缤果动力回收模式怎么选择

嗨，小伙伴们大家好，我是蕊蕊姐，今天我们一起来聊一聊什么是制动能量回收？ 买电车大家最担心的是什么呢？那肯定是续航了吧，宾果呢，作为 a 零级标杆产品，如何保障自己的续航呢？首先它有高续航的电池 以及快慢充的升级，还有一点就是增加了制动能量回收功能。制动能量回收是指通过回收车辆在制动或者惯性当中释放出的多余能量， 并通过发电机将其转化为电能，在储存到蓄电池中用于汽车的行驶，提高能源的利用率，延长续航里程。现在我为大家来演示一下如何开启能量回收 功能。现在大家点击显示屏上的这个车辆功能，点开之后大家就可以看到上面有能量回收的强度，一共有三档，一个是强，一个是标准，还有一个是弱，大家可以根据自己的驾驶习惯以及需求选择相应的模式。 还有一种就是可以从主显示屏上看到能量回收的一个状态，我们点击这个左键，很方便的就出来当前能量回收的一个状态了。 下一期大家想了解什么内容呢？记得在评论区告诉我呀。

大家好，今天呢我们想要测试的是宾果从南少林的山顶到南少林的山顶这一段路程到底需要花费多少的电量，以及下山的时候到底是怎么样的一个情况。已知从我们现在的这个位置到南少林的山顶一共是十一公里， 宾果现在的电量情况是百分之三十六，续航里程一百二十公里，那我们现在就准备出发啦。 好了，现在我们已经到了南少林的山顶了，现在的一个续航情况就是 我们已经下山啦。好了，来总结一下吧，我们从南少林的山顶到山顶一共是开了 十二公里的一个里程，用了电量大概是二十六公里，那么大概是打了五折的一个这个续航。那么在我们下山的一个过程中呢，是经过了一个动能回收，从九十四公里一直续到了一百零一公里，所以我们果果的续航表现非常的不错。走走走，顾客要试驾了。

什么宾果居然能做到一比一的续航？最新的五菱宾果啊。然后我们现在就拿着一台车去跑一个二级路的续航测试，看一下这个车的话他到底会需多少。出发之前我们的续航里程显示的是百分之七十二，可以跑两百四十公里， 总计里程九十五公里。现在出发模式调到经济模式，然后弱回收动态， 我们现在的话是满载四人哦。然后的话车内的话是开了一档的空调一级风啊。听听我妈终于有了这台车， 你啊说你是靓女，我敢搞什么搞活动啊。哈哈哈，我有错。路过这边有阿姨卖甘蔗的，顺手拿了一把甘蔗，不得不说 结果是真的能撞。我们的测试结果已经出来了哦，实际消耗的话是消耗了五十六公里的续航，但是我们实际开了六十一公里的里程， 这个达成率的话居然达到了百分之一百零八，哇，真的是五零，太棒了。还有很多小伙伴问我在家里面这个的话怎么充电好，然后只需要准备一个这样子的接地板，然后连接上我们的家用电啊， 把我们的随车带的那个充电器直接接上去就可以了，就这么简单。过两天还会安排这台车啊，再做一个高速的续航测试。如果说对这一台车感兴趣的点点关注。

动能回收并不是越高越省电，很多开电车的朋友是不是有这种想法，我把动能回收开的越高，直观上能感受到松开电门后减速的效果明显比低动能回收强。是不是觉得这个减速感越强，就意味着回收了更多能量？尤其长下坡打开高功能回收的朋友， 还能看到续航里程还提升了，这不是肯定更省电了吗？但其实并不是。动能回收的本质是什么？其实是通过电机反钮去制动。 反扭矩之动可以理解成踩刹车，因为起到的效果是更快的减速。单踏板模式，从感受来说就是如果立马松电门，感觉就是直接踩刹车，并且会把刹车踩死。 好明白了，更高的动能回收相当于松开电门更重的刹车后，我们可以看到电 机反扭矩制动，将动能转化为电能，又通过将相应的电能储存在电池中，转变为化学能。当你再次踩电门时，化学能又重新转为电能，从而带动电机工作，让车跑起来。 是听着这个过程，大家也感受到必定有能量损失吧，其中损失的大头主要在电能、化学能互相转化、动能消耗上。电机发电本身损耗是比较小的，总体算下来，最最乐观的情况下，这个损耗效率无论如何也至少要百分之五十。 这是一个什么概念呢？也就说本来你可以滑行一百米的，因为你开了高动能回收，车子很快刹住了，经过四五道能量转换后，你新储备下来的电最多只能跑五十米。假设你开低动能回收，你很快刹车，储存下来的电可能只能开 二十米，当你遇到前方是红灯时，直接滑行会闯红灯，反正都要踩刹车。你高动能回收可比低动能回收发出更多的新电，这个时候高动能回收确实更省电了，但是，但是世上最怕的就是这个，但是其实你低动能回收直接滑行 是能够省下更多的电的，当你开着高动能回收下坡，看着续航提升了，其实你不开是能滑行更久的，比你新发的电多。所以说最省电的开法是低动能回收最大化滑行距离，配合黄金右脚不急刹，不急踩急松电门， 这种开法是有可能比急踩刹车急踩电门多出一百公里以上的续航，多两百公里也不是不可能。你会开高动能回收吗？

那最后呢，我想给大家分享一下，到底我们开这款车的时候，到底是用必加都能回收效果，还是必减都能回收效果呢？ 大家好，我是清明月，想这次和大家分享一下这款车子的动能回收功能。新能源车一般都会有动能回收功能， 最简单直白的就是利用制动力给电池充电，就这么简单。那么这款车子呢，是有两档动能回收功能的，一个是 b 加，一个是 b 减，是通过这个小闪电标志的这个按钮来进行调整，按他的话就会有 b 加和 b 减这样 调整，那么 b 加和 b 减分别代表什么呢？就是代表动能回收强和弱， b 减是弱， b 加是强。 这款车子不能关闭动能回收，也就是说只有在满电的时候，他的动能回收效果几乎没有，等到他大概行驶七到八公里以上以后，他的动能回收效果就会开启，也不能关闭，你必须要慢慢的适应他。 那动能回收给我们带来什么影响呢啊？首先对车子来说，他就是可以通过一种呃功能吧给车子进行充电，对于我们驾驶者来说呢，他就是 有一种拖拽感，松开电门之后，车子会对我们有一个拖拽感，动能回收效果越强，拖拽感就越强， b 加拖拽感要比较强， 避检呢要少一点。那咱们仪表盘可以非常清楚的看到动能回收效果，我给大家展示一下。 接下来我分别给大家展示一下 b 加和 b 减两档动能回收的动能回收效果，大家可以通过看仪表盘来判断一下动能回收效果怎么样，那么我分别都开到六十公里，现在我呢是 b 加，我先开到六十公里，让大家看一下 这个动能回收效果，大家可以通过仪表盘看一下， 大家可以看到这个洞洞穴效果 非常非常强劲的。 好的，那么车子已经停下来了，接下来呢，我把动能回收调到必减，大家可以再看一下必减的情况下，开到六十公里，动能回收效果是怎么样的。 大家可以看到他不会像 b 家那样动能回收效果那么明显，他降到负二十多以后，他就不再降了。 好的，那么动能回收效果已经给大家展示了，那最后 后呢，我想给大家分享一下，到底我们开这款车的时候，到底是用必加都能回收效果还是必减都能回收效果呢？ 呃，我个人观点呢，是完全看自己的个人习惯，如果你不太习惯拖着感比较强的驾驶习惯的话，你就可以用 b 减。 如果你喜欢利用拖寨杆来进行动能回收，并且解放自己的刹车踏板，那你就可以用毕加。我的个人驾驶习惯呢，一开始是必减，但是随着最近我大概有半个月的时间，我发现毕加也非常好用，而且我在用毕加的动能回收效果。在开车的时候， 只要我开车稍微注意一下下，都可以不用踩刹车，当然了，最后停下来的那一下是肯定要踩刹车的。从路况上给大家分析，我建议如果大家走高速的话，大家 必加必减都无所谓的。如果大家在走比较拥挤的道路，或者要走山路的下坡路，我建议大家开启必加，这样的话，只要驾驶习惯掌握的好，我们就可以直接通过电门和动能回收这两个功能就能很好的把车控制好。 那这样呢，尽量的能少踩我们的刹车踏板，也能降低自己的驾驶疲劳度。好，那么本期视频就先和大家分享到这里了，如果大家还有什么问题可以屏幕下方留言，我们下期再见了。

很多人都不知道比亚迪的纯电动车型上面这个回馈这个按钮到底是用来干什么的呢？通过上下波动可以来选择标准回馈和较大回馈， 它的作用是可以将车辆的动能进行回收。建议之前开燃油车的朋友先选择标准模式，因为它的减速力度不是很明显，可以让你更加的适应从燃油车到新能源车的一个过渡。 较大回馈顾名思义啊，就是可以将更多的动能回收到动力电池包，所以说只要当你的脚松开电门的时候，可以很明显的感觉到车辆的减速效果， 感觉就好像踩了刹车一样。建议大家习惯性的原车之后呢，可以选择较大回馈这个模式，因为第一他不仅可以增加车辆的续航，而且第二我们在碰到紧急情况的时候，他还可以减少我们反应的时间，这下大家都明白了吧。

刚刚上市的五菱宾果，今天带各位去好好的感受一下前脸，刚刚看到的时候你就会发现和五菱 mini 有所不一样，这辆车呢更加的圆润，更像一台女生喜欢的车，封闭式的前进，这个山很符合现在新能源车。 五菱 mini 采用的是红标的五菱 logo， 而这辆车用的是银标的五菱 logo， 银标代表了五菱当中的一个高端的车型，相信很多女生看到他之后啊，会觉得第一眼哇，这辆车怎么会这么可爱，这么 q， 它一共有四种颜色，五种配置，像我们今天说的这个奶咖白，黑色的还有绿色的。从前脸上面来看哈， led 的远近光灯为一体的 x 型的日间行车大灯，从侧面上面看，你依旧能够看到它很多，很可爱的一个地方， 十八寸的一个五伏轮毂，小巧灵动的一个感觉，他还是有一个悬浮顶的一个设计的，两侧分别有他的快充和他的慢充，五款当中一共有三款支持了快充，另外两 款只支持慢充。那当然在车门打开那一刻的时候啊，好像有一种在咖啡店里面的一个感觉，很小资依旧沿用的那种比较圆润的一个感觉，两个中控娱乐屏，这辆车不管你是在 p 档还 还是 n 档还是 r 档还是 d 档的时候，三 d 模型，当你挂到了 r 档的时候，除了你在踩刹车他的刹车灯会亮之外呢，后倒车灯他也会同步的亮起，如果你把刹车抬开，他的刹车灯也会灭掉。如果你从底 在看的时候，你看到油门和刹车旁边没有一个遮挡，在后排乘坐过程当中，我觉得说作为一台五门四座，相对来讲还算是比较宽敞的。重点 我们要跟各位说一下他的后备箱，他的后备箱的一个开启方式，在他的下方，他其实是有一个明显的标识的，作为一台外观并不是很大，他给我了如此大的后备箱，我表示很惊讶，这一辆车我相信他应该是充分了解过女性市场之后来设计的。后备箱 深到什么程度，你今天把鞋也好啊，你的衣服也好啊，你的化妆品也好啊，你给他都堆满了，他还能有一定的空间，足够深，我一个胳膊当中的四分之三可以完全 下到底，但是也有一点声的情况下呢，他关后备箱的门呐，其实还是有一点点重的，液压杆阻尼感还是比较强的。后排其实也是可以放倒的，拉一下这个绳，然后就可以往前推，他就可以放倒了，那同时如果你想要给他拉回来， 哎，一拽就好了。整个后面呢，毕竟是为了女性。武林宾果，在灵宾果这几个字当中都有一个黄色的小点缀，前面的这个大灯和后面这个大灯他们两个遥相呼应。一上车给你的第一个感受， 开起来和五菱的 mini 还是有一点点相似的。它的档位的这种，因为旋转的嘛，它的档位会更加清晰一些，阻尼感也会更好一些，电动调节主驾驶的座椅按键 键的，他又有电子手刹，方向盘握感。下面来讲，我觉得他可能和五菱的 mini 更加相像。在过这种沟沟坎坎的时候，你会发现，哎，好像还是比较有力的，就可以支撑住。今天因为是下雨，我们加速这一方面不是特别的精准，但 但是我还是可以给各位来尝试一下的，他在这个位置其实是有一个按键的，可以选择标准模式、经济模式和运动模式，我们现在用运动模式给各位来测一下。下雨啊，路面还是比较湿的，我们注意安全走着。 十二、十三、十四、十五、十六、十七、十 八、十九、十一，百 刹停双闪关灯的时候呢，其实是在棚顶的这个位置，这辆车呢，它 其实是有一些语音唤醒的一个功能的，你好，小玲啊，你去调节各种各样的空调也好啊，导航也好啊，放音乐也好啊。作为一辆五万到八万左右的一辆车，我真的觉得这个些功能啊， 真的就是很实用，人民需要什么样的功能，五菱就往里面放什么样的功能，五菱真的是将实用这件事情 做到了极致。我们测一下这辆车的转弯吧，转弯还是很顺滑的，掉头的话一个车道到一个半车道就足够了，还是值得你去试驾，去体验，去感受一下，当然别忘了四个颜色，五个配置，要根据自己的需求来进行选择。

第一种方法，蠕行模式，坡道中间停下， 现在可以看到脚在刹车上面，松开刹车，不踩油门。乳型模式，车子自动爬坡，跪后六几厘米，但是姐妹们不用害怕，现在可以看到什么都没有踩，车子已经上来了， 蠕行模式，只能跑脚马。第二种方法，拉起电子手刹，现在可以看到脚在刹车上面， p 档挂到 d 档，不需要松手刹，直接踩油门， 车子完全不会流，直接上坡。 所以姐妹们不要害怕，上坡的时候停车，大胆的往前开。

想买五菱宾果的朋友一定要等一等，而且必须要看完我说的这条视频，低配选装快充功能，全系标配车身稳定系统， 五菱宾果上市一个月，甭管是消费者网友还是黑粉水军，总之在我们骂了一个月之后，五菱终于悄悄的增加了实时稳定系统，也再一次把快充的选装列入了方案当中，毕竟之前三百公里的版本是全系标配快充， 而二百公里版本，不论是高配，无论是低配，你都没有办法去付费选装快充的，但是这一次是可以的啊，而且呢，还有很多细节末梢的东西呢，也可以去选择了。不管怎么说呢，五菱还是不错的，他最起码能听到我们的意见，并且整个的速度是非常去快的， 然后呢，这一点是好评。关于车身稳定系统到底重不重要，可能在直播的时候啊，我们去反复去强调，有大部分人朋友呢，觉得其实 esp 我能不能用这个不重要，但是你要有啊，都是这种感觉。所以说呢，我们 这届网友其实还是对车企要求比较高的，你像领跑 t 零三，包括哪吒威，甚至于高半档的比亚迪一二，低半档的长安糯玉米，以及呃，其他很多车型哈，在三百公里续航的这一档的话，其实除了几和亿有这个车身稳定之外，他们都没有，但是呢，销量还都是非常不错的。 我们呢，可能对于五菱这种刚上市的新车型要求会更高，这个是可以理解的啊，但是某种意义上来讲呢，其实在上市之前，毕竟呢，我们很多人去猜，包括官方的一些透露的消息是宾馆的价格过高，也许呢是因为成本的问题去砍掉了 esp， 但是这一次呢，让我们口珠笔阀呢，还是把 e s p 又加上了哈？这一次呢，我觉得更像是我们网友的功劳，就像一开始宾果网传六点五八的售价最高配九万零八百，也遭到了我们的口珠笔阀，然后呢被迫上市之前就降价了，上市之 后呢又遭到了没有车身稳定的吐槽，那么这一次呢，也是算是在积极的去调整了，我觉得这才是自媒体也罢，车评人也好，应该去发生的事。但是目前宾果还有两个问题是急需去解决的， 一就是在动态的过程中，在你试驾的过程中，这个车时速只要超过七十，就会感觉到胎噪，明显是特别特别明显的啊，这一点只有试驾过的朋友才能知道，也能明白我说的意思。 还有就是这个车没有自动驻车，但是这个车明明是已经预留了自动驻车的位置，有凹穿后的这个位置，而且他有电子手刹的功能，如果说他想去加这个功能也是非常简单的，如果说去解决掉这两个问题，那么你会考虑去买一台吗？

同学们，这个知识点你必须要掌握哦！自从特斯拉呀取消了动能回收的这个力度选项以后，我每次开特斯拉就特别不习惯，只要一松电门，那个拖坠感太明显了，如果坐在后排，必定会呕吐晕车。 但是，我们的小万万小理想给了我们两个选择，一个是标准，一个是舒适。当你把这个动能回收放到标准的时候， 松开店门，你能明显感觉到一种明显的拖拽感。当然，这种拖拽感比特斯拉要小很多。但是呢，坐在后排啊，比如说老人孩子，还是有点受不了，还是容易引起晕车那种感觉。 当你把动能回收啊设置到舒适的时候，哎，你尝试一下松开电门，车辆就没有了那种明显的往后拖拽的感觉，反而更加顺滑， 像一个就像一个什么，就像一个大排量自吸的那个车呀，那种溜车的感觉。最最最最主要的是啊，经过我的验证，我们在舒适的动能回收情况下，纯电续航里程会更长， 不相信你可以试。如果是在标准的动能回收情况下，我如果开理想外，纯电，在一百一十公里左右的情况下，增城机就启动了，就要不电了。 而在舒适的动能回收模式下，我最少纯电能跑一百二十公里，多的时候，纯电能干到一百三十多公里，增增器这时候才启动，赶紧去试试吧！

五菱宾果能做到这个价格，绝对是我们广大网友的功劳，因为我们前两天把宾果的定价给喷惨了。五菱宾果呢正式公布了，价格远远低于预期。就在刚才，五菱宾果正式迎来了上市，共用推出了五款车型， 价区间呢为五点九八万到八点三八万。你们要知道，在这之前，宾果放出来的消息是六点五八万到九点零八万，而现在的价格相当于全系是直降了六千元，这个是真的优惠，毕竟呢是没有减配的。 而现在订车呢，还送全车 cm 膜，以及两千元的置换补贴或者是金融贴息，还送你一个三点三千瓦的充电桩。其实四舍五入送的东西的话，就是价值三千块了，就相当于全系已经做到了五点六八到八点零八万。而这样算下来的话，价格就真的已经非常合适了，毕竟这个价价格呢， 已经低于我们的预期太多太多了。五菱太聪明了，他之前放出一个高价去炒热度，让我们都去喷他，然后呢，再去放一个低价去收割市场，去收买这个消费者的心啊。那这款车呢，到底能不能买，又应该选哪个配置呢？ 且听我娓娓道来。首先二百公里版本的全系是没有快充的，如果说你只考虑性价比的情况下，就买那个五九八的，这个是最低配。 然后次低配的贵了六千块钱，但是差别不大，就是多了一个副驾驶气囊，还有无钥匙进入，以及手机 a p p 远程操作。目前来看呢，性价比最高的版本是三百三十三公里的中配， 也就是七九八的这一款双气囊带快充，该有的配置全部都有了。顶配呢是八点三八万的，是真没有必要，就跟次顶配比。屏幕大了一点，屏幕里的功能复杂了一些，但是整体来 性价比是不高的。宾馆的优势就是说什么呢，车大，内饰有所漂亮，然后五菱大品牌的加持，毕竟有很多人呢，他不相信这个价位的新势力造车，担心售后什么的哈。最后总结一下， 五菱宾馆的价格不算贵，他不算割韭菜，算是诚意满满。作为欧拉好猫的低配版本，或者是说作为一个平替车型，在欧拉好猫降价之后还能拉开三万的差价。如果说是女性代步用车，这真的是一个不错的选择。 五菱宾果的到来，其实是加剧了微型纯电动车市场的内卷。今年我们最期待的微型车宾果已经上市了，不知道海鸥能不能给我们带来有惊喜吗？

未来电力回收能取消吗？嗯，未来其实动能回收的话其实一直都是，嗯，取消掉了的，不叫取消，或者是给到我们的用户选择，什么意思呢？就是我们的动能回收的模式，我现在给大家看一下是什么效果。这个是咱们的模式的设定，然后在个性化这个位置，然后您是可以 把动能回收这个位置可以调成标准低和极低的，看到没有？那极低的状态下，实际上您在开我们的就是未来的时候，几乎就跟开油车是一样的效果，然后如果调到标准的模式下，那基本上就是和咱们的是其他的就有直观的对比。

比亚迪、海鸥、吉克叉、五零、宾果趴窝、续航测试都是评论区点名要看的，您不给点个赞？这里有人城市续航达成率超过百分之百，有人电量剩余百分之四就直接趴窝，料还有点多，那咱们开始老规矩，一半电跑高速，一半电跑城区， 直接说成绩。吉克叉四驱右版标称五百公里，实际跑了四百五十六点五公里，综合里程折现率约百分之九十一点三，非常不错的成绩，其中高速部分百分之七十八点二，而到了城区就直接干到了百分之一百零四点四。看来之前给吉克千里版挖的坑有点大了， 纯城市工况不得给编辑老师们测拉裤兜子，太惨了哈哈哈！电量和剩余里程双流后，跑了三十八点四公里才彻底趴窝，但我们也注意到了一点，六十六 六度电池包的即刻插充了七十三度的电，哈哈哈，本以为这就是高达成率的秘密，但本着严谨的态度，我们又翻了大量之前测试过的车辆数据，发现多充七八度电也是有的。不知道有没有懂行的车友们知道这是怎么回事呢？ 来，继续！五菱宾馆飙升三百三十三公里，实际跑了二百三十七点六公里，综合折现率约百分之七十一点四，其中高速部分百分之六十七点七，城区部分百分之七十五。只是这次没有双零后能跑多远，因为电量还剩百分之四就直接趴窝挂不上档了， 已经挂不上档了，宾果一定心想，小崽子让你们测！不过宾果还是贴心的， p 档就能直接推车，可能是专为推车 up 主们设计的。那是挂着 p 档都能推车是吧？对呀， 最后压轴的也是关注度很高的，比亚迪海鸥飙车四百零五公里，实际跑了二百八十七点九公里， 综合占线率百分之七十一点一，高速部分百分之五十八点四，城区部分百分之八十三点八，电量和表显续航双零后能跑十三点四公里。帕沃两辆价格不高的小车，续航成绩也确实不算高。 好了，这次的趴窝续航到此结束，实际上这种日常续航每周我们都会测几台，之后咱们每周来一集趴窝续航批发部您看怎么样？点个关注，咱们下期见！

大家好，吉利熊猫 mini 配备能量回速功能哦！车辆处于前进挡、 d 挡滑行或制动时，动能转换为电能， 充入动力电池，回收能量，提高续航里程。其次还可以在车机中设置能量回收等级，操作步骤分别为，点击设置车辆安全能量回收，在该界面可设置能量回收功能。能量回收有 l 一、 l 二、 l 三三种模式可以选择。 车辆减速时有轻微的顿挫感和电机噪音属于正常现象。动力电池电量较高或动力电池温度较低或较高时，为了保护动力电池能量回收，自动减少 生态，加入他们行驶过程中，整车控制器会优先提升动力性，限制空调功率，此现象在环境温度较低时更为明显。

大家好，呃，今天给大家分享一个咱们畅寻的三种能量回收模式啊，第一种的话是咱们轻度回收模式，轻度回收模式下动力会非常强劲，刹车也比较迅猛。第二个是咱们中度能量回收模式，中度能量回收模式下 啊，咱们这个刹车和这个提速这一块都是比较均衡一点。最后一个就是咱们的强劲回收模式，强劲回收模式类似于咱们手机低电量模式，他可以大大提高咱们的续航能力，但是他这种情况下刹车会相对软一点，所以一定要注意适量的去使用这种模式。好的，谢谢大家。

哈喽，大家好，今天带大家来体验这一台五菱的宾果，那么之前呢，梦梦已经给大家带来过静态的体验了，那么今天呢，我们首先测一段他的能号， 我们这一次的测试路段呢，是从广州的琶洲到佛山的一个体育场，全程大概四十五公里，那么我们出发之前呢，他的续航里程还剩余二百一十七， 到了这个体育场之后呢，他的剩余里程是一百七十公里，平均能耗是十点三二度每百公里，在经济模式下呢，他基本上是可以跑得到他三百三十三公里的这个整体的续航的。 这台五菱的宾果呢，相比之前的版本有两个地方的改进，他是加入了 e f c， 还加了 auto 后，之前试装车呢，被大家所吐槽的两个地方，他全部改进了。宾果的后备箱呢， 一眼看过去好像平平无奇，大小呢跟高度呢都比较适中，也没有觉得很突出的地方，但是一旦把这两个盖子打开，下边还有一个很深的空间， 然后这两个箱子还可以把它拿出来，拿出来之后这里就有一个深度非常深的一个空间啊。我们今天在现场也做了一个测试，主办方呢把一箱的东西，大大小小零食啊各种东西我目测是放不下的，但其实加上 下边的这两个箱子之后，那一大堆东西可以完全放到这个宾馆的后备箱，我觉得这个后备箱非常的实用。 好了，现在我们把这台五菱的宾果开起来了，首先呢第一个感觉呢是 他的方向盘呢，力度非常的轻盈啊，你看我现在在低速的情况下面，非常简单的一个手指都可以去控制他的方向盘，今天我们也开到了高速上面，在高速上面呢，他的手感就会变得比较厚重 啊，所以这样的一个标定呢，虽然他不能调节力度的大小，但是他这个随处的争议还是做的比较不错的。另外他有三个的驾驶模式，第一个是节能模式，然后普通模式还有个运动模式，那么在节能模式呢， 他会把他的极限的速度呢控制到八十五以下，你是怎么踩也不会超过八十五公里。 这一个节能模式呢，在我们城市里面使用的话也应该是够了的。他前段的那个提速的能力还是不错的，就零到六十那一段，相当于油车上面的一点五 t 这样的水平。在运动模式下呢，他的这个 动力响应会更加的积极一些，像我现在踩到电门的二分之一的话，就相当于经济模式的踩到全油门的开度。在运动模式下呢，他的最高速度也是被限制到了一百零五，但是这台车呢，我们今天也到高速上面开过了， 开到一百多这样的水平的话呢，他是完全不标的。对于这样一台小车来说，他的车身重量其实不算轻，而且呢他标配的这个轮胎呢，是一个十五寸的，开宽是幺八五的，这样的一个轮胎 在高速上面，即使我们开到一百以上呢，也不会觉得有轻飘，或者是啊风吹一下就随便摆动的感觉。我觉得这一台车是相比一些早期的呃，自主品牌的同样大小的电动车来说呢，在高速上面他的稳定性要好很多，另外他的底盘 方面呢，我觉得啊稍微有些硬的啊，像之前我们过那个减速带的时候，我时速也不是很高吗，大概三十四十左右啊，会感觉到那个冲击的力度还是比较强，而且他是有一点硬碰硬的感觉啊，现在有一个减速带， 这个上下的这个幅度还是挺大的，但是呢这样一个偏硬的悬挂呢，他在快速过弯的时候啊，给我们会提供一个比较好的支撑。另外他的 nvh 方面的表现呢，我觉得对于一台七八万左右的这样的小车来说，已经做的非常好了， 无非是去到一些高速一百多以上才会感觉到明显的风噪，在低速下啊五六十，我们平时通勤的这个速度上面，风噪是非常不明显的，另外他的胎噪也控制的比较好。我发现他这个仪表盘呢，有一个小 小小的 bug， 像我们现在保持一个匀速的大概四十左右的情况下的，他当前功率的这个数字呢，是一直在不停的跳，其实我是不知道他当前的平均公号是多少的，如果需要看平均公号，我还需要在中控屏这里点才能看得到，这个是我觉得可以改善的地方。 好了，经过今天一天的体验呢，这台五菱的宾果呢，在这个价位里面，它是一台性价比非常突出的这样的一台小型的车， 五万到七万的这个价格区间呢，其实五万呢他他是一个续航比较低的那一个版本，我比较推荐大家选那一台七万出头的，续航是三三三的那个版本，因为这个版本呢才开始有快充，今后呢会再出一个四百多公里的续航，那那个续航的版本呢，就更加的通俗一些了。 好了，今天的节目就到这里，感谢你看到最后，欢迎关注车漫部落，拜拜。

海鸥和宾果开起来差距大吗？开了一会这台五菱宾果之后，他在动态驾驶方面与比亚迪海鸥最明显的区别呢，大概有这么两点，第一个呢，就是动力表现，虽然他们二者在动力参数方面只有五千瓦的差异，但是这五千瓦呀，就是能在实际体验中感受出来， 比亚迪海鸥的动力是要比五菱宾馆要更强劲一些的，并且在同为依靠模式下，海鸥的极速是可以超过一百公里每小时，而五菱宾馆的极速呢，却只有八十三公里每小时。 当然了，在行驶在限速为八十公里每小时的四环主路上，这两台新车无论是面对拥堵或者是通畅的路况，都可以比较从容的跟随住车流，动力呢，都没有什么问题。 那么第二点就是底盘的滤韧性，比亚迪海鸥底盘对于细碎颠簸的处理要更加利落，而这台五菱宾果除了底盘更颠之外，从方向盘处传来的细碎震动也是要比海鸥更明显一些。