CDC悬架和FSD悬架区别

山海 l 七 plus 车上这个 cdc 电池悬挂，他有三种调教风格，再配合三种驾驶模式，可以组合成九种驾驶风格，很多刚提山海 l 七 plus 的 车主根本不会用，如果用好了，驾驶体验可以直接翻倍。 用车知识分享今天是第五期，下面一个视频带你玩转 cdc 电池悬挂。 cdc 简单来讲，就会通过车上传器的减震器里面的液压油的流速来调节底盘的软硬， 液压油的流速变快，底盘的风格呢就比较软，开起来呢更舒适。液压油的流速变慢，会比较硬，开起来呢就更加运动。 c c 电池悬挂它有三种模式，第一种是舒适，舒适模式下的悬架阻力偏软，可以提升驾驶舒适性，适合在城区路段使用。舒适模式 第二种模式是标准，标准模式下呢，悬架阻力适中，可以提升驾驶舒适性，同时还兼顾一些操控，适合大部分城区和高速路段。 第三种模式呢，就运动，悬架阻尼呢偏硬，兼顾驾驶舒适性，提升操控性。运动模式下舒适性肯定没有舒适模式下好， 我也测试过很多次了。运动模式下建议我们开高速的时候可以开启，行驶过程中呢更稳，不会出现过多的弹跳，也更安全。 平时我建议把转向联动关联驾驶模式给打开，还有下面的悬架关联驾驶模式也打开， 这样我们只需要调节上面的驾驶模式，就可以跟下面的转向调节和 cdc 调节进行联动。我们在市区开，可以把驾驶模式调成经济，这样既能省油省电。方向盘呢也比较轻，底盘呢还更舒适。 如果说你平时驾驶比较激进，或者跑高速，可以调成运动，调成运动后加速响应还是油门都随叫随到，方向盘呢，也会变成配合脚印的底盘，开车贼稳。 最后，如果你嫌麻烦不想调来调去，我们就调成标准，它可以兼顾油耗，也可以兼顾舒适性，方方面面呢，都可以照顾的到。以上呢，就是今天分享的内容，关注我，分享更多截图的用车小技巧。

我们知道现在有一种半主动悬架，就是通过以财富为代表的 cdc 减震器，实际上除了这种基础阀系的这个对阻尼的影响之外呢，它主要还加了一个电磁阀的影响， 通过一个 pwm 信号那来控制电磁阀的开口大小，以此来改变减震器阻尼力的大小。但是现在结构上有单阀结构，也有双阀结构，到底哪种好呢？那先说结构肯定是双阀的好，首先要说这种 半主动悬架它的一个工作原理，实际上减震器里边它有些基础阀系，这个基础阀系呢，它有一定的这个阻尼特性，但是如果你要对车辆的各种工况和各种复杂都要做一个精细化的调整， 那你就要在这个基础阀系的基础上再加一个 cdc 的 这种调节方式。单阀和双阀实际上就是一个电磁阀还是两个电磁阀， 如果说是一个电磁阀，那么车辆的悬架在压缩和拉伸的这两个过程当中，都是由同一个电磁阀来调整它的阻尼力大小的。电磁阀的这个工作状态，它要持续的在压缩和回弹之间做一个切换， 那电信号你是给过去了，但是这个阀能不能跟得上这个电信号这个频率响应要求，那就会影响到车辆的性能表现。 那显然一个电磁阀他的工作频率更加快，所以说他对车辆悬架阻力的调整，有时候他是顾不过来的。如果是双阀结构，那么拉伸和压缩各有一个电磁阀来控制阻力力的调整， 车辆的压缩和拉升都会得到一个更进一步、更精细化的一个阻力调整，所以说车辆的性能就会表现的更好，那所以说双发这种结构性能上肯定是更优的，当然这个成本上也是更贵的。

今天呢，咱们说一说什么是 cdc 电池悬架啊，它正确的名字呢叫做 cdc 连续可调阻尼减震器啊，这个名字呢比较长，从字面上就可以理解到啊，它的减震器的阻尼啊，是可以调节的啊，它呢是有一个电磁阀，通过电磁阀呢去调节这个 阻尼器内这个油液的流通速度啊，从而从而能达到可调阻尼的效果啊，一般情况下，这个三十万以上的豪华车啊，才会用这个玩意，但是呢，咱们今天这个捷途叉七零 l 啊，它就配备了这个东西啊，有它呢就能体验到什么叫刹车不点头起步不抬头过。

f s d 可变阻力减震器，我相信熟悉比亚迪的朋友们应该都不陌生，那像我们这一台大五座的一个 suv， 四五幺 d m 也是搭载的 f s d 可变阻力减震器，那这个减震器的作用又是什么呢？今天我们就来讲一下。 首先悬架是汽车的一个重要支撑部分，那悬架它分为两个，一个是你的弹性原件，另外一个的话就是你的减震器， 那弹性原件主要就是支撑车身的一个支撑效果，那你的减震器就是相当于控制车身的一个弹跳频率， 那 fsd 可变阻力减震器的话，相当于它就是一个自适应调整的减震器，那它的外观其实跟其他的普通的减震器没有什么太大区别，也就是在它的一个末端增加了一个 fsd 阀门，那 fsd 阀门又是什么呢？而且它的一个减震桶里面装的又是什么呢？ 减震桶里面装的是油液，那像 f s d 的 阀门就是通过控制就是关闭或者是打开来控制我们减震桶里面的油液滚动，从而来调整到我们减震器的一个软硬效果。那像我们平时如果说运用到日常的一个生活当中，你比如说你行驶在一个比较平坦的路面， 那你的减震器频率就会降低，说明他是知道你行驶在平坦的路面，然后他的一个减震器效果就会把你调整的更硬一些。那为什么呢？因为咱们在一个快速变线或者是快速变道的时候，减震器越硬 支撑性就越好，那你侧倾的概率就会越小，这样子你过弯的时候就不会过漂。那我们如果说你行驶在一个比较颠簸的路面，那你的减震器频率就会增高，增高、增大， 然后相当于的话它是意识到你已经在一个比较颠簸的路面上，所以说就会调整减震器，让减震器变得更软一些，这也就是让我们驾驶员得到了一个很好的驾驶体验感，这也就是为什么我们的一个 f s d 可变阻力减震器，它的一个简单工作原理。