m4f底盘和g底盘的区别

如何快速区分不能坐的宝马？所谓不能坐的宝马也就是 g 系列的底盘， g 底盘用的是铁质， f 底盘则采用的是铝。一七年以前用的都是 f 底盘，一八年以后则是 g 底盘。 我们还可以通过钥匙打开后盖，里面有一个正方形的标识来帮助我们判断。还有一个方法供大家去参考，我们可以去看他的门把手，比如二二年的宝马叉四，这样的就是基底盘，老款跟新款的门把手有明显的区别。 一四年的宝马叉四属于 fd 盘，门把手叫这样有用还不点个小红心？这里是火星极光，我是你们的老朋友老何。

老款的像 f 底盘的 m 四 m 三这种车还值不值得去买一台二手来玩啊？我的结论是肯定是值得的。首先现在车价的话，你看比如说一台一六年的 f 八二 m 四，那么价格呢，可能也就在四十多，车况好一点，五十左右，这是车价上面的便宜。另外一点，便宜是什么？便宜改建的 轮毂，避震、刹车、排气、进气，包括动力程序、变速箱程序以及相应的一些赛化组件，都是非常非常成熟的，而且价格特别低。 低廉？为什么低廉？大家已经卖了这么多年了，国际成本早就收回来了，这个东西他已经是一个老款了，有些存货他要卖出去，相应的价格就比原来要低很多嘛，对不对？然后像这一台车呢，他的改装方案呢，其实很粗暴，避震是来自台湾的 sf 的一个善用版本，刹车就 很简单的一个 ap 的九六六五，赛用的话一般就用 n 三五 s 这种刹车片。祖国版的轮毂加上一套米其林 pss 代步用嘛，但是赛用的话一般会用一套定制的十八寸的一个也是祖国版的轮毂，加上一套倍耐力的光头胎，毕竟赛道跟平常在路上的 还是不太一样的。动力方面呢，这台车也比较简单，水箱、游轮板这些东西呢，选择就是 do 八八的，然后价格也不贵，性价比非常高，换了一套二手顶冷，价格也非常低，本身这个车顶冷就会比现在基底盘顶冷要便宜很多，因为它是一个分体的一个状态。程序这一块呢，肯定是优加的一个 二阶的状态，用的一个原厂涡轮，然后打了一个九喷，那么正常的这台车我们写一个二阶程序，大概会在四百五十匹左右，轮上我们把它点火推的会比正常高一点点的，推到了四百七十 体的轮唱，这台车已经在诸多拿到了 f 底盘 m 四的榜一的成绩。外观就更不用说了嘛，那各种碳纤维套件，包括你想要的什么 cs 版的前后杠呀，相较于 gd 盘来说，简直就是白菜价，随便挑随便， 那么有兴趣的老板们随时联系我，你花个四十来万买一台 f 底盘的 m 四，再花个十万块钱左右就可以升级到现在一个状态，买车便宜，改装便宜，赛道成绩也不差。如果你手捏四五十万的预算的话，我想不到还有其他的车型可以选择了。

宝马三系，你是喜欢 f 底盘还是 gd 盘呢？对我来说啊，不管是 m 三或者是普通的三二零，我都是喜欢 f 底盘的，同意的话帮我点个赞啊！ gd 盘他是 虽然说是更豪华了，也更大了，但是对我来说居底盘更像是一个富足且无聊的成年人。 f 底盘呢，才更像是纯粹的，直接的带有少年心性的少年。这台车呢，是我们年前回来的最后一台车了，过年呢，我会给大家拍一些玩乐的视频，感兴趣的朋友可以点个关注啊。一八年的三二零药业啊，开了两万多公里， 这个是三二零的顶配版，短轴的，一个改装的轮毂，带一个 ap 的刹车，然后要夜板呢，他还会多一个熏黑的套件在前面， 多一个哈曼卡顿，还多一个液晶显示屏，这几个东西我觉得都是非常实用的，当年指导价贵啊，但他现在的价格跟三系其实也没差太多。对很多人来说呢， m 三是梦想，而三二零呢，则是可以实现的理想。如果你生来就在罗马呢，那我坦诚的羡慕你，如果你正在像我一样， 一步一个脚印的往你的理想去接近了，同样我也祝福你，谁说对与平凡的不谁。

最后说一下四驱，按传统四驱的分类方法，这一代的 mcm 四是四十四驱，平时是后驱，只有在需要的时候才会把动力给到前轮， 不是为了驾驶乐趣，而是为了减少传动损失，说人话就是省油。这个四驱虽然说是事实四驱，但是在你需要四驱的时候，他就一定是四驱，反应非常快，挑不出任何毛病。 同样是默认模式下， m 四的动力分配会比 m 五、 gf 九零要靠前很多，我在这个模式下从来就没有飘起来过，他的目的只有一个，快，一切都是为了最大抓地力。 四驱运动模式就比较怪了，我敢说马路上百分之九十撞掉的 m 三 m 四叉三 m 叉四 m 都是在四驱运动模式下撞掉的。首先他小油门打方向的时候，车头很爱往里进，这个感觉非常像装了 aic 的前驱车，车头莫名其 要近弯的感觉有没有给他？又特别容易飘，或者说特别容易死。俗话说的好，你只关踩油门，剩下的交给保险公司。在赛道上你只关踩油门，剩下的交给， 剩下的交给叉车。而且运动四驱也不快，这个车最快的模式是默认四驱加 dsc off， 有兴趣的可以翻翻我们以前搞的赛道视频讲底盘吧。大家都知道这一代三系刚出的时候被很多人说不运动，我相信有很多人认为这一代 mcm 四会和三系一样向舒适妥协。 事实上这台 m 四的底盘硬核程度甚至超过大部分我开过的跑车。首先我每次把这台车开起来，我就会觉得屁股有那么一点点麻，后轴的震动实在是太多了， 宝马给 mcm 四重新设计了后面的副车架，那个长得像赛车底盘一样的钢管副车架和车身是直接硬连接的，没有任何的称套做缓冲。后摆臂的称套呢，有一半是球角，俗称鱼眼波子前面的摆臂也是那根直的，摆臂用的也是鱼眼，这都是在正儿八经的赛车上才看得到的东西。 我没有开过探雨的 m 四，但普通的 m 四在柏油路上的表现已经比很多车在水泥路上的表现都要差了。探雨的酸爽我真的有点难以想象。你开了这个车之后，你不管开什么车，你都会觉得 奇怪的震动消失了。避震方面，这台车的弹簧是很硬的，上下颠簸的频率是比较高的，一定比 f 底盘的 mc 要高，也超过了包括八六七幺八在内的很多入门跑车。整个给人的感觉就是反应很快，甚至会让人有一种车很轻的挫。 阻尼能感觉车速越高车越紧绷，城市里开开是比较有韧性的，低速过个减速带什么的也都很体面。虽然说弹簧很硬，但是和他低速恰到好处的阻尼匹配起来呢，城市里舒适性是 ok 的， 但是速度起来之后，你会感觉这个底盘越来越紧绷，过一个路面抛跳正常车是呜呼起飞，但是 m 四就是飞不起来，过个坑你会感觉你的人和车都在往下掉，包括如果你烂路走的比较多的话，再软的阻尼都掩盖不了他很硬的弹簧带来的舒适性的问题。 最硬的 sport plus 模式底盘搭配 sport plus 模式的发动机，很容易把我开到新机，就身体有点受不了那种加速度的变化。我觉得这个底盘绝对配得上硬核这两个字。转向有优点，有缺点，首先是转向非常线性，比我自己一底盘的三系要线性，转向 反应也非常快，得益于几十公斤的加强键，还有前轴那根直摆臂采用的鱼眼轴承，移动方向，车就走，你转多少，车就走多少，像手术刀一样锋利。但很遗憾，这个方向盘传来的力，不管你怎么打方向盘，他给你的力都是差不多的，没有灵魂， 你是不太能从这个方向盘上感觉到什么信息的。我开老三系转弯方向越打越多，越打越沉， 不同的路面给你的反馈，路上哪里有个坑，都是方向盘可以告诉我的，这个车就没有他方向盘给我的历史始终就是那样，就是平的。现在我拥有一把非常锋利的手术刀，我也没有戴手套，但是我握手术刀的手曾经有点不太好，就差不多是这个感觉吧。 说了这么多，宝马 m 四给个总结吧。 m 四四驱捷豹是一台无脑耍快的车，我相信只要关 性能车的朋友都会认可这个结论。这也是一台缺乏沟通感的车，刹车没感觉，转向也没感觉，我想说的是，这更是一台硬核的车。关于硬核，其实我觉得这是一个伤心的故事。 m 四在我看来他是一个轿车的内核，你可以从他巨大的车身尺寸，一千七百八十公斤的总重，包括身上几十公斤的加强键看出这一点。但是他不仅要去打 c 六三 rs 五这样的性能轿车， 还要去打一些更高级别的跑车，怎么打？靠速度打快是 m 四的制胜法宝，也是 m 四不能承受之重。 明明是轿车的内核，偏偏要全副武装，巨大的涡轮齿质撞墙一样的油门响应，大量的硬连接的底盘键，包括摆臂和副车架，更硬的弹簧，更高的悬架频率，再配上强到离谱的电控和四驱， m 四确实开着关 怪怪的，甚至没有那么舒服，但他也能从速度上击败很多不应该由他来面对的对手。无情的速度机器，他会是你的菜吗？

最近关于宝马有没有简配的这个问题啊，很多粉丝艾特我，那我现在呢，手上有三台五系，一台上一款的 f 幺八，一台现款的 g 三八和一台现款的 m 五，我们把它们升起来，看一下 上一代的老五系，哇，这个下摆臂女的超级粗壮，而且非常厚，一整块像个铝胚一样，很扎实。然后我们来看这款的五系，哎，这怎么回事？ 有个塑料的板盖着啊，我们把它拆了，拆下来了，可以明显看到那是铁的，而且呢，我用手比上去啊，他可能就是几毫米的厚度，非常的薄。那我们来看一下现款 m 五，看一下是不是一样，哎， m 五没有被盖住， 然后这个明显是铝的，而且很厚啊，有一公分多，比五系厚很多，我客观的来分析一下哈，这个下摆 bm 五用的铝的，现款五系他用的铁的，那是不是能够证明铝的比铁的贵？但是上一代的五系，他的下摆 b 不仅用铝的， 而且又厚又粗，那这一代的武器他用的铁的，又薄又细，那能说明他确实有缩减成本的问题存在。 而且这个盖子我没看懂， m 上没有，这武器上有，是他是遮羞还是遮丑？还是说因为是用的是铁 铁键，而且比较薄，你多个盖子能起到保护的作用，那如果真的是保护作用的话，那是不是能说明宝马对自己的用料和强度都没信心了？我手上拥有过很多台宝马，三三零二五四零二， m 二零 雷霆， m 四，雷霆到 m 五，我能算得上是一个资深的宝马车迷吧，我们也不得不承认，到了巨底盘这一代的产品力他真的很强，以前我们国产车竞争力差嘛，那 bba 就成了很多人的奋斗目标，但 现在时代不同啊，我们的国产车越做越高端，用料越来越好，技术越来越好，要面子也有面子，已经悄然的在侵占了 bba 的市场份额了。消费者不是傻子， 不要等到哪一天消费者真的觉得你的品牌你的车已经不值得我们花那么多钱去买的时候，那就晚了。

f 底盘永远在驯服，狙底盘越来越舒服，不到五十万就可以拥有台宝马 m 四 z c p 一九年宝马 m 四进速版全车，原版新车落地将近一百万，现在只需四十九点八，搭载了宝马曾经的机皇 s 五三点零 t 双涡轮加发动机，还有这个以后再也看不到的碳纤维顶八，四百五十匹马力，在 dct 变速箱的加速下，零百加速只需 四秒。圣玛诺丽兰红内二十寸轮毂， led 大灯 m 运动套件，无边框车门，真皮多功能方向盘，带换挡拨片， svd 抬头显示，真皮运动座椅哈曼卡顿， 不到五十万，你会选这台奔驰 c 六三？还是这台更具有赛道属性，可玩性更高，操控更好的宝马 m 四 zcp， 有钱买劳力士，不如买台宝马 m 四。

搞宝马比较专业的人都是叫底盘是吧？拿一个底盘代表一代车型，他分别有什么样的区别呢？让我们来看一下像二伏底盘的车，一般这几个控制单人都存在的单呢，还有 g 一这些是吧，接线和其他的一些 控制模块。这是典型的七系五系 f 的对吧？然后这个是我们的三系和一系，就是 f 三五二五二零的这种车，然后这个是我们后来的新新款的车，比如说 f 幺五以及我们的一系列的车，包括以后的车都是这种状态的， 有什么区别？集成化更高对吧？啊？在我们二五零二二五幺八的车型，像什么卡斯防盗布置的，什么灯光的，什么网关，以及电子电线的这些车身电器啊，全部都是分开的 对不对？然后到我们的三系就是 f 三五，这个时候他把 fe 我们的高集成化了，这层基本都集成了，但是还有一个客户车身垫子，然后到 bbc 的这一个时代呢，就把他所有的全部集成在这一个里面了， 明白了吗？那所以我们修这些车型的时候啊，要去了解他，比方说他的二回车辆配置存在哪里，他的存在哪里，他的存在哪里？九点的时候我来给大家直播讲解好不好？点赞加关注，我们一起学技术，谢谢！

这是一对山西兄弟，一个是 f 底盘，一个是基底盘，他们同样都改了新鞋子，大暴雨、铁管子，你们觉得哪一辆更好看？声音更好听？ 嗯嗯嗯。

别累了， 我正在。

兄弟们，六十就可以买到当年落地一百的宝马 m 四车迷限量版， 一 八年四月份上牌，但关键是这台车公里数仅仅就一万五千公里，搭载了宝马曾经的六缸机环，又是 s 五三点零 t 双缸增压发动机，还有这根你现在再也看不见的碳纤维优型顶把，原厂四百三十一匹，在 gts 变速箱的加持之下，零百轻轻松松破四秒。 普通版 m 四，你可以选择 d c p 成为竞技版，但是兄弟们，你敢相信吗？这个 speed yellow 竞速皇，只有车迷限量版才能够拥有。二十寸的鸟巢轮毂，竞技套独有的镂空座椅，可以这样啊！前车主升级了碳纤维的 包脚，碳纤维的尾翼，碳纤维的后绕流，还有碳纤维车顶，这可是原装的啊！ sud 碳纤维内饰，航班卡顿音响翻毛配 led 方向盘，点亮瞬间， 逼格拉满。 c 六三没有他操控好，九一一后排空间没他宽敞。 f r m 四带给你的是最原始的驾驶与我，纯粹机械感通通都在这里。有人怀念 f 底盘的 m 四，有人喜欢最新的 g d 盘，但在我看来， f r m 四才是最经典又巅峰的一代。记得点赞关注哦！

这个视频呢，有可能会被下架啊，我建议大家呢点赞加收藏， 知道今天我想干嘛吗？大家都想知道这个老款的宝马 f 幺八底盘跟现款的机械底盘有什么不同，他的用料来 老款 f 幺八刚好有一个车的准备啊，我现在给大家盘一盘。二二零二点零 t 的发动机，他的油底壳用的是塑料的，变速箱太伏的八 et 油底壳也是用的塑料的。 最最重要的一点，兄弟们，他这个后下摆地看，没有这么大的，一个一个一个驴铁块，看他的厚度这么厚啊，为什么他的 f， 他的底盘质感这么爽，就是因为还有前面的这些全是铝制的。看到没有，他的直臂，他的弯臂全部都是铝制的。那么我们再看看百万级别的宝马七四零，他的底盘用料用的是什么？ 大家的这辆车是我自己的啊，首先声明，我自己的车，我想怎么拍怎么拍，你用的什么材料，就是用的什么材料，我不会断章取义啊。 六八三点零 t 发动机，他用的变速箱，油底壳是也是塑料的。发动机油底壳呢，外面包了一层隔热棉，但是呢，我们可以用肉眼看到里面呢 是驴啊，这点做的非常好。然后对对牛波一的地方来了，兄弟们，他的后下摆 壁居然改成了小铁片，不相信吗？哎，看到没？我这可是一个吸铁笔啊，那给的可以吸住，不相信。完了，这是铝， 岂不是吧，他改为铁片，有可能他有他新的设计理念，我们不参与。但是你为什么中间非要漏两个洞洞呢？你是为了散热用的吗？还是为了节省这二两的铁铁片钱。哎，我 真的不知道说啥了。然后某个车企为了掩饰他的丑陋，给你送了你一块塑料板，嗯，往上面一扣，哈哈哈哈 就搞定了啊。这就是现款的机器的底盘跟老款的 fc 的底盘的区别。我是阿猛，关注我，带你了解更多好车。

昨天我们讲了一些新手玩家玩 f 底盘 m 系列的一些机械部分和该注的一些事项，今天我们说一下玩这个 f 底盘系列的 m 架控方面的一些注意的事项。 像玩 f d 盘的 m 系列，它的挂挡的方式方式跟一般车是不太一样的， 他的挂挡是右左空挡，倒挡是往右往左边推一下，再往上是挂挡，然后挂 d 档是往右边推一下，他跟一般的车是不太一样，一般的车都是前后， 然后新手的话可能刚接触话不知道怎么停车，其实这个车在 d 档情况下面是可以正常熄火， 然后也可以在倒挡的时候随时可以停车哦。该讲讲 m 的精髓吧， m 一 m 二特别要提醒新手玩家，买回来第一件事一定要在中控台去观察他这个 m 一跟 m 二的设置问题，因为如果你刚上手摁了 m 一或者摁了 m 二，万一前面的车主设置的逻辑快捷键 是全关的状态，下面这是一件非常危险的一件事情。其实我以前刚买的时候也是犯了这么一个错误，我在不知情的情况下面按了一个 m 二，一个急加速，整辆车 失控了，但是好在我是救回来了。所以新手玩家的话，最好是在上手的时候先检查一下你的 m 一 m 二的设置里面是怎么样。像我的话是 c 是开着的，发动机是运动，转向也是运动，然后变速箱是 d e， 特别注意的是这边的变速箱逻辑它是有第一、第二、第三 s e s r s 三，像第一、第二、第三的话，这种是自动模式，然后像 s e s r s 三的话，它这个 是手动模式，所以这个一定要看清楚。 m 二的话，我也是设置成 dsc 是全开的，然后其他选项都是最强状态，因为我是日常代步用，不太像赛道，像有些像赛道的话都会设置成 s 三手动模式开比较爽。 然后这边的话 dsc 的话是有 mdm 模式和全关，如果我技术一般性的话，想偶尔撒撒野的话，可以选择 mdm 模式就可以，他是半关状态，他可以在死亡的边缘可以给拉回来，但是如果你想漂移的话，那肯定是 dsc 全关， 但是我建议是没有一定的技术，千万不要去管他。真的， 其实网上说的打模式让车疯狂，其实这是一个错误的描述，因为这两个其实只是一个快捷按钮来搭配中控的你所 设置好的一切车的状态，变速箱，发动机，底盘以及方向盘的力度，像我日常开的话其实就是这样一个状态，我喜欢默认状态，然后我要想撒撒野的话选择 m 二，然后也是全部是 support 加三档的变速箱逻辑，然后这个时候 你车里面的所有散热器都是打开的，像我这台车，因为我是二届车，所以我比较关注我自己的车况，所以我在这一块出风口上面装了一块 obd 的表，这样你可以很精确的实时观察你这个车的数据动态， 加上排温，点火，扭矩，水温，这然后这个是进气温度，增压节，气温开度，这样可以一目了然的让你知道你的车在现在是一个什么样的状态。这个的话其实对于新手玩家可能不太了解，但是对于老玩家来讲的话一定是不会陌生的，就是叉 h p 的 的端口，也就是说是给变速箱植入 tcu 的文件这问题其实说实话，嗯，喜欢玩机械驾驶的我真心建议你可以刷一点，真的很方便很好用，那就是显而易见的好用，刷完以后他会给你变速箱更大的一个释放远距以及更丝滑的一个换挡逻辑， 而且很方便，自己手机可以自己操作，想恢复就恢复，想刷机就刷机，而且他是不定期的会更新文件。视频的结尾，我再分享一些我自己对车的一些理解，我始终坚信你对车好，车其实也会对你很勤快。像我的话，我保养都是五千公里保养， 一万五千公里更换火花塞，然后像插入汽油啊，变速箱油啊，我都是两万公里换一次。嗯，至于油品的话，我任何车全都是全程酒吧伺候，正如那句话所说的，三分修车，七分养车，车真的确实是靠平时 自己养活出来的。视频最后欣赏下 m 车友正确的打开方式， 呦呦，走开，不要跟！

跟我很像，供应商 gm 四呢，设计个性化，非常的浮夸，尤其是大鼻孔，其实我个人还是有点接受不了的。但是现在很多年轻人喜欢我这台 m 四呢，才两年多，就是还没过质保期，属于是比较新的一个状态，跑了两万四千多公里。我当时收的时候 fd 盘的这一代 m 四，我觉得整 整个从比例，身形，设计各方面都还是比较均衡的，然后也是比较完美的一个状态。其实我把它看成就像一个人一样啊，他是一个运动健将，不光是有很好的爆发力，同时他的平衡性，协调性，节奏感等等都非常的均衡，跟我很像。呼应上 我好像也忽悠着，哎，好像这台才是你的车，车叫的哎。其实你喜欢一个东西啊，他其实跟你啊内心里面会产生一些共鸣，这种感觉其实很奇妙。我其实对三系 呢是有一定情怀的。曾经在七八年前，我买过一台一九零的三二五，这台车让我印象真的是非常深刻，让我体会到了什么叫人车合一。那后来呢？其实我还收了一台一四六的三系，后来因为车况实在是太差了，也没怎么玩，后来最后就直接把它卖掉了，很可惜啊。因为大家都知道，可能 说一一四六的这一代三星的话，才是最最最最纯粹的一代三星。 m 四我先原厂开个差不多两三个月，后面的话肯定是要做一些个性化升级。呃，这台 m 四我觉得应该玩一段时间，一两年吧，甚至两三年。我不会像有些那个， 我只是说啊，这台车我感情太深了，然后不会卖的，然后最后打脸我还是比较无视的。我觉得这台车可能玩个一两年吧，差不多。

给准备要入手 m 四的群体做一个小的报告，刚好我们身后呢有一台六万公里正常行驶的一个宝马 m 四，看一看六万公里的里程啊。这台车会遇到什么样的一些问题。 他的传动轴跟插座器连接的密封圈出现的这个渗漏的问题，而且这一台车子明显他的油量啊已经漏的非常大。他这个问题还是非常常见的。机油油位传感器的一个密封圈在漏油，那这个呢，一般来说我们也是先尝试 把密封圈给他先换掉。这两个漏油来说，准备的成本并不会特别贵。这一代 fd 盘 m 四啊，他的散热已经有一个非常强大的一个提升了，几乎是很难把它开到过热的。 打开 spo plus 的情况下，所有的油冷进入工作，它的散热状态基本上会把油温控制在九十度以内。往往出现漏油的呢，都 都是一些日常代步的车子，像这台车子就是原车主是一个女生，一直拿这台车代步。它出现漏油我觉得是一个非常正常的事情。经济模式的情况下，它的油冷散热器记录是比较少的。性能车嘛，该玩还得玩，越把它当家用车开，可能问题越多。

招猪刀逼刀在我直播的时候啊，好多兄弟问我 m 三、 s 五七六三到底应该怎么选择啊？好问题啊。因为这三个车型很大程度的代表了三个品牌的性格啊特性。但是咱们话要多在前面，招猪的观点是非常主观的，你就当着看看，消磨消磨时光就行。 首先 m 四啊。 empower 不好意思啊兄弟们，一下聊到 mpo， 有一点点兴奋啊。那讲在前面啊，咱们不聊 s 五八，因为新款机底盘的 m 四啊，他是改款后的，其实有点不公平。而且二手车价其实也不是一个价位啊。咱们现在主流聊的是 f 二 f s 五 b 三零 a 搭配双离合变， 普版四百三十一匹， ccp 四百五十匹，都是纯后驱。做好兄弟们，我要开吹了。这样的发变组合是非常非常禁忌，非常非常机械的啊。 当然这里有 ak 的啊，原厂没有这么浑厚。 sport plus 一开一二三四五五四三二一，换挡迅速聪明，但也非常顿挫。顿挫肯定不是一个好事情，但是逻辑性好的顿挫 就叫做竞技。再加上细腻的电控底盘回馈，支撑强有力的转向手感，双离合变速箱也没有怠速。我是我喜欢 f 底盘，满足了我对后驱性能车的所有意义。 但是我为什么这么喜欢他，很大程度上是因为我从来没有真正拥有过。我不用去忍受他糟糕的代步性。我刚才说的所有优点对于代步来说都是毁灭性的。他一定是 三个车中日常最难开了。一定要想好名声的。驾驶激情远大于代步需求。买车并不是拍电影，更不是喊口号，你一定要现实一点，只有网络上一分不出的人才最纯。 哎呀，兄弟们，都怪我每次一找人跑我就太激动，把篇幅拉的太长了。下一期咱们介绍 rs 五，等我，兄弟们拜拜。

很多第一次买 m 的客户呢，不懂开，那么我今天再教大家一遍基础操作，建议大家下载保存。我们以 f 八零为例，第一步肯定就是启动挂低档 松手刹，这个时候呢，车是不会走的，你看我脚都松开了，因为这一代的 m 呢，他是没有怠速的，需要点一脚油他才会走第二步呢，我们轻点一下油门，车就可以动起来了。那么如果你哪天误操作地板油了， 恭喜你喜提事故车一台啊！这一步，熄火熄火三种方式，直接倒档熄也可以，他会锁成 p。 挂空挡也可以，要熄两下，那么低档直接熄也是可以的，他也会直接锁成 p 的，你学会了吗？

夏季到来，当我们去更换雨刮片的时候，无论我们怎么去断电，宝马都不会像其他车型一样停到中间的位置，适合我们去更换雨刮片。雨刮始终会停在初始的位置。这个时候我们去更换雨刮片，前机盖是挡着，我们是没法进行更换的。 这个时候我们就需要开启雨刮的更换模式。宝马的底盘分为一代号、 f 代号和基代号。 f 代号和基代号是需要在更换雨刮片的时候开启维修模式的。如何判断是 f 代号还是基代号呢？我们可以打开前进盖，看前进盖的液压停杆，这里 一样停在这里，标着 f 幺八，这个就是 f 代号。像新款的五系 g 三八同样，这里标着 g 代号。下面我们讲一下五系 f 幺 更换雨刮片的维修模式。 f 代号的车子都是一样的，打开点开关，关闭，点开关，将雨刮拨插向上拨，保持不动。 此时我们去更换雨刮片就显得比较简单了，前进盖也不再挡着，我们将雨刮支臂翘起， 稍微这么一转，就可以将雨刮片取下了，装上新的就可以了。 f 代号和记代号的方法是不一样的，下节我们为大家分享记代号，记得关注再走哦！

响应好爽，我都说了天壤之别，太爽了， 今天呢，我们来两台三系，那么到底是新款的 g 底盘的潜力弹呢？还是我身边这台老款的 f 底盘的潜力弹呢？那么今天让我们拭目以待。 ok， 那么在 g 底盘的三二五呢，现在也即将要上到我们的马力集上了，那么一会呢，我会将这一辆 g 底盘的三二五跟 f 底盘的三二零的原厂，还有刷后的马力曲线图给大家做一个分享和对比。 ok， 首先我们先来说一下这辆 f 底盘 三二零，原厂我们拉出轮上马力是一百四十八匹，然后九五号有一阶特调，做到现在是二百零九匹，轮上呢提升了六十一匹轮上马力，那么换上了机头呢？从而原厂的一个一百八十四匹，做到现在是两百六十匹。 ok， 那么现在我们来分析一下，这样居底盘的三二五提升又如何？ ok， 那么这样距离盘的三二五呢，我们原厂拿出轮上马力是一百五十三匹，然后经过我们九号有一阶特调多少，现在是二百二十八匹，那么轮上呢，提升了有一个七十五匹的轮上马力，那么换上到机头呢？从而原厂的一百八十四多少，现在是二百七十四， 那这一两台车呢， f 底盘也好， g 底盘也好，提升都非常大，那么一定要分个高下的话呢，还是这一台 g 底盘，它不管原厂还是刷后都要比 f 底盘的更深一层。