ct50-100加速几秒

我的 ct 五二百三十七匹马力，零百加速居然和一百八十四匹马力的宝马三二五差不多，难道是我洗浴王需标了吗？其实啊，零到一百的加速很难，只管反映马力的差距。如果你看看媒体测的，他俩零到四百米的加速，三二五是不可能跑得过 ct 五的， 毕竟最大功率差的三十三匹马力呢。而他俩零百加速为啥又差不多呢？这就是变速箱导致的。宝马彩 f 的八 at 传动比宽一二档的尺比啊，做的大， 起步就更快，所以零到一百更优秀。但是一百公里以上的再加速其实后劲不咋地。所以你不要迷信那些说宝马反向虚标的言论都是扯淡的。 后段加速，他就是一个一百九十匹马力水平的车。而凯迪拉克 ct 五的十 at 持比范围更广，前几档的持别确实是比八 at 要小的，起步更慢，零到一百没啥优势。 但如果两车都是中途加速，十 at 的持比劣势就变小了。这时候发动机转速停留在最大功率附近的时间也比较长，时速越高就越能看出马力的差距。所以啊， ct 五是肯定比三二五跑的更快的。 这时候我估计肯定有宝马粉说我尬飞洗浴王了。你们可以去自己试驾一下。 ct 五起步确实不痛，你也可以说是凯迪拉克变速箱调教不如宝马， 但是 ct 五开起来绝对是比三二五更平顺的。不过啊，预算充足，这俩车还是选宝马，牌子更小，综合实力更均衡。看完了还不点关注，切。

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听说我测的 ct 五全网最快？哈喽，大家好，欢迎来到正正拍车二零款 ct 五两点一 t 两百三十七匹马力，官方加速是七点三秒。今天实测一下 ct 五地板又是多少地板又试完，再次弹射， 切换到 spo 的模式，运动模式防滑墙已经关闭，我们先试下地板油三二一。哇哦， 我们再试一下弹射能不能更快。 三二一走一点点，打滑五十 冲一百。哈哈哈哈哈哈哈！

系统检测正常可以开始测试，今天给大家测试的是二款的凯迪拉克 ct， 五二点零 t， 二百三十七匹的马力，官方的加速是七点三秒，今天我们给大家实际测试一下模式，给他调节到这个运动模式，挂到 d 档，防滑已经关闭了啊，三二 五十 结束。

凯迪拉克 ct 五，它有一句名言无后驱，不豪华。它说谁呢？是谁呢？到底是谁呢？二点零 t 二百三十七匹，搭配十 at， 百公里加速七秒。三，它有三个缺点，转向助力小概率消失，有的充气点火能解决，有的充气点火无法解决， 变速箱异响，变速箱顿挫明显。剩下都是优点。别管他车是几大好品牌，底盘绝对算上一线品牌。内饰用料很厚道，外观很年轻，内部造型很帅，就差个无边框车门。他的定位很高，价格很低，全区同功率只有配置分高低，比同级别的涡轮减压车型良心很多。虽然 ct 五有些瑕疵，但哪些是没有瑕疵？所以那你知道能接受，那这台车就是好车。

凯迪拉克 ct 五到底行不行啊？行咱不行啊，至少在二十多万这个区间，称盲称吧，还是没问题的吗？ 可是二十多万只能买到一套阉割版的 ct 五的吗？像什么 burnboss， 活塞，卡钱，米其林， ps force 轮胎， mls 的后桥，清华差速器，还有那个凯迪拉克祖传的 mrc 电池悬架，没个三十多万下不来的。好的，你想清楚啊， 在三十二这个区间呢，你会遇到凯迪拉克的一生之敌宝马三二五啊。那又怎么样，三二五呢，也是只有一百八十四匹而已啊。 ct 五两百三十七匹的吗？我管你多少匹啊，我只知道三二五踩起来更跟脚。 零百加速呢也更快啊。那你别说零百行不行啊，比零四的话还是 ct 五更快啊。是啊，马力达了四十多匹，零四呢，也只是快了零点几秒而已的嘛。总之比三二五快就行了嘛，而且 ct 五的隔音也比三系强很多啊。 但是 ct 五隔音再强，后排座椅始终不够舒服的嘛，坐久了容易腰酸背痛啊。 腰酸背痛的话就更应该开 ct 五了吗？他的推背感很厉害的。都跟你说了推背感不如三二五的吗？ 有什么厉害的，我说是精油推背啊偶像哈哈哈哈哈。

豪华品牌家用车市场真的太卷了。首先上场的是凯迪拉克 ct 五二点零 t 发动机最大功率为二百三十七匹马力十 at 变速箱是明显的舒适曲向，换挡过程平顺，最终零百双向，最好成绩为七点八二秒 零到四百米，加速时间为十五点五九秒零到四百米，尾速为一百四十四点四六公里每小时。 该成绩在同级别中排行第三。奥迪 acl 测试的是四五四驱，排名第一。毋庸置疑，雷克萨斯 es 是这个级别中唯一一个用磁吸发动机的车型，排名最后也在清理之中。 ct 五原厂搭配的是四火塞刹车和米其林轮胎，最终制动距离为三十三点八米，排名榜首。宝马三二五以 三十八点七三米的距离排名倒数第一。麋鹿测试凯迪拉克 ct 五以七十九点三公里每小时的成绩位居榜首。沃尔沃 s 六零 t 四，以七十点九公里每小时的成绩位居倒数第一。

好多朋友都好奇 ct 五的零百到底多少？现在咱们来实测一下，准备三二一开始我此。

凯迪拉克 cd 四 atsl 七日者，他和大风克诺鲁是同一个平台打造的，而且二点零 t 的发动机二百三十七匹，加上自家的八 at 变速箱，还是同级别人的唯一一款动智后驱，可玩性特别高的运行轿车。 官方对面宣称零百加速六点九秒，有没有水分呢？今天我们实测一下。 七点零六秒，比官方慢了零点一六秒。快点快，水凉水凉。

我的天呐， ct 六零百加速居然没干过 a 六 l！ 懂车帝的专业团队按统一的标准对三百多款热门车型的安全性、能耗、加速、制动等各方面进行了实测。 cd 六零百加速以八秒的成绩完败 bba， 甚至 s 九零二点三九公里的赛道圈速也慢于五三零的一分二十三秒六六和 a 六 l 的一分二十五秒六十， 甚至比 s 九零还慢几毫秒，跑到了一分二十七秒九三，仅比雷克萨斯 es 快点不多。但令人惊讶的是，百公里油耗居然仅次于雷克萨斯 es 的六点八升， 以七点零七升的成绩遥遥领先五三零。 a 六 l 和 s 九零跟我们印象中的动力强、油耗高正好相反。难道凯迪拉克现在也往雷克萨斯的方向走了吗？

哈喽大家好，欢迎来到认真拍车，官方加速是十点三秒九十九匹马力，这可能是我测过马力最小的车子了啊。 ok， 今天给大家实际测试一下，切换到 sport 模式，现在开始测试哦。三二一走 五十 一百。

一点五 tct 是我们试完了，成绩相当的不错，内饰呢也是完全一模一样，这台车的零百加速成绩和制动成绩都相当不错的，他的一个百公里加速呢在七点六秒，制动成绩呢是三十六点四米， 发动机用的是依靠泰克第八代的一点五 t 重置发动机啊，他的最大功率呢，一百五十五千瓦，比二点零 t 少了十九千瓦，最大扭矩呢二百七十牛米，二点零 t 呢是三百五十牛米。之前发的短视频，有不少小伙伴留言问我，这款发动机是不是和昂贵 s 一点五 t 同款发动机，虽然都是阿凡达系列，但是昂贵 s 用的是一点五 腾致的，而它是升级过后一点五 t 重置的变速箱呢，还是八 at 的变速箱，不过它是升级过后的第二代的八 at 的变速箱，所以它的换挡平顺性呢会更好一点。虽然是一点五 t 版本，但是在硬件层面它并没有缩水，像后五零的独立悬架，铝合金的转向节，然后铝合金的前下空之臂 通通被保留下来，所以车的操控底子依旧非常的棒。虽然这台一点五 t 的版本呢，相比二点零 t 呢，在直线上少了那么一点啊，更强烈的推背感，但是在弯道上啊，几乎是一模一样，后驱车耍起来。

花三 k 用五通道外挂电脑改装这台凯迪拉克 ct 五究竟能做出怎样的加速成绩？接下来我们将从测马力到测零一以及测零四，看看他究竟有多大的提升，是骡子是马，我们拉出来遛遛 一阶，他究竟能测出多少匹？用微耐马力机在室温二十四度用四档测试的情况下，官方宣称两百三十七匹的凯迪拉克 ct 五轮上却只测出一百四十九匹，而且功率曲线在过了五千砖之后 明显下降，原因是后段的涡轮压力下降到只剩零点四个把。本次团队对程序调教的后段功率输出则是重中之重。在升级 fast 一阶之后，轮上最大是一 一百八十八匹，相比原厂的功率曲线有着大幅的提升，特别是在三千转到五千转做到轮上提升五十匹峰值的数据，相比原厂也提升的轮上三十九匹近一百零五牛米。 而且后段也就是在五千砖之后，我们把涡轮压力值稳定在了零点九个，把拉平的五千砖之后的公寓输出，让后段可以给到你持续性的 发力。按照官方两百三十七匹三百五十牛米去计算，换算过来，这台凯迪拉克升级一阶之后，换算成机头是三百零三匹五百二十牛米。 在此需要说明的是，马力曲线是可以做假的，就如某品牌的凯迪拉克 ct 五，它的功率曲线只测试到 四千六百转。上文提到，我们本次测试调教程序的重中之重是拉平五千转之后的功率输出，但是某品牌只给你展现到四千六百转的功率曲线，那么这背后的意思我就不得而知了， 需要认证其实质性的提升效果。测零一以及测零四是最客观的数据，因为它的数据是需要上传至第三方进行审核的。是骡子是马，我们拉出来遛遛， 开始五十，在纯原厂状态下的礼仪成绩为七点九秒一百，升级一届之后，他的成绩为六点 四秒。值得一说的是，官方宣称运动的凯迪拉克 ct 五在五千五百转就升档，也一定程度的制约了他一级的加速成绩 相比原厂一节有着一点五秒的提升，这已经是一个质的飞跃了。如果我们更换更好的轮胎，刷一个六千转深档的变速箱程序，又或者说测试天气温度更低，换一条排气土不断。 以上条件任何满足一个在纯一阶的状态下，这辆凯迪拉克 ct 五都有望进入五秒俱乐部。 零四成绩主要是呈现出后段的性能输出，在纯原厂状态下，他的零四成绩为十五点四秒，尾数为一百四十五公里每小时。素车上一阶的状态下的零四成绩为十四点五秒，尾数为一百五十三公 每小时。关于零四，在此需要说明，由于原厂的涡轮工作效率过低，以至于在测试零四的时候，后段涡轮严重衰减，当然这也是原厂硬件的不足之处。 在纯素车的状态下，一阶做到六点四秒应该是目前全国最速的一阶了，后续我们对他继续进行升级，把他做到全国最速的凯迪拉克 ct 五。

哇，疯狂疯狂进入， 刚刚 esp 还是疯狂介入了， 打滑非常严重，起步的时候因为雨天嘛，然后又这个地扭又是非常猛的，一个一个一个车子 看一下 m 档，我们手动拨片模式试一下，现在是三档， 他没有自动换挡哦，五千转其实已经没什么力了， 所以说就是我刚刚说的这个手动拨片换挡的时候，在我们正常加减速的时候，其实对我们的加速成绩应该不会有太大影响，可能甚至会会可能会更慢一点。 真真，他这个取决于转速吗？嗯嗯，只要这个要摸，要就是说摸清他这个变速箱的换挡转速，嗯，然后再去用那个手动换挡可能会 好一点，嗯，不然的话按照这个正常的习惯操作可能没有。那么他其实这个被手手动换挡，他的转速区间很小， 去找一个那个区域，那档位比较多，他档位比较多，然后然后就是说我们 在运动模式的时候能够感觉到他这个换挡的次数非常非常多，我轻踩一下他，可能你看降一档，有的时候再降档，再降档，然后再升回去的时候，然后再一档一档的这个这个升回去就升升降档的动作会相对来说会比我们正常的车要频繁很多， 你能感觉到很很多次的这种这种升降档，那总体来说他这个油门踩踏的比例感吧，还算是不错的。 看一下我踩四分之一的态度， 我现在是踩差不多一半不到的一个开度，就已经给我们直接拉到一半左右的一个转速了，这是在运动模式下面 游刃有余的，如果我踩到底的话，其实也是一样，我感觉啊，我我我运动模式脚踩到底和踩一半 都差不多，他都是直接直接拉到，拉到四千转，就可能这个区别在那个呃舒适模式下，可能踩到底和踩一半的区别会比较大一点，比较大一点运动模式他本身就已经把你的这个油门输入的一个踩踏的一个 呃信号可能就已经放大了，对，就相当于把你的踩下去的这个这个行程啊，就就就相当于把你的行程缩短，你就踩这么一点点，就相当于已经踩到底了，就给你这样的一个感觉 啊。我们现在刚刚聊一下，刚刚的一个就是地板油起步的时候的一个推背感吧，其实我觉得就是这辆车他本身比迈锐宝 xl 要重很多，动力参数是差不多的。 推背感的话我感觉差不太多，可能差不太多都是那种爆发力很强的那个，那个推背感那持续性，嗯，就是把转速，等他转速拉上去了以后，可能就是推背感会弱化的比较严重一点，然后转速下来以后再上去 还是一个涡轮增压发动机，就是差不多这样的一个感受，但是他这个低低扭中低扭的力量感比较强，力量感非常强，就会让你感觉这是一个很猛的车。就是就是，就是一个字幕，哼哼。跟跟之前的那个 ats 比 下来，可能呃后段的力道会明显会差一点，但没办法，因为为了那个排放标准的话，为了国六，嗯，现在通用的发动机全系就就都变成这个样子了，没有没有之前的那么大号的涡轮这么猛猛猛烈的，这个加速感受没有， 但是够用，也够用，够用。嗯，能玩的起来，英文能玩的起来。 其实油耗也没有说，比之前的那个两百八十匹的估计也没有降太多啊。油耗，其实他这台车其实你说 油耗吧，你想开高也没问题，开低的话也可以，因为他有一个那个经济模式。嗯，两缸的经济模式啊，经济他会变成两缸是吧？他是自己切换的。哦， 自己消化的。嗯，平时就啊，现在就是了。哦，一口是吗？对， 满足条件后他自行切换。嗯，就相当于我可能就是在一个转速踩的比较低的情况下，他就会自动就是会低掉两个高。 然后我们现在就是本身我有两个相机了，我也不用专门再停下来再去做总结了，我们可以在回程的时候把这一段就是之前那个停下来总结的一些内容，把它就是在开回去的时候可以把它聊聊掉。

沃尔沃 s 六零对比凯迪拉克 cd 五加速测试 cd 五在起步阶段需要更为精细的油门控制，否则后轮严重打滑只会浪费时间运动。 油箱在油温升高之后，反应速度会明显下降，升挡转速也会逐渐变得提前。沃尔沃 s 六零在起步阶段前轮打滑时间不长，轮胎在 恢复抓地力之后，动力输出一气呵成，而且动力总成对于高温的影响也没有那么敏感。最终沃尔沃 s 六零率先通过终点零到一百公里加速时间仅为七点四八秒。 td 五列曼一般最终成绩为七点八秒。性能传达使用心做测试。