智能保电和强制保电哪个更省油

今天这条视频给大家说一下我们比亚迪驱逐舰零五强制保电和智能保电的区别。我们智能保电说白了就是优先用电，大家只要电池有电， 我们在驾驶的时候，他就会优先把我们的电量给你消耗到百分之二十到百分之二十五左右，这个呢适合你，比如说你现在有电，你想把电耗光，然后回家充电，对吧？那你就用智能宝电 啊，你也可以用意威模式把这个电跑到百分之二十或者百分之二十五，这个叫优先用电，然后这个智能保电，你的这个 soc 值不管设置在多少，他都会给你最后消耗到百分之二十五左右。 还有一点就是咱们的电池在百分之二十五的时候，对于一个混动车来讲，就已经相当于没有电了，所以说大家不要用这个强制 ev 啊，有些人说我想 把这个电池的电跑光，他就按住这个 ev 模式，然后让这个 ev 变成蓝色，这样就会强制 ev 可以把电池跑到百分之十几，千万不要这样做啊。我再说一遍，大家千万不要这样做，尤其是冬天的时候，你有可能把电池耗到电量低于百分之十八以后， 你就意味受限了，有可能你就扔在道上了。大家记住千万不要这么做，因为我们的混动车型一定要保持在百分之二十到二十五这样的一个电量。那么我为什么推荐大家一直用强制保电百分之五十呢？ 其实有这么两点原因，第一就是我们冬天天气比较冷，电池的这个活性的本来就不那么好，对吧？而且动力也不那么强，我们保证有五十的电量，那么我们的动力呢？也比较好，然后不管我们是停车也好还是堵车也好，我们这 这个电池缓冲的空间更多，而且在电量五十的时候，即便是发动机介入，他的转速也不会很高，因为他充电他不着急，因为你有很多电吧，对吧？你有你可以缓冲，但是如果你百分之二十五了， 比如说你智能保电百分之二十五，或者你的电量现在已经由于堵车或者停车太长时间开了空调，你的电量已经到百分之二十或者百分之十八十九，一旦你的发动机介入， 你的发动机转速会非常的高，直接就会到一千八甚至两千转的这个转速来给你充电，因为他不充电，你的电池就没有电了呀，而且你行驶还要耗电，所以说你会感觉到你的车辆你踩油门踩下去了之后没有动力， 对吧？因为你电池没有电吗？所以没有动力，然后你发动机声音就特别大，他既要充电，又要给你的电机供电，所以这就是为什么有些人说我的声音为什么那么大啊？就是因为你 电池没有电，而且你车动力还不好，我一直用强制保电百分之五十，我跑了这十万公里，我之前是没有充电条件的，而且即便是我现在有充电条件，我除非是我现在快到家了， 我想把这个百分之五十的电耗光，然后我用智能保电，我把这个电给他消耗掉，回家充电，那么其他时间我都是强制保电百分之五十，因为这样的驾驶起来，我的动力非常的好，车呢也非常的平顺，发动机的声音呢也比较小。 关于这个能量回馈，我一直用标准，因为标准滑行的距离更远，然后回馈的这些电量呢，也不少，对吧，而且驾驶起来也很舒服，然后坐在你车上的人也不容易晕车。如果你用能量回馈较大，你滑行的距离特别短，拖拽感特别强，并且 其实回收的电量也并不比标准回馈的电量更多。所以这个如果你是新手的话，或者你没有经常开电车和这种混动的车型，不建议用较大啊，有些人说我用较大， 我可以很好的控制，然后少用刹车，如果你控制的很好，你可以用，如果你控制的不好，不建议用较大的这个模式。而且坐你车的人如果你用较大的模式，很有可能他经常晕车啊，拖拽感太强了，有些人他受不了 啊。这就是关于这个强制保电和智能保电还有能量回馈的这个问题啊，今天给大家说明白了， 建议大家冬天和夏天就是我们长期开空调的这两个季节，建议大家不充电的人用强制保电百分之五十，保证你的电池有电啊，你的车辆也不会出现什么异味受限的，或者说趴窝了，跑不了了啊，或者动力不够啊， 这些问题都不会出现啊，这个强制保电百分之五十，你的这个车有电，动力也足能保证你的这个车就是一个标准的一个状态啊，我们的驾驶的模式有也用这个 novo 的模式，用这个标准的模式，好吧，这就是我们这个车正常的一个状态， 你要是说我用用这个一扣模式，对吧？然后我这个在智能保电，那你这车不白买，这不这不变成卡罗拉了吗？这不一点劲也没有了吗？所以说大家不要用这种模式啊，这这种模式根本就不适合驾驶，知道吧？我们就标准模式强制保电百分之五十，假如你不充电的话，就这么干 就没问题啊，你要是说每天都能充电，那你就智能保电就没毛病了。好吧，大家有什么问题，欢迎打在评论区，下期视频给你们解答。