八代雅阁为什么不继续生产

二零零八年，当全球经济陷入寒冬，本田八代雅阁却将一枚炸弹震撼了整个 b 级车坛。 他彻底抛弃了当时主流的圆润风格，用充满攻击性的线条和三角大灯定义了什么叫硬核。两米八的轴距赋予了他奢侈的空间，让当年的豪华品牌如宝马五系都倍感压力。但真正让这台车走上神坛的，是那台充满活力的 k 二四引擎。 只有真正驾驶过它的人才会懂 vtec 介入时，那直击灵魂的机械嘶吼，没有涡轮的突兀感，只有如怒涛般顺滑的动力喷薄而出。那是平行轴五五 at 的 黄金时代，承载着本田对机械可靠心的极致追求， 十九个月的销换记录和当年的加价潮足以证明它的地位。如今，大屏和智驾已成主流，但当你重新握住八代雅阁的方向盘，你会惊觉，我们怀念的是那个只要踩下油门就能掌控一切热血而纯粹的年代。八代之后，再无雅阁，这不仅是对过往的赞美， 更是一场献给机械热血的最后谢幕。他是无数人心中永远的白月光，代表了那个时代最纯粹的驾驶执着。哪怕时光老去，那份悸动依然滚烫如初。

兄弟们，今天聊的这个车子呢，是本田当中最成功的一个车型当中最成功的一代，我说到这里的时候，估计已经不少的网友猜出来了，没错，就是八代雅阁， 他这个车子呢是在二零零八年发布的，然后呢到二零一三年，总共历经了这么几年吧， 中间还历尽了一个小改款，动力总成呢，有三个，一个是二点零加手动挡，二点零加五 at， 二点四加五 at 啊，这款车子呢，现在到大街上呢还是随处可见啊，很多人呢也想把它买过来当这个二手的代步练手车啊， 那推不推荐呢？哎，我在这里很明确告诉大家，不推荐，为什么呢？有以下几个理由。首先这个车子啊，并不那么好看，因为他是这个机械液压助力啊，所以这个方向盘呢特别的重，有些女生的话还不是那么的习惯啊。这第一个，第二个的呢，油耗贼高， 这个车子或者说那个年代的车子吧，比如说跟他同级别的这个凯美瑞六代，然后天籁的第二代，基本上在市区，现在走走停停的话都得十三四个油，差不多，折合下来的话就差不多一块钱左右一公里吧，就是一点都不省油，因为它搭载的是这个五 at， 很多人把这个五 at 吹上了天啊，因为这个五 at 的 我也开过，我也有，呃，说实话平顺性还可以，节油性的话，呃，一般啊。这第二个，第三个呢，就是这个车子啊，嗯，有点烧机油，尤其是公里数大了以后，这个二点四的容易烧，二点零的好像目前来说还没有看到，还没有碰到 啊。第四个的话就是这个车子的公里数啊，普遍偏大，你想一下，零八年到一三年花二十几万买这个车的人啊，你说是什么人？基本上要么就是公务单位用车，要么就是一些老板，一些企业主，所以这个车子的公里数普遍偏大，大到什么程度呢？ 三十万公里以上的车子随处可见，三十万以下的倒是十分的少见啊。再者的就是这个车子啊，性价比不高， 价格很高，你想一下，一辆一三年八代半的雅阁，现在还要卖个三万块钱，但是新车你想想，现在新车的雅阁也就是十三万十四万左右， 完全没有性价比，要知道中间还隔了个九代，还隔隔了个十代呢。如果说你真的是对这个雅阁情有独钟的话，我还不如建议你花点钱，大概四万块钱左右吧，能买一个一四年左右的 大嘴的那一款，就那一款雅阁，九代雅阁，那个雅阁呢，是 cvt 模拟八档，开起来非常的轻，也非常的节油，比这个八代雅阁无论是各方面来说呢，还是非常好开啊， 这个就是以上的毛病呢，就是我说的这些缺点吧，但是优点有没有呢？有，首先这个机子啊，不容易坏，你随便去看一下了，那种雅阁一般那个机头啊，只要你正常保养，没怎么加假机油的，开个三四十万公里的轻轻松松啊，不带更换的。那这个车子的。 还有就是如果你开的年限大了，他容易有点漏漏漏油渗漏，就是漆面死个蛋那地方，这个你要打开看一下啊。再一个的话就是这个车子的空间很大，尤其是后排空间，后排空间我感觉比这个六代凯美瑞和第二代的天籁都要大，跟那个公爵 大差不差，所以后边的空间呢，还是比较舒服的。再一个就是这个车子啊，因为保养店比较大的原因，所以的维修保养呢，非常的便宜，结构也很简单啊， 这个以上这些的就是优点了，但是如果说你让我推不推荐呢？我还是视频那句话啊，这款车我不推荐。如果说您真的有一个雅阁梦的话，我建议您去买第九代吧，您说是不是？

后台有很多兄弟问八代雅阁还能买吗？很多兄弟担心这都是十几年的老车了，会不会修爆炸？那么今天我告诉你，八代雅阁完全可以买，为什么不能买？ 有些兄弟在网上看到说什么雅阁烧机油，那么我这台二十二万公里的八代雅阁确实也没有遇到过烧机油，你可以去修理店问一问维修八代雅阁烧机油的，毕竟本田是买发动机送车的， 我们买本田买的就是发动机和变速箱，要的就是稳定省心。那么第二点就是大家都在说的费油，这个确实是二点四的市区，我实测的油耗是十一升，按现在的油价算，一公里得要七到八毛吧，毕竟这么大一台 b 级车，看你能否接受这个油耗了。 还有二点零和二点四的油耗基本上差不多，其实雅阁的通病主要还是助力泵异响和机脚老化产生的怠速抖动， 那么其他的大问题基本上就没有了。如果你想两三万买个大空间用得住的 b 级车，我觉得雅阁还是可以考虑的，那么你们有更好的选择吗？我们可以评论区交流一下。

为什么都说八代之后再无雅阁？本田雅阁历经四十七年十一代演绎，唯独八代雅阁被称为是雅阁的巅峰之作。今天给大家讲讲八代雅阁到底牛在哪里？四点带你了解，尤其是第一点，今天的雅阁在他面前也是弟弟。第四点，够大，够稳重。 八代雅阁车身长度接近五米，是历代雅阁中最大气的一代。第三点，够豪华，虽然是日系车，但是这一代的雅阁却有着美系豪华车的质感。第二点，技术够先进， 八代雅阁引擎采用二点零升、二点四升、三点五升排量。第一点，排量够大，他搭载的三点五升 v 六发动机是本田迄今为止研发的排量最大、动力最强的发动机，而他也造就了八代雅阁是历代雅阁中最保值的一代。

八代雅阁就是要买二点四的，当时买二点零的车主估计老早就后悔了，这是一台一零年的车子，跑了八万多公里路，这个里程数有没有大哥过来打假的？在当年本田把最好的东西都给了八代雅阁， k 二四的发动机加五 at 平行轴的变速箱，到现在还是那么耐用，全部是实体按键，清晰又明朗，这边还有两边的座椅加热， 包括这个后风挡的遮阳帘。八代雅阁这个方向盘的材质啊，其实还是比较容易有磨损的吧，他这个小标也是一样的，这台车子八万公里路，这个方向盘成色你们可以打几分？开起来给人感觉就是 车子前段油门响应比较快，然后也算得上灵活吧。还有一点就是很多人吐槽的他这个隔音， 这个车子跑起来隔音确实是差了那么点意思。买八代雅阁就不要指望着这款车有多省油， 因为这款车的二点零二点四油耗相差不大，但总油耗都不低。这款车的优点是什么？就是维修价格便宜，故障率低， 再加上空间大，就后排这个空间，不愧是当年的 b 级车销量之王，想花小钱体验一下当年 b 级车的这个做工还有质感，那看这个八代雅阁准没错，但如果你要求比较高，那看我身后这台车也没有错。

我们这代人喜欢的车型真的是慢慢变老了，看看八代雅阁一代经典制作，看看底盘， 前悬架，双叉臂，然后他这个前减震是装到了这个下肢臂上，看看这个用料粗不粗，扎实。再让你看看后悬架啊， 后悬架多连杆式独立悬架，然后你看看这个小棍粗不粗啊，跟现在所谓的筷子悬架比怎么样？用料是不是扎实？现在基本上这款悬架系统 目前在这个油车的 b 级车里边，基本上啊已经快全军覆没了，找不到就在这个价位上， 因为什么呢？现在的经历基本上把这个成本都放在了内饰好看不好看，外观颜值高端大气上档次，然后内饰冰箱、沙发、大彩电都用在这上，至于这个车开着舒适不舒适，舒适度怎么样， 底盘扎实不扎实，这些都没人在意了，哎呀，没人操心，哈哈哈，只要把这个面子工程搞好就行了是吧？那么现在你还开的是不是这款悬架的车呢？一起进来聊聊你喜欢这款悬架吗？

八代之后再无雅阁，这是前两天我老乡从黄冈武学 送过来一台幺幺年上牌的本田雅阁两点零一升导航版本，这个是一个黑色外观，米色内饰， 整体一个成色还不错，四条轮胎也是二四年二五年的，虽然说他过去了十来年，但是这个车子放在现在仍然不过时。雅阁作为日系车的三剑客，丰田凯美瑞雅阁，天籁雅阁卖，当时卖的还是特别好， 空间大，配置高，而且特别的经济耐用。这个车来我们看下这个内饰，这个是原厂的一个座椅，磨损程度很小，大家可以看出来就是一个皮子，非常新一些。中控屏，这个中屏后面加的 配置也特别高，那个有双电动座椅加热，这上面的物理按键也特别清晰，也就爬了十三万多公里。双电动座椅还有一个天窗顶棚也是非常干净清爽。 前程那个脚垫在用后排带，大家看一下后排空间还是非常宽的，我进来坐一会，这是一些中央扶手，还是比较舒服的，这个车子非常软，比比相比于后面的座椅来说，这个车子 保险也是到今年的九月份到手就开，现在也就两万来块钱，有感兴趣的小板就过来聊就是。

为什么有些车停产了，却依然能活在无数人的心中？二零零八年，本田第八代雅阁用一种疯狂的方式告诉了我们答案。他打破了圆润的设计成规，用笔直硬朗的线条和锐利的三脚灯宣告了硬核时代的到来。二点八米的超长轴距在当年近乎奢侈， 甚至让宝马五系都感到局促。而他的神性来自于机盖下的 k 二四心脏，那是 v t e c 粉的信仰。高转介入时的机械嘶吼是穿透灵魂的声音。没有任何涡轮的迟滞，只有源源不断的丝滑动力。 配合执着于可信的平行轴五， at， 本田将机械的偏值做到了极致。他曾连续十九个月蝉联销冠，哪怕面对加价，购车者依然络不绝。如今虽然满目皆是大屏和自动驾驶，但当你握住八代雅阁的转向盘，你会意识到，我们怀念的不仅是这台车，更是那个纯粹滚烫、踩下油门就能掌控生活的年代。 八代之后，再无雅阁，这不仅是一个评价，更是一曲热血时代的献幕颂歌。他用最原始的机械质感记录了我们曾经的激情与梦想，每当引擎响起，那段属于自然吸气的辉煌岁月便会再次浮现在眼前。

为什么停产多年的八代雅阁，至今依然被视作无数人的白月光？回望二零零八年，本田以一种近乎偏执的审美，用凌厉的线条和富有杀气的三脚蹬打破了 b 级车市场的沉寂。 两米八的轴距在那个年代意味着跨级的空间享受，即便是宝马五系也要侧目。而其真正的魅力核心，在于那台不知疲倦的 k 二四心脏。当转速攀升 v t e c 介入时的机械嘶吼是如此清澈，直抵内心。 它没有涡轮增压的突，只有那种如怒涛般连绵、如水流般顺滑的动力。平行轴五 a t 则是本田机械可能性的最后坚守，十九个月蝉联销冠加价依旧义无反顾， 这些都是它传奇的助角。如今大屏和智驾虽然便捷，但再次握住八代雅阁的转向盘，你会发现，我们怀念的是那个踩下油门就能与机械沟通、掌控一切的纯粹年代。 八代之后，再无雅阁，这不仅是一句简单的赞美，更是一场关于热血与激情的盛大告别。他记录了那个年代对驾驶的极致尊重，也留下了最难以忘怀的引擎乐章。他是那段充满激情的岁月里最硬核的注角。

在 b 级车的江湖里，总有一款车能成为一个时代的印记，被车迷们反复提起，念念不忘。对于本田雅阁而言，第八代车型就是神一样的存在。 车圈那句流传甚广的八代之后再无雅阁，不是对后来者的否定，而是对一代经典最高的致敬。他已无可替代的气场、均衡无缺的实力和深入人心的情怀， 成为雅阁车系乃至整个日系 b 级车的巅峰绝唱。八代雅阁是设计与气场的巅峰，它遵循刚劲有力的设计理念，用硬朗锐利的直线条勾勒出同级罕见的大气与威严。四千九百六十毫米的车长，两千八百三十毫米的轴距， 以毕加加级的越级尺寸在当年直接碾压同级对手。六边形镀铬中网搭配多边形犀利大灯，气场十足。流畅舒展的车身线条，贯穿式腰线如书法笔锋般矫健，既有商务车的稳重端庄，又不失运动车的优雅动感。没有夸张的溜背， 没有繁杂的装饰，却自带一种不怒自威的高级感，那是属于中年精英的沉稳，是成功人士的标配。座驾开出去既有面子又不张扬，这种经典耐看的设计，即便过了十几年依然不过时，远非后续九代和十代那种刻意年轻化、 运动化的大号思域可比。八代雅阁是本田技术与可能性极大成者，它完美权势了买发动机送车的本田精髓。主力二点四升 iv tech 自然吸气发动机， 最大功率一百八十马力，扭矩二百二十五牛米，动力输出线性平顺，后劲十足。搭配技术成熟、皮实耐造的五速手自一体变速箱，换挡流畅，几乎无顿挫，既没有 cvt 的 慵懒，也没有双离合的顿挫，驾驶质感一流。 底盘采用前双叉臂，后多连杆独立悬挂，兼顾舒适与运动，滤震干净利落，过弯支撑扎实，高速行驶稳如泰山，一百六十公里每小时仍不发飘，更难得的是它的可能性。 ivtec 发动机久经考验，三十万公里无大修，比比皆是。五 a t 变速箱不爱坏、不挑油，保养便宜，配件好找，开不坏的本田，在八代雅阁身上体现的淋漓尽致。 八代雅阁是实用与豪华的完美平衡，它的内饰没有花里胡哨的大屏，却以桃木装饰，真皮包裹，规整布局，营造出温馨又高级的座舱氛围。 两千八百三十毫米的轴距带来越级后排空间，腿部宽裕，坐姿舒展，家用商务都能从容应对。配置在当年堪称越级。多功能方向盘、定速巡航、双电动调节座椅、座椅加热、七色氛围灯、六碟 cd 自动空调、后排独立出风口等等， 每一项都实用又显档次。他不追求浮夸的科技感，却把每一处细节都做到了恰到好处。安静舒适、宽敞好用，是真正能陪你走过十几年风雨的伙伴之车。为何说八代之后再无雅阁呢？因为九代起， 雅阁前悬从双叉臂减配为麦弗逊，变速箱换成 cvt， 运动质感大打折扣。十代更是全系一点五 t 加 cvt， 外观彻底年轻化，失去了原有的沉稳气场，动力从自吸变成涡轮，底盘质感下降，那份独有的高级感，驾驶乐趣和经典气质再也找不回来了。 八代雅阁承载了一代人的青春与梦想。再也找不回来了，八代雅阁承载了一代人的完美模样，它大气可靠、舒适均衡，没有明显短板， 真正的全能选手，他不只是一台车，更是一个时代的符号，一种情怀的寄托。八代之后再无雅阁，不是后来的雅阁不够好，而是八代雅阁太经典，太完美，成了永远无法超越的标杆。他是雅阁车系的黄金时代，是 b 级车历史上浓墨重彩的一笔经典，永不落幕。

为什么都说八代以后再无雅阁？八代雅阁它到底有什么好？这是一台一一年上牌的八代雅阁啊，我们来看看这台老火机过去了十多年它的状态，原厂的机盖没有动过啊，两点四 i v 泰克的发动机，原厂的密封胶都还在啊， 干干爽爽的，上面就一层灰。他搭载的是一个五 v t 变速箱，低油补漏。八代雅阁他够大，也够稳，他的车身长度将近在五米左右，他是历代雅阁里面最大气的一款。他的内饰方面也毫不逊色啊，只有八代雅阁才是真皮座椅，电动座椅调节 多功能方向盘，然后升级了一个大的导航仪，电动座椅加热，反正实用性配置应有尽有。他的门板还是一个头木内饰的啊，顶上有个天窗。一级车的后排空间那不是吹的啊，这个后排 还带娱乐设施的啊，在那个前排的座椅上，这台本田雅阁是本田里面最经典的车型啊，他的实表只有十三万公里，你不要看他是个老伙计，再让你开十几年都没得问题，记得点赞关注哦！