美利达斯特拉1000D 配置表

美利达欧版公路车斯特拉一千 d c f 三次顶级全碳车架组内走线设计， f s a 单边曲柄功率及牙盘组 搭配喜马诺幺零五变速套件， f s a 内走线马力把衡。车主升级顶级探把， 原车自带探索管，车主升级了波家茶同款顶级 pro logo 探车座，原车自带诺菲克 r 四对版碳纤维轮组， 也是这款车被争相抢购的原因之一。目前在售涂装有巴黎胜利对版绿紫变色龙涂装两种，适合新手进阶及比赛使用。

今天的主角，美利达斯特拉一千顶，这配置，这价格，太疯狂，你想要的配置他全都有，满足你的一切需求。第五代斯特拉车架，精量级赛车，出色的操控与改进的舒适性，更符合空气动力学的底盘相结合。 美利达第五代斯特拉斯叶三级别车架，本马车架仅重九百九十七克，车架添加特殊耐米微粒，可大幅强化树枝的粘合强度，使得碳纤维之间能更紧密的结合， 车架整体结构的抗冲击能力提升了高达百分之四十。车架更坚固耐用，还搭配了 fac 的单边功率计，这款车一直都是可遇不可求的一台整车探价探轮单边功率计传动系统搭配喜马诺幺零五油碟，二十 十二速落地，只需要升级一根碳纤维一体车把就可以完美毕业。支持全内造，整车配置也不严格，投管整合技术，隐藏式做管家， 刹车散温系统，后座小工具应有尽有。如果这台车有缺点的话，我只能说缺货是他唯一的缺点。国内售价一万七千八百，兄弟们快充！

你知道美丽大斯特拉以前低为什么被汽油成为最懂也是最适合新手的一款公路车吗？ 咱们先来看看车架，第五代的车架设计，全内走 cf 三次顶级的碳纤维车架，强度和舒适度都有了，值得飞跃。变色龙的涂装，不同的角度可以呈现出不一样的光泽度。 变速器用的是喜马挪的幺零五变速系统，原车自带 fsa， 功率极佳，可以随时查看自己的功率输出，让训练变得更有效率。 刹车用的是幺零五优雅碟刹车间配备散热器，长距离下坡的时候会更加稳定。轮组用的是台湾诺菲克二二四专业级别的碳纤维轮组，缺货比较严重，比较难买，但是我这有货啊！

我跟你说，现在买自行车都需要天时地利人和了，你信吗？今天来了一位顾客，想买一台公路，先看了看左边橱窗里边的斯特拉九三九四，又看了看咱们右边橱窗里边的瑞克多四千六千一，抬头发现了一台美利达斯特拉一千迪， 他说等着啊，给我媳妇打个电话，两分钟他就进来了，说就要这一台美利达斯特拉一千的对半的颜色，碳纤维的车间，幺零五的变速系统， 幺零五的油电，最最重要的一点啊，这个斯特拉一千的是台湾诺菲克二十四专业级别的碳纤维轮组，自带 fsa 的功率计压盘。这个配置呢，不用说了，那肯定是相当哇塞了，而且这个尺码也特别合适，颜色他也很喜欢。 这个顾客在北京上班，逛了好几个车店，都没看见这车，本来都不抱希望了，竟然在这碰上了，这不都是妥妥的天时地利人和吗？

斯特拉一千 d 断货王，非常性价比的一款车子，今天来聊一下这个车子呢，用的是斯特拉第五代首款碳纤维车架，而且是 cf 三次顶级碳纤维， 配上碳纤维轮组，再加上幺零五大套，配上功率计，然后不到两个 w， 所以这个车子非常的好卖。二四大碳纤维轮组，虽然是弯头调版本，但依然很好看，性价比很到位，幺零五的一个二十二速套件， 性能上绝对没的说。然后压盘呢，更牛逼，升级成 fsa 功率计，压盘虽然是单边的啊，但是确实是也不错了。 然后低型的一个下管设计，加上漂亮的巴林队涂装，真的是非常的抢眼。隐藏式一体托管设计，让整个车型的一个设计 就非常的简洁，很协调，也很漂亮，所以这个车子的均衡和高性能配置得到了众多汽友的一个认可。作为第五代斯特拉的首款车型，这个车子还是沿用了很多瑞克多的一些影子， 包括空气动力鞋，还有几何受理角度。 cf 三碳纤维的一个应用工艺都有了非常不错的一个提升和一个延续，然后刹车旗也是用了一个散热结构，非常好的一个制动效果。 这个立管的位置和后下叉的位置，包括上叉的位置都有一很多踩踏平台的影子在里边，然后提供一个纵向支撑和一个非对称的一个弹性后下叉发力的一个支撑， 所以这个车子呢还是有很多的设计理念在里边，也是得到了很多的一个骑手认可。这个碳纤维的一个 坐管呢，又增加了一个舒适度，加上一个非常柔韧的一个坐垫，所以这个车子的成功不单单是一个简单的一个堆料，是非常不错的一个设计理念和设计实践的一个呈现。

go ahead tell the wine let's fall the wine it seemed like yesterday we used to lock the show i lays the tracks you locked the we're still living in life it's kinda hard but you're not around know you're in heaven smiling down watching us while we break memories gave me the strap i need to proceed strap i need to believe。

一千 d 和瑞克多五千，一个是入门级的全能车，一个是进阶车的一个入门车，然后又是同样的涂装，横截面差的也不多，这车怎么选？难住了一些好伙伴，今天咱们聊一聊啊。 先说一千 d 啊，这个车子其实沿用了上一代瑞克多的很多设计，包括空气动力学，几何角度，包括一些设计沉淀， 整体的车架的强度和几何都经过了大赛的一个沉淀，相对来说是非常成熟的一个产品。后边的斯特拉系列估计都会沿用这一台几何和系统进行一个升级， 整车的几何相对来说会圆润一点，也是用的瑞克多一体的这种隐藏式走线设计，整体会简洁性比较好，然后观感呢也非常到位，这个的下管呢，用的是低型的一个下管，然后 现场的一个握感，就是你会发现他的这种横向的考虑会更多一点，然后这个是他的上叉位置会稍微高一点，并且立管的位置这有一个微弧，然后立管的弹性会更好。其实斯特拉呢，更多的还是考虑了一个舒适度的骑行，毕竟是一个全能行车， 这个车子呢是幺零五的一个套件，幺零五的一个油碟，加上二四的一个碳纤维轮组，再加上一个功率剂压盘和舒适的坐垫，还是适合很多入门的新人来骑，又是一个入门车友，这就斯特拉一千 d， 因为基本能配置的入门级的东西他都给你配齐了，颜值也还 ok， 所以就选它。瑞克多五千实际上是入门级的一个进阶车型，这个车子呢就是大家真正的玩家的话，骑瑞克多那个路 感和骑行的舒适度还是非常强的，这个车子这个压盘后边大家得升级，这个车子的横截面就会更加的有棱有角一点，然后给人的舒适度就会更高，其实的强度就会更好一些，横截面毕竟增大了， 这个车子乘车的轮组一定要换换成像这种碳刀，然后他的这个骑行的路感和巡航的能力都会提升上来。这个是用的一个 super team 的探调版本，这个相对来说还可以。后边的话大家也可以考虑镜腾啊，方远啊，博士啊 或者是 scom 这类的轮卒，一个是颜值好看，另一个是它的骑行的感受也好，真正的进阶级骑友， 但还是要考虑瑞克多这种车型，多次经历大赛的一个沉淀， ut 再配上一个探轮，后边再玩的话，整体的一个性能和骑行的路感还是非常不错的一个体验。

斯特拉一天地，这是一款变色龙版本，然后前两天发了对版的视频，很多人问这个车子呢，一点八八的售价，因为配置特别均衡，所以大家都很认可这款车子，但是确实是停产的一个状态。 这个车子呢用的是第五代斯特拉首款的车架，加上配置均衡，很多人都很认可他， 但是现在来说就是确实是没货啊，建议大家可以考虑比他，就是压盘上差的不多，然后轮组只差一对二四的比克多四千， 因为多多四千加上三千块钱换一对轮，基本上效果也还是非常不错的，毕竟牙盘差异不大，后边如果想升级牙盘的话，可以考虑升级一对卖金的双边功率机，牙盘配置比这个还高。然后呢，价格也就在一点九五以内就能够总体控制下来。

今天到货一台美丽达的斯特拉一千第四，然后是八零胜利的涂装版五零码。这款车的配置非常良心，整车他配的是喜马诺的二七零二零尤亚迪莎，配着台湾诺菲克尔的碳纤维轮组， 轮胎的话是玛吉斯。这款车还有一个最大的亮点就是配置一款 fsa 的功率记牙盘，这个功率记牙盘是单边的，功率记牙盘 通过更换二零三二电池来提供你测量你功率数据的功能。美丽达二二款的新款斯特达搭配的是 airc 全内组的一体内组线系统， 后期的话如果是更换一个碳纤维的一体把它是可以完全实现全面走的。这款车整车售价只要不到两万块钱，具体价格可以私聊咨询。

新一代的美丽达公路综合车架斯特拉系列修改了车架的部分几何数据，同时的支架比之前的车架大了一些，以满足更多的身高需求。车架增加了前后插轮胎的兼容性来应对日趋多元化的骑行路线。 他与斯特拉、印度、瑞士仅仅是少量集合数据的不同，但整体强度上没有太多差异。如果你更喜欢这款车架的集合，你完全可以用它替代印度、瑞士做耐力骑行。斯特拉一千 desk 应该是一款专为中国市场特供的车型， cf 三探驾，整车搭载幺零五七零二零油碟变速，前牙盘为 fsa 功率牙盘，当然你需要购买其他附属配件才能使用这个牙盘。 整车还配着孬飞克 r 四碳纤维轮阻，虽然这工厂版本会适当在花鼓上有点缩水，但整体清效果也不会太打折扣。碳纤维的坐杆定制款，内走 现铝合金车把把力，这种设计让车头整体呢更加简洁。当然如果是直接买回来在家里拆箱堵车可能就略选繁琐，不过出来的效果呢，是真的好看。所以呢，各大品牌就开始一股脑的折腾技师呗， 这个配置不到两万的售价也确实让这种一线品牌有着很大的竞争力，当然，如果论绝对的性价比，你就不要在这种品牌里找存在了。 视频中的车主更换了碳纤维的车把，该车把的前身量比原装车把多了约一公分，这使得提升感受有了很大变化。我这一米七二个头骑这个叉 s 码竟然还觉得有点抻胳膊，可见新款的撕拉车架是真的大， 不过有一说一啊，新款车架的启动效果不错，平路风阻更低，加速感也更佳，可能爬坡的轻巧感还不如上一代斯特拉，但是他借用了一些瑞克多的调性，力求在旧款斯特拉和瑞克多破风车架之间做一些平衡， 修改之后的车价几何也使他更具有全能性，无论爬坡还是下坡都更易上手。对于在斯特拉和瑞克多两种车型之间做纠结的新手，这个斯特拉新款车架是个不错的选择， 更宽的前后叉不仅能够适配更多的外胎规格，也让斯特拉在侧向刚性上有较大的提升，下坡过弯更稳定，操控更容易。说这么多，我也就是一面之词，好不好用呢，还是让骑过的你来评价吧。