本田雅阁2023和2024区别

二十左右落地的 b 级车，今天来看一下雅阁二六零智享版，该版本属于一点五 t cvt 下共四个配置里的第二档，就算它中配吧，长度四九八零毫米，轴距二八三零，自重一点五吨。 动力采用本田经典的一点五 t 加 cvt 的组合，最大马力一百九十二匹，最大扭距两百六十牛米，百公里加速时间九秒左右，开起来低扭灵敏，转向顺手踏板跟脚，当然这个动力也谈不上强劲， 主要配置方面该版本也是比低配多了，轰达三十二级别的驾驶辅助，全 led 的大灯也带有自动大灯和支持远近光功能，并且在天色较暗的时候按下解锁键或者拉开车门的时候，大灯也会自动亮起。而这个中配作为较 为主销的版本，原车竟然前后都不带泊车雷达，视频中的这个也是后期加装的，难道是为了照顾汽配城的生意吗？车外后视镜给了电动折叠功能，但是却不带锁车。自动折叠 轮毂是在外观上与高配最明显的区别，该版本采用十七英寸的双五福造型银色轮毂，搭配的轮胎宽度为二二五毫米，没有胎压数值显示，不过有间接式的胎压报警功能。来到尾部，小尺寸的车标进一步加深了复古感， 下方老款还是外露的双出排气，现在变成了隐藏式。该版本当然也不带电动后备箱功能，但好在尾门支持一键弹开。 汽油版的后备箱还是一如既往的非常巨大，容积达到五百七十多升，第二排的座椅也可以整体放倒。最后我们再到车内看一下， 拉开车门，该版本的座椅为仿皮材质，前排带有电动调节，但是比高配少了加热和通风功能。整个内饰方面我觉得还是比老款要提升不少的。 同样作为中配车型，新款现在标配了尺寸巨大的 hud， 十点二英寸的全液晶仪表，还有多色氛围灯，而且在调节空调的时候，氛围灯连同下方的圆形小屏幕一起会有动态效果。 对了，中控屏除了采用最新的宏达 connect 四点零操作系统之外，无线 carplay 功能也安排上了下方，该版本不自带无线充电功能，但是官网一查，果然有原厂的售后加装件。 乘坐空间方面，像我一米七九的身高，一百六的体重，前排调好来到后排，整个的腿部空间以及横向的宽度都是非常不错的，只是头部会稍微有点局促。 另外座椅的舒适性绝对是中等偏上的，坐垫尺寸很大，填充厚实，而且坐上去之后有一定的包裹感，特别是还有个巨大的中央扶手。 下载懂车帝上懂车帝排行榜，看各个车型销量，选车更轻松！

哇，朋友们看到这是什么车了吗？这是二零二三款全新本田英诗派，那么他与十一代雅阁到底有什么区别呢？这视频我带大家好好体验一下这辆车。首先我们可以看到，在前脸部分，英诗派非常的个性，采用了竖条形状的中网，简直有种 amg 车型的感觉。 前杠侧方隆起的通气口，这也是比雅阁的前脸更加具有攻击性。大家更喜欢哪一种前脸车型呢？车身侧面整体轮廓与十一代雅阁基本一致，毕竟这两辆车也是一个兄弟车型。 视频中的汽油版次顶配英式外衣就是搭载了一点五 t 加 cvt 的一套动力总成，这也是与雅阁没有区别的。 只不过在车尾部分，这辆英式派并没有采用贯穿式的尾灯，依旧是传统式的一个尾灯设计，好在是尾灯点亮之后，内部精致感做的还不错。在他的这个后备箱盖上方有一个车身同色的小鸭尾，而顶配车型则是一个黑色的， 下方后杠处配备有一个亮面处理的后扰流，尤其是搭配上这个类似于水泥灰颜色的车身，不得不说在年轻运动感的营造上确实要非常强于十一代雅阁。现在我们再来看一下他的车内变化， 拉开车门可以看到整体内饰轮廓与十一代雅阁差不多，并且车门板上的氛围灯在你开关车门时也会进行一个变色。整体车门板的用料多为一个软质材质， 只不过这辆英式派的内饰是一个棕色系的风格，在前方这块十点二英寸的全液晶仪表盘以及 hud 抬头显示，这些都是与十代雅阁保持一致的， 但是他的内饰部分并没有采用十一代雅阁贯穿式的出风口设计，取而代之的是这种亮面黑色处理的一个装饰，大家喜不喜欢这种内饰设计呢？这个硕大的旋钮也是与十一代雅阁基本一致，可以控制空调时钟以及不同驾驶员的一个 设定，相较于老款车型也是更加具有科技感了，最主要的就是他的这块车机滑动起来流畅性相较于老款得到了非常不错的增强，毕竟这也是空大可耐克的四点零的一套系统。 同时二零二三款英式派内饰部分也是可以支持多种颜色的氛围灯调节，与十一代雅阁保持一致，所以说这一次你们不能再说本田内饰没有科技感了吧。 其余就是二零二三款英式派全系支持无线卡普的连接，非常具有实用性，他的空调控制也是可以通过屏幕来操作。精越版以上车型也是配备有前排的座椅通风和加热。 除此之外，它也是与时代雅阁相同，保留部分空调控制按键，在你调高温度时氛围灯进行变红，调低时氛围灯变蓝，进行一个相应的变色，并且中控这个旋钮上也会有一个相应的动画效果。质量汽油版次顶配英式版相较于雅阁次顶配 多了手机无线充电这两个 usb 以及后方贯通式的水杯座，还有就是这个机械式的 cvt 档把，这些都是与十一代雅阁保持相同的。值得说的是，英式派相较于雅阁的汽油顶配多了悬架软硬调节功能， 车辆，二三款英式派除了最低配之外，其余车型都配备有 l 二级驾驶辅助，顶配多了流媒体的后视镜，当然了十二个扬声器的 bose 音响也是汽油次顶配顶配专属的，所以我觉得次顶配也完全够用了。 他的中央扶手箱内部空间相当的哇塞，只不过相当于老款缺少了前后移动的小盖板，有点小遗憾。质量，汽油版次顶配也是配备有主驾驶的座椅记忆，现在我们再来看一下他的后排乘坐空间， 他家将与老款轴距一模一样，都是二八三零，我个人身高一米八一，现在我们坐到车内，首先可以感受到这个座椅填充物相对比较柔软。 前排我的驾驶位还有两拳多的腿部空间，头部空间也是有两指左右，这基本上是与十一代雅阁后排相同的一个表现，毕竟这两辆车是一个同平台的兄弟车型，除此之外，它也是配备有两个独立出风口，两个 usb 地毯隆起也是与十一代雅阁基本一致的。 后门板上也是配备有氛围灯，在你开门的时候也会进行一个变色，并且相信老款车型增加有后门板的扬声器，所以说在后排乘客音响体验上会得到相对不错的提升。 他的这个后排中央扶手样式与老款相同，依旧非常的宽大，在上方这辆精越版以上车型也是配备有全景天窗以及这个阅读灯，也是一个触摸的， 这基本上就是二零二三款本田英诗派精越版车型的一个车内表现，总体我觉得他相当于十一代雅阁变得更加具有沉稳感，主要是得益于他的这套棕色系的内饰表现。最后我们再来看 看一下他的后备箱，打开之后支持一键式的弹起，但并没有配备电尾门，整体后备箱左右两侧相对比较平整。当然了，这也是与十代雅阁相同的，后排座椅支持整体放倒，并且在下方也是全系配备有一个备胎的。 但是他相较于老款英式派车型，后备箱部分有一个变化，就是他的这个后备箱连杆并没有进行一个包裹，我觉得这是一个小遗憾，好在是在内部增加有这种小挂钩，比较有心思的一个小设计。 总的来说，我觉得这辆精越版的配置也是完全够用了，他相当于同价位的雅阁，基本上是配置上的小调整，所以如果你要问我这两辆车如果该怎么选的话，哪一辆车子更便宜，或者你更喜欢哪一辆车的外观，就去放心的选哪一个。 如果你想了解二零二三款本田英诗派不同版本间价格与更详细的配置对比，可以打开懂车帝 app 进行搜索。

二零二三款的雅阁即将发布，按照日系车不成文的约定，每个五年要进行一次大换代，那么作为本田的旗舰车型，雅阁也迎来了它第十一代车型。和现款在售的第十代雅阁相比，新款的第十一代雅阁的外观和动力系统上做了很大的升级， 新款的十一代雅阁能否帮助本田挽救销量下滑的颓势呢？我们今天视频就要好好聊一下关于第十一代雅阁的那些事。 哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。即将上市的第十一代雅阁只保留了两个动力组合， 分别是燃油版一点五 t 加 cvt 插电混动版 phev。 对，你没有听错，本田终于向中国市场妥协了，取消了原来的强混 hev 版本，变成了可以插电的 phev 车型。本期的视频我们着重 讲一下，雅阁的 phev 插电混动版本于我们中国客户现在很喜欢不烧有纯电动的形式质感，本田为了迎合中国客户的需求，直接给十一代雅阁安排上了一个大电池。同时新款的雅阁采用了插电混动技术，以后可以给客户免除一笔购置税开销。 如果按照雅阁的车辆平均售价十八万计算，插电混动版的雅阁可以免除一点五万以上的购置税。十一代的插电混动雅阁所使用的混动系统是以本田第四代 immd 混动系统为基础搭建的，我个人认为这是二十五万之内最强悍的插电混动系统。 这次插电混动版雅阁所使用的动力电池是由宁德时代提供的三元锂电池，电池的能量是十七点七度，雅阁在纯电状态下的续航里程是八十二公里。我们要先说一下插电混动版的 雅阁五大优点，第一个优点是驱动电机的动力做了提升，第十代混动雅阁所使用的驱动电机的扭矩是三百一十五牛米，而第十一代插电混动版雅阁所使用的驱动电机的扭矩是三百三十五牛米， 驱动电机的扭距增大了二十牛米。驱动电机的扭距增大以后，最直观的变化就是插电混动版雅阁的动力做了加强。根据汽车之家的测试数据显示，插电混动版雅阁零百公里加速时间是七点二秒，而现在正在销售的第十代雅阁混动版零百公里加速时间是七点五秒。 要知道第十一代插电混动版雅阁的电池包是加大的，车身自重要比十代雅阁要重一些，十一代雅阁在车身自重加大的同时，动力还在提升，实属难得。第二个优点，第十一代插电混动版雅阁 现在有两个发动机直驱档位，以前混动版的雅阁只有一个发动机直驱档位，两个发动机直驱档位可以让发动机在更低的时速下进入，延长发动机高速直驱的时间，让混动雅阁在高速状态下更加的省油。 第三个优点，第十一代插电混动版雅阁所使用的二点零升自然吸气发动机拥有两种工作状态，这才是插电混动版雅阁最核心的技术，也是本田的技术壁垒，这个技术优势是我们所有的国产品牌插电混动系统 不具备的，雅阁的这句二点零升自然吸气发动机的双模式工作状态，指的是动力电池的电量消耗干净以后，也就是车子进入了亏电状态，发动机需要带着发电机发电，以给驱动电机提供电能。这时候这句二点零升自然吸气发 发动机的工作状态是阿特基森循环。为什么要采用阿特基森循环呢？因为在发动机带着发电机发电的时候，只有采用阿特基森循环才能提升发动机的热效率，达到省油的目的。 而当插电混动版雅阁行驶在高速状态下，发动机就不带着发电机发电了，转而直接驱动车轮，这时候发动机的工作状态是奥托循环状态，因为当发动机在高负荷状态下直接驱动车轮的时候，只有奥托循环才能更加的省油。 正是因为插电混动版雅阁所使用的这款二点零升自然吸气发动机，在不同的工作状态下可以切换成不同的循环状态。这款二点零升发动机像变形金刚一样具备了双形态，正是因为这款双形态的发动机，造就了插电混动版的雅阁在亏电的状态下和跑高速的状 下都很节省燃油。我之前就说过，怎么检验一个汽车的混动系统很厉害，不是让这款车在市区工况下行驶，而是让这辆车跑高速，因为厉害的混动系统在跑高速的时候也很省油， 理想汽车虽然在不停的大卖，但是你让他在亏电状态下跑个高速试一试，不一百公里消耗十个油才怪呢。根据广汽本田的官方数据显示，插电混动版的雅阁在亏电状态下行驶，每一百公里要消耗四点八八升燃油。 我个人判断，插电混动版的雅阁在亏电状态下，正常气候条件下，每一百公里行驶也就是消耗五点五升左右的燃油。广汽本田另外给出的一个数据是，当插电混动版的雅阁在满电的状态下， 每一百公里消耗一点五四升燃油，这样的油耗比摩托车的油耗都要低。第四个优点，第十代雅阁的车机系统是和百度合作的，整体的流畅度将会有一个很大的提升。 第五个优点，因为插电混动版的雅阁是用本田的 h a 平台打造的，操控质感上要比一般底盘挂一个大电池的插电混动车型要好太多了。在介绍完第十一代雅阁插电混动版的优点以后，我们再来说一下它的缺点。 第一个大缺点，就是没有快充口。插电混动版的雅阁只有一个慢充口，这是一个很大的缺点，因为这也预示着在购买插电混动雅阁之前，车主最好要有一个固定的车位， 且这个车位能够安装充电桩，不然就很麻烦，肯定有大聪明就会跑出来。这么说，我买一根十六安的充电线，这么一拉， 只要有二百二十伏的电源，我想上哪充电就去哪充电，你管不着。但是雅阁的电池电量是十七点七度的规格，而这些号称充电功率能达到三千瓦的充电线，实际工作也就两千瓦左右。 对于一个十七点七度的电池来说，你要充九个小时。如果您的车位上能够安装一个交流固定充电桩。插电混动版的雅阁是支持七千瓦充电的，仅需要二点五个小时就可以充满电，一个是九个小时，一个是二点五个小时，您自己看着办吧。 有些人肯定就说了，不行我就不充电了，我当一个强混来开。反正第十代雅阁也是一个强混版本。之前我还说过，在亏电状态下，插电混动版的雅阁每一百公里也就消耗五升多的燃油，反正插电混动版的雅 油耗又不高，直接拿他当纯燃油车来开。插电混动版的雅阁可以一个星期两个星期不用充电，但是你不可以长期的不给他充电，因为当你长期的不给动力电池满电的时候，会影响到动力电池的一致性， 从而影响到电池的放电倍率，再从而影响到驱动电机的动力发挥。最好是给插电混动版的雅阁定期充满电。再说了，这么大的一个电池不充电不是浪费钱吗？你甘心给中石化交保护费吗？ 第二大缺点，因为插电混动版的雅阁动力电池是加大号的，而第十一代雅阁是国际车型，在设计的时候没有充分考虑到中国会出插电混动版，车辆的底盘不好挂上大电池，只好侵占后备箱空间。所以我们看到十一代雅阁的差 电混动版后备箱会有一个很大的高台，影响了后备箱的容积和美观。第十代插电混动版雅阁混动架构优秀，电控系统出色，发动机形成了很宽的护城河，拥有宁德时代的动力电池加持，动力系统已经非常奥利给了， 能否热卖就看广汽本田的最终定价了，如果定价合理，雅阁将继续雄霸我国终极轿车市场。视频前的您认为第十一代雅阁的插电混动版是否能够大卖呢？可以把您的观点写在我们评论区内。