比亚迪唐后悬架怎么升级

哈喽大家好，大家看这个阵仗啊，又有车又有提升机，就知道我们今天不是来试驾的，而是要看这台全新的唐 dmi 冠军版的一个底盘，目前呢这台车在三月份已经正式上市啊，起售价二十点九八万，有 dmi 滚动系统，有一百一十二公里的全景续航， 还有 fsc 的减震器，很多人说看到这个价格，哇，好香，好想买。那其实呢，这台车除了它的空间大，除了配置高之外呢，它的底盘设计和用料部分都有很多升级。那究竟这台唐 dmi 冠军版在底盘部分有哪些看不见的亮点呢？我们马上入正题， 那现在就把整台车抬起来了，那么看到了还是这种啊， 很经典的大电池 phv 的布局啊，前面呢是发动机变速箱啊，包括前悬架，中间呢是一块很大的电池，你看这电池爆多大。后面呢就是油箱啊，再加后旋，那么还可以看到啊，其实这个发动机上面啊有个 护板去保护了，这个护板是个挺厚的塑料，那么这个护板呢，加了之后呢，会看到整个底盘还是相当的平整的，你看基本上都是一个啊水平面粘过去。那有了这块护板之后呢，除了能够防止一些石头打到这个变速箱 或是油体壳之外呢，还能够降低整台车的一个呃风阻系数啊，让他跑高速的时候， mh 的控制能够做的更加好。那接下来我们就要把这个护板给拆下来， 那我们现在已经把整个发动机的下护板给拆下来了，我们看到这边呢是个发动机，这边呢就是这套 dmi 混动的核心了，他的变速箱，那么可以看到啊，这个副车架他比 这个发动机的这个最下面地方还要矮一点点，所以呢，你越野的时候再过那些烂路，可能先碰的就是这个地方啊，就不用碰到这些主要的零部件了，所以呢，在通过性方面比亚迪还是有考虑的，而且我发现他的下护板，你看 除了这个塑料特别厚之外啊，他还有这些毛毡，而这些毛毡呢是对这台车的 mh 是有好处的哈， 这种小细节做的还真不错，收回这个发动机，他现在是一百六十千瓦，然后呢三百二十五牛米的啊，一个扭矩，这些数据呢，基本上和一台主流的二点零 t 发动机的水平是差不多的，然后呢，再加上混动性 系统啊，基本上大多数有电的情况下啊，都是用电去驱动的，所以行驶起来就更加有电车的一个质感。另外呢，可以看到啊，他这台车呢， 用的是一个全框式的副驾驾，你看是个全框式的啊，用的是钢材，然后呢再焊接，这样子就做成一个全框的形状，那这种副驾驾呢，会比我们常见的元宝梁啊，会更加的好闭经呢，这种车架在碰撞的时候呢，这根梁 能够协助整个车架的重量进行溃缩，所以呢，前面啊，溃缩的一个呃零部件就更加多，所以呢， 去到后面驾驶舱的能量就会更少了，所以呢，这个要安全一点。另外呢，因为这个全框式副驾，他的刚性更高啊，所以对于整个悬架的调教呢，会有更多空间，而这台车开起来也会更加舒服，或者是整个底盘也 也会更加整了。再看一下这个，这个变速箱的一个旋制啊，中间是有一个很大的塑料的一个衬套啊，去承接这个变速箱和副车架之间的，而且呢副车架，你看副车架和车架之前同样是有大象叫做一个衬套的， 那我们总是说，哎，这台车开起来很整，或者是很有那种质感，其实除了悬架在发生作用之外呢，这些蹭道也能起到很大的一个作用啊啊，再看一下细节啊，这里是个装下护板的一个支架，然后呢，我发现他的这个哎， 空调的压缩机，这个泵啊是电动的啊，所以呢，开这个车你去露营，因为它电池大，你可以一直用电去驱动这个呃压缩机，所以呢，你就一直的开空调了，就不用 总是频繁启动发动机的，所以插混车是有这个好处的，而且我发现你看这些小的细节做的挺好的哦，他这些空调管路啊，全部都用了这种隔热的东西啊，去包裹了，包括他前面这个位置，同样也是有包裹的啊，一直连到后面这里上去。 那再看一下这个后悬架，那目前呢，唐 dmi 冠军版已经全部升级为这种铝制的啊，悬架的构件呢，你看这个下摆臂很厚的铝合金，然后呢，它的阳角 同样是很厚的铝合金啊铸造的，然后呢，上面有一个，这个是防氢杆，挺粗的一个钢制的意思，从这里沿沿到后面 啊，从这个方向机啊，从后面走了，方向机的后面走了，然后呢，呃，这个刹车啊，我看了一下，还是前面双活塞的，可能呢，考虑到插混车的整个车重呢比较大，所以要换一 更加好的刹车才能把这台车给停下来，然后我还发现啊，他的刹车盘都是通风的，那其实呢，我们可以发现呢，很多呃比较高端一点车型啊，或者是他们对舒适性，对操控有追求的车，都会用上这种铝制的悬架结构了，毕竟呢，皇下自当乐清，他对整台车的一个 呃悬架的响应会更加快，那他对于操控或是他的舒适性都会更加好。那么再看一下后面有什么特点， 电池的前面呢，我还发现有一个盖板，这盖板上面就是一些电池的接口啊，还有一些冷却的管道，包括这个城市的是高压线， 那其实呢，这些插口全部都是经过防水处理的，但是呢，如果你再加上这么一个盖板呢，他又能够防止一些破溅，也能够防止些石头打到上面去，所以这个设计啊，还是挺细心的。然后 呢，他这些管路啊，或者是高压线呢，包括刹车油的那个管路的，很多都是通过这里一直沿到后面去的，但是现在呢，这个有个盖板，所以呢也能够很好的保护这些管路，那我们现在就把这个盖板给拆下来， 那这边的护板呢，已经拆下来了，可以看到啊，有一些散热的管路，水路啊，包括一些刹车管， 还有油管，包括这个活性炭总成都是装在这个位置的，而且呢我会发现这零部件全部都要比这个电池组的这个固定点要矮那么一点哦，应该说高一点，他是往上凹进去的， 然后呢旁边这里还有一个小小的一个门槛梁去保护他，所以呢这台车如果你不是拿去很过分的去重度越野呢，这个地方碰 用到他的几率是蛮低的。另外因为他的电池啊，整个是朝中间放置，所以呢两边腾出一个空间，那边是放那些管路的，这边放什么呢？你看放这个排气管的，然后呢排气管靠近这个电池位置呢，还做了很多的这种隔热的一些装置啊， 你看包括他的车架上面全部都是做的一层的隔热的啊，这些细节都照顾的很好，而且这个电池组我发现了他也是个铝壳的壳体的啊，通过这些支架 固定在这个车架的中间，然后呢电池组的下面呢又有两层薄薄的钢片，就进行一个保护的，那个这个钢片呢下面还有一些官方已经帮你做了一层防锈的，能够起到一点点隔音效果的这样一个涂层。那我还发现呢，这台车的重量是刚刚好放 在这个电池组的两端的，他从车的前面一直延伸到后面，刚好这个电池组就放在了这两根重量的中间，所以说这台车在承受一个侧向的撞击的时候呢，这两根梁啊就很好的保护这个电池包不会被挤到。 目前呢冠军版它的电池呢是二十一点五度的大变电池，那如果未来还有更加高续航的版本， 他的电池可能更加大，那更加大之后呢，可能这个电池啊就要稍微那么低一点点了。那目前呢这台车已经全部标配了前排的侧气囊，还有呢前后排的头部气囊，所以呢安全保护上面是做的挺到位的，再看一下后面， 这里是个油箱，那油箱和排气管之间呢，是做了一件隔热的，然后呢后面是个后副车架，这个副车架也是钢制的啊，两片的冲压在焊接在一起。然后呢副车架和 这个车身连接的部分呢，有一个很厚的橡胶的衬套啊，两边都是用橡胶衬套去安装的。然后呢悬架形式，你看一二三三连杆的独立悬架，那这种形式呢在日系车上面是很常见的，不过呢冠军版已经全部升级为这种铝制的材料了，你看这个下控制臂 好，前面的拖拽臂呢都是铝合金的铸造的，很厚啊，而且你看他的羊角也是铝合金的，很厚的一个铸造。然后呢这根啊控制他的头二头硬的，这根控制臂呢就是钢制的。目前呢冠军版全系都是标配了 fsd 的减震器的， 这个减震器你看的样子好像和普通减震器的样子差不多啊，是不是很难区分？但是呢它里面的结构是有点区别的，他是新增了一组油路和一和一组阀体，那么这层油路和阀体呢，就能根据你的路况进行一个自动 的开闭的，就是那个阀体啊，那如果你走一些很平的路，很好的路的时候呢，他的阀体就会更多的处于一个关闭状态，那这时候呢，他的减震油就会受限了，那流动受限之后呢，整个减震器的阻力就更加大，那开起来呢，这台车你会感觉到整个底盘会更加稳， 更加扎实，然后呢开快车的时候侧倾也没那么多，那刹车的时候也没那么多点头，起步也没有那么多抬头，但是如果你走烂路的时候啊，这些阀体呢就会打开，让里面的减震有了流通的速度会更加快， 这时候整个减震器的阻尼就会变小了，那变小之后呢，他就能够更好的过滤掉这些路面的这些坑洼的一个信息了。再看这个尾箱漏的部分，你看原厂都给你喷了一层很厚的一个涂层，能够起到一个隔热呃和防锈的作用，然后呢这个超声鼓上 面，你看还有一层金属也是做隔热措施的，然后整个校装股是打横放置的，所以呢，他能够利用这个斜面啊去优化整台车的个离去角。那底盘部分先介绍这么多好了，看完这个底盘呢，其实可以发现 唐爹卖冠军版有很多我们平时看不到的升级点，比如说他的前后悬架用了大量的铝合金材料，而且呢整个底盘很多部分都做好了隔音、防锈和吸音的处理， 这是细节满满的。那除了底盘之外呢，它的前排啊还用了双层隔音玻璃，而且它的坐垫也足够的厚实， 那么这些东西全部加起来就是为什么这台车能够做到开起来很舒服，坐起来也很舒服的原因呢？目前呢，唐 dma 冠军版它是有三个版本的，起售价是二十点九八万，然后顶配呢是去到二十三点三九万的，他们的底盘，他们 动力和纯电续航全部都是一样的，只说配置上面有区别，那不知道你又喜欢哪个版本呢？

二三款唐 dmi 在底盘方面把以前的筷子悬挂升级为铝合金，我们今天就来对比一下新老两款 dmi 在后悬挂方面的对比。 首先我们可以直观的看到这一根筷子升级为更粗的铝合金连杆，然后另外一个连杆也做出了同样的升级，但是最外面这一根连杆还是筷子和老款的一模一样。 总体来讲材质升级为铝合金，黄下质量减轻的理论上来讲会有更好的操控，但是总的结构依然是三连杆，所以我觉得这种升级算是挤牙膏谈， dmi 的底盘想要质地飞跃，估计只有等明年的大改换代。 最后我们来看看二三款与二五二 d m p。 的后悬挂对比，二五二和 d m p 少了这一根， 但是在这个地方有着明显的不一样的结构，这个有什么区别呢？有懂的朋友可以在留言区留言， nice。

新款唐 dmi 的底盘长什么样子？相对于老款有哪些升级点？哈喽大家好，我是小迪，今天的话呢，就来带大家看一下唐 dmi 新款的一个底盘，我们来看一下长什么样子。 那首先依然是这里这个电机下面的话呢，是给大家供出来的，但这个大家如果说有需求的可以自己去装一个电机的下护板，但正常你在那个城市用车的话呢，其实是可以不装这个东西的啊。 让我们来到前悬架部分呢，可以看到前悬架依然是麦弗逊的一个结构，但是啊，相对于老款呢，他下面他前面的这个下摆臂以及这个转向结都是给大家换成的铝合金的一个材质啊，可以看到铝合金的一个材质。看一下右边， 然后这里的话就是他的副车架啊，这个是全框式的副车架，这个就可以不用讲。然后半轴的话呢，半轴上面是他的半轴，呃，半轴，不是一个 个等长的半轴啊。嗯，看一下前悬架，给大家拉一个远景 啊，然后我们再往后面走，再往后面走的话呢，就是他的一个电池部分呢，电池部分呢，可以看到相对老款这里的话是有一个升级的，就加了一个这个限速的护板，这护板的话就为了保护里面的这个限速的啊，这一点的话是一个升级啊，点赞啊。 然后再就他的一个电池包，电池包外面也是一层这种比较薄的铁皮的一个护板，那当然有那个更高需求的朋友呢，可以自己去装一个电池的下护板， 但是一般市区用车哈也用不上。然后这边的话呢是一个塑料的护板，里面是一些也是一些线束，然后他的话呢和门槛是齐平的，那也就说其实这个电池和这个门槛是齐平的， 你从视觉上来看的话呢，他并没有单独的突出来一块啊，跟这里是齐平的。接下来我们再往后面走，再往后面走的话呢，就他的一个油箱啊，这油箱的话是五十三升的。 再来到后悬架部分，后悬架的话呢，依然是三连杆的一个结构，那我再带大家来数一下三连杆是哪三根连杆？一根，两根，三根啊，这一根不是啊，这一根的话呢是他的一个平衡感，这根是平衡感。 这里的话他的羊角那相对老款呢，这两根连杆呢，已经变成了比较中比较粗壮的一个铝合金，包括这个羊角也是换成了铝合金的一个材质，这个也是一个升级点 啊，拉远一点给他看一下，看一下后面的这个副车架，副车架是一个钢制的副车架，那唐爹 p 的后面的扶手架是全铝合金的，感兴趣的大家可以去翻一下我们的城市啊，拉个远景给大家看一下，这就是他的一个后悬架部分， 那就总结一下。嗯，新款的唐 tmi 相对于老款呢，它确实有一些升级。第一，虽然结构没有变啊，还是前迈不去后三年感的一个结构，但是它前面的摆臂转向节，后面有两个连杆，以及后面的这个羊角底座都是给它换成了一个铝合金的一个材料。然后呢它全系还标配了 fsd 的一个可变阻力的一个减震器， 他是会自适应进行一个软硬调节的，再加上他的这个轮胎的胎壁啊，比以前也要更厚一点，现在是五菱，以前是四五。那就说这个车他开起来的一个舒适度呢，肯定是比老款要好一点的。这个我也非常期待后续的一个试乘试驾啊。那这期视频的话就到这里啊。

我们现在可以看到马上就是一个转盘了，比亚迪他爹妈惯着吧，换了 f s d 减震，而且它的防下质量也进行了一个调整，加增加了一个铝合金的构件，我们来看看它的支撑性和驾驶感受啊，怎么样？ 他这一个原本是我们上桥的一个，嗯，整个成一个圆形的螺旋状上去，这能检测出来，现在我们是这个转盘啊，看他现在是 直接踩到啊，他这次呢这个增加了 fsd 的这个可变主力，包括底盘这块呢一部分这个零配件啊，包括底盘配件一部分已经换成这个铝合金的，减轻了皇下质量，我们常说这个皇下一公斤，皇上十公斤啊，减轻皇下质量都会整个车会显得轻盈好看。 然后我们现在这个过弯啊，我看一下这个过这个转盘，过这个转盘的话，我现在这个前面有车慢一点，慢一点 过去。好，我们现在这个过这个转盘，你看我现在是以这个四十多的这个速度，接近五十的速度啊，这个过这个转盘， 这个时候要是原来这个没有更改底盘配件的时候啊，就感觉这个车子侧气会变严重，现在呢这个就我明显感觉他的这个侧气没那么严重，而且呢再往侧面挤压的时候，这个底盘的支撑性比原来是要好一些的。

话不多说，直接看车，这个是老款的唐迪 mi， 它采用的是一个前迈不逊后三连杆的结构，咱们可以看一看前旋这个下摆臂啊，钢的，而且它的阳角也是钢的，电池这个线束插头部分是没有护板的， 那么后边呢，就是大家常说的筷子悬架了，因为它比较细嘛，又是一个钢的材质。那接下来呢，就给大家看一下二零二三冠军版的唐 dmi， 它依然是前麦弗逊后三连杆的结构，但是它的材质呢，都换成铝合金了，你看这个下摆臂，还有它的这个仰角， 以及他电池限速这个地方是加了一块护板的，后面的三连杆呢，他的牵引臂和控制臂也是铝合金的，并且非常的粗壮，所以说这次升级还是有点东西的哈， 包括轮胎的规格也有个提升，然后呢还有就是四根 fsd 阻力避震，都可以带来更轻盈的驾驶感受，更舒适的路面反馈。本身铝合金材质它的成本也更高嘛，黄架质量也更轻，所以很多人都非常期待这次的升级。

比亚迪唐相信大家一定不陌生，但是比亚迪唐的 ev 这个电车你们用过没有？我也没玩过。今天这台比亚迪唐教我们更换 agt 的脚丫避震。 agt 脚丫避震， 俗称的奥林斯小奥林斯，这个避震好在哪里？我们来简单看一下。比亚迪唐呢，这是一台 suv， 城市小越野， 车身高度呢，肯定是不能降太低的，那么我们为他选择 agt 呢，也正是因为这款 agt 台湾减压避震呢，他的高度可以保持原厂 车，或者呢可以降低一点点。在这种保持原厂高度的同时，提升舒适性以及操控的话， agt 是一个不错的选择。那么 agt 脚丫到底好在哪里呢？首先它不论是前检还是后检，全是倒插设计，这个设计除了贝斯灯 就是奥利斯了。而这个倒插设计对于这款底盘也是非常友好的。这款倒插设计的脚牙呢，调整旋钮是在后端的，在这个后端进行调整。那么为什么 agt 会做这么一个小尾巴呢？那么这个小尾巴可以方便车主把方向盘打死， 或者人蹲下的时候就可以进行软硬来调试，他也非常简单，同样也是阻尼和回弹同时调准，每一段都非常的清晰。哎，继续打压避震呢，为什么说它性价比美好呢？美好的原因有几点。首先自带塔顶， 这个塔顶呢，不管是前检和后检，只要需要他肯定会配，这种塔顶的话，相比原厂更耐用。接着呢，就是他这个脚管，我们看到这台比亚迪旁，他的脚管呢，这个深度直接可以让你 由高到低随便调，也就是说我们不需要去考虑他的高度行程，因为他的前检以及后检都是可以弹簧余压单独调整的，只是桶身来达到一个车身高度的需求。这款脚癌避震我非常推荐，有机会大家可以试一下。 are you fucking real man？ come on！ 那现在这个场景，你们是不是以为我要跟他做称套复位？你们就错了， 称套复位一定是至少身高或者降低一点五公分，在这个范围超出以外才需要做的，平时呢，是不需要做的。当然如果你更换下摆臂以及全车底盘键的时候呢，也是需要去做一下的。 如果没有这些操作，没有这些需求是不需要做的。这个车的车主呢，高度呢，要保持几乎跟原厂一样，所以不需要做。但为什么要这样做？ 这个就是我们需要用到这个踏板来测量一个他的负轻脚。因为这款的 agtb 证呢，在阳角固定螺丝位置呢，是可以去调整这个车的负轻脚的。调整完以后，我们装上轮子，再去做一个四轮定位的前速设定，这样就更便捷更方便。 我是阿杰，专治各种不服。

没有后电机的唐 d m i 不是唐 d m p 升级 d 三 c 主动悬架， 升级原厂氛围灯，四点零车机系统仪表导航主动悬架。 你好，小迪，我在悬架模式切换为舒适。好的 律动氛围灯全部支持。

家人们， fsd 可变苏尼悬挂上线比亚迪商城了，汉唐 dmi 也可以升级了，升级后的避震效果太夸张了，懂的都懂， nice。

哈喽，小伙伴大家好，那今天给大家聊一聊这个 f i d 可变阻尼悬挂和这个 dizac 智能电工悬架的一个区别啊，它详细的一个工作原理我就不讲了，因为网上有很多知识，我讲的话你们也不愿意听。通俗来讲， f i d 阻尼悬挂它属于是被动悬挂， 也就是说只有你的车在经过那种长电木路段的时候，他才会启动，比如说前面有个减速带，你压过去之后他是不会有任何变化的。 随着为啥说有些朋友在市区说加装 fid 之后没有什么用，就感觉没有什么感觉。老款唐汉是可以通在比亚迪售后去加装的这个 fid， 给大家讲一下。 然后呢？智能电控主动悬架哈，他是等于说是进阶版的这个 f i d 可变主机悬挂，他是主动式的，也就说当你这个车的前轮带什么，再比如说压减速带了，他的整 车悬架立马感受到这个震动之后，他悬架会立马变软，所以说舒适性来说肯定是智能悬架是更高的。有些已经买了这个老款的汉唐顶配车型的，你们的车本身就已经带这个电控悬架了啊，就不要再问这个为什么，就是没法加装 sid 了，因为你们悬架更加先进。 并且来说比亚迪官方呢，也是之前发布了一个消息，就说你的这款电轰悬架这套系统可以后期 ot 升级为云减 c， 那云减 c 就更牛了，他可以通过传车身的传感器来预判性的这个什么调节这个地盘， 也就是说比如说你的车的传感器在探测到前方是那种颠木路段的话，他会提前把悬架变软，这样的话你的整体一个舒适性会更高了。

哎，严总，我的比亚迪的话能不能改装成空气悬挂呀？改，当然可以改，就是任何车其实都可以去改空气悬挂，比如说这种普通车，那他的减震器是这个样子，他上面是一个弹簧， 就是基本上满大街跑的这种普通车简直都是这样子的。那么我们改呢，会把自己的长跑拿掉， 然后呢就定做一个这样的气泡，根据他的形状，然后放到这个位置套进去，放到这个位置来啊，那改完之后呢，他只有一个功能，就是，哎，他可以升升降，可以把底盘进行升降， 但是他要起到好大的一个。呃，跟这种延长的这种空气显著比呢，舒适性比呢是下差一点。那第一他没有电感，不带电感，没办法去控制这根机芯的主音。 那还有个问题呢，就是改了之后会在拐弯的时候会有些感觉有点飘， 所以我们不建议小福克斯啊。呃，这种车，大家玩的这种车如果去改空气悬挂，这边是好玩的，这种去改空气悬挂不太适合，真的，个人建议不太适合。但是有一类车是比较 好改空气悬挂的啊，就是像别克 gl 八呀，威霆呢啊， v 二六零呢，奔驰系列的。那么这种双动车一般买来都会改成空气悬挂，因为最主要是把后座两个后细胞，他原本那个后面呢是两个两个弹簧，我们把那个弹簧拿掉，然后改成两个后细胞放， 这样的话呢，做后排的客户呢就会感觉到体会到，哎，很舒适，很舒服啊，这就是 是我们建议客户买别克 gl 八呀，威霆呢，呃，维亚诺呀，这样的车买来的时候如果不是空气悬挂就改，那在这里呢，我也插入我曾经遇到的一个小故事， 就是一个车主买了一个 q 七的车，他是一个低配的，但是呢他没有这个空气悬挂，这里呢是一个弹簧，就用普通节奏器这里一个弹簧， 结果呢他去找人家去改改空气情况，改了之后呢就把这个值得空气情况就往那个上面装，把那个拿下来，那个他的装车位置的是没有问题的，能装的。但是装了之后后来出现了一个很大的问题，问题就是因为这个是带电感的， 那当他在高速上行驶的时候或者拐弯的时候，他是需要调节金星主义的时候，他调节不了，调节不了，他的风险系数就会， 所以我们建议就是像这种 suv 比较高大的这种车，他的车是重量比较高，大的话就不要去改动就行了，那个风险就会比较大， 那只是这种小一点的，像这种别克商务车，后面改改的空气悬挂是很安好很舒适的。好的，谢谢。

大家好，这一期我们来讲一下原车避震和电控阻尼避震的区别。首先呢，我们对电控阻尼避震不通电，然后进行下压和回弹做对比， 我们会发现电控在不通电的情况下，下压是比较比，相比原车比较轻一些。接下来我们来看一下回弹，同样我们会发现电控避震他在不通电的情况下，他是特别软的，回弹速度 是原车的两倍之多，这就是电控最软的一个状态。接下来我们对电控进行通电，我们来看一下他通电以后，在他最 硬的状态下，他的回弹和下压的一个对比。我们下压的时候会发现电控在通电以后下压特别重。 接下来我们来看一下他的回弹，我们会发现电工在通电以后，也就是他比较硬的状态下，他的回弹是特别慢的， 这就是他最硬的状态。接下来呢，我们在 对他的回弹过程中对他的电流进行调节。 电控阻尼避震它可以在每秒内 调节上千次的软硬，当然我们手工是调节不了的，只能调节个两三次，它都已经回弹到顶了。但是电脑它可以对它进行每秒上千次的调节，这是原车避震和 f、 s、 d 做不到的， 从而它的舒适性也是远远高于原车避震和 f、 s、 d 的。 好了，这一期的对比我们就在这里，下一期呢，我们来讲解一下主动悬架的整个的工作原理，下期见。

三个月之前，我差点踢了唐迪 mi 冠军版，唐迪 mi 冠军版是加量不加价呀， 配置升级了，底盘呢换成了铝合金的，然后加了 fsd 可变阻尼，可是为什么到最后我选择了放弃呢？兄弟们，虽然这个车的悬架升级了铝合金，但是还是传统的三连杆， 花二十多万我买一个三连杆还不如开我的送 plus dmi 呢。兄弟们，一会通过一组视频看一下这个筷子悬架开起来是一个什么样子的。 刚才看到的呢，是唐 d m i 冠军版行驶起来的一个动态表现，我们再看一下呼，一夜零七再开起来它的底盘是什么样的， 看了吗？兄弟们，实际上这个四连杆还是要比三连杆他在这种过崎岖啊，搓板路啊，不平的路啊，还是要稳定一些。 兄弟们，你们觉得三连杆和四连杆哪个更稳定，支撑性更好呢？好了，点赞加关注啊！想要了解比亚迪护卫舰更多的汽车知识，请上懂车帝 app！

喽，大家好，比亚迪终于可以推送 otl 了，据说是在九月十一号，针对我们这种电磁悬挂的，嗯，电磁悬挂的可以升级成圆脸 c， 如果你是普通悬架啊或者 fsd 悬挂啊，他是升级不了的，我们，因为我这个是 mk 顶配吗？顶配带电子悬挂，他就可以升级到后期的话，如果升级好的话，我到时候再给大家拍一期视频，看这个升级过后，嗯，和对比之下有没有什么太大的变化，大家可以持续关注哦。

说句招黑的话啊，就这个三连杆比很多新势力的五连杆调教的都要好，真的不吹牛。比亚迪唐店卖冠军版相比较老款，最大的升级就是在这个底盘上 可以看到它后旋的牵引臂和控制臂全部都换成了铝合金的，包括它的前旋也换成了铝合金，那这样做呢，不仅能够提高它的强度，也能够降低它黄下的质量，这个就非常有利于操控。而且新款的唐迪亚迈冠军版也全系配备了 f s d 的可变阻尼减震， 不仅能够更好地处理细碎的震动，而且对于侧倾的意志也能够大大的提升。 我说唐比很多新势力调教的好的原因就在于他真的不像一台大车，开起来一点都不晃，而且路感也很清晰，转向也还比较精准，整个底盘也非常的有韧劲，就这些东西，真的不是新势力一年两年就能调教出来的。我知道 说这句话可能会招黑啊，但这就是事实，我相信开过唐，同时也开过同级别其他 suv 的人，感受应该会跟我差不多，但是还有很大的提升空间，不要断肠取意啊，我们也希望唐能够做的更好，早点上前。双叉臂后五连杆冠军版的唐第二个比较大的升级就是他的这套娱乐系统升级了全液晶仪表， 中控大屏也从十二点八英寸升级到了十五点六英寸，支持五 g 网络，同时呢也全系标配了 deliga 四点零的操作系统， 后排也增加了一个语音通话和连续对话的功能。比亚迪的这套内饰其实好看不是他的强项，但是你细看的话，用料还是比较扎实的，你看这块几乎全部都是软性材料包裹，然后呢中间又有钢琴烤漆，再往下他又有这种几皮的材料包裹， 然后呢在外面它还增加了一个 a f c 的蓝牙钥匙，苹果和安卓的手机都能够同时的兼容，对外的最大放电功率也来到了六点六千， 同时它的最大充电功率也达到了四十千瓦。当然有增也有减，来打开车门，比如说它里边的这个坐垫啊，虽然增加了通风和加热，但是真皮座椅只有顶配才有， 另外呢，腿托、腰托以及座椅记忆也只是在顶配车型上才能够出现，还有越野模式，空气净化都是顶配才有。还有一点就是他的这个后备箱一脚踢 也是在顶配车型上才有。不过呢，话也说回来了，其实增加的东西是比较核心的，但是减掉的东西相对而言是表面一点。唐店卖冠军版其实最大的优势就在于二十万出头，七座插电混动有一百多公里纯电续航。跟他的竞品对手相比， 价格差不多的核心技术以及品牌可能不如他，那技术跟他差不多的价格又没有什么明显的优势，尤其是合资品牌，就这一点你可以不认同，但是销量他是硬道理。

以后再也没法吐槽筷子悬架了。这次我们试驾的是唐 dmp 的冠军版，可以看到啊，前脸是有一些改动的，并且这款车的车漆颜色也是新推出的银釉白，我个人还是比较喜欢这个颜色，它比白色稍微的发灰一些，有点这种糖果的色泽， 看上去相比白色更加显档次。好，那接下来就让我们跟随镜头一起来看一下这款车吧。新款唐家族整体的内饰设计变化不大，加入了中国结样式的氛围灯， 与尾部的贯穿式尾灯遥相呼应。值得一提的是，新款唐家族全系标配了 fsd 可变阻尼，高配车型还配备了可主动调节的云点 c 智能阻尼悬挂系统。可以看到这里多出了舒适和运动的选项， 还有转向、制动助力以及多种驾驶模式可调。既然有这么多可调的选项，那么这台车的运 下面我们就来看看它开起来怎么样吧。 stop！ 这台黑色的唐 dm 是新推出的战神版，整体调效更加偏向运动。怎么样，我的车技不错吧， 跟大家开个玩笑，这才是我开的。说实话，这在唐 dm 的底盘桥下让我很惊喜，虽然是一台拥有六座和七座版的中型 suv， 但它悬挂的支撑和过弯的极限都还不错， 只要你胆子够大，他有很高的极限等待你去挑战。当然，轮胎四驱、车身稳定系统也起到了至关重要的作用，不过因为家用的定位，所以他的方向盘调效的并没有那 那么精准，存在着一定的虚位，应对日常驾驶绰绰有余。反正应该没有人会拿他去下赛道吧，四点多秒的零百加速时间，很容易就能让你的肾上腺素飙升，另外他的制动表现也非常出色，加速快更要刹得住。 最后进行了一段路试，得益于这代车型底盘和悬挂的重新调，像这台车在日常驾驶的舒适性也很不错，无论是过减速带还是坑洼的路面， 悬挂过滤的干净利落，让你感觉不到多余的晃动和颠簸感。说到这里，可能有些人又该不信了，我真心建议那些质疑的人去试试这台车， 你就能知道比亚迪这些年的进步有多大。我们应该多给国产车一些机会来改变曾经的刻板印象。比亚迪的改变是看的 以后再也没法吐槽筷子悬架了，这次不但换成了多连杆，而且还使用了大量铝合金材质。希望咱们的国产车都能以诚相待，不辜负消费者的支持与信任。

唐汉冠军版升级了铝合金悬架，确实铝合金有不少优点，那是不是就是说钢制连杆就一无是处呢？筷子悬架结不结实呢？我们一起来看看送 plus dmi 的筷子悬架表现如何。看这个多连杆， 这个是三连杆，这铝合金的啊，这个是叫什么羊角还是叫什么 三连杆，脆不脆？ 不脆啊？这三连杆没断，这个铝合金的这个大件已经断了啊，这个三连杆很结实啊，三连杆还在，这个铝合金的连接已经裂了，碎了，所以大家不要 吐槽三连杆，筷子三角没有问题，你看这三连杆，这这这，这个叫什么玩意？铝合金的优点，质量轻，耐腐蚀强度高，那么你知道他的缺点吗？

二零二三新款比亚迪唐为什么还是左右摇晃？ 今天一台比亚迪唐到店，原车自带 fsd 可变阻尼悬挂，并且百币都换成铝合金，在平坦路面上行驶品质有所提升。但是遇到颠簸路况，他的那种左右跳和晃动还是比较明显，所以到店升级。 敲着阻尼杆，他能通过横向阻尼的缓冲快速吸收左右的晃动，路面传来多少力他就返还多少力，从而吸收晃动。认不清效果好不好，装了就知道上车。

比亚迪唐 diy 升级原厂 f s d 减震器，到底是不是智商税？看完这个视频呢，你将会有所答案。四根减震器呢使用的是独立包装，我一直以为只是更换阻尼器，没想到呢是直接更换总成，唐 diy 的前减震器和后减震器拆卸呢都比较方便， 再加上呢直接更换减震器总成，前后呢一个半小时左右就更换完毕了，安装的师傅呢非常专业，在这里呢，给伊犁金昌四 s 店客服呢点个赞，按十分制打分的话呢，可以给到九分，少打的那一分啊，是因为整个客服连一个小姐姐都没有， 希望我下次去的时候啊能给你们打十分。升级完 fsc 减震器之后表现如何呢？我们先从换完之后的高度来做对比，更换之前呢，前轮的轮胎最底部到轮眉的距离为七十九点五厘米，更换完 fsd 减震器之后呢，为八十点五厘米，升高了一厘米。后轮轮胎底部到轮眉的距离呢为八十一点五厘米，更换之后呢是八十二点五厘米，也是升高了一厘米。接下来呢，我们以这个十五厘米高度的马路牙子模拟过减速带的情况。更换 fsd 减震器之前， 更换完 fsd 减震器之后 没有看清楚，不要紧，接下来呢会是一组对比视频， 慢动作呢，再来一次。这个时候呢，其实已经有很多车友发现了，更换完 f s d 减震器之后呢，车身的弹跳明显要优于更换之前 前视频中的这一针呢，我们可以看到轮胎落地之后呢，减震器已经被压到最低，大家呢继续观察减震器触底回弹形成的表现，视频的这一针呢，减震器已经回弹到了最高点，大家可以很明显的发现，更换完 fsd 减震器之后， 减震触底回弹的行程更短，行程更短呢，证明减震器的阻尼器能够更好地将减震弹簧上多余的弹跳过滤掉， 从而呢，让我们的轮胎更加的贴合地面。大家呢还能观察到，在更换 fsd 减震器之前，减震器的弹跳行程更长，轮 轮胎几乎要离开地面，将失去地面的附着力，轮胎失去了地面的附着力，这才是真正的安全隐患。接着呢，把这个视频看完，兄弟们可以回退回去再看一遍三十公里时速急刹车点头情况，兄弟们是否能判断出哪 哪边是更换过的，哪边是没更换过的吗？ 坑洼路面的对比呢，大家可以参照后视镜上面的镶片作为参照物。从视频中大家可以看到啊，更换完 fsd 减震器之后呢，车身左右摇摆的情况呢，明显优于更换之前。换完 fsd 减震器之后呢，真正的惊喜来了， 它呢主要体现在了盘山路上和换 fsd 减震器之前去做对比呢，你会明显的感觉到你好像换了一辆新车。换完 fsd 减震器之后呢，在山路上面过弯简直是太舒服了， 减震器对车身侧倾的支撑呢，明显加强，过弯的自信心呢，变强了，能够让我们更好的加速使力弯道。大家呢可以观察后视镜上面挂着的这个镶片啊，当车辆进入弯道 的时候，可以观察到相片的一个侧倾程度。还有呢，就是遇到这种积水路面不减速的情况下呢，换完 fsd 减震器之后啊，车辆也不会再有多余的弹跳，不像以前呢，遇到这种积水路面， 多少是要弹跳两下的，包括呢，在国道上行驶，对面驶来大车，风浪吹到你的车身上呢，也不会像以前那样左摇右晃。眼前的这个画面呢，突然让我想起最近比较流行的一句话，那年我双手插兜，不知道什么叫做队形 盘山路都这么自信，那在高速公上来说呢，更是游刃有余了，像在这种弯道呢，加速过弯都是小菜一碟。画完 fsd 减震器之后呢，减震器对车身侧倾的支撑更强，不管是在高速公路上面变道还是超车，都会更加的干 脆和利索。最后呢，总结一下，我们改装避震器呢，不是一味的调硬或者是调软，越硬呢，不代表这个车一定运动，越软呢，也不一定代表这个车一定舒适。二、 而 fsd 减震器呢，会根据路面颠簸的频率来改变减震器的软硬程度，让你在颠簸的路段更加舒适。平坦的路面呢，更加运动。更 换完 fsd 减震器啊，再换上一套比较好的轮胎，那会更加完美，兄弟们， fsd 减震器你值得拥有！