xtc800和xtc291对比

吉安特叉 tc 八零零快被你们炒上天了！哈喽，大家好，我是小莫，今天深度测评吉安特叉 tc 八零零专卖店零售价三千六百九十八，这款车呢，专卖店是一车难求，是不是被他们吹出来的？今天呢，我们就给网友一个交代， 坐好了，我们上车。这款车在吉安的车系里面无疑是一款明星产品，售价三千六百九十八，口碑也是一直很不错，货源紧张，一车难求。 从美丽达挑战者三百起，源胜传奇五百对标三款车型，其实叉七四八零零是最贵的，在配置方面，吉安特的车价永远不会让你失望。 sl 铝合金工艺，车价的强度很高，在踩踏发力的瞬间就能直接感觉 架子本身的刚性以及其他零配件超高的协调性。前插为吉安特自家的气压前闸，虽然只有一百行程，但是轻度的越野，简单的下一下楼梯是没有问题的，润滑度比较高，下压回弹没有卡顿的现象， 小验码的设计，简单的零到是可以的。在这块比较符合我的口味。标配的喜马诺 mp， 两百的油沙，手感轻盈，自动迅速。 m 六千的变速套件，三十级变速丢人系列，在喜马诺山地套件里面属于专业入门级， 放到这个车上再适合不过了。二十七点五的轮子滚动惯性以及操控稳定性还是不错的，二点零的胎宽搭配花纹较小的轮胎以及丰富的尺比，就是要告诉你，山路临道我行，平路飙车我也行，气人不？ 总结一下，其实这款车呢，我是很想去挑一点瑕疵去吐槽一下，但是我实在是挑不出来，无论从工艺还是配置，完全对得起三千六百九十八这个价格， 所以说这款车做的才叫吉安特。另外呢，由于货源比较紧张，个别专卖店可能会出现加价售卖的情况，这一点是提不提倡的，因为说好的统一价就要统一价。我是小莫，关注我看更多单车测评。

十九寸里最有竞争力的山地车，越野党的最爱 xtc 二十九一一台纯正的二十九寸叉 c 山地车，黑绿箭变色超轻铝合金内走线车架，配备带龟兔调节，三十四管径的气压避震前插前后统轴前一百八十毫米厚一百六十毫米油压碟刹 二十九乘二点二五六零 tpi 防磁轮胎，三二 t 中空一体大齿盘，搭载 shimano bell red 十二档变速系统，升降坐感、刷台阶干坠都不是问题。还是那句话，只要技术够好，车价终身质保。

五十公里以内叉 tc 八零零舒适吗？不追求速度，你要不追求速度的话，检验特的这个叉 tc 八零零在检验特里面算这个运动入门款车型，五十公里相当于就是个热身，对于这个经常骑自行车的人来说，没感觉就到了， 对于新手来说，五十公里的八零零也是很合适骑自行车的，挺舒适的。你这个就是前期如果感觉这个座位啊这些把套这些不舒服，可以进行一个更换。八零零还是很不错的，在检测里面销量还是很高的卖的。

一个视频告诉你，山地车不同轮镜有什么区别？哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，在前一阵，王老师发了一篇视频来给大家说不同车价尺码的 xtc 八百山地车在实际脐橙效果上，即使我们调整了 相同的坐垫高度，但是因为车价尺码不同，我们骑上去的一个骑行姿势会有什么样的变化？那么在那篇视频发表之后，评论区很多粉丝朋友就来问我， 现在的车价都是分 s、 m、 l 这样来标了吗？那么二四二六二八已经不流行了吗？这位粉丝朋友可能犯了一个错误，就是他误把车价的 尺寸和轮镜搞混了，于是今天再来拍一期视频来给大家横向对比一下。同样是三台 m 码的吉安特山地车，设定成完全同样的牙盘，车架五通到车座 顶部的高度。但是这三台车我们看到第一台是二十六英寸轮径的 atx 六二零，中间那台呢，是二十七点五英寸轮径的 xtc 八百，最后面那一台是二十九英寸轮径的 xtc 二九杠一。 同样的这三台，我们在静态测量的时候，从车架头管中心点拉一条虚拟的横线到坐杆的中心点，我们称之为虚拟上管水平等效距离。 这三台车经过我的实际测量，他实际上各有两厘米的差别，也就是二十六英寸轮镜，这台车价 最短，二十七点五英寸的居中，而二十九英寸轮径的车架水平等效最长，相应的越长的水平等效，座舱空间越大，骑行过程时操控越灵活。最后一个问题就是，这三台车包括我们之前讲解的车 都是搭配的原厂的把粒，同时把粒的位置已经调到了最高的位置，大家可以看到也就是往下再调整车把的高度是可以的，但是再往上调整是不可能的。同时整车他的把力长度 通常都是根据车架的尺码来进行搭配的，这属于购车后期的角度姿势微调的内容，也就是我们可以将这根把力管给他更换成不同的角度和不同的长度，以适应我们骑行的坐姿。现在我们依然有请马总来给我们做一个示范，示范在 不同轮镜相同车架尺码的车上，齐称的姿势有一个什么样的不同。好，我们首先来看一下二十六英寸的这台车， 二十六英寸轮进的山地车目前基本上在吉安特的产品线当中，已经完全的沦为了学生车这样一个角色定位，我们看 这是二十六英寸的轮镜，二十六寸现在在市场中已经完全不是主流的轮镜了， 我们可以看到二六的车架，他的上管水平等效是最短的，人相对比较直立，手也比较直立，这个三角形偏锐角，三角形好，我们再换一台二十七点五英寸的 stc 八百。 虽然说这个差别很细微，但是实际上来讲，我们骑车的角度设定，山地车虽然不像公路车那样要求非常精确，但实际上不同的尺寸之间，大家总能找到一个舒服的点。 这是二十七点五英寸的文件，可以看到这个距离已经明显比刚才的那台二十六英寸的 ats 六二零要长了。最后我们再来看二十九英寸的车型，二十九英寸的车型已经完全定位为纯越野用途，和二十七点五 这样一个全能车型有比较大的差别，他的持笔并不适合我们平时压马路，而他所有跪出来的那一部分都应用在了适合越野的配置上，这个距离已经很长了， 来马总做一个越野战斗造型，通过升降坐杆，我们可以把坐杆降的更低，更加适合下坡。这期视频你看明白了吗？

来，兄弟们，前两天给大家拆箱的这台准新的捷安特的叉 tc 二九一，这台车的价格已经出来了啊，定在五千九百九十八，有能看上的可以联系啊。这台车这是这个颜色，这很少见的一个颜色啊， 前面是绿，后面是黑，呃，车架是铝合金的，刹车是这个炎毫的套，变速套键是喜马诺的丢瑞，单盘十二数，前面一个盘，后面十二个盘， 整体的车况还是很佳。这台车是车主七月多份买的，新车的七月多份买的，然后这现在是差不多有两个来月，但是骑了没几次啊，骑的是不咋多，前后都是统轴的，轮组是二十九寸晃，边 看加的这个升降坐管，看一下升降坐管，有能看上这台车的可以联系啊。

各位车友，这一期给大家推荐一款二十九寸的叉 bc 二十九图案这个这个是大家看一下整体的一个配色。首先大家知道捷克所有的二十九寸他都是单盘啊，这个是一乘以十二速，是喜马洛迪沃尔级别的一个套件， 后面的尺笔到十到五十二十杠五十二。所以说无论是爬坡还是中山，这个车都是 ok 的。玩一些简单的一些跳跃，这个车都是 ok 的啊， 而且他的后波是带这个的，是带一个后波锁死的这个功能啊，可以在你冲山或者跳跃的时候有一个有效的保护我们的一个链条，不要打到我们的方向盘啊。这是一些巧妙的细节设计。当然更值得一提的是他有一个声调做感，大家看一下 啊，随时可调节这个升降坐感，单售也要一千加了啊，一千加啊。而且你看 我们这款车有没有发现他，你看不到前他的几个大字，为什么呢？因为我们设计是为了这个涂装的一个完整性，我们把 logo 设在了下方，设在了这个下方啊。 一个延豪的一个油压碟刹，搭配上我们一个自产的一个捷安特自产的一个 气压减震啊，而且这个减气压减震呢，还是可调的，可调的啊，可调的这个气压减震。当然我们前后的轮组也是一大亮点，它是用的西马路的一个轮组啊，而且它是中锁中锁叠盘啊，中锁叠盘，顾名思义统轴中锁叠盘，非常的稳健啊， 非常的哇塞啊。所以说大家觉得这个车目前公司的定价是六九九八，六九九八啊。大家觉得这个车这个配置，这个颜值，然后这么多的一个系列上的一个设计，大家觉得这个价格值不值得？

好，大家好，今天我们来继续讲解这个进阶叉 c 山地车选购，那么今天讲的车型呢？是吉安特叉 tc 二十九一， 这是一个非常奇怪的车型，因为在以前的吉安特在中国大陆的市场上都没有像这辆车一样很奇怪。我们知道呀，这辆车是今年除了叉 tcsl 二十九之外非常火的一辆车。 捷安特在中国大陆的主力车型其实都是山马车，很少有纯粹的越野车，那么这辆车就是非常纯粹的越野山地车，因为他有一个非常鲜明的亮点，就是他的升降坐馆。 说实话同价位不只是简特，很多其他的品牌都不会标配升降做管，那么 我们来看一下这辆车的基本结构。首先这辆车我们看一下它的头管部分非常的厚实，这样的一个焊接设计啊，就是头管加强补强的一个工艺。 我们看一下他的数据，他的头观角度是六十九点五，非常纯粹的叉碎山地车搭配的前叉形成应该在一百毫米比较合适， 但是这个车价他和吉安特在国外所售卖的一款印伟的踹尔车型的车价很像，但是那款车型他的头管角度有没有这么大？所以说 这辆车的头管角度到底是不是六十九点五还是有待存疑的，还是需要去考证一下，因为这辆车如果他重新焊接车架，重新设计车架的话， 会有成本上的增加，因为今年以来啊，国内的自行车市场非常的火爆，会有很多出口的车型 来抵上国内市场的缺货，这也是为什么吉安特推出这样的一款车，有可能是直接把准备做出口车型的车价拿来组装一下放在国内销售，比如说最近在两千元价位，吉安特重新设计了 吉安特重新上架了塔龙车架，一样的道理。那么这辆车我们看一下它的这个外胎是白标的马吉斯，马吉斯的 啊，具体型号也看不清，那么玛吉斯我们看一下它是一个白标的玛吉斯。玛吉斯的外胎如果是白色标志，说明这是这个原厂标配 出厂时的设置，如果是黄色的标志，那就是零售版本的玛吉斯。我们看一下这辆车，先从图片上看，这个升降做管非常的明显，所以说它是一个纯粹的越野山地车，那么这辆车啊，其实它是应该是属于叉 c 车啊，车型 加上一个一百二十毫米形成的前插，整体车的结构会更好看一些，但是这个头观角度是七十度，又不大适合，所以说这辆车的基本情况还是需要慢慢的去研究一下。 嗯，然后说一下其他的几个配置，比如说后插长度，我们看一下后插长度是四四零，这个长度呢，不算很短啊，还算比较长的。然后其他的数据基本上是一个纯粹的叉 c 的一个数据。 接下来我们看一下它的配置是捷兰特，首先车架是 sl 铝合金，比 sl 二要轻一个等级， 然后车价应该是 boss 的二十九的规格，前叉是克瑞斯的三四三十四啊，这个前叉是一个双气势的设计，这个前叉据说效果还是不错的，但是会有这个内管和外管产生框量的问题， 然后变速我们可以看出来啊，刚才在图片上我们看一下后波是六幺零零，飞轮也是六幺零零，但是牙盘肯定不是，所以说这是一个六幺零零的小套，然后刹车是验好买来就换啊，然后其他的地方 基本上没有什么特别的地方啊，我们看一下这个花鼓，一个是幺幺零，一个是幺四八，很显然这是一个 boss 的规格， 然后轮胎是二点二五，所以说这些配置都在告诉我们，这个叉 tc 二十九一这辆车呀，是一个非常非常纯粹的越野产地车，那么接下来我们需要去研究一下这辆车的车架的托管角度到底是不是歧视。 我们看一下叉 tc 二十九一的一个几何，然后再看一下 sl 二的几何，这两辆车的几何不能说一模一样，但可以说基本上完全相似。 好，我们现在把这两辆车的几何图放在一起对比一下。好，现在左边的是叉 tc 二十九一的几何图，右边的是叉 tcsl 二二十九 一的几何图，我们看一下，首先 a 只有 m 码的力管长度多了一毫米， b 项一致， c 项一致， d 项一致， e 项也一致。下面的几项啊，有一个托业具不一样， 然后呢，轴距不一样，后下刹一样，堆高基本一样，前身量基本一样，胯高不一样，然后下面这个车把的宽度不一样， 所以说这两辆车的几何值非常的像，那么我们可以确定这个图是没有错的，也就是说叉 dc 二十九一他这个几何图肯定是原车重新开发的，车价，这个配图是没有错的。接下来我们要到 特的国际官网上去看一下他和国外销售的车型在配置上到底有什么不一样啊？我现在打开的是捷安特的澳大利亚官网， 那么这也是吉安特众多的外国网站之一。那么在这个吉安特的国外官网上有一个叫 fit 二十九一的车型，我们看一下这辆车的车型 和这个叉 tc 二十九一好像，他们的几何图啊，非常的像。我来看一下 他们的车架，非常的像，首先他这个前面都有一个加强式的焊接，然后这地方也有一个补墙，然后后下插低于这个后下插下一个，设计整体来说很像，但是很明显啊，同时也有一个升降坐板，但是很明显 车架的前插很长。我们看一下这辆车的配置，这辆车他的前插是一百三十毫米型，说明他是一个零到三级车。然后其他的就是一些具体的配置，比如说变速套件啊，是苏联的套件。那么我们直接看一下几何图， 礼盒图直接来到头款角度，很明显这辆车的头款角度是六十六度，所以说这辆车可以用一个一百三十毫米形成的前叉，而吉安特的 xdc 二十九一，他的头管角度是六十九点五，所以说他只能用一个一百毫米形成的检查，所以说通过这里我们可以发现检测的这款车也并不是纯粹的国外的车价，拿来直接装一个次一点的配件来国内销售， 他们完全是两种不同的车架啊，两种不同的开发。我们看一下其实这辆车也非常有意思，如果能买到的话，我真的非常感兴趣啊，那么看一下这个地方有三个是第一，这地方有两个 在这个下面，这个管的下面呀，还有两个手足，所以说他一共可以装三个手足架，这辆车真的非常有意思，而且啊他是一个一百三十毫米形成的车辆车型，嗯，如果这辆车如果有渠道购买的话，我觉得也是一个非常不错的车型。我们看一下具体结构图， 看一下他的大腿，看一下这辆车其实啊非常的漂亮，这个外胎应该是挺粗的啊，应该是二点三的外胎， 嗯，结构也是非常的漂亮。好，今天 这个视频我们详细的介绍了吉安特的叉 tc 二十九一，他为什么会在这个节点来到中国市场，肯定是在国外同款车型的一个小改款，我们看一下这款车同样也支持三个手控加， 可是他的同款角度呢，就是六十九点五，我觉得如果有条件，真的应该可以实地的去测试一下这辆车的同款角度到底是不是六十六，这个车价到底是不是国外的三通车型的车价，直接装一些配件拿到国内来销售， 我觉得这个可能性非常大，因为按照吉安特在中国市场的策略，不大可能推出一款这么纯粹的越野神秘车， 所以说这是非常值得我们去研究的一个情况，尤其是他的托管表用和一些具体的复制啊。关于捷安特叉离 c 二十九亿这款车型的研究和介绍 到此结束，那么下一期视频我们一起来研究一下捷克叉 tcsl 二，二十九这款车型。好，我们下期视频再见。

二零二四年的新款叉叉的八百上市了，你想了解一下吗？首先新款给我两个颜色，气灰和全消光巡列绿，售价比之前贵了，目前的售价是 很多车友因为没有看到过评测，毕竟是新款，所以说不太敢去购买，而且可能大部分还没有进行一个了解，是不是咱们今天这个视频，如果说你喜欢吉安特，喜欢吉安特叉 c 八百，喜欢三辆四千的三 t 车，你可以关注一下 叉 z 八百，基于老款的叉 z 八百平台去打造啊，车架里没有改变重点升级了一个全新的喜马诺 cuse 的十一处偏离系统，这是非常重 重要的啊，为什么听我给您讲一下啊？因为新款的十一处变速系统，首先它的操控性刚性比以前要更足了， 改变了我们骑行的这个窗户性。另外新款的十一处的 q 系统是全套的新马路，包括飞轮压盘和链条，老款的优瑞的时速 是不是也都不是的，所以说这方面是一个升级，而且通过价格来讲的话，只贵了两百块钱，单独拿套件里边的其中一个牙盘是不是已经就值这个价格了？所以光看升级的套件是不是新款的更具有性价比的， 这个不是关键，最关键的啊是喜马诺前盘采用了一个四十 t， 四十 t 的可以带你去诗和远方，长途 几百上千公里，四十 t 的可以带你去上山爬一爬高山，走走林道， 一个中和的适合我们大部分车友的一个变速的一个之比啊，所以说 他肯定会成为接下来三千到四千热度最高的一个车型啊，如果您觉得说我有这个夸张的成分，也欢迎在评论区咱们留言进行讨论，咱们拍视频的目的就是为了让车友们更明白这个车的细节，让更多的人选对自行车啊。 还有一个就是全新的三千八百，应该都是标配了，这个起码没有刹车啊，不用担心会有其他的。再有吉安特这么高端的平台，这么高端的品牌作为后盾啊，所以说 我认为价值八百肯定是接下来销售非常火爆的一个车型。还是那句话，欢迎在评论区进行讨论啊，下期见！拜拜！

相差七百元的价格，大家选哪辆新车？价格差七百你会怎么选？呃，好了，大家好，一位粉丝大哥后台私信我说自己上班通勤，周末偶尔骑行，然后预算三 k 左右， 然后选一款三 d 车，然后今天给大哥不到三 k 的价格，然后选到的一款吉安特的 xtc 八零零，是一款冰裂纹款的，然后也是近近几年的爆款，就是有一点冰裂纹灰。 呃，前几天刚好咱们拿到的这款吉安特的 xtc 八百 plus， 然后粉丝还没有提走，呃，因为粉丝要改一款刹车，然后刹车也改好了。 呃，正好今天借此机会给大家做一款，做一个这两辆车的静态的一个配置上的对比。呃，咱们首先看一下简安特的 x 七八百，呃，八百的话，日常用的是杜尔的一款 变速变速套架，然后前插的话两款都是一样的，都是这款的气插，嗯，刹车的话也是一样的，都是用的 mt 两百的喜马诺刹车，然后车架的话一款是磨砂，一款是有带一点那种冰裂纹的感觉， 变速套件就是杜尔的，然后牙盘的话也是号码加代工的，但是这款是个三盘，然后八百 plus 是个两盘，都是新款 m 六千的杜尔后后波， 然后八百 plus 的话是一款 slx 的，咱们上期的视频有说到 slx 的变速套件，然后牙盘的话牙盘是 home 加代工的，双盘后拨的话是 slx， 刹车的话是 帮粉丝改到了一款。这个杜尔的刹车肯定是相差太多了，和 mt 两百太好了，这款前插的话都是一样的， 民主什么都是一样的，基本上就差了一个变速套件，就是等于一款是用的杜尔的变速，另一款用的是 slx 的变速， 一款新车定价是三八零零，另一款的 plus 的定价是新车定价呃，四五零零，然后相差七百元的价格，大家选哪辆？咱们评论区留言看啊！

哈喽，大家好，这里是新泰吉安特，今天给大家带来一款二四款的新车，吉安特 x t c 八百。 首先看一下他的涂装发生了很大的变化，新款的涂装有三个灰色还没有到货，今天店里到的是消光寻猎绿和这个亮黑，带暗纹的亮黑颜值很高。这个车相对于二三款出现了重大的升级，首先是 同款的车标检测最新款的冲刺标，其次整个的变速系统有老款的丢瑞三层时速换成了喜马诺全新系列的 qs 二乘十一速，而且牙盘也没有减配，用的也是 qs 的牙盘， 整个车性价比在五千以内，还是相当能打的，小伙伴们放心，赶紧冲。

大家好，我是伊朗，今天给大家带来一台捷安特目前五千以内性价比最高的三菱车， 如果比叉 t c 八六零这个车型还要性价比更高的就是我眼前这一台叉 t c 八六零 plus。 八零零线有三个型号，一个是叉 t c 八零零，一个是叉 t c 八零零 plus， 还有一个叫叉 t c plus， 这三个车型呢， 各有二十九寸、二十七点五寸两个版本。二十七点五寸和二十九寸的两个版本呢，又分为前三后十速和前二后十一速，那么怎么区分？怎么？大家怎么来购买这个车型？ 第一个看车型，第二个看尺寸，第三个，如果你追求时音速，那么你就要损失掉一个后拨防抖机，如果你追求 呃稳定性的走烂路，我觉得你完全没有必要用十一速，直接用时速带防捕机，呃，带后波防抖就可以了。这几年的小红素非常火爆啊，那万物皆能探灰啊， 只要是炭灰色的车型必能卖爆，如果炭灰色加上叉七八六零，那就是卖爆之王啊。很多朋友跟我们说啊，二零二四款的叉七八六零什么时候上市啊？ 到目前为止啊，叉 d c 八零零配丢瑞这套变味器啊，目前是堪称完美啊，新款呢，我不得而知啊，我个人还是倾向于这款套件，我觉得二零二四款的性价比应该还是二零二三款拿捏的啊。 我觉得在未来的半年之后，如果大家想要卖二零二三款的叉七八零零，他的二手价格绝对不会低于二零二四款，大家拭目以待啊，磁铁为证啊，磁铁为证，过多的岁数都没有用啊！ 叉 t z 八零零二零二三款，详细的配置全部去看图片，有兴趣私信或者直接来找我。吉安特大新店啊，这台车子就放在大家面前，车不多货不多，有兴趣来找我。

二零二三年最值得买的捷安特山地车新 x t c 八零零，我不是标题党，但是今天这台车绝对是二零二三年到目前为止最值得大家购买的捷安特山地车。没错，二零二四年 x t c 八百， 我们看车架号码已经和之前的完全不一样了，记住这个颜色，全消光群列绿，划重点就记得消光深绿就可以了。走，看车去， 他来了，他来了，就是这款车。二零二四款吉安特 xtc 八百，零售价格小涨二百元三千九百九十八元， 那么涨这两百块值不值？新车为什么是我说的最值得购买的山地车？目前为止，接下来跟我一起看看细节。二零二二款的颜色 xtc 八百更新了车价， 二四款的在这个基础上涂装有了变化，首先最主要的就是更换了这个检测冲刺标，别说，这个小标装在山地车的上面感觉还不错， 全新的服装配色保留了上一个系列这样的色彩方案，但是这款并不是皱纹漆磨砂深绿色， 坐板柱沿用了之前的也就是车架的外形，材质几何都没有任何变化，只是涂装有了改变。轮径方面依旧是 s 码叉， s 码只提供二七五轮径， m 同时提供二七五和二九， l 码则只有二十九英寸轮径。 前叉没有任何变化，可锁死气压，前叉在前叉的后侧给出了体重相对应的气压值。 大家记得在购买这样前插的山地车的时候，买完起走之前，一定要让店家根据你的体重打相应的气压值，否则轻骑行感受大打折扣，重可能会给前插造成不可逆的损坏， 这台车依然用了黄边胎的配色方案，黄边胎有的人喜欢，有的人不喜欢，仁者见仁智者见智，适用于不同的色彩配色方案。当然了，这台车最大的亮点， 我到的这台天津工厂生产，所以不要再说什么天津厂用的是艳豪，昆山厂用的才是喜马诺，照样是喜马诺 mt 二百 海绵版号，这才是今天最大的亮点，喜马诺最新推出的 qs 变速传动套件系统， qs 系统整合了喜马诺一切的山地车中低端配件，其实 严格来讲应该是低端配件，并且非常难能可贵的，就冲这个，我觉得涨价两百块都值。以前 stc 八百用了多少年的浩蒙压盘终于换成了喜马诺，而且是喜马诺的套件系列压盘，而不是非系列田波压盘。 最大四十五期的飞轮，平时爬坡富贵有余，城市骑行杀鸡用牛刀火锅柚子。再来看这里 直播左右十一速双电视。那么我在调试的过程当中简单说一下我对 q 字系统的认识， q 字系统整合了新网络目前所有的九十十一度的靠边压盘看，和之前的构造完全不同，已经是一个中通一体的 结构，并且他和喜马诺之前的中控一体结构也不太一样。以前喜马诺的轴心是在驱动侧压盘这边，而目前轴心放到了非驱动侧，倒是和苏联有些接近，整体重量，两面式也不再有链罩了，而且两面式的持比也比之前有所改进。 最后，当你的 xc 八百用到了全套洗碗中，是一个什么样的感受呢？你认为这两百块涨价值不值呢？你认为这会是吉安特今年乃至到明年年终卖到爆款的一台车吗？欢迎在评论区打出你的想法。

今天要介绍的这款车呢，我相信很多人都期待了很久，为什么呢？因为有不少人问过阿张，我们的二四款 xtc 八百为什么还没到，那么今天他终于到货了啊，是我们散养店的第一台 二四款 stc 八百，官方涂装命名细灰，这个涂装呢，跟我之前有一期的朗玛 a 六三的涂装一样，他都有一个变色的一个功能啊，在光线下面不同的角度，他会有一个不同颜色的一个转换，美轮美奂。 ok， 我们还是从前到后介绍一下这个车的一个详细配置来， atc 系列，我们搭配的是一个验把啊，两边翘啊，两边抬伤了，这样就是说是有一个好的一个操控感和舒适度， 一个短小的把力缩短我们前后的距离。变速器呢，用的是西马诺的 q 左二右十一，也就是二十二段的一个变速，很多人有一 个疑问呢，哦，之前是三十速，现在变成二十二速，是减配的吗？不，绝对不是， kios 更加的简洁，而且后面多贴了一排，可以应对更大的坡，更大的桥，我们都可以很轻松的爬上去来。这个按钮 是什么呢？是我们气压减震的一个锁死和打开的一个按钮。来看一下轮子啊，轮子是二十七点五乘以二点零的一个轮镜设定啊，二点零比较稳，舒适度更不用多说。 刹车呢，用的是西马诺的 mt 两百油压碟刹，注意有一个细节，今年的碟盘前面搭配的是幺八零，幺八零，之前是幺六零，更大刹车会怎么样？更稳？ ok， 看一下大齿盘的部位啊，他的大齿盘呢，用的是浩蒙的中空一体的一个大齿盘，中空减轻了重量。 来看一下他的一个前波，前波后波飞轮链条都是喜马诺 q 级别的套件内的一个东西。我还有一个细节要讲，他的后飞轮呢是十一杠四十五 t。 四十五 t 哦，很大，二十盘呢，用的是二六杠四零 t， 所以你不用担心你的速度会不会很慢， 这个要看你个人的奖励视频的。最后我就要公布一下我们二四款 x t c 八百，目前的零售价三九九八。

今天给大家展示一下所有叉 t c 八零零的配色，杏子棕灰最好看，所以我把杏子棕灰放在第一位，砂岩灰属于二三款的早期版本我就取消了，就不给大家罗列出来啊。接下来看新款，这个是新款的八零零绿色、黑色、气灰色， 气灰色是有点激光色的，光线不一样，但颜色不变。然后这边是老款的八零零 建蓝色，哑光黑、哑光深灰，还有一个是水泥灰， 整个颜色这样新老款全部在这。最后说一下价格啊，老的版本是三千七百九十八，新的版本是三千九百九十八，新老款大小尺寸想要去大金店找老王就可以了。

叉 t c 八百二四款已经到货，目前颜色只有绿的和二三款最大的区别就是前面刹车盘从幺六零变成了幺八零，变速系统从三乘十换到了现在二乘十一。 西马诺最新的 q 四变速器，牙盘和中轴使用的是大头，西马诺大头，嗯，刹车基本上是没有太大区别，还是西马诺的 m t 二百和阎豪的基本上是一个持平的状态。嗯，价位上呢，浮动了两百块钱，现在是三千。

山地车正确变速法在不同路况下进行山地车骑行时，适当调整变速器档位会让骑行时的感受有很大的不同。但各位新骑友刚开始骑变速山地车时，对自行车变速都不慎了解， 今天我们以吉安特 xtc 八百为例，教大家如何正确使用变速器。在某些特定档位，链条会处于一种极易损耗的状态，想要避免这些伤害，就必须牢记变速器的变档方式。当压盘处在最小盘位置， 飞轮也处在最小尺位，或者前面牙盘处在最大位置，后面飞轮处在最大尺位的极限档位时，虽然可以正常踩踏，但从上面看，链条是斜的，这会加剧飞轮和牙盘之间的机械磨损。正确使用这里以新款捷安特 xtc 八百 山地车为立，崖盘为三盘，飞轮为十盘，结合路况上坡、平路下坡，教大家如何正确变速，让骑行更轻松省力。上坡时，压盘处在小盘位置，后飞轮可在一二三四齿盘， 平路时牙盘在中盘，后飞轮可以在五六七八九齿盘。下坡时，前牙盘在大盘，后飞轮可在七八九十齿盘，但不建议长期用大盘，这样会伤膝盖。变速总结， 一、不要先变速，后踩脚踏，正确的是一边骑一边变速。二、不要变速后空转链条很费钱。三、发力时变速很不安全，摇车时提前升两档。四、路况改变，提前变速， 踩踏更轻松。五、牙盘大到小后拨往下，将两档牙盘小到大后拨往上升两档。不要大对大，小对小，你学会了吗？

观察仔细的小伙伴会发现，我已经把 后轮换成了公路车的后轮，也就是说原车二十七点五寸的一个山地车架，可以完美的兼容七百 c 的公路轮组。帅不帅？关注我，带你继续看原装！

吉安特自行车这两年做的不良心，吉安特没良心，我不是针对你，我是针对的在座各位大师， 还有谁有一个能打的吗？很多车友为了选购一台自行车左右徘徊，没有预算， 没有要求，那么到底该怎么选呢？二零二三，捷安特叉 tc 八百可以纳入考虑范围。本车 采用喜马洛 m 六千六六专业入门级的变速系统，三十速，喜马洛 m 六千变速器同样的万年不变。喜马洛 mt 两百，前后油压，碟刹锻造， 中空一体，牙盘，后玻璃器 m 六千可锁死的，通过这个开关控制。买过捷亚特叉 tc 八百的车友都知道，原来最早是二十六寸， 后期是二十七点五寸，现在叉 tc 八百除了二十七点五寸以外，还有二十九寸的，这台车就是二九的轮径。然后进来看一下这个三千多的车采用的是空气悬挂， 气压前插还是线控的。

哈喽，大家好，我是小陈，又上门回收一台二十七点五寸吉安特 xtc 八百山体车，这款是二零二三款烈焰红，车主购买了三个多月，车前加上上面的手机支架，还有吉安特的水壶架， 一共花了是三千九百多，现在是两千八百九，价格非常合适啊。现供锁死的铝合金气叉，铝合金内走线， m 的车架成色特别新，顾客用的比较少。喜马诺丢瑞的前波铝合金中空一体压盘铝合金脚踏， 希玛诺丢瑞的后波希玛诺十片定位卡菲加厚的铝合金车圈，法式气嘴，杰安特原厂的轮胎，后胎胎花基本上没有磨损， 前胎的胎花前后沿毫油碟刹，西马诺丢瑞的纸拨，三乘十三十速的车， 成色就是实拍，有喜欢的朋友尽快联系吧，拉回去收拾收拾，差不多明天就能出货了。没关注我的朋友一定要关注一下，等收到了别的好车也会更新视频，感谢大家的观看。