美利达挑战者600 24款配置表

今天用一分钟帮你选清楚美利达、挑战者三百、六百和 t r 九百。先看挑战者三百，它适合刚入门 预算比较理性的朋友。 h f s 铝合金全隐藏式走线车架，搭配 q 四二乘十一速变速和油压碟刹，日常通勤健身、骑周末轻越野都够用。 再看挑战者六百，我觉得他是三台车里最适合大多数人的选择。他升级到二十九英寸的轮组，滚动效率更好，通过性更强。同时用的是 du 一 乘十二速变速，操作更简单，十杠五十一， t 的 飞轮范围 也够大。如果你想认真骑三 d， 又不想预算一下拉太高，六百很稳。最后是挑战者 t r 九百，他更适合高频玩家。 x t 套件、 玛古拉油碟、马尼特前叉，再加上线控升降座管，重点不是够不够用，而是操控、自动和越野性能都更强。 所以总结一句，入门选三百，均衡选六百，性能一步到位。选 tr 九百，预算够，想长期玩直接看 tr 九百，追求性价比，六百最值得重点考虑。

来，老铁们啊，二手的美丽啊，挑战者六百，今天咱家又到回一台精品车换的啊，这款小车的话是一个二四款的啊，成色的话是非常新，原车主也是没洗几次啊，然后咱们看这款车的一个配置啊，以及它的一个成色， 呃，希玛诺的 mt 两百一个油压碟刹，搭配了一个希玛诺的一个丢瑞单盘十二速的一个套件啊，变速非常丝滑啊。前插呢，是一个三拓的一个前插，带一个锁死功能啊，老铁，带一个锁死功能， 然后二七五的一个轮毂，玖御的一个培林花鼓，玛吉斯的一个原车轮胎，看一下轮胎成色啊，非常非常新，胎毛还在啊，车架非常漂亮啊， 嗯，是一个黑灰色系内走线的一个设计啊，非常漂亮。单盘十二速喜玛诺丢尾 m 六幺零零套件，后边还带张力，作死的啊，整车用的非常少啊，看一下飞轮啥的，非常非常新啊，十七寸的一个黄金尺码，适合咱们，身高呢，一米六五到一米七五，老铁都可以轻松驾驭啊！ 看一下后面轮胎，整车非常非常新啊，小车，然后原车的一个坐垫，现在这款小车啊，仅需二开头，喜欢的老铁可以找我研究研究。

中高端叉 c 越野车选购指南，如果你预算四千，想要一辆平路急如风，上山猛如虎的中高端叉 c 越野车，那美利达挑战者六百和挑战者七百大概率会在你的考虑范围。 最近二十四款挑战者七百迎来了大降价，原价四千六，现价只要三千九百九十八跟三九九九的二七款美利达挑战者六百几乎一个价，很多棋友就犯难了，私信我说哪辆更值得入手，挨个回复太麻烦了。接下来我就详细对比一下 新款美的达挑战六百和二十四款挑战者七百的区别，相信看完以后你心里就有答案了。首先我们看一下二十七款美的达挑战六百的具体配置，车架是采用六零六九顶级铝合金材质头管走线方式的全内总统轴规格的车架，坚固、轻量化和踩大刚性。 前叉是三拓信控气压，并且前叉并且带有阻力调节功能，可以根据个人体重和路况进行前叉回弹。速度的个性化设定， 可玩性很高。再看一下它的转动系统啊，变速器是希玛诺低轮单盘，十二速牙盘是第三方的三十六 t 大 小的中空一体牙盘， kmc 链条 u d h 尾勾、诺菲克前二后四盆零花鼓。 这套转动系统啊，保证了新款调成了六百转动的高效率和丝滑度。马蒂斯二十九寸大轮镜的外胎，相对于二十七点五寸轮镜啊，大轮镜提速慢，但巡航速度和抓地性更好。刹车系统是希玛诺 mt 二百 u 碟刹，搭配前后幺八零碟片制动， 相比主楼的幺六零碟片规格更大的幺八零碟片，制动性能更强，并且二七款挑战了六百新增的预留的脚撑和货架的安装伙伴能跑长途干重活。接下来再看一下二十四款美的达挑战者七百车架是采用六零六幺铝合金材质的半立走线的快拆车架，在 轻量化这一块啊，不如新款挑战者六百的六零六九铝合金材质，虽然是快车，但挑战者七百的车架刚性也没有问题啊。琴叉同样是三拓线控气压锁死前叉，但需要提醒的是，挑战者七百这款前叉没有阻尼调节功能，不如新款挑战者六百的前叉。 变速器是希玛诺 sl 叉单盘十二速 sl 叉是希玛诺的高级套件，要好于挑战者六百定位专业入门级的第二个条件。牙盘是希玛诺三十四 t 中空一体齿轮， 比挑战者六百的三十六 t 齿盘更小，换句话说就是挑战者七百的变速齿比更注重爬坡性能，而挑战者六百更能胜任平路上的速度感。但需要强调的是， 挑战者六百的牙盘是自家代工的重工一体，成本和耐用性不如挑战者七百的西瓦诺分零大小。同样是十杠二十五 t kmc 链条，二十七点五寸轮径比挑战者六百的二十九寸轮径小，提速更快。刹车系统同样是希瓦诺 m t， 二百的二十九寸轮径小，提速更快，刹车系统同样是希瓦诺六百的幺八零碟片， 并且二四款挑战者七百没有货架口问。最后总结一下啊，二四款挑战者七百只在爬坡性能和变速套件等级上好于新款挑战者六百，其他配置方面可以说是完败。所以如果你不是经常爬坡，我更建议你入手新款美菱达挑战者六百。

来交车了，美利达的挑战了六百立志动，那这个车的配置我大家给它捋一下，六零六九的超轻铝合金车架啊，三座的这个气压前叉 起码都丢了，单盘十二速的这个大套，后面这个刹车片给的是幺八零的碟片。然后配置挑战的六百，对对标的是捷特的 x c 八百 plus， 所以 这个车大家喜欢的话自己在网上可以做做攻略。

今天给大家带来我们二七款的挑战者六版。首先我先给大家讲一下我们新款挑六与老款它最大的升级。第一点，新款挑六升级了 全内走线车架设计啊，更整洁更好看啊，同时它的车架材质也采用了全新的六零六九的铝材，更轻。第二点，它从以前老款的快车结构升级了 bose 筒轴规格。 第三点，他从以前的二七点五轮毂升级成了二九的轮毂，通过性更好。第四点，他的碟片升级为了一百八十毫米，制动力更强。 以上就是我们新款调六比较大的改变，但他还有一些小小的不一样的地方，就他的花鼓，现在是洛菲克的花鼓。然后像脚踏的话，他升级了一个铝合金的带防滑钉的一个脚踏。

四千价位美利达乃至全品牌最火的一辆山地车，挑战者六百，几乎全是缺点，不是不是故意的嘴瓢了，重来美利达挑战者六百，几乎全是优点， 缺点非常少，但是我们还是充分跟大家讲一讲，让大家真正了解这款车，看看它是不是适合你的需求。 第一点，只有十九寸的架子才有两个水雾架，其他的只有一个适合很多人骑的十七寸的架子，他就只有一个水雾架，我觉得这可以算一个缺点，毕竟不是所有十七寸架子都只有一个水雾架，你看我朋友这个十七寸的勇士，他就能安两个水雾架。其实调料这个车被诟病最多的就是他的这个几何 更适合压马路，这个也不能说是缺点，如果你的需求就是压马路，偶尔轻便越野，不是专业越野，那不挺好，骑着就比较舒服。 还有一点就是和刚才那点类似哈，他的这个单盘系统缺点就是上坡不大，油耗，当然单盘有单盘的优点，所以这个也只能说是单盘系统的一个特点吧。还有一个点就是大家可能不了解，他不是新码头的大套， 它的牙盘和曲柄不是新玛诺的，当然链条也不是啊，是 kmc 的。 这个我觉得也不是说特别重要的问题吧。最后一个就是后插的间隙，如果你要换初胎的话，可能会有点费劲啊。还有一个就是头管全内轴，这个对于山地车来说，我真的觉得是缺点，它还不如半内轴呢，你以后要换个前插都费劲， 但是这是市场趋势，你没办法，就跟那隐形门把手似的。好了，讲这些是为了让大家更充分的了解这款车，如果你想了解它更详细的配置和体验，我们下集视频会做 条流的详细介绍，大家可以关注一下。总结来说，如果你是一个并非特别专业的越野玩家，你又觉得这车好看，那就入就完事了。

门店新到一台挑战者六百黑色十七寸，这一台挑战者六百车架采用的是六零六九的铝合金车架，比普通的铝合金车架会更轻，高性也会更强。 变速系统采用的是喜马诺丢了一乘十二速的变速系统。外胎采用的是马吉斯二十九乘二点一的外胎。前插采用的是三拓线控，气压前插支持阻尼调节，屏幕可以锁死，提高效率。 刹车采用的是喜马拉雅 mt 两百的油压碟刹，自动力稳定。那这一台车给你配备的是二十九的轮毂，通过性会比较好，兼顾了通勤和七度越野的需求。 如果说你是想满足城市骑行，然后也能应对轻度的越野和拉链的，这一台车是比较一个不错的选择。那么这一台车性价比也比较高，四千左右的价位就能拿下，感兴趣的朋友可以直接到店观看，仅此一台，先到先得！

今天给大家介绍的是美利达挑战者六百，采用六零六九航空级超轻铝合金打造车架，搭配 h f s 液压成型技术，大幅提升车架刚性与抗扭强度。前后步子规格统轴，进一步强化车架整体性。 搭载喜玛诺 d o m 六幺零零一乘十二速套件，单盘设计精简结构，减轻重量。浩蒙三六 t 轴心一体式牙盘搭配 d o r 十到五十一 t 飞轮，是比覆盖平路巡航道、陡坡攀爬的全场景需求。 喜玛诺油刹搭配一百八十毫米碟片，制动力强劲，加宽小验把操作更灵活。 三拓线控气压前叉支持阻尼调节功能形成达一百一十毫米，兼顾通过性与骑行效率。二十九乘二点一英寸 max 外胎大轮径设计，大幅提升通过性。店内现货，沈阳同城可送货上门！

大年初七美利达的活动不是出来了吗？二四款挑战者七百的活动价格是三九九八，和当前的热门车型二六款挑战者六百的价格是一样的。那么问题来了，到底选哪一款更好呢？ 也感谢老铁在上一期视频的热情参与啊！我在评论区统计了一下，选挑六和挑七的大致相当， 今天呢，我就把两款车放在一起做个对比讲解，供企友们参考。两款车架呢，都使用了液压三抽管加 t 六的硬化工艺，不同点呢是挑六百车架材质是六零六九铝合金，挑七百是六零六幺铝合金。挑六百的车架在强度和轻量化的平衡上更胜一筹。 重点来了，这也是大家比较关注的，挑六百使用了三拓 boost 规格的统轴气压前差，挑七百用的是快拆结构的气压前差。内管呢，都是氧气氧化涂层，更加耐磨顺滑。内管径都是三十二， 但调六百的外观和插肩明显比调七百更粗壮。两款车都配置了线控锁死避震功能，但调六百上了阻尼可调功能，这个功能还是非常具有性价比的。另外，走线上，调六百采用丸组内走线，调七百还是丸组外走线，哈哈，这是颜值与实用主义的碰撞，你懂的。 挑六百是喜马拉丢瑞十二速的变速系统，挑七百用的是 slx 十二速变速系统，丢瑞是专业入门级，适合入门越野。 slx 是 高级越野级，性能上更强，能胜任更复杂的道路。但就变速套件而言，挑七百还是有一定优势的。 再看看两款车的尺比调校，挑战者六百和七百它的牙盘尺速略微有些差异啊。挑战者六百是三十六 t， 七百是三十四 t， 但是他们的最小飞轮齿速，包括最大飞轮的这个齿速都是一样的啊，最小飞轮是都是十 t， 最大飞轮速都是五十一 t。 那 么挑战者六百的高速齿比是三点六，挑战者七百的高速齿比是三点四。挑战者六百的低速齿比是零点七一，七百的低速齿比是零点六七。 从齿比看，挑六百在屏幕上跑的速度会更快，挑七百它的爬坡性能会更强。 两款车使用的都是 kmc 十二速链条，挑六百使用了 udh 尾勾，后期更换的适配性会更好。配置的都是喜马拉雅碟刹，挑六百使用前后幺八零碟片，比挑七百的幺六零碟片在制动性和散热性上更强。 挑六百和挑七百搭载的都是洛菲克红标前二后四倍零花鼓，在韧度和踩踏动力传递上更加直接。挑六百是二十九乘二点一轮组，挑七百是二十七点五乘一点九五轮组大轮径的通过性和巡航速度更快。两车均使用了马吉斯外台，轮圈浮条孔均做加强处理，都有较高的轮阻强度。 小车的车把和把力有些差异。挑六百采用了七零宽度，上漂验把操控更稳。挑七百使用了六十六宽度直把带，副把手发力更加直接。车垫上两款有一些差异，挑六百就要挑七百的镂空坐垫，舒适性上有所提升。挑六百预留了货架和脚撑孔位，便于搭载装备和停车。挑七百没有预留相应的孔位。 最后测一下两款车的整车重量，十七马车价，挑战者六百是十三点六公斤左右，挑战者七百是十三公斤左右。 好了，今天的对比拆解就到这，你心中是否已经有答案了呢？如果骑行场景主要以城市通勤修仙器为主，偶尔轻度越野，那么全能型的挑战者六百是不错的选择。如果喜欢爬坡越野，选择挑战者七百更适合。还有什么疑问，欢迎评论区提问。

美利达新款挑战的六百自从上市以后就一车难求，现在他又上新的啊，增加了两个新的涂装，一个是平地黑，一个是荔枝洞，这两个颜色都挺好看的啊，大家又多了两个选择了， 今天我也给大家介绍一下这个挑战的六百的一个配置啊。 挑战的六百升级成了顶级的六零六九铝合金车架啊。挑战的六百采用的是全内走线设计，只有车头头管这有两根线漏出来， 车架整体更整洁美观，符合现在的潮流。 车把是验把啊，然后这个把力改成方形的把力啊，特别粗壮， 看起来特别有安全感。前后是波折桶轴啊，这个碟片是一百八十毫米的直径啊。变速器用的是喜马拉丢里单排十二速， 然后这后部还带着一个锁匙开关。 看看这大飞轮啊，它的尺寸是十到五十一 t 啊，链条是 kmc 的 十二速链条啊， 牙盘是后门的啊，中控一体牙盘三十六 t。 避震前插用的是三透的推管，气压避震前插线控锁死的， 这有个龟兔旋钮开关啊，可以调节避震的软硬啊。刹车用的是西马诺的 mt 两百油压碟刹非常好用啊，这比某些品牌的所谓自然油压碟刹好多了， 夹气用的也是喜马肉的啊。 ur 三百轮胎用的是马吉斯的二十九寸轮毂啊，今年应该还会出二十七点五寸的轮毂，满足更多人的要求。 后上插没有预留螺丝孔，不能装货架。 这底下装有两个螺丝孔啊，可以装只腿。 花鼓用的是诺维克培林，花鼓前面两培林，后面四培林，最后让我们听一下它的花鼓声音吧， 大家觉得这声音好听吗？

新到美利达挑战者六百，铝合金叉， c 的 车架， 喜马诺的油压碟刹，喜马诺的变速器，十二速的单盘，十二速，带线控减震，线控减震，全内走线， 单盘十二速的，看看这飞轮，比我的脸都大。丢瑞丢瑞，十二速，车况非常完美，原车，马吉斯的轮胎， 前后原车，马吉斯的轮胎啊，车子非常新，看轮胎花纹，原车的 车况非常好，二七五的轮子，十九寸的车架，适合一米七身高以上骑啊，一米七身高以上可以骑美利达挑战者六百，保证品假一赔十万 啊，配置完美，车况完美，需要的联系。

老铁们啊，究竟是一辆什么样的车？多具有性价比的车，能让大哥驱车几百公里到店自取啊！下面开始展示咱们这辆爱车，二十九轮毂，老铁们，走你！