这个啊，火花塞的套筒，也就是说本田是附带这个火花塞套筒，他是支持你自己去拆火花塞的，因为他拆火花塞是连坐桶都不要拆掉， 只需要从侧板，哎，打开侧板直接伸进去，大概是在这个位置啊，如果大保养我需要换火花塞的时候，也会给大家演示一下，我觉得这个设计是比较好的，而且马哈拆火花塞的话是可能要 把整个座筒断开的，所以基本上也就是多了这么两个工具。那我们把工具收好啊，就不用他的工具了，因为他的工具相对来讲啊，比我自己的还是要难用一点的，这个就是应急使用。然后我们接下来开始拆这两台车。那雅马哈的座筒是比较好拆的啊，他所有只有五个螺丝，然后全部都是十的套筒，我们直接把它拧拧松就可以了， 拧松这五个螺丝，然后我们就可以把它拆下来，但是这有个点一定要注意，就是啊，雅马哈侧边因为是有灯的嘛，就我们要把这个灯的线拔掉，看到了吗？这边有两个插头，好了 就把这个座筒拿下来了啊。然后接下来我们去拆一下佛山的内部，看一下它里面跟雅马哈我们摆到一起来 对比一下。佛山的做桶呢，稍微比那个叉 max 要麻烦一点，因为我们要先把这个用螺丝刀把它拧开啊，因为这里是电瓶他的盖板，所以我们要把这个打开。三，这有三个螺丝， 接下来要把这个尾部再拆下来，因为不拆这个尾部也会卡住，所以这块也要有一个拆。然后我们这佛山的这个放这个工具包的消除盒，应该先把它摘下来，这个是卡扣啊，我们要先把它戳进去，之后把这个卡扣撬出来， 可以看到这还有两个十的套筒啊，把它打开，然后剩下的这些地方都是些卡扣，我们先把那卡扣给拿下来看一下 佛沙的座筒是拆下来的，现在就是佛沙的一个内部结构啊，那现在这两台车都拆解完成了，我们特意把它挪到了一起，非常近的放到一起，就是方便我们做对比啊。接下来我就给大家 详细的一点点看这两台车的做工是不是真跟网上说的那样，雅马哈要好很多，以及他内部我会发现一些很有意思的设计，确实也能展现这两台车的不同，然后确实两台车都各有优势地方。接下来就一点点给大家讲啊。首先我们在讲解结果之前，还是看他一些布局和做工的一个问题吧，比如说。

现在 tmax 已经拆成这样了，其实拆成这样我们只是为了安装一个很小的东西，大家不知道能不能看清啊，给大家对一下胶，就为了装这个啊，装这边还有对面的一个，然后对面的一个对，就为了装这两个小边，这样这个简直拉杆就装在这个上面，然后他这个连的话哈是连在车架上，整个这个 这个差距，车架是这样连的两边都是一样的啊，所以他跟因为车身结构不一样，他就相当于横在这个车架中间， 现在终于装好了，可以看一下这个皮提拉杆啊，现在就是在我们的整个水箱的上面啊，这个上面这个位置 啊，这个真的是太不容易了，终于快恢复我的车本来的样子，现在把整个车恢复原样就可以了。这个 tmax 安装这个减震拉杆至少需要两到三个小时，如果其 tmax 小伙伴你一定要预留好一下午的时间，那现在两台车终于都 装完了啊，真的是从天亮装到天黑啊，尤其是这个 tmax 装起来真的是特别特别复杂，所以要来装这个，尤其 tmax 用户要做好心理准备啊。就是两台车装了一下午，我是应该是三点钟过来的啊，一直装到现在已经是七点了 啊，才完事，那现在的话这两台车我还没有骑，然后接下来呢，我会充分的体验这两台车减震拉杆，他到底有多大效果呢？ ok， 那我们现在已经来到了怀柔的山里啊， 其实这距离我上一段视频也就是安装的视频已经过去了两周了，那在这两周期间呢，我是来回的换这两台车骑行，充分的在城市里体验了减震拉杆的一个效果。 而今天呢，我们又来到了怀柔的山里啊，也来体验一下这两台车安装这个 pd 的这个阻尼拉杆他的一个效果。那在安装的时候，我也是与售后顾问伊藤桑进行了一个沟通啊，了解了一些 pd 拉杆他呃开发以及他设定的一些故事呢，结合这两台车实际的表现，也 接下来慢慢给大家分享。首先我们还是先来说这台叉 max， 因为这台叉 max 毕竟大家可能关注度更高嘛。首先这台叉 max 他安装了 pd 减震拉杆，在外观上是看不到的啊，但是其实这台车的变化从我来讲还是蛮大的，首先 pd 减震拉杆他到底是能提升舒适性呢？还是能提升运动性 那？嗯，在我看来两者都有，但是我在咨询伊藤顾问的时候，他说这个简直大概，实际上主要在他们的雅马哈的设定里是一个舒适型的配件，就是他提升的舒适型，那他提升舒适性在哪呢？首先其实最大的一个改变就是这台车在 五千转时候，那个比较大的一个震动啊，是完全消失了，就是这台车本身他的震动是抑制的比较好，但是到了五千转的时候，他会忽然有一个震动上来啊，会让你的脚和坐垫会有一些震动的感觉，但是这个震动现在基本上没有了，也就是说但并不是代表这台车没有震动了，他的震动依然是比佛山大，但是他会随着转速 的攀升逐步的提高，也就是五千转，六千转，七千转，在这个时间他的转速逐渐的提高，是一个成正态分布，就是说在这块能感受到他明显有一个提升。 那第二个舒适性提升的点，就是当你去过一些坑坑坎坎地上的井盖的时候，这个车身多余的晃动几乎没有了，就是说你过去咔咔一下，你就感觉车身变得更整，所以这两块是舒适性提升确实比较大，也是在城市里 提升最大的一个地方。那至于我说为什么我觉得他运动性上也会有很大的提升的两个点，首先第一个点就是当你的这个五千转那个难受的点没有了以后，你就更愿意把这台车骑得快一点啊， 因为他那个点不难受了吗？所以我觉得我骑这台车更快了，那这这是一个客观因素。那还有一个最大就是我也咨询一层层，那加了这个减震拉杆以后，对整个车身的抗扭转钢性有没有贡献呢？那一层层层确实也是有贡献的，而且还是有不小的一个提升的，因为大家也看到它是不光能吸收车身内 部传递出来的一些震动，他对车身的刚性是有一定贡献的，因为他的上边连接的是整个发动机上悬吊的一个固定位，而下边连接的是一个车身的纵量，所以他对车身的抗酒钢性确实是会有一定的贡献。所以这台车呢，在我今天的山路测试里，我会发现他在山路过弯，整个车身 会体现出来一个非常整的状态啊，就可以让他的后轮整个前后轮的跟随非非常的快，这点会明显比佛刹好很多。本身 chimax 他的这个动态感受就已经比佛刹好一些了，就是在压弯的时候， 而现在呢，就会感受更好。那有些人说我换了这个 pd 阻尼拉杆是不是就不用改减震了？但是完全两码事啊，因为 pd 阻尼拉杆他更多的吸收掉的震动是从你机器往外传递的，像我刚才说的五千转震动就是他传递出来以后他被这个拉杆吸收了，他就不会再传递到你的身上，所以你会感觉那个点会好一些。但是你如果是说呃，外面有坑有坑 有减震带，那抱歉，这个减震拉杆他帮不到你，他一样会让你觉得啊好颠好颠，就是阻尼拉杆他不会让你的减震变舒服。所以有些人会问，是不是我装了这个 pd 阻尼拉杆以后我就不需要改减震了？不是 减震，是减震，减震主要取决的是路面的反馈，路面给车的一些震动，给车架一些震动是减震来负责，而阻尼拉杆他的作用是吸收到内部传递出来的一些震动，以及让车价变得更正。

哈喽大家好，今天呢我们给一辆 x mx 三百去安装一套雅马哈的官方升级改建 pd 拉杆， ok， 话不多说，我们边做边聊， pd 拉杆的安装方向呢是在车辆的左侧，然后我们需要从面板到侧板再到脚踏板这几个地方拆卸开始， 在这里呢，小萌想向每一位 x s 三百车主呢去分享一个必备技能，可以说是必备技能哈， 由于前面板内部是装着全车的电瓶，那么的话呢，每一位 x 妹子三百车主需要搭电也好，更换电瓶也好，都是需要从拆卸前面板开始的， 怎么拆呢，也非常简单，定风液后方有两颗自宫螺丝，然后下方有两颗膨胀螺丝，当我们把它扭下来，卸下来之后，只需要个小小的撬棍， 先把定缝一松开，撬棍沿着旁边走一圈，然后关键点来了，整块向中心内折一下就出来了，电瓶就在这， 现在外壳呢已经拆卸完毕了，我们的 pt 拉杆呢大概是装在这个位置的，我们先安装顶部支架， 然后这边呢书名，书上已经是标注的很清楚，这两个螺丝打上四十五牛米的一个扭矩。 ok， 我们调好四十五牛， 并且画好线。顶部支架安装完毕之后，我们开始装底部的支架，顶部和底部的支架安装好了之后，我们就可以直接装上皮迪拉杆了，来，我们先从底部装起， 然后这边呢说明书也标示的非常详细，这里有一根坐箱拉锁以及一根电线，是一定要在连接感的上方。 好了，大家可以看到 pd 拉杆是已经安装完成了，等我们把这两个螺丝的扭距打好，画好线，我们就可以继续组装外壳了。然后这边的话呢，其实有些人会问，哎， pd 拉杆到底会有什么作用呢？其实之前的视频里面也有讲过，他是可以抑制 车身的前后折动，然后呢，让车架的完整性会更高。简单直白的说来，最直观最直观的感受是装好的 pt 拉，感受您过坑也好，过减速带也好的，你会体验到这辆车的完整性大大增强，连减震的效果也 得到大幅度的提升了。 a few moments later ok， 全部完成，我们把面板带回原处就完工了。 经过了一个半小时的时间，我们 xx 三百的车身检测拉杆皮质拉杆就已经安装结束了。听了刚才解说的朋友们会不会有一个这样的疑问，如果说我要抑制车身前后的折动，我装一根钢筋 下去让他不会动不就好了吗？ no， 大错特错！如果你把它变成硬连接前后车身不但没有办法去吸收任何一丝丝的颠簸或者说是震动，反而整个车体由于变得太硬，会变得非常的弹跳。 而雅马哈的车身减震拉杆 pd 拉杆最精妙的地方就是在于他能提供合适的阻力去吸收抑制前后的折动，并且让车架呢赶快回到原来的位置，提升你的舒适度，提升前后减震的一个效能，提升全车的一个完整度。 这就是为什么雅马哈的车身减震 pt 拉杆全部应用于雷克萨斯、埃尔法等等高端车型中的原因。同理的，将车身减震 pt 拉杆转移到自 家的产品上的时候呢，提供的提升的也就是车身的完整性，更舒适度了。 ok， 本期视频到这里，感谢大家的观看，记得关注我们南宁雅亨。

我的雅马哈 xma 三百，我经过了骑行五千五百五十公里之后，他又坏了。坏到哪里呢？进行下面的维修， 今天我要维修的东西就是他的传动了，我对他的传动已经忍了好久了，那种震动感，那种动作感，完全受不了。拆传动，拆空滤的功夫我已经 非常熟练，作为一名合格的螺丝工，这一点小活不在话下。其实维修他的离合器，换他的传动很简单， 至于修不修的好一回事。修坏了吗？那只能哎重新买一辆了。如果你也想自己换，那你就可以学我，先拍一个视频，修坏了记得来找我。至于怎么拆怎么装，应该来说还是很简单吧。给大家看一下我换的普利猪，普利盘，还有晚工。 我用的品牌普利盘，普利猪是台湾的 sun， 离合器是意大利的马路西，你这玩意用不得用好的吗？离合器是欧洲品牌里面算是顶级的离合了， 原厂的离合顿挫感比较强，然后起步比较抖动，在我换了这个感觉之后有明显的提升，非常大的区别。 视频上面是原厂的视频，下面是我升级的。我换的普利猪是十克的，因为十克的会立于长途骑行，八克的立于城市跑山。 使用普利珠安装很简单，按照顺序装上就好了，盖上盖。至于后面的离合器，需要把原厂的弹簧换掉。由于师傅非常心疼我，担心我换弹簧受伤，所以只会心疼爹爹，哈哈哈。拆卸这颗螺丝的时候，必须 要挤压弹簧才能够拆卸，不然他会反弹。装好了普利珠，装好了离合器就可以装皮带了。现在测试经过我一下午的测试，得出来的结论就是非常稳定，非常丝滑，其他的感受我改天再。

新款插满三百，我们看一下他改变了哪些哈。我觉得他最大的改变就是改变了那个大灯的整个支架，这个支架看连接到这里是一个音连接，而且是一个钢管结构的， 你看他不会轻易变形啊。现在你看现在原来老款，你稍微加装一点重的东西，他都比较容易变形。你看这里啊，这个支架是比较稳的，比之前的那个塑胶的好。

这是我骑了六十公里的雅马哈叉 max 三百，我准备把它升级成一款我喜欢的摩托车，刚好我在马路边捡到了一堆没用的配件，所以我准备把这些配件装到我的车上，我很期待他变装后的样子，不知道是不是我喜欢的样子， 不知道性能有没有提升，不知道我捡来的配件是否安装上，我们准备开始了，肖师傅熟练拆车的样子，我都没来得及按下快门板子，坐垫就已经被拆下来了，我的水泥灰已经逐渐的拆掉了一地。如此精致的一辆摩托车，在肖师傅的面前仿佛 就像拆玩具一样简单。看着我骑了六十公里的水泥灰在萧师傅的面前敲敲砸砸，一块块的遮羞布板就下来了，仿佛一条生命在我面前一件件的给他 宽衣解带。我心里有些说不出来的感觉，前面两颗肥美的甲板被他拆掉了，他的加油洞也被他拆掉了，丧心病狂，连里面他都不放过，我好想要哭，哇哇哇！ 他把他所有的板子都拆下了，直到拆的只剩下一个车架子他才肯 罢休。但是值得庆幸的是，车把帮我后移了之后，离我更近了。我的心仿佛得到了一丝丝的安慰， 要把后羿完了之后拆掉了刹车，拆掉了后摇臂，然后进行避震的更换，轮胎的更换，卡钳的更换。想要换轮胎就必须先把卡钳排气 b 正右边的全部拆掉，拆掉了之后才能把轮毂拿下来后摇臂拿下来，然后进行轮胎的更换。 升级的第一项必须的 b 就是轮胎了，原厂的轮胎，我骑行的感受就是只能跑直线，弯道稍微给油大一点就特别的滑，加上不怎么灵的 tc， 所以我很担心，所以轮胎是我借钱买的，轮胎 改装就这样借钱也得上。更换的轮胎是可爱的胖子米其林， 小时候认真工作的样子真的帅呆了，帮我把活干的非常仔细，然后把轮胎换号后要比换号，但是到了吃晚饭的时候了，我们休息片刻，稍后再来 更换好了轮胎之后，是一对异常漂亮的欧林斯，我特别担心担心他，但是我又特别希望他是黑色的，特别希望看不出来他是金灿灿的欧林斯。 不是我想有多低调，而是我有一个很大的担心，担心他的寿命，因为一根臂站上只有两根螺丝。

今天带大家拆解叉 max 三百左右侧发电机部分，先把右侧箱体俄斯拆掉，把箱体拿下来， 然后把曲轴的大螺丝拿下来，再用我们雅马哈专用工具把发动机转子取下来，紧接着拿下启动离合器盘， 拆掉机油泵及机油泵链条， 紧接着把正时链条拆掉， 拆下压条，右半箱此时已经拆卸完毕了，然后拆 cvt 变速箱盖子， 依然把固定在变速箱上的螺丝拆下， 取下变速箱盖子，先把传动箱的前普利盘的大螺丝拆掉，再把后皮带螺的大螺丝拆掉，拿下，完工。 然后取下皮带鹅及皮带，再把前铺一盘取下，下一个视频进一步分解曲轴箱。

今天为大家解说一期视频，是雅马哈 xnx 三零零改装七十五毫米汽缸的全部过程， 现在开始进入拆车环节，部分会影响到拆装的外壳已经拆除完毕。从排气可以看出来这是一款老款 x max， 排气中断上没有氧传感器，跟大冒车型有区别。 这次升级的内容有七十五毫米的中缸活塞，加大的气门，同时进行发动机的内外彻底清洗，最后会对原厂传动部分进行修改，大家可以慢慢观看。后摇臂拆掉，冷却液全部放掉，之后对线路进行拆除。 同时把空滤部分后减震固定螺丝及发动机固定螺丝拆解后，整台发动机就可以与车架分离。雅马哈 max max 三百采用的是一台两百九十二 cc 排量四气门单缸水冷发动机，最大功率二十点六千瓦，出现在七千二百五十转，最大扭曲二十九牛米，出现在五千七百五十转，现在已经开始拆解。钢头钢盖 能看出来这台发动机采用单凸轮轴四气门设计，从进气门大小尺寸也能看出跟小帽车型是同样。数据比大帽车型大一些。原厂钢压测试为二百 psi。 在拆除测试设备之后，对几颗传动盖、固定螺丝和后轮进行拆除，就可以开始进行整个缸头部分的拆除工作。缸头部分由四颗螺丝进行固定，松掉后就可以将缸头包含气门、凸轮轴等一起拿掉。博塞和钢 头上的积碳量看出这台车的里程数应该也不少，但是积碳对于所有内燃机来说都是正常现象。缸头拿掉之后，中缸就很容易能够顺势拆除，活灾依然会与连干相连，需要把活塞消卡黄和活塞消拆掉之后， 活塞才能拿下来。然后进行的是转子的拆除，也就是磁电机的磁钢部分，这部分控制的是点火时间，并连接着正式齿轮。 最后拆除一些内部和外部的曲轴箱体固定螺丝，就能把整个曲轴箱体分成两部分。箱体的固定螺丝数量很多， 这样才足以保证箱体的密封性。用橡皮锤轻轻敲击箱体，就能把两部分箱体分离。现在看到的就是 x mx 三百的驱轴本体，从机油颜色能看出，车主对 于车辆的保养做的也是非常到位，并且没有看到明显的油泥或者金属残渣。拆解完成后，当然是进行所有部件的清洗工作。清洗方式采用的是实时清理，用高压水枪对所有部件进行清洗。 如果油泥或杂质比较多的情况，还是用超声波清洗机清洗更加彻底，能让残留杂质与部件分离更彻底。