电池压差大的最佳解决方法

电池包的压差多少毫伏以内需要去进行均衡，超过多少毫伏需要去更换单体电芯呢？今天一个视频给你讲明白。首先咱们要知道压差是什么，比如说这节电芯，它的电压在三点二伏， 这节电芯呢，它的电压在二点八伏，而这节电芯呢，它的电压在三点六伏，咱们呢就是取它的最高电压以及最低电压，他们两个中间差最高三点六伏，减去一个最低二点八伏，他的压差就是零点八伏，也就是八百毫伏。 八百毫伏呢，对于咱们的电池包来讲，压差是非常非常大的，此时你的压差如果在一百毫伏以上，二百毫伏以内，这个时候均衡呢还是能够达到恢复续航的效果。但如果说压差三百到五百毫伏了，咱们的车辆走都走不远了， 续航里程严重下降，这个时候咱们就只能去找到有问题的电芯去给它进行更换。此时呢你做均衡，它是治标，不 是本的，因为他的电芯已经老化衰减了。通常呢咱们不仅仅是要采集他的静态压差，咱们一般呢还要去采集一个他的动态压差，他的充电末期的以及放电末期的动态压差，咱们直接去对比，咱们就知道究竟是哪一节电芯有问题，及时发现，及时更换，及时处理。

动态与静态的压差一个区别，他的静态正常就 ok 了啊。最近很多老铁收到我们的锂电池之后，他说我们的一个电池压差是非常大，我看了个别很多兄弟使用的锂电过程中， 他是我们的动态压差大，他不是我们的静态压差大。先说了这条视频呢，跟你们说一下锂电池的动态压差为什么大，还有他的静态压差，他是正常几个压差内的一个区别，那么好，这些视频我给你们解释清楚，像我这种电池的话啊，我给你们看一下 他的一个持续跟一个瞬间放电，他的压差到底有多少呀？过来看啊，那现在我们连上一个我们的锂电池，那现在的静态压差是零点零零二，他是没有开住的，我们没有放电过的一个电池压差那么好， 等下我开瞬间进去看一下这压差是多少。这里是我们的牵牛表，看一下我们的电压的，现在我打开放电看一下，来一瞬间进去有四十几个，接近五十个压差，但是我们持续三百五十安，零点零零八，零点零零九压差是持续压差，看到没有？ 来一瞬间进去的时候，他的压差是非常大的，不管你是啊，放电三千安还是两千安的电池，他一瞬间进去的时候，他的压差会比较省的高一点，这个是全部锂电池都是这样子的啊。跟你们说一下，很多老铁都不懂， 不管是我们的过版电池也好，还是不过版的电池也好，再过来看一下一瞬间，看一下他的压差究竟有多少？一瞬间的电流看到没有？来 一瞬间的电流呢？他有时候不矮呢，看一下持续电流啊，持续三百五十的电流，看一下零点零零八，零点零零九，这个证明的话，这个电池是没有毛病的，现在很多老铁应该是刚接触锂电池没多久，这个动态压差，或者很多兄弟说 我的一个锂电池空转的时候，他压差是非常大的，这个是正常的现象，因为他一个保护板，他一瞬间那个电流，不管你是五啊还是十啊，二十啊，那一瞬间那一下 他的压差很大，他是一个错误来的啊，兄弟们，你们要记住这一点啊，反正我们锂电池啊，只要你动态压差正常的情况下，这种锂电池是完全没有问题的。不要啊，一上来就说啊，胖胖，我这压差太大了， 是什么情况啊？是不是这种电池有问题了，还是说换新一组给你？这个就是他的动态压差一个区别，如果你静态压差正常的，随便你用这锂电池都是没有关系的，记住了，如果你不懂，可以收藏一下视频， 明白了一些老铁他就是不会啊，问这种问题了，他这个就是不懂啊，一些小白的那么好。这些视频就是说一下动态与静态的压差一个区别， 他的静态正常就 ok 了啊。这个电池现在我们接的话是不过板放电的，因为我们接不过板放电的话，这里是没有显示电流的，如果我们过板放电的话，这里是显示电流的。刚才我们也看到我一个 我们的牵牛表持续了三百五十安，有几个压差，这个是正常的，证明它的放电是非常好的，是没什么电的情况下，七十七伏单片是三点六伏的，没有什么电呢，放电出来测给你们看是非常稳定的。看这条视频呢，感谢你们支持， ok。

然后的话电池的话我们已经全部拆开了，同时的话也是说这个老铁也是还能找到我们帮他去做维修啊，各方面的话也是感谢老铁的一个信任呢。然后我们看一下连上蚂蚁宝欧版的一个数据啊，这个是我们现在连上去的， 之前的话依然也是在跳动的一个状态循环，总循环的话是五万多循环了，然后压差是两百多吗？像像这种那么高的压差的话，一定要及时的去维修，然后看一下这个数据，电压的话就是这一串第十串的话是有点问题的，等下我们就直接拆开看一下第十串的一个状态是什么样的一个状态啊？ 然后看一下这个标签，标签的话这里也是二一年一月的，一月份的能应该能清楚的看得到吧。 啊，这一串有问题了，那它已经鼓起来了，等下再拆开看一下，给他也瞄一眼先。 哦，这个电芯已经拆出来，就这就可以 补成这样了。呃，这面的话还是完好的，但是按照正常的话看的话，肯定是这两寸起泡了啊，所以我们再测试一下，看看整股性能，现在的话已经完全看到这个电芯了， 已经起皮了，弄不了了，放掉这一片，我还在测一下这片，看看怎么弄。

还是那句话，满电静态三个月以内压差大于零点零三零个或者大于三十个的压差的话，免费寄换一组全新，而且运费保来回。但有的老铁们总是拿压差来说事，动不动我的压差大了，我的压差又大了， ok， 那 么究竟压差的一个定义的标准，他是什么？那么接下来风哥来给大家简单详细的聊一聊。那么风哥最近就遇到了有一个老铁在房间里购买了一组宁德七二九零某组电芯，但是购买回去也就十天八天的时间， 然后他说他的压差大了，然后满电静态只有零点零一三十三个压差，他说压差大，然后他是怎么看啊？他说我的电量在百分之五十六十的时候，压差 有三十个，那么三十个的压差，那么 ok， 那 么既然你不满意，你不喜欢，我可以给你置换或者给你退都可以，当时 我确实是这么说，对吧？但如果说你没有达到我们的一个售后的标准，你只需要出来回的运费就 ok 了，那么当时这个客户没有听进去，于是他选择继续使用，继续使用，然后直到今天啊，直到今天， 所以他今天又来找到了我们，又说这个电池的压差大了，找我们一定要我们给他退，他说当时你不是说同意给我们退货了吗？是的，当时我同意给你退，但是你没有退， 而且我也没有说不给你置换，也没有说不给你售后，只不过说现在你的电池依旧是满电静态十三个压差，虽然说啊，没有电的电量或者百分之五十的电量，压差可能三十个，虽然说偏大一点，但是也是在一个标准的范围，也没有达到我们 售后的一个标准，那么究竟压差大于多少个才加菲老铁，好了，那么峰哥这期视频来给大家简单讲一讲，聊一聊。那么就拿我身板的这一款全新宁德二三幺来举个例子，那么我们以二十串为例，又说满电静态，它的压差是二十七，二十八个，也就三十个以内的话，那么 我们也只能说它是一般，也只能说它的一记性没有那么好，但并不意味着并不代表这个电芯他就有问题，因为他是全新，对吧？ 不管全新也好，模组套，那么我们如何辨别这组电池究竟好还是坏？那么我觉得更应该是关注他的一个动态压差，兄弟们认不认同？ ok， 那 么认同的话，评论区给峰哥扣个六六六。那么什么叫动态压差？那么动态压差又分为两个方面，一个是横流动态，一个是瞬间的动态。那么什么叫横流动态？ ok， 比如说我们用充电，或者我们用放电仪，然后持续电流横流放电，然后多少，然后他的动态压差得出来，这个叫做横流的动态压差。那么什么叫瞬间的动态压差？那么瞬间的动态压差的话，是指这样的爱车上用右手来扣 这个油门，比如说你一手油门扭到底，那么他的电流一下就往上扔，当然他的动态压差也会瞬间往上飙。 ok， 那 么一个动态压差也好，静态压差也好，那么我们国际上他实际上是没有这么一个标准，比如说我们的零二三幺极速电流四百 六十安，四百六十安，他一个横流动态压榨，只要不超过一百个的话，我们这个电池啊是没有问题啊， ok， 可以 出场，当然越低越小越好，对吧？那么啊，瞬间化啊，瞬间站在二阶上，这个就很难说，对吧？比如说你用万拉万，或者用啊那个八四一千八，然后你一手油门扭到底，这个 压差啊，百分之百分分钟会过百，对吧？当然我们啊，在电动车上的话，我们最终取决于什么？电动车上一个看他的静态，另一个我们要看他会不会断电，如果说啊，我们在他的充放电 范围以内使用的话，如果说他会断电的话， ok， 那 么这个电池的话有可能是有问题。好了，那么讲了这么多啊，兄弟们，我也不懂，你们有没有听得进去，也不懂，朋，大家理不理解啊，大家也可以评论区各抒己见，大家如果说认同风格的观点的话，评论区给我们扣个六六六。

这电池单体电压差到底有多可怕？电池包不是个整体，是成百上千个小电芯串并连起来的，而每个电芯的电压容量呢，又不完全一样，这个就是单体压差。那压差小的电池包呢，续航稳，充电快，但如果压差大，就会出现续航跳水， 充到百分之八十它就会跳枪，甚至啊，它还会影响 bms 正常工作。那为什么会出现压差呢？一呢是平时把电池包的电用到彻底没电了之后 充，二呢是长期满电存放。三呢，那就是充电时候温度太低了。像咱们平时用车啊，不要把电用到百分之二十以下再充，也不要长期满电停在露天的地方。咱们最好定期去检查一下电池的压差，让电芯的电压同步，这样的话就能延长电池包的使用寿命。

锂电池压差为什么会越来越大？有没有什么办法阻止压差变大？电池压差可以看作衡量电池好坏的标准，一组压差小的电池说明电池状态很好， 如果压差过大，说明电池状态不安全。那么压差是什么意思？它是如何产生的？一组电池是由多片电芯组成的，压差指的是电池组中 最好电芯和最差电芯之间的电压差。压差产生的原因有很多，有电芯本身质量问题，也有使用过程中人为导致的， 比如过充、过放、长期暴晒、乱用充电器等。小压差一般可以通过保护板均衡功能调整，如果压差过大，通常意味着电池已出现不可逆损伤， 有安全隐患应及时更换。我们在购买和使用锂电池时，应从源头上避免压差的产生。下期教大家如何避免压差的产生。

我的锂电池静态压差很好啊，也就三四毫伏，可是一起起来动态压差一下子就飙到了五六十毫伏，甚至更高，到底是什么原因呢？最大的原因就是电池的内阻出现问题了。那么什么是电池的内阻呢？ 简单来说啊，就是电池一放电，电流一大，谁的内阻高谁就掉牙快，就像水管堵住了一节，水一冲，压力立马就掉下来了。那么这个高内阻是从哪来的呢？基本上就是两种情况，第一种是工艺问题，比如说虚焊、连接片没焊牢，或者裂片接触不良这些问题， 遇到这种问题啊，直接重新焊一下，或者压紧一下，压差瞬间就能回来了。第二种情况就是电芯老化或者损坏了， 这时候静态压差很好啊，但是一旦动起来，压差就标准，靠均衡，靠软件调试，基本上都没啥用， 唯一的办法就是换电芯。所以电芯的好坏啊，静态压差只是一部分，真正考验电池是大电流下的动态压差，如果你的电动车突然跑不远啊，加速没劲，这时候千万别想着靠均衡就能把压差均衡好，因为很有可能就是你的电池内部出现了问题，一定要重视，大家明白了吗？

为什么别人的电池都在均衡，压差总能保持在四个零，而你的电池压差总是比别人的大，没有在均衡呢？想要打开均衡功能，那么均衡参数怎么来设置呢？首先来看一下打开均衡功能和没有打开均衡功能的设置界面， 左边绿色的就是代表正在均衡的电芯，右边呢全部都是蓝色的，就是没有打开均衡。现在我们先来设置一下均衡的参数，首先我们看到下面的参数设置，找到参数设置之后点进去，第一个设置四点二伏， 因为我们的单串满电电压是四点二伏，当我们设置的电压参数达到或者超过四点二伏，就会停止均衡。 第二个设置三点八伏，当你的电池充到三点八伏，就会自动开启均衡。为什么不设置个三点零呢？我们要知道电池均衡的时候是一直在耗电的，工作原理 就是把高电压那片电芯的电量呢，平均到低电压的电芯里边，这样呢就能让压差尽量的保持一致。一般我们充电的时候进行均衡放电呢，就没有什么必要了，因为放电的时候一直在拧油门，电压的浮动很大。 然后就是这两个均衡启动和均衡解锁，可以根据我们自己的需求来进行设置，一般我们自己设置的是零点零、零一和四个零， 均衡电流就是均衡线经过的电流，这里呢设置一百八均衡充电电流，一般我们可以设置十至二十安即可。简单说一下我们为什么要均衡压差，因为电池是十几二十多个电芯组成的， 每颗电芯电压不一样，所以需要把电压尽量保持到一致，这样呢，保护板在管理电池的时候，就不会因为电池充电导致某片电芯电压过高而停止充电，而其他电芯还有电就停止供电了，也就是我们所说的压差越大，充电充的越少， 放电呢放不完。总结来说，电池组的压差越大，续航呢越短电池越不耐用，用久了还会鼓包，伤。电芯均衡就是给电池调平电压，延长电池的使用寿命，还能拉满续航。我是吕师傅，关注我，每天给你分享一个锂电小知识。

老铁们，今天给大家分享一台国轩科科的动力电池，这台车趴窝正正好在公司门口，我们推进来通过检查发现他的动力电池出现了问题。 p r 电池包我们通过跳行的方式来检测他的每个电芯，发现九十七号电芯只有三点一伏了， 产生了四百多毫米的压差，车辆无法上电。同时通过检查也发现整个电子包的模组也出现了不同程度的鼓包情况。像这样的电子包我们有很多的维修案例， 我们可以通过单独更换已经损坏的电芯解决这样的故障。新能源车动力电池有任何故障的话，可以关注飞哥，解决你的新能源车用车烦恼。

我身后这辆仅仅行驶了四万多公里的小迷你呢，它的压差呢达到了八百多毫伏，它竟然还能跑，行驶当中偶尔亮了整车的故障灯，到店检查了发现是电池的问题，那么我们看一下它的电池到底是什么问题， 电池呢我们已经拆开了，这呢是一包典型的国轩的锂电池，最大压差是这一块，电压呢是也不够，打完内组以后，内组是没有问题的，只是压差比较大， 那么我们这个时候就需要把它先做个均衡，做完均衡以后装车看它的充放电能不能正常，正常的话这个电池就可以用了，那么不正常这个电池就需要换掉，就这么简单。

一台货车啊，凯瑞海豚 ev 啊，拉货用的车也就两年多一点，但是现在他车主什么问题啊，跑到电量跑到百分之五十的时候，突然就下电了，不能跑了啊， 突然下电就不能跑了，剩一半的电就不能跑了？这个事我以前说过啊，这个就是明显的电池组里头有电池坏的了，有的电池保不住压了，保不住压他就是早早他就不行了啊，十个人干活，有一有两个人干不动了啊，这完了，监工的说别干了，再干这俩累死了，我也停了，不让干了。就这个道理啊，现在我们把这两个 啊挺不住架的，给这个给它换掉啊，就这个道理。嗯，这个电池啊，看着没有。这一大组电池啊， 是二十四单片啊，应该是四并六寸啊，总电压在二十伏左右。四并六寸，磷酸铁铁的电池。实际上啊，这么一大组电池只坏了一块啊，只坏了一块啊， 这个测这个电池的那组啊，来检验这个电池好坏啊，就是这一组，这一组这四块啊，是并在一起的， 他的电压呢，达不到啊，别的都是三点二，三点二八，三点二八，他只有三点一啊，三点一，有的甚至到三点零啊，这，这就是这一个组里头哪个坏了呢？ 如果说这个他们并在一起，你是测不出他这个，测不出他的这个电池的好坏啊，我把它拉开了啊，拉开了，现在咱们再测啊，这四组测这个耐压值啊。嗯， 测他这个内组啊，电池的内组啊，你看这个是一点九啊，这个是一点九，就是坏的这块是一点九啊，其他的啊，哎，一点六 一点五，内组越大电池就不行啊，哎，他绷不住。一点五看着没有？就这个一点九，就是这一块，实际上这个电池坏的就是这一大组里，坏的就是这一个单体。但是我们还是给人换的整套的啊。因为你换单体呢，他这是绑着的， 看到没有换难题，你就一定要把它打开，打开以后它一下就崩开了啊，涨了，从安全考虑啊。从安全角度考虑，我们还给人换的整个的模组啊。 这个已经换好了啊，现在已经齐了啊。好的，已经装上了，做完均衡以后电压齐了以后给你装上了。这个就装车，以后就应该好了啊。 ok 啊。

这个电池的压差大了会不会有危险？咱们今天把这个事情给大家说明白啊。首先压差的话，你要看啥时候的压差，是铁里的还是山源 的，是满电压差还是没电压差，中间压差还是动态压差还是静态压差？总之很多人认为压差大了不好，对吧？这个也是事实，为啥呢？因为咱不管啥电池， 一串电芯只有三点二伏或三点七伏，咱们的十二伏也好，二十伏，四十八伏，六十伏，七十二伏，不管多少伏，他都都有多串电池 串联而成的。一个电池主不管是充电还是放电，他都需要总重总负往里边充，总重总负往外放，这个时候要求一次性就一起充满，一起放完，能够最大化的发挥这个电池主的 储存电量。这个是大家都能听明白，应该压差大。你看，有些人认为压差大不单储存的电量变少了，而且有危险，这个说法呢，也对也不对，为啥呢？如果从铁里来讲，它首先不容易产生危险， 你低压的铁里我们干了八年半，将近九年，一个着的都没有，可能我还没遇到啊。但是你要说三元的压差大，那确实你感觉会有危险，因为啥呢？压差大代表的这电芯不好，特别是民用的三元里，越用到后边越差的时候，他越容易着。 这个大家有这种心理很正常啊，很正常。但是呢，如果压差大首先代表一次性差，但是如果是铁里，满电压差本身就大，没电压差本身也大，这个时候你得会看。如果是山源， 不管是满电压差没电压差，还是中间压差大，从理论上来讲，这个压差大只能代表这种电池组 性能下降，一次性不好，但是你要非得扯到危险上也行，你去检查一下，找一个维修锂电的，擅长会修理电的打开盖子检查一下，但是你要说只从直关联这种性能来看， 它就压差，它代表着它的一次性差，一次性差当然就电修肯定不好，哪怕你用过一段时间，一般这个电池如果五年内 产生大压差，至少三年，对吧？产生大压差我认为一般都不是全新一体电池，基本上都梯次的，当然也有全新的。出现这种情况的都概率性的啊，这种概率比较小。

在锂电池的日常使用过程中，电池压差是大家格外关注的核心问题，咱们也跟大家详细说明一下。我们出厂的每一组锂电池都会严格把控压差，出厂压差均控制在十个以内。很多小伙伴收到电池后会发现，有的显示压差为零，有的显示四个、 五个，这类个位数的压差都属于正常合格范围，大家完全可以放心使用。不少朋友反馈，电池使用一段时间后，压差比刚到手时大了一些，其实这是正常现象，并非电池质量问题。 锂电池压差增大是使用过程中的必然情况，随着充放电次数不断增加，再加上使用场景的变化，电芯之间的电压差异 会慢慢显现出来，这是由锂电池本身的产品特性决定的。这里要格外提醒大家，过放是导致锂电池压差快速增大的头号元凶，平时使用时切记低电量硬扛强行放电，这种行为会对电池内部电芯造成不可逆的损伤，直接导致电芯性能失衡， 压差也会因此迅速拉大。想要延缓压差增大，延长电池使用寿命，日常一定要养成随用随充的好习惯，避免电芯过度损耗，才能让它更耐用，续航更稳定。

零六年新疆小伙不上学，在南京修车，日常维修一台哪吒，又电池，电池压差过大导致续航衰减，只能跑几十公里。这些都是一个电芯导致的，我这边只换哪个损坏的电芯解决问题。