张雪机车820rr适合多高的人

hello， 我 们先给大家试一下这辆车的座高， 我身高大概是一七五，跨高是八十四，现在我坐上这辆车的感觉有点像小牛，双脚着地，腿还微微有弯曲，大家可以看一下骑行大概的姿态来开启战斗模式。大家可以看一下正面的人车比例， 非常非常轻啊，车非常非常的轻。

张雪八二零，可以在赛场上生吃雅马哈的 r 九，杜卡迪的 v 二这一些，那很多朋友就会有疑虑的，那我用来接到骑行的话呢，合不合适呢啊？如果说啊，老铁们要是有一点骑行经验的话啊，骑过一些大排量的车子，只要不胡掉骑问题都不大的。对于我来说的话，或者说对于一些骑车时间比较长的人来说啊， 这个车子可观性是非常非常高的，我坐上去的感觉的话呢，就是身体趴下去非常非常舒服，因为我身高是一米八二，然后我骑五百的话，趴下去就完全趴不下去，并且的话呢，手肘会打膝盖，骑这个车子的话就不会 很好的规避掉，而且他坐垫会比五百双二要更长一些，那趴下去的一个前三角来讲的话会更舒服， 然后如果说你的身高在一米七以上啊，那么是非常合适这台车子的，当然了，那么车身战斗的话啊，秦三角战斗的话，所带来的就是在城市里面通勤，相对于一些街跑来说会比较的累啊，看你能不能克服这台张雪八二零，他不单单说低扭会比较猛，其实 在各个转速区间呢，他都有，就跟牛一样吧，有着使不完的牛劲，你知道吧朋友们？然后的话呢，六千转就开始发力了， 这台车子一直到一万转都是他的舒适区，动力真是随叫随到，这台车子提速也很快，加速的体感也非常的舒服，甚至能跟一些入门级的工生在零百去掰掰手腕， 他也是不会落入下风的。然后一档极速是在一百三十一，二档极速一百七十一三档极速二百一四档极速的话是在二百四五档的话呢，是可以干到二百七， 但是六档只能干到二百九，因为它是一个基础版，只有一百三十五匹的一个马力。然后这一段路的话都是高速嘛，大家肯定有试过超一些大货车的时候，大货车因为它的一个车身比较平嘛，车头比较 平，它左右的一个风阻系数是比较大的啊，它的一个侧风横风是比较大的，我在超的时候能明显的感觉到这个车子相当的稳， 当然我们在封闭道路去车速度的时候啊，呃，他在二百多码的时候，其实稳定性也是非常非常够用的。这个车子的话呢，他的轮胎抓地力是非常够的，只要你的胎温上来了啊，你就可以放心大胆去做动作，当然前提是在赛道里面或者说一些封闭道路 放心大胆的去下行脚，它会给到你非常足的一个信心，可圈可点的肯定就这个刹车了。这个刹车其实 w s b k 上面的冠军车也是用的同款的刹车，刹车力大家不用担心，包括热衰这些问题完全不用担心，我可以说在同价位里面它就是无敌的存在 啊，甚至说可以越级挑战一下对手等等。这个泰斯克的卡钳啊，相当的好用，整个刹车的手感的话呢，也是属于比较先进的，我可以不吹牛的讲吧，这台车子他就是目前国产量产仿赛里面的天花板，无论是动力、价格、配置、操控 都是非常在线的。总结一下吧，这台车子的玩乐属性是非常非常高的，但前提是你要有相对应的驾驶技术去支撑， 才能够好好的把这台车子给玩明白玩清楚。当然我也奉劝各位新手朋友们，这台车子你们真的骑不了，或者说没有一些骑过大排量的呃，车友们慎重选择。

张雪八二零，双二就是造给我们普通人骑的高性能仿赛，满配电控加轻量化车架，看完这期视频你就明白他为什么能成为我们的梦想座驾，终于等他们全部试完了，现在到我去试车了， 先看一下，先看一下他的一个外观，这是我们张雪的张雪的一个八二零啊，看一下后台，后台这边的话，哇，这还扎了个钉子，后台这边他是搭载了一个正新的 s 七的一个后轮，幺九零的一个尺寸， 前轮的话是一个幺二零的，然后这个卡钳，讲一下啊，卡钳整卡钳的话是一个一体铸造的，也是我们的一个国产品牌，应该是这个泰斯克，减震的话是这个余按减震前后都是可调的。 看一下他的一个正脸，幺六五的一个身高，然后我现在踩在这个坐在这车上的话，也是可以做到一个呃，双脚掌着地啊， 双脚的能力，所以对我们身高不是很高的朋友，还是我感觉我个人感觉他还是比较友好的，车身大概就这样子，现在我们去骑行一下，感受一下我们张雪机车他的一个操控跟动力啊， 这个声浪的话也是很浑厚的，很细腻的啊，就像他有一个小哇哇，这个是一个油门，你给一把大油的时候，他真的是有这种一个很强的一个动力输出啊， 这个动动速度的话也是比较快。看一下这么这一百九十三公斤的一个车，他的一个操控啊，他转弯的一个操控怎么样？攀升那边好不好看？ 十五十六码的一个车速，他没有出现一个脱档的一个状态啊，可以看一下电子油门，他的一个调教 真的很舒服，他不像其他品牌的那种大排量，你骑上去以后用 d 档，他会一直拖拖在这里，很冲的那种感觉，让这个车骑起来，真的，这个电控真的非常牛逼啊，非常牛逼啊，现在我们试一下他的一个前刹， 好，这个前刹也是也是可以直接刹停。 说实话我已经很久没有骑这种排量比较大的车了，但是这个车给人的一种感觉哈，就是你只要有一点那个驾驶经验，有一定的驾驶经验都是可以去驾驭它的。 然后我给大家原地推车看一下，像现在这个平路 这车你原地原地推起来哈，他其实感觉没有像其他国产品牌一样，他推起来会很重，这个推起来的话他还是比较轻松的，我个人个子的话，我是一米六五左右，然后是 一百斤，我穿的那种比较瘦比较小的男生啊，我觉得我推起来都不费劲。 呃，在重庆跑过比赛在重庆跑过比赛？对，我是重庆的。你重庆的？我贵州的。嗯，哈喽哈喽，你在录吗？哈喽哈喽，今天来这里玩的还比较开心啊。是啊，因为我觉得张雪 这个车一旦造出来，它不仅仅是一台车的超越了，我觉得是全体中国人民对摩托车的一个认知的一个提提升。对张雪牛逼怎么说？兄弟们，快点快点选张雪吧。八二零牛逼啊，两秒俱乐部太好奇了，灵活性怎么样？ 迎国庆啊，很牛逼很牛逼是吧，比我之前骑的八百英尺还有油油门是不是很闯荡，很那个很串那种很限性很限性是吧？很限性，但是爆发力可以的可以的。好嘞，帅哥能不能来句最有气势的话？ 张雪牛逼。 ok， 谢谢。然后今天我们在这边玩的也是非常非常开心啊，认识我们好多老大哥。感觉怎么样？大哥非常棒。张雪牛逼。

张雪，八二零啊，八二五做高啊，我一米六三，穿鞋一米六五，基本就是前脚掌能着地吧。好吧，因为场地的原因在家。呃，厂家的话只让我们用雨天模式，基本只能感受到啊。 这个雨天模式只有双高五百四十左右的动力吧，不过油门还好，比较丝滑，但是感觉到雨天模式确实有延时。 说实话我觉得八二零的操控真的比五百双二的操控会好很多好吧，有八二零的汽水这次做的真的比以前好很多了，只能感受到这么一点好吧。

直接给杜卡迪和本田拉爆的张雪八二零，我们来听他的声浪！ 这台车就是号称公声之下我无敌的八二零 c c 直列三缸引擎，最大功率一百一十三千瓦，扭矩八 二十五牛米零百，加速进入两秒，俱乐部极速啊！锁定两百九十九公里每小时！这车最狠的是最高转速甚至是超越了意大利的 m v 奥古斯塔 f 三八百红线转速，预留一万三转的潜力，一档就能破百，三档无需弹离合即可 抬头，真的是太狂了！真正让我兴奋的是这台张雪八二零 r r 彻底撕掉了国产电控落后的 标签，液压离合器再加自动阀门排气，六千转声浪直接切换！而且它有六轴的 i m u 惯性测量单元为核心，支持弯道 abs， 再加 t c s 的 牵引力控制，这台车再一次向世界宣告，国产性能摩托车已经正入杀入世界赛道！

哈喽，朋友们大家好，这里是少为 s v i， 今天在场地简单试了一下八二零，给大家做个分享，主要聊聊油门开度和刹车力度。首先来说拿到一台陌生的车，我的习惯是先试一下半联动， 这台车的结合点比较清晰，范围适中，不容易熄火。再试一下刹车力度，前刹非常灵敏，特别的脆。然后我会再试一下油门的开度以及灵敏度，之后再连续点刹，试试刹车，确定一下刹车力道， ok， 没问题。给一把小油，车头微微抬起很轻松。 接下来再给一把油，然后用力捏死前刹车速虽然不快，但是还是有翘尾感，二档起步毫无压力，而且扭矩没有一档那么大了， 城市道路骑行反而更安全一些。这次场地受限，我只能先跟大家聊聊初步感受。如果你能熟练驾驭四百 cc 级别以上的访赛或者接车，骑这辆车基本没有什么问题， 大家不用过分担忧和害怕，上手难度比想象中的要低。一开始可以先用雨天模式适应一会，然后再换公路，最后再用运动模式。最后给大家一点小的建议，如果你拿到新车，可以先找一个封闭路段或者人少的路，适应一下油门开度和刹车力道。 主播的八二零深度试驾报告会在四月底左右发布，我是邵维 s o v i。 关注我，带你玩转更多好车，我们下期见！

一分钟带你沉浸式体验张雪八二零二二掀开外形，这台车设计的并不是高大威猛，而是一种轻巧简约的感觉，看起来呢和五百二并没有大太多，尤其是这两个黑色的定风翼，你们觉得好不好看？其次就是这台车的发动机声音是真的是干脆利落， 是有四缸发动机的魅力。我们再来听一下排气的声音， 你感觉如何？那座高方面，这位大哥的身高是幺八零，他的双脚可以着地，橙子我自己啊一七五也是没有任何的问题，那这台车基本上身高在一米七以上，可以完全轻松驾驭。接着我们来看一下这台车的车身铭牌， 是真的非常轻啊，你们可以看一下这里有个小细节，我们可以发现它的后轮毂这里是做了镂空设计的，一呢可以减轻车重，二可以减轻黄下质量，提高操纵性。那这台车还有什么是你想看的？关注我，为你揭露这台车更多的细节。

麻阳古法红糖，哈哈，别的 logo 不 认识就认识这个。哥，你再拧两下吧，我发群里。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，这一期我们来聊聊八二零的动态表现。我们先讲快排升档，快排反应速度很快，不管是低转速还是高转速，快排响应还是挺快的， 但是降档快排在三二一降档的时候有一点点的迟缓， t c 方面的话介入的非常及时啊，大油门出去， t c 直接马上进入切断动力，他不是直接像拉线油门直接给你切断啊，他是有微调的给你切断，但是油门还是有力的，只是说马力给你减少了不少。相对来说 t c 设置的非常的保守， 对于很少接触大排量的车友来说，这样的调教是非常友好的。接着我们再测试一下 abs 在 紧急制动的情况下的介入情况， abs 进入响应灵敏，后轮已经有轻微的抬起，总体来说 abs 响应积极完全没问题。我们再测试一下它的热衰后的紧急制动情况， t c 设置为一段的时候还是调的比较保守啊，没有那种一把下去就要起飞的感觉。 abs 的 响应依然很快，电子油门的响应也是特别的灵敏。 再试一下车身的灵活性，我个人觉得八二零的车身灵活性是比五百 r r 要更快的， 不信你们可以去试一试。八二零的响应速度非常的快，骑起来没有那种很笨重的感觉，这一点真的值得表扬，把三缸的特性体现的淋漓尽致。好了，这一期就到这里，还想看什么车型，打在评论区关注我，带你买车少踩坑！

哇，有点恐怖啊。哇，这刹车很好的，会突然踹你一脚，你还想这个弹射模式啊哈哈哈， 第一视角还是挺饱满的，一玩战绩锋芒，我感觉自己就骑的是一台八二零。今天呢去张雪八二零的试驾会， 然后我骑这个哈哈。为什么呢？要是在人家八二零的面前打不着火了怎么办？那岂不是很尴尬。所以遛弯儿占避锋芒，咱们今天骑这个嘿嘿嘿，到了到了装雪摩托。 哦 哟，还有个 v 四啊 宝儿来个试驾八二零的 还可以小多圈儿咹三圈跌到他就。对，跌到还行。对，跌到他就断开动力了，有点儿肿啊。这个电子电子电子。这个方向盘方向盘不用 这个质感真的还可以。要试驾过来签到兄弟 快骑快骑。等会不能调模式啊哈哈哈。你还想整个弹射模式啊哈哈哈，只能用你的弹射。 我要体验下运动的。不不，只能用，只能用，因为等下儿这个运动模式确实不一样，我自己等下儿万一我要把它调回来。 慢一点哈， 注意安全。 快下一个。哪个？哇哇哇，试一下八二零红色的汽水感觉是比白色的要好一点。 不要过那条线哈。倒的那条线，他们最长的那条线。哎，斗是这数字哎，数字啊这个数字嘛，好好。要得要得 哎，这个座高估计八百三吧。八百三左右，第一次觉还是挺饱满的。 这油门，我靠，这油门真的有点猛啊。 这还是一个街道模式吧。 我靠，他过了四千转会突然踹你一脚。哇，有点恐怖啊。 我感觉可能是模式的原因吧，你看看吧。三千左右突然的踹了一脚， 那现在的话他是，呃不能切那个运动模式的，而且我靠二档都用不上。 那怎么说呢，反正就是突然就会踹你一脚。 我觉得可能是这个模式的缘故，前刹和后刹都挺灵的，基本上一个手指都可以用。 哇，这刹车很好的，来了一圈来了一圈。 哇，这刹车真的好啊，很灵的这刹车。 哎呀，但是我们这个市的场地太小了，只能简单尝试一下。 嗯，还是可以，这个车体量高很大， 但是这个电子油还是给我有一种不是太安分，可能是模式的原因吧， 应该运动模式会好很多。呃，张学的那个八二零试完了嘛？然后我也试完了，过后我就试一下这个凯旋的这个六六零。这也是三公斤嘛，跟张学那个一样的。就这个车的驾驶感受呢，跟那个八二零我觉得有点像哎， 是不是三缸机骑起来都是这个样子的呀？真的很像，就发动机的运行品质还有震动的话都很像， 还有这油门就拧起来的感觉啊，跟那个八二零真的也很像，但但是动力的话，呃，可能是没有八二零那么强的。 就是八二零那个车啊，我不知道是不是模式的原因哈，他的动力衔接有一点点突兀，就有点吓人，就那转速啊，从三千一下就飙到四千了，很快。那你像这凯旋这个的话， 我转速居然掉下来了。过后 然后我再重新领的话，他油门衔接没那么突兀。 好，我们这里试一下吧，就是起步试一下，你看一千多的怠速 好慢慢起步，然后底油门是吧，就算到了五六千，这个动力衔接也是非常的丝滑的，但是那个车的话可能是因为磨损的原因，他的动力衔接没有那么顺畅， 就这一点吧，跟这个车呃不同的地方，然后骑到的话，我觉得体感上跟这个很像，如果不去看这个外观的话，我感觉自己就骑的是一台八二零。哈哈， 这是初体验嘛，是吧？线下初体验的感觉。但如果你让我骑久一点的话，可能这两款车还是有点区别的。最近也是看到张老板在重金聘请那个设计总监，年薪八十万没有上线， 哎，估计我想的话，下一款张学的防晒会是一个非常好看的外观，咱们可以期待一下，是吧？今天就这样吧，拜拜。

哈喽，兄弟们，今天八二年的持家会，我的身高是一米六五，现在非常轻巧的驾驭，差不多是双前脚上，而且这是我目前骑过的所有国产车当中唯一一个，他的脚踏并不卡脚，是吗？对，他的脚踏并不卡二脚，你像我的自己的八百 k， 我 基本上上了这个位置以后，他的脚是一直卡着我的这个脚踏的位置让我很舒服，而且整体坐上去之后，我发现他的前排可以很好的加入油箱，很清楚 目前的漆腿，其实白色可能没有红色那么惊艳啊。然后我们大家都想看到这个后摇臂，还有它的一键启动，开齿，所有东西按键的质感， 整体来说还可以。你转到这边泰斯特双子星的卡钳，这边的阀门，阀门排气，当然今天只是时下会，我们并不能把它骑出去，所以我们等会只能在这个场地里面稍微绕一会。

瑞评一下，为什么新手不能骑？张雪八二零二二，今天我会以详细的数据说明为什么所谓的控制右手是新手的自我安慰陷阱。首先不是能不能控制快的问题，是你如何控制这台在物理极限边缘跳舞的机器。一百三十五匹驱动仅一百九十三公斤的车身， 这说明只要你在某个瞬间放松警惕去加速超车，油门力度稍微控制的不细腻，强大的扭矩就会让前轮抬起，这需要你拥有绝对的快速肌肉记忆，用后刹去控制车身抬头。 第二，如果驾驶的路面不够平坦，专注力不够，在车身压过减速带或者坑洼路面时，右手会下意识攥住油门，而车身的颠簸会让手攥着的油门给到动力加速，瞬间的本能反应是死死抓紧车把， 如果没有绝对的经验去切离合或者控车水平，眨眼间这个车就可能后空翻。第三，弯道中的熟练与控制。俗话说仿赛掉头堪比半挂转圈，这说明仿赛的车把转弯半径非常小，需要配合车身倾倒与转向结合。转弯一百九十的宽胎提供了极大的轻脚极限， 但也需要核心肌肉力量进行快速扶正和控制。而灵敏的油门证明在弯中你的姿势如果不对，极有可能诱发弯道给油过大，造成后轮侧滑。 第四，高压缩比下的引擎制动高压缩比意味着当你松开油门的一瞬间，后轮会产生巨大的减速拖拽力，新手最容易在高速时突然收油，对于这种高性能三缸机，猛收油会导致重心瞬时前移， 前减震，高度压缩，如果此时新手因为紧张又加了一个重刹，前轮抓地力会瞬间过载，导致低摔 low side。 这台车配备的四十三毫米倒置全可调减震虽然强，但那是给专业人士调教用的，新手根本无法驾驭这种剧烈的重心波动。 最后总结，这台车是需要你用精密的肌肉记忆和极强的物理预判去置换的，而这些肌肉记忆是需要在同类型车里慢慢培养成的。机车不比别的工具，很多时候你犯错机会只有一次。祝愿张雪大卖，但也请新手珍重安全，敬畏速度！

攻生之下我无敌，攻生之上一换一，一口气带你了解张雪八二零啊啊！ 谁敢相信，一台国产机车能让杜卡迪雅马哈在世界顶级赛道上连他的尾灯都追不上？ 在 wsbk 葡萄牙站刚学八二零双 r 的 赛道版本创下了载入史册的一刻，以绝对的优势拿下 wsbk 葡萄牙站双冠王。这是国产机车首次登顶国际顶级大排量的赛事， 而他的核心就是张雪八二零 r 的 赛道基因。二零二六年三月二十一日，张雪机车重磅发布首款三缸旗舰访赛八二零双 r。 这款车是张雪机车继五百 r 之后的重磅力作，以四万三千八百元起的亲民定价， 直接撕开国产中大排量访赛的高价访线。动力上，该车搭载自主研发八幺九 cc 直列三缸水冷发动机， 标准版迸发一百三十五匹马力，最大八十牛米，扭矩零百，加速二点八秒二八零的极速完美融合双缸低扭与四缸高转优势， 声浪独特且动力限行。而高性能版八二零双 r 升级了钛铝合金气门，马力提升至一百四十五匹，极速可达两百九十九公里每小时，赛道基因更是直接拉满， 升级 olex 悬挂 rainbow 顶级制动 cnc 锻造轮毂与碳纤维部件极致轻量化设计，以满足不同骑手需求。 张雪八二零双儿机车也具备争议，他明确规定驾龄未满一年者禁止购买。作为国产首个出台此条款的品牌，张雪机车以责任为先，规避新手因无法驾驭一百三十五匹性能猛兽而引发的安全风险， 从而推动骑行文化健康发展。张雪八二零双 r 二不只是一台仿赛，更是性能的图腾，国产的骄傲。他用狂暴动力，全是速度，用精准操控定义乐趣，用硬核实力证明，中国造既能快人一步，更能领跑。

哈喽，大家好，我是鬼鬼。这期视频我们给大家带来了张学霸二零的个人骑行分享，为了拍这期视频，主播还废了一条裤子，真的很难受。先说说他的动力和电控的配合，他的动力调教很激进，要是对于油门没有敬畏之心的，稍微给点油他就会抬头， 但 tc 电控会及时介入切断你的动力，让后轮不会打滑失控，安全性做得很到位，就会很像是在谈恋爱一样 跟他打情骂俏的，让你很有征服他的欲望。他的零百加速官方公布的是 二点七一秒，和张总宣传的几乎没有太大差别，因为实际骑行下来，他的感觉就像是一头牛拉着你走，他的拖拽感很强。最值得我提一嘴的就是他的前后减震， 它的支撑性跟它的回弹都做的很好，原厂的状态下就不需要我再去做改装，这个对于我这种三道选手来说很好，很有性价比，包括大家最感兴趣的，它的一档极速到底能到多少？大家可以看仪表，一档极速基本上是可以到一百三， 二档，我不确定有没有拉到断油，但是仪表显示就是一百六。它这个动力性能 如果放在市区起，我会觉得有点动力过剩，因为真的很难上到二档，加上他发动机三缸的平台， 他震动一直做的特别好，你在骑行中你不会感受到他的一个震动，很明显的震动根本感受不到，真的不愧是公升之上一换一，公升之下我无敌， 真的这个逼给他装到了，因为整个体验下来，他给我的感觉让我特别惊讶，就是 他没有像很多国产车那些毛病，骑起来就是闪闪的，发动机很闪，然后壳子异响这些毛病都没有，他反而就是 更像大冒车的那种质感，骑起来很细腻。那当然了，我也不是一个专业的车评人，我只能以我自己的骑行感受给大家来分享。但是在这边还是要给大家一个 忠告，新手千万不要去上这台车，真的会出事，队友们一定要有敬畏之心，兄弟们，因为八二零这台车他不像是以前的国产车， 他更像是一个颠覆市场的一个产品，我觉得说他是动力猛兽真的无可厚非。

家人们，今天我来张雪门店看看，八二零二二坐姿非常战斗，我一米七四身高，双脚尖着地，视频，视频中声浪不是很大，但实车声浪非常爽，三缸的声音还是比较暴力的，相对五百二二来说， 五百是浑厚，五百个坐高，我的身高，双脚掌着地，预算充足，技术到位，还是推荐大家买八百二十，但是新手一定不要买，这车转速拍声太快，新手根本骑不了。八二零二二时车还是非常帅的，时车声音非常大，下面是八二零二二时车声浪， 原厂就这么响，原厂就这么响，对，就没改过， 这是标准模式吗？ 拧啊，不是，我没敢拧他，他这个六前段远点吗？对，能添上放炮点。嗯， 这模式怎么调啊？模式的话是有个帽子键，然后这不就模式吗？两种自定义，如果说你是老粉的话，你可以跑山一趟，然后。

我去试驾了台湾最近讨论度很高的机车品牌张学机车。先说结论，如果你是新手，日常通勤只追求好看的话，买五百车系八零二不太适合新手。如果你不是发烧人士，这个车上手难度比较高，这坐姿就跟那个不太一样， 一上车就发现油门反应很灵敏，能够感受到低速扭力，比六百四缸跑车更有优势啊，动力啊，中五百真的是天差地别，油门的反应呢，也是天差地别，差太多了，蛮猛的，真的 脚踏的，你的招数呢，也是非常高，真的是就是一台战车了， 小心一动，但我觉得油门的爆量有点大哎，虽然我们只能在园区里面绕两圈，但是还是能感受到它比一般所谓的跑车更战斗。三缸引擎的声浪不错，听绵密， 店家规定只能用雨天模式，再加上场地受限，所以只能浅尝即止。哦对了，刹车调教的比五百车系更受控。再就是五百 r， 虽然惯上双 r 车迷，但这辆车基本上没有那么强的个性，很适合新手或是没骑过真正跑车的骑士路。 我觉得现在新的好像呃摩车都蛮轻巧的，这个左右左右翻跟什么都还行，不算太太难了。不过这动力嘛，五百就不用想太多了，水温现在我这样一路都骑诺曼只有八十七度。 不过我倒是觉得现在国产的摩托车在一些细节上好像可以稍微再做好一点，像是这个打挡的脚感 稍微好像没有那么层次了。感觉这个市区代步也不算不算会太累。上次有人说我话太多，所以我们现在安静一下，来听听五百 r 的 声浪吧， 还不错，蛮好骑的。现在国产摩托真的进步蛮多的。最后来说一下，五百 f 启程姿势、操控感都很令人舒服，虽然不能说是 c b 五百 s f 的 平地，因为它还是需要自己捏离合器，但是整体的平衡性很好。 我觉得车一二档会有点这个摇晃，但我觉得还好啊，还可以吧， 我也是觉得试驾的两台五百车系换挡的脚感有一点点松散，但是不排除这两辆车是被很多不会骑车的人摧残过。我觉得这辆车五百 f 的 档位啊，有点生涩。五百车系用的是一八零的宽胎，八零 r r 用的是一九零的宽胎，但是操控起来都很轻松， 同样也是很轻松代步了。还有五百 f 的 刹车手感有点不限性，需要习惯一下。现在让我们听一下五百 f 的 引擎声浪。 我个人觉得五百 f 的 质感虽然还有提升的空间，但是一想到二九九八零这个数字已经非常足够了啦。至于五百 r r 和八零 r r， 我 觉得没什么好挑剔的， 对了，明年款的五百 r 还换成了电子油门。我觉得这几台车给我最大的感觉就是国产机车已不是单纯堆配置而已，参数表看不到的操控感进步很多，而你只需要付出少许代价就能带来这样的感受。今天起就胖呢！

随着张雪八二零双二的上市，厂家设定的一条摩托车驾照满一年的购买门槛在摩友圈引发了激烈的讨论。这条规定将那个老生常谈却又从未有定论的话题再次推上了风口浪尖。新手入手到底能不能直接买大排量摩托车？ 很多刚拿到驾照的朋友，尤其是预算有限的年轻人，往往抱着一步到位的心态，不想频繁换车亏钱，想买一台动力强劲的车骑到老。 今天我们将抛开情绪，从客观角度分析新手直上大排量究竟有多大的风险。如果真的预算有限，想一步到位，又该如何科学的适应大排量？以及在没车之前，我们该如何判断自己是否真的能管住右手？首先，我们要了解中小排量摩托车的动力输出温和，拧多少油门、给多少力。 但大排量摩托车特别是高性能仿赛，在特定的转速区间，动力会像被人猛踹一脚一样突然爆发。这种动力台阶对于缺乏肌肉记忆的新手来说是极其危险的。在弯道中，一个不经意的油门抖动，就可能导致后轮打滑甚至失控。 大排量摩托车准备质量通常在两百公斤以上，新手在低速挪车、掉头或遇到紧急情况时，很难凭借体能去对抗车辆的重心偏移。 很多新手第一次倒车往往不是在高速行驶中，而是在进小区门口的减速带或者地库斜坡上。一旦车辆倒下，对于体格普通的骑手来说，扶车本身就是一场体力的考验。并且驾驶小排量误拧了油门，可能只是车身猛的一蹿，你还有机会补救， 但大排量的一瞬间失误带来的往往是后轮空转、翘头甚至是失控。这种极低的容错率意味着新手往往没有试错的机会，一次失误就可能导致严重的后果。那么，预算有限，又不想换车，有没有折中方案？答案是有的。 建议将目标锁定在中排量，即四百到六百 c 型之间，且电子控制系统丰富的车型。这类车型的动力足够应对日常骑行和长途旅行，且输出更为现现。但如果你真的经过深思熟虑，依然决定要一步到位，那么必须做好以下三个维度的强制适应。 一、车辆设置将骑行模式锁定在雨天或新手模式，限制动力输出，同时调整坐高或减震，确保双脚平稳着地，原地不倒车是建立信心的第一步。第二，驾驶习惯。骑车后的前一千公里强制不拉红线转速，把它当二五零 c c 小 排量去骑。 少封闭空地专项训练，熟悉刹车距离，慢速控车和倒车扶起，让身体与车建立默契。第三，场景限制。骑车一段时间内不上高速、不跑山、不带人、不夜骑。这四个场景是新手事故率最高的雷区。新手们在骑车前需要明白一件事，速度本身是有成瘾性的， 当你习惯了七十码的节奏，就会觉得五十码慢，难以忍受。当你适应了一百码的巡航，又会觉得七十码乏味而拖沓。每一次对速度的适应都在悄悄拉高你对快的预知，你 会在不知不觉中一次次拧动油门，而危险正是在这一次次的试探中悄然逼近。当你盯着仪表盘看转速时，你的速度感会丧失。 当你盯着前方五米的地面时，你会感到一切都很快。正确的做法是视线看向远方。当你门声响你油门的冲动时，多想想现在的路况是否支持再快的速度。 在脑子里固化一个原则，只要右手有你油门的冲动，四指必须放松，随时做好搭在前刹车的准备上。这并非要立刻刹车，而是用准备自动的物理姿态来对冲鲁莽家属的心理冲动。久而久之，你会发现，当你想开快车时，身体本能的在准备刹车，这种矛盾心理会逼得你理智下来。 现在摩托车电子系统很强大，日常骑行永远将动力模式放在最柔和的模式，让电脑帮你管住右手。同时远离那些鼓吹速度和性能的骑行圈子，多和那些穿戴整齐、骑行风格稳健的老骑所交流。圈子与环境对人的约束远比自律更有效。 而那些没车的新手，该如何判断自己能否管住右手？这是最难回答的问题，因为没上路之前，每个人都觉得自己意志力坚定。这里提供几个自测方法，去正规车行租一辆二五零 c c 的 小排量骑一天，观察自己在空旷直到上的反应， 会不会下意识想拉急速，被汽车别了之后会不会瞬间上头，想反超，遇到突发状况手会不会僵硬的死握车把？ 这些下意识的行为才是你真实的风险倾向。如果对自己不太自信，从中小排量开始是对钱包和身体最负责的选择 新手的第一辆车不是陪你最久的车，而是教你骑车的车。与其花大价钱买一辆让你时刻紧绷的大排量，不如把省下的钱投入到好头盔、护具和专业安驾培训中去。真正能管住右手的，从来不是意志力，而是对风险的敬畏，以及让安全变成本能的训练。 我们是自己的主人，也为自己的行为负责。如果依然选择大排量，请记住电控全开前三个月当新手练，永远给自己留三成的余力。愿每一位热爱摩托车的朋友都能骑得远，骑得久，平安回家！