阿里到叶城自驾攻略电动车

很多朋友问我哈，选择的这是辆什么车？为什么选择这辆车？以及在心脏线上好几百公里的无人区是怎么充电的？还有就是万一车坏了出现问题了怎么办？ 今天呢，咱们一一做个解答。先说这是辆什么车，我以前的呢，骑的是两个轮子的旅行车重装。现在呢，骑的是三个轮子的助力自行车，不用上牌，然后不用驾照交警啊，不查的这种。 那为什么选择这辆车哈。其实我以前一直有个想法，就是想自己骑行心脏线。那骑行心脏线的话，就有几个问题哈。先说说第一个问题，风大。 在新浪线上，一到下午风特别大，并且呢风向他是不固定的，说不准从哪个方向吹过来。我相信 长途骑行自行车的朋友们呢，都有被大风吹倒的经历哈。第二点呢，无极上，尤其是从多马乡到大红柳滩这段路哈，人烟稀少，但并不是没有哈，但需要你代购沿途需要的食物和水。 第三个问题，爬坡长。因为心脏线呢，需要翻呃，十六座打板，海拔超过五千米的打板有五个，平均海拔在四千五百米以上。针对这几个问题呢，我综合考虑换个他。 第一，他三个轮子稳定。第二呢，能负重代购补给以后，我还带了桌子椅子啥的，想带的都带上了。第三，带助力爬坡，省力，一天翻一座打板毫无压力。要知道像我的体力， 前两天翻一座山，累的够够的。那无人区怎么充电呢？其实现在的心脏线呢，并不是以前所说的无人区的那个概念哈。在泉水湖，也就是传说当中的死人沟，那里有检查站，在甜水海有冰站，超市有，饭店也有了住宿。 黑卡打完以后，每隔几十公里就有一个心脏驿站。可以这么说哈，就是充电的问题，不叫问题，因为有人的地方就可以充到电，即便是不同大电，但是呢，他也会有太阳能发电，有发电机发电。 但是呢，一定要做好攻略，大家不要觉得哎，在心脏线上充电很轻松，很容易错过了可以充电的地方。还有一个沟通要讲究真诚，他很多地方不是商业性，不是以盈利为目的。然后以前有 很多朋友是啥，我给你钱，你给我提供服务，但通常这种都受到了拒绝。这个呢，是在景区这边充的电。 还有朋友好奇哈，就是出现问题了怎么办？大家都知道崔崔是一个人一辆单车，然后全程走完的心脏线哈，这辆野牦牛的骑行里程数是超过五千公里，一次胎都没有扎过，甚至连气都没有补过。哈。 那万一出现问题了怎么办呢？四个字未雨绸缪。怎么讲？因为正常磨损的话呢，他也只是换个来鳞片啥的。对于动手能力强的，这个咱就不多说了哈，这个和自行车的原理是一样的，自行车 说怎么换他就怎么换。那对于动手能力不强的，或者是懒得动手的，像我这种，那就提前换， 找师傅换嘛，对吧。我这是刚从阿里下到夜城哈，从海拔五千多一直下到了海拔一千多。 太热了真的是受不了。在这边真的没有食欲，只想吃西瓜，只想喝水。那我现在想去帕米尔高原凉快凉快。其实这也是我的下一步计划。那我们就下一段旅程见！

现在是二零二三年，从西藏拉萨到新疆的夜城，二幺九国道新藏线，会经过什么？住在哪里合适？十天的一个左右的行程，给咱们车友们，供你们参考。 第一天，从拉萨到康马，三百三十公里左右，中途你会经过洋湖跟普末拥坐，哎，都是神湖，康马的海拔四千三百米。第二天，康马到亚东县， 你会经过多庆宿，而且会经过啄木拉日雪山这段全程呢，一百六十公里左右，而且亚东县的海拔三千四百米，不算太高。第三天，你从亚东县到陈塘镇，三 百五十公里左右，你会沿着喜马拉雅山脉，而且你会经过呢，啄木玉木雪山群，很壮观。昨天晚上你住的是陈塘镇，那可是夏尔巴人的地方啊。然后你从这继续出发，今天行驶三百六十公里到达荣霞乡， 龙虾乡，海拔三千四百米，你在这个地方会经过加乌拉山，而且可以仰望珠峰。 第五天，荣霞乡出发，走三百五十公里左右到吉隆镇，哥们们，这会旁边又有神狐了，配古措。 第六天，吉隆镇出发，三百五十公里左右到众巴，众巴的海拔四千七百米。第七天，从众巴出发，走四百公里左右到普兰，普兰的海拔三千九。 外语这块很重要，因为这块有冈仁勃齐深山，还有马旁雍措都在这哦。第八天，从普兰出发，走三百四十公里左右到扎达。 哎，扎达三千七百米，而且这个地方有土林，很壮观的啊，我去年在这拍无人机，漂亮，而且呢，你可以去看一看古格王朝。第九天，从扎达县城出来，走两百多公里到石泉河，也就是西藏阿里 在狮泉河上也可以去调整，狮泉河的海拔四千二，你到这个位置的时候，实际上高原反应你已经合格了。哥们，第十天从西藏的阿里狮泉河到新疆的夜城，这个是从西藏进入新疆了啊，一千公里左， 你会经过班公湖，三十里营房，还有死人沟。哎，这一千公里可不好走，海拔巨高，而且骤降到一千米，一千七百米的 夜城，这段路也是从二幺九向上的最后一段比较精彩的一段路。这条路呢，建议住一天到两天，所以整体下来在十天左右是非常经典的二幺九国道边境线的自驾线路。 几个重要提醒，第一，边境证最好在你的家乡提前办啊，如果有这里面有香港在澳门的朋友也是提前办好 是吧？第二点，住宿跟吃饭的条件一般，你要有充足的心理准备，并且海拔较高。第三点，建议结伴，不建议单人单车， 建议结伴或者是两台车。以上这种线路呢，我也会在适当的时候组织咱们车友去走这样的线路哈，今年先完成阿里大纬线，然后呢，在适当的时候也会走这种线路，你可以留意。 好了，废话不多说了，希望我跟你有缘一起自驾行走，有问题留言或者私信。

哈喽，我是特斯拉自驾中国的安安，从新疆喀什叶城到伊犁再到喀纳斯的四月环新疆路线终于出来了。环新疆之旅呢，我们总共行驶了六千二百四十二公里， 相当于广西东兴到西藏阿里的距离，让我深刻的感受到不到新疆不知中国之大的真正含义。当然了，一路上景区免门票，从塔式扩竿的杏花、伊犁的人体草原，再到喀纳斯去看雪，我们都没花一分钱，还认识了不少的朋友呢。 最兴奋的是，这是成功穿越了导航上完全找不到的塔莎古道，真的太美了！从南江到北疆，一路前行，历时一个月，终于抵达了 g 二幺九的终点喀纳斯。 如果你也有电车环新疆的梦想，关注我，几十页的 pdf 免费送给你哦！我们一起实现电车环游中国的梦想吧！在路上遇到我，记得按三声喇叭哟，我要继续出发啦，拜拜！

第三天成功逃脱大堵车，我以为没电的日子过去了，万万没想到更久的一天来了。一大早我们在村子里找发电机，但发现电流不稳，完全没办法充电，只能接好断了两次的拖车绳，花了三百五雇了个司机就 让零公里续航出发了。前一秒还在感叹司机太棒了，充电速度特别快，后一秒马上就被打脸了，师傅车子有点问题，毫不留情的扔下我们头也不回的走了。然后我们靠着仅剩的六十公里续航也 盘山公路向亚口靠近，脚下是万丈深渊，心里是万马奔腾，下坡的那一刻，三公里的续航，腿都软了， 我竟然不知道今天的目的地在哪里，我们真的要趴窝在荒郊野外了吗？在海上最后五公里的时候，运气很好，遇到了一辆皮卡，然后 答应放我们一下了是吧？啊，答应放我们一下了？对，大哥，我跟他说他可能大概知道我的意思，发现前面有几个哈哈哈，新疆的马佩奇那兄弟们在撒尿，然后我就我们就赶紧跑过去，赶紧冲到他前面。对。

我现在已经来到悦城县了，现在是上午的十点半，这里的海拔四千八百米，有一座雪山。这条路的话，现在在这座山现在挖一个隧道，叫黑恰隧道，挖通以后就不用翻这个滑板了。 好了，我准备进叶城了。我现在已经进入新疆叶城了。这两边的山上光秃秃的，啥也没有，草都不长了。上面白色的那些好像是井还是雪？不知道， 我的轮胎鼓包了，我只能开慢一点。刚才一段烂路，走的惊心动魄的，都是这种落石，上面落下来的挺多的。这种路上 看这一路都是这里有骆驼在这里。雪山之巅又堵车了。喏，这就是雪山上面。还好我停车的这一段没有落实， 已经到新疆的夜城了。现在到县城还有四十二公里续航，还剩下两百五十四公里。 从多玛江出来已经走了八百三十公里路了。这边太阳快下山了。

单人单车适行四百的电车，怎么挑战四百九十公里里程？大家好，我是开纯电车环游中国的胜哥。我昨天已经从西藏入江，到了新疆的第一个部级点大红柳滩，这里到最近有充电桩的夜城，距离是四百九十公里。 为节约时间，我今天想用四百公里续航来挑战大红柳滩直接到叶城，因为沿途海拔要从四千二百米下降到一千七百米。为减少汽车阻力，我提前把胎压调整到三点零。 我把速度控制在五十到六十之间，因为路况比较好，到达赛图拉正时行驶一百一十二公里，续航还剩下三百二十四公里。因为以这个速度，我面临着接近十小时的车程。 我没有停留，继续行驶，马上就要到达黑卡子打扮了。这里路况非常糟糕，路上全是粉尘，跟在大车后面已经没办法看清是路况，只能减速。还好这样的路段只有几公里， 过了黑卡子继续行驶，同样的路况，在塞利亚克打板，又经过了一段同样的灰尘，满天看不见路。 虽然速度控制的很好，但在翻越最后一个打板阿克兹打板后，适行已经低于里程三十公里。 当时的海拔三千一百五十米，离目的地还有九十公里，我估计开到充电站可能会差一段距离，所以提前给四川和日上的自媒体博主杨帆在旅途打了电话，他答应 如果没电就会帮我拖车，这才心里面有了底。但在下坡时又开始回电了，比想象中回的多。结果到充电站时，我已经跑了四百八十七公里，续航还剩下二十公里，最终挑战成功，四百公里续航开出五百公里里程。 总结一下挑战成功的原因，速度控制在五十到六十码，是电动车最有效率的区间，胎压调高后减少了摩擦力， 而且是在温度高的时间点出发，当天晴天，十二点后出发，平均温度十八度，确保电池有比较好的效率。虽然挑战成功，但仍不建议大家像我这样单人单车闯心脏线，最好与油车一起同行，从多码箱到一夜成 八百四十三公里，途中大部分地方没有手机信号，断电没办法施救，且因为穿越无人区，拖车费是非常贵的。 好了，新藏线穿越已经成功，接下来就要开始享受新疆的美食美景。已经融文了，请大家继续关注我，我会继续分享电车的自驾旅游攻略。

哈喽，大家好，我是开电车自驾二幺九的，语速慢啊，我开着这台电车呢，已经走了将近一万多公里，八十多天了。今天给大家分享开着电车进藏全程充电的一个攻略。自驾西藏，可能很多朋友都会考虑开油车来，毕竟西藏的充电桩是比较少的，大部分和我一样的新能源车主 可能都会有续航焦虑。的确啊，我这一趟从云南进藏，新疆出藏的旅程也是蛮焦虑的，所以我想把我西藏这趟所有的充电路线路况和电车自驾西藏的一些优劣势和大家分享一下。片尾呢，有充电的路线图， 大家记得收藏好哦！先简单说一下电车自驾的优劣势吧，优势就是费用低，动力强，爬山不高，反用电自由。劣势嘛，就是只能跟着有充电桩的地方跑，没有办法临时更改路线。因为 西藏地大庄少，庄和庄之间的旅程都比较长，如果你在途中发现了一些想去的其他的点，那里又没有庄，就去不了了。这张图就是我的西藏自驾路线图，这张图是我按买的地图一比一套的，图中绿色的圆点是没有庄要搭店的， 黄色的点是有充电桩的，而且基本上都是快充。星星图标呢是西藏的各个市区都有大把的桩，大家平时可以用车机或者导航直接找桩就行了。每个点中间我都标了里程数，大家可以根据自己车的续航情况来决定是否要充电。我的建议就是有能充电的地方都充满， 以防万一。因为西藏大部分都是爬山路，留点余量我们才能心不慌嘛。路线上对应的风景，大家可以去看看我的视频，后期我更新完了，阿里也会做一篇西藏的总路书。然后呢，我就几个需要搭电的地方和路线 做一些补充说明。我是走到二幺九丙叉叉进藏的，全程这一段三百零五公里，路况比较烂，大家都听过对吧？在丙中路的检查口丘纳铜牌子的地方左拐五十米充满电就可以出发了。中间在查瓦隆的宾馆补电。这一段路路况极差，尽量开慢一点， 我就在这里爆胎了。二幺九茶余到夏茶余的这一段路呢，没有修通，出丙查查，在茶余县找个宾馆补电，然后转三幺八去然乌湖。过了波密以后呢，想去墨脱看热带雨林风光的朋友啊，就要走回头路了， 在墨脱大殿，因为墨脱到派站的路是地方管制的，外来的车辆不让进。过了林芝，如果你想了解藏传文化起源的话，沿二幺九转五六零国道去山南市。这一段路有三百八十七公里，中间是没有装的，建议在米林县把电充满再走。这里电车不建议一直走 二幺九啊，一是后面所有的路都没有装，二是你总得去趟拉萨吧，看完拉萨后，不走三幺八，走三四九国道去日喀则绕浪喀茨可以免费看洋湖。过了日喀则转三幺八，一直走到二幺九的阿里南线。去阿里的话，扎达土林和谷歌王朝你是不容错过的。 到了扎达县，可以在这个重庆宾馆接电充，一直走到多马乡导航，这里的斗城宾馆。在这里一定要把电充满，因为接下来就是四百八十公里的无人区了， 一直到新疆的三十里银房，续航不够的朋友可以在大红柳滩充电，这两个地方的警卫处都是可以免费到店的。好了，关于我电车自驾西藏的攻略我就介绍到这了，如果对你有帮助的话，记得收藏好，点赞关注支持一下。

大家好，我是阿兰先生，一个开着 model y 驰骋在国道二幺九的特斯拉车主。昨天在三十里营房这家店这边补电。昨天六点到三十里营房的时候，我这个车的电视是五公里，冲到早上十一点的时候有两百八十公里的续航。 虽然三十里营房到叶城有三百七十公里左右，但是这路都是下坡路，而且特斯拉的车机显示我走到叶城还剩百分之三的电，所以我就准备出发。正所谓车机说你能到，咱们就能到 这里。营房到叶城这段路其实风景很一般，可能是因为审美疲劳了，有些路段在修路，跟在货车后面，灰尘是一大堆。翻越了。今天的第一个打榜，海拔是四千九。其实这段路有些地方的风景还是挺美的。高原开车的时候一定要注意安全， 不然会容易犯困，发生意外。中途还有七十五公里的时候，看着还剩两百二十公里才能到目的地的时候，真的是头皮发麻，只能硬着头皮往前开，还好都是 下坡路，边走边充电。最终到达叶城的时候，剩百分之四十七公里的电。这一段路一共走了三百五十九公里，然后能耗是九十九。在叶城这边找了一个地上放快充，给我的车补上电。今天的行程就是这样了。

我现在离叶城还有三百四十七公里，今天要过最艰难的路段。加油。 奥利给你只是个散工，凭什么？你怎么顶啊？顶的了你顶不了顶的了你顶不了。这不是闹着玩吗？ 打小开着电车来阿里托管。阿里 牛，你买这个牛车不好吗？你这样拉着警察肯定会罚款吧。 不睡觉带个发电机电线充电，真的脑子不太好用。别说啥好玩不好玩，开个空间大的油车肯定比这好玩。这个有毛用啊。

又断了，又断了！没有断，是这里。那还不是一样断了吗？目前我们正在二幺九国道大红柳滩前往叶城的方向。这台电车没有电了， 现在由我这台大飞度将他拖出周片无人区。现在绳索已经准备好了，看一下我们是否会成功将他拖到叶城那边去充电。 我把那个油门踩进的发动机里面呢？拖他那台车一点力都没有，现在开不动。这个高原反应，没有氧气啊。 我只听到发动机的声音，但是车辆还是一点力气都没有，耐力又不耐受。搞断了。后面还有绳子吗？ 很左右。马上了，继续偷塔。又断了，又断了，可以跑到去那边了是吧？好， ok。 又没有电了，继续给他拖。 三条绳索都拉断了，一条，两条，三条，三条绳索都拉断了，才把它拉到了这里。新疆了已经。

从阿里到叶城，呃，路况不说，先说一下住宿吧。你受得了咱们就再讲路况，受不了我就懒得讲路况了。呃，从阿里到叶城，基本上一千一百公里，然后第一个住宿点， 呃，七百公里，在三十里，营房到这里必须要必须要住宿。呃，行车时间呢？七百公里，大概要十三四个小时，你就不想住，往前走那个卡点也不会让你走。所以说， 或者住店，或者住车里。住店怎么住呢？只有一个宾馆，条件咱就不说了，基本上也定不上。然后每个饭店后边都有好多住的地方，那个差的呀，哎呀，那个锯 那地面，基本上一个月就没扫过，那个床，被罩什么的，你也不要指望他去换过。所以说，受得了吗？受得了你就来，咱们下一次说下路况， ok？

你知道心脏线到底该怎么玩吗？大家好，我是大锅，用了两年的时间从叶城到了时间喝，接下来和大家分享一下心脏线的一些注意事项。节目的最后呢，有注意事项的详情，欢迎大家保存。 首先，我要说明，我说的心脏限制是从赤泉河到夜场这一段二幺九国道，其余的阿里南县的玩法之前的节目我都有介绍过，这里就不再重复了。第一点，心脏线怎么走？ 两种玩法，叶城的阿里或者阿里的叶城。我个人觉得还是从阿里去叶城是最佳的玩法，这样海拔是逐渐降低的。如果是反着走，可能很多朋友身体会吃不消。比如昨晚在大红柳滩，我就有点高反，所以还是建议大家从高往低走。而且这么 走呢，还有一个好处，那就是想着前方的大肉串、手抓饭、烤包子在等着你，即使再辛苦，我想为了美食也能熬过去。 其次，心脏线的行程安排也没有什么需要着重要说的，无外乎是住在大公路滩或者是三室临床。除非你是那种斗士级别的家世健将，可以一天赶到，否则大部分人还是得分两天走。 第二点，住宿。心脏线的沿途呢，可以住的地方不多，日土县城以及办公座湖边可以住三十平方和大红楼，他也可以住，不过条件相对都不是太好。 最后，我会推荐几家给大家选择。我个人还是建议从石泉河出发，第一天到三十零房，第二天直接到夜车。第三点，加油和路况。沿途的日 有线、多码巷打过轮胎，三十平方库地都有加油站，中石化、中石油都有，加油不是问题。全程的路况都非常好，除了新疆境内的即可翻越昆仑山脉的大坝还是土路，其余百分之九十五的都是铺装路面，小轿车都完全没有问题。 第四点，沿途的信号和边防症。心脏线可能最大的问题就是沿途差不多百分之七十的地方都是没有信号的，不过路况很好，大家不用太担心。 其次就是边防症，最好还是在家里办好，如果实在没有办的话，在叶城和师泉河都可以办，就是稍微耽误点时间吧。 第五点，沿途的风景。怎么说呢，所有的进藏线路中，青藏线和心脏线的风景都是相对比较单调的，没有大的收费景点，沿途的风景 基本都在路上，都是那种苍凉大气的风光。不过在大红柳滩以西五十公里处有一个地方，我建议路过的朋友都能够去一下。 这里是全军海拔最高的烈士陵园康熙瓦烈士陵园，这里尝遍着数百位为祖国守卫边疆而英勇献身的烈士。我想之所以我们今天可以自由自在的踏上这片土地，最应该感谢的人就 就是他们。我也相信每一位来过这里的朋友都会更加深切的体会脚下这条路的意义，也会更加的明白到底什么是卡拉坤的精神。

轿车走的话尽量要慢一点啊，开到底盘或者是轮胎爆胎之类的。下山路上捡了两袋煤炭啊，可能也用不完，给了老板我送老板煤炭，老板给我送两拿，哈哈。 车子剩余续航跟导航剩余的里程相差八九十，也不用害怕，一脚慢慢开，绝对够了。

纯电子驾，新疆保姆级攻略来了！纯电出行到底靠不靠谱？新疆值得去吗？有哪些需要注意的事项？必备的物品不能点？应该怎么规划？幼儿路线应该怎么设计？费用高不高？我相信看完这期视频啊，就让你信心满满的出发！本期视频可能会比较长，我在下方放上进度条，可以快速定位你关心的问题， 建议提前点赞加收藏。好了，第一个问题啊，新疆值得去吗？我之前自驾过西藏的三幺八公路，青柑大环线，美国的一号公路和黄石公园等等，但新疆是唯一一个在返程的路上就计划下一次再去的一个地方。 说是国内旅游的天花板啊，并不为过。旅游呢，就两个目的，自然景观和人文文化。新疆境内呢，包含了全国百分之八十的地理地貌，在海拔落差比较大的地方，比如说独库公路，你甚至可以在一天内啊看到春夏秋冬四季的景色，草原、湖泊、沙漠、雪山在你眼前不停的切换，人文就更别说了吧，新 新疆应该是国内最具异域风情的地方了吧，维族人，哈族人，无论是语言、服装还是饮食习惯都是我们平时接触不到的。那总而言之呢，就是非常值得去，而且去过一次啊，就还会想去。我记得在中卫服区啊，遇到一对北京的老两口， 说他们这是第五次来新疆了，而且每一次啊都是去一个叫做塔县的地方。那我搜了一下地图啊，北京到塔县可以说是横跨中国了，那去了五次还不够？这就是新疆的魅力。 那好了，第二个问题啊，开电动车自驾去新疆到底靠不靠谱？我的答案是啊，如果你的车型续航在三百五十公里以上就完全没有问题，而且还会非常的享受。首先是副驾驶啊， 我这一趟来回接近一万公里，使用副驾驶的比例应该在百分之八十左右，几乎所有的高速路段都是车自己开的，再加上座椅通风按摩，一万公里啊，其实真的不算什么。除此之外啊，店里还有很多优势， 费用低，动力强，停车呢，还可以开空调，带个车的床垫，在车里睡个一晚两晚啊，也是很惬意的。那补能这一块，在西北地区确实不如油车方便，但也完全够用。这里啊，必须要很夸下未来的补能网络，我是真的没有想到，几乎我去到的每一个新疆知名的景点附近啊， 都有未来的超重装。北到喀纳斯，西到三里木湖，还有几个电车进江，很关键的位置啊，必须冲一口才能去到下一个出现装的地方，都是未来的超重装布在那里， 比如说从联合高速刚进新疆正在建设的星星峡服务区啊，服务区还是一片荒地，那未来出现庄已经立在那里了。有好几次我都在想，这么荒凉的地方真的会有充电桩吗？所以每次最终我看到亮点蓝光的未来超能装时啊，只要说两个字， 牛逼！因为这些地方如果不是旅游旺季，平时是没有人来充电的，对那些想开电车来的人啊，没有他还不行。那未来对自己的车主呢？还有一个 powernos 计划，在这些偏远地 需要每年都有一千多的额度，相当于啊，充电也不赚钱，能做这样的事啊，我想也就只有未来了。但是如果你去问那些经常开电车出去玩的朋友，谁在装上充电最方便又稳定又快，那答案也是一样的。那好了，说多了我们回归正题，游玩路线和补充点应该怎么规划？

心脏线在众多热爱自驾游摩旅骑行者的心中，是最艰苦、最考验毅力、环境最热烈、人烟最稀少的极限路线。心脏公路全段两千五百公里，是几条进藏路线中最艰险的。 然而沿途可欣赏连绵的雪山、密布的浮群、天气多变的喀纳昆仑山、盛情一时的谷歌王国遗址、 神山冈人波奇峰、圣湖马旁、雍措河、黄窖发源地萨加寺，还能看到成群的藏野驴、 黄羊等野生动物，场面十分壮观，使这条线路成为骑行者的乐园。话不多说，行程走起。第一天，从拉萨出发，经过扬州雍措，到达日喀则，全程约三百六十公里。第二天从日喀则出发，去萨嘎县住宿休息，全程四百 四十八公里。从日喀则到萨嘎，没什么特别的景色，主要以赶路为主。第三天，从萨嘎到达塔尔清镇，全程五百公里，在塔尔镇住宿。第二天，前往神山圣湖、 圣湖马房雍措和神山冈仁波齐都，距离国道不远，观赏马坊雍措，可住宿于湖边的霍尔乡。观赏冈仁波齐，可住宿不远处的塔尔清镇。第四天，由塔尔清镇出发前往扎达县，全程两百三十公里，当天可在扎达县城入住。 第五天，早起游览谷歌王国遗址，中午返回县城，午餐后即前往达尔县，全程两百五十公里，晚上住宿于达尔县城。第六天，从达尔县出发前往都马乡，全程约两百五十公里。此城虽然距离不长，但因为要经过高原明珠般工作， 所以安排半日的游览时间，可乘游艇游览办公座鸟岛，观赏海鸥齐飞的画面。晚上至多马乡住宿。第七天，多马乡到达红柳滩，全程约三百五十四公里，提前加奶油，这段路离加油站线路最长，这段路是新藏线难度最大的一段路， 出了多马，翻过宏图打板，在翻越海拔，见山打板，来到啊西人沟，继续艰难的征途， 途径填水海滨站五百零九道班，最后来到今天的终点站红柳滩住宿第八天大红柳滩到叶城，全程约四百八十八公里，加油站住宿条件居多，走新藏线十条，明年要走新藏线，先办边防证， 身份证，边防证缺一不能。走拉萨到夜城，新疆西藏通行车不满油，各个 打板走不通，撒家跨羊穷无人区需耐苦。多马物价贵，潜入储物资，想住四星级，夜宿狮泉河，绕过西人沟，夜宿红柳滩，沿途影视都偏贵，后面干粮要数够早出发才能早到达，四五六七月路况好。

还中国边境自驾之旅，今天从阿里的狮泉河出发了，搞错了。再来从狮泉河到叶城，全程一千零七十公里，跟三天走完心脏线全程电信和联通，偶尔留点信号，移动的信号全无。 沿国道 g 二幺九行驶一百四十公里到班工湖景区。班工湖的水鸟很可爱，都是成双成对的。没有机着赶路，在班工湖的停车场露营一晚。第二天起来往新疆方向驶去。首先翻过的是海拔五千三百八十米的红土大阪， 这里是国道 g 二一九最高的山口。过了红土打板，来到松溪打板，松溪打板海拔五千二百四十八米。再往前走是海拔五三四七的界山打板。翻过界山打板是心脏线的边境泉水湖。过了泉水湖 检查站就到新疆地界了。 再走二百公里到大红柳滩，吃饭住宿、加油都有不起，路况都很好。出大红柳滩的检查站，行驶一百二十多公里就到三十米银行， 出三十米银行检查站，二十米马路右边有个很大的停车广场，有水有厕所，适合露营，对面是中石化的加油站。第三天早上从三十米银行出发，山不多， 弯脊，偶尔有土路，需要慢行 三百六十多公里就到叶城县了。新疆的疫情检查还是挺严格的。最后是从狮泉河到叶城的形成攻略，可以保存收藏。