捷安特tcr c1老车架还值得买嘛

吉安特老款库存 tcr， 有人买单吗？哈喽大家好，这里是爱汽车的王老师，今天啊，王老师从库房当中翻出来几台老款公路车，给大家做一个小福利，当然可能再即使福利的车，也会有人吐槽，甚至过来喷，说车贵，说车不值得买。那么到底值不值得买呢？ 看完这期视频，大家心里自然有数，这是一台二零一八款的 tcr adv 二的整车，当然按照我们店里的惯例，这台车同样升级了王老师严选的厦门碳啊 圈沙五菱矿高的碳纤维轮足。这台车的配色呢，是一个前几年非常火的 荧光黄绿的这么一个配色，搭配了一点点灰色以及磨砂黑啊，整台车的吸水涂装是磨砂材质。这台车的变速系统我们可以看到是一个喜马诺幺零五，老款 五八零零全套，包括他的压盘，前拨后拨加气。唯一不是的啊，和我们之前讲过的一样，链条采用的是 kfc 的 xl， 这个全镂空的新玩乐原厂还要清一下。 那可能有的粉丝朋友又要提问了啊，这个车到底值不值得买啊？比 tcradv 三怎么样啊啊，这个车的价格呢，在河北区域可能和很多其他地方的 tcr adv 三价格是一样的啊，就是他出厂的时候是配了一个铝合金 pr 二的真空轮阻啊，那个轮阻也是比较重啊， 那么这样的售价是八九九八真空铝合金轮阻板，那么配了王老师严选五菱高碳纤维真空轮阻板的话，是一万一千九百九十八元，一万两千块。尺码有差， s 和 s 两个尺码，车座还是老款的扛大的，而不是新款的漏齿啊，不过如果王老师开心的话，帮你免费更换也不是不可以。总之呢，这样的一台车，第八代 tcr 车架能够让你体会到捷安特压缩车架 tcr 带来的轻快的爬坡， 老款幺零五五八零零十一速应付一般的骑行训练，周围爬爬坡也完全够用。 可能我认为这台车要说短板的话就是他因为是早期的财产 tcr 车架，所以他的前插头管是铝合金的，弧形中增加了一部分的重量，大概有两百多克，这也是为什么新版第九代 tcradv 三 abv 二重量都会有大幅下碳的最主要的原因。 这样一台车整车重量在七点六这个样子， 不知道你是否愿意为他买单呢？

你知道在我心目中啊，买吉安特的人啊，都属于那种，就是做事不爱太犹豫，哎，我看好一个东西，同时我信任他，哎，我就直接把它搞定把。吉安特就三款是 yyds 啊，永远的神。第一款就是 tcr 啊，我们经常听遇事不决 tcl 对吧？这话是有道理的啊， tcl 其实啊，就是我们现在这种车架形状啊，就要压缩车架的鼻祖，最早骑着 tcl 去比赛，那对手都要质疑，你都要投诉的啊，那现在在历史长河中看来，那他就是里程碑式的存在了 啊， tcl 经历了几代的改款，所以说他的这个车架的舒适性啊，刚性啊，对吧，对于你发力啊，他是研究到了一个极致，就是 tcl 这个车，如果你的预算在范围之内，你也不愿意去对比了，不愿去选，觉得很累，你就闭眼入啊，我觉得闭眼入是没有毛病的。 第二款车就是我心目中的这种退休车啊，叫迪拜啊，在我的心目中啊，他有点像那个摩托车里边的踏板啊，这样的存在 啊，因为他太舒服了，对吧，其实在我梦里我就总想，哎呀，是不是我该该该去买辆迪拜了，该换换迪拜了 啊，我老这么琢磨对吧，因为你有的时候就是你能感觉到这个力不从心，对吧，哈哈哈，就是当你岁数大了，你可能就就就就开始琢磨了，或者还有什么买底饭的，就是你新手骑说我这个柔韧性不是很好对吧，骑骑车经常腰酸啊，手腕疼 啊这种你就比较适合买这种叫舒适型的车架啊，耐力型的车架啊，他这种就是 yyds， 神啊。第三种就是我喜欢 difi 的这种耐力型骑法，对吧？很舒服的骑法，但是呢，预算不在我的 范围，那怎么办对吧，我就推荐第三款叫宝藏车型了啊，就是 content 哎， giant 的 content 三哎， content 二啊，这些车型它这个车型是什么？它是一个全铝驾的对吧？ defi 就是碳驾车嘛，它是个铝驾的，但是几何设定 啊，跟 d five 是几乎一样的啊，我们叫小 d five， 前两年他出口比较多，这两天呢开始转内销 啊，说实话是比较小众的啊，价位呢？有个小几千啊，就就就就可以搞定，所以我觉得是非常推荐给新手的啊，同时这车也是我的入门车型啊，我刚入门的时候骑的就是看探探三 啊，所以我觉得这个车呢，也让我爱上了骑行的这个活动啊。这款车呢，不像说美利达的这个斯特拉的九二九五啊，像我一推荐就说是空气车是吧，他的这个存货量还是不错的，问问你们当地的经销商啊，应该都能买到。

那你过来呀，然后面对面给钱就完了呗。那你先给钱，我要不给你？不给你车子咋整啊？可以可以，那你过来吧。 啊啊， 你拿的太高了，我不要。 嗯嗯嗯。

吉安特主流公路坐垫小盘点，哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，这又是一期拖更比较久的视频，之前有很多粉丝朋友私信询问我有关于吉安特的公路车坐垫选购的问题，那么今天我们就用一期视频来给大家做一个小盘点。 首先在第九代 tcr 发布之前，捷安特的整车上面配的都是这一款老款的叫 conduct 系列的车座， 有钢轨，有太子轨，有碳轨，当然了，顶级车型用车的碳轨啊，根据车型的等级依次减配。那么这款车座实际上大家可以从外形看到， 它并不是适合我们大多数人齐称舒适度的一款，首先比较长，第二比较窄，第三它还是一个波浪形表面的设计，那么这种设计在目前基本上已经被各大坐垫品牌方所淘汰了。捷兰特也不 不失时机的跟上了潮流，随着第九代 tcr 一并发布了他的新款坐垫，就是目前摆在我面前的这三款，从左到右，首先是入门级的 apro 尺，这款车座在我们给大家讲解整车的时候，实际上已经提到过多次，中间的这一款 也是我们零售销量最好的一款，叫福利特 sl， 最右边的这一款福利特 sl 二用在吉安特高端一直到顶级的公路车上。那么就整车搭配来讲，目前吉安特全系列的公路车基本上都已经标配了这三款车座， 甚至入门级的 scr 系列，铝合金的 tcrsl 系列也都配到了 pro 是这一款车座，而碳纤维的 tcr define propoladv pro 级别用到 是福利的 sl， 这一款车座顶级的不用多说。福利的 sl 二，那么大家可能会说，不是还有凯迪克斯吗？是的，一直到顶级的 tcradvsl 零和 propoundadvsl 零也都没有用到凯迪克斯的车座，这一点非常有趣，用到的是这款福利的 sl 二。 那么拿到这三款车座，我们首先第一个要跟大家说明的就是，任何一款车座都不能够说百分之百的适用于所有人的品，他只是说更加适用于大多数人，对于大多数人来讲更能有一个比较舒适的体验。 那么我们下面来做一个对比， 福利特 sl 二是盒装，剩下这两块不露齿和福利特 sl 是吊卡式包装。大家关心的价格，官方建议零售价， 福利特 sl 二八百九十八元，福利特 sl 四百一十八元，入门的 april 只要幺六八，实际上这个产品线的分布有点类似于闪电。对于车座的等级划分，这一点我们就不再多说，下面大家比较关心的。首先上称看重量， 我们先来看入门级的 approach， 重量是三百一十二克，四十五路终端的福利特 sl 重量二百二十二克，四舍五入。最后最高级的福利特 sl 二 重量一百七十八克，四十五度。说完了重量，我们再来看它的外形，福利特 sl 二和福利特 sl 除了重量以外，它的表面材质、 外形，甚至是宽度和长度都是完全一样，我们可以来看一个外形的实物对比， 完全一样，差别只是在于做工的部分，一个是捷克专利的 sst 轻合金的做工，一个是碳纤维做工，当然你要看你的做感加头是否支持碳纤维做工，七乘九毫米的，那么 approach 和弗利特 sl 二 sl 差别还是比较大的。首先我们可以看到长度，我 pro 是更长了，而福利的系列两个信号更短一些，这么看就比较明显了， 差一劲。然后宽度上来说，宽度完全一样，差别主要是在长度上，开口也几乎完全一样。最后要 说明的是捷克，他的车座从上一代开始沿用了这个叫 unicap 的技术，可以在这个位置加装尾灯，加装尾包等等一系列的小配件， 完美贴合这个部分，形成一个集成式一体化的设计。目前这三款车座我们店里都有销售，喜欢的小伙伴可以私信我，找王老师获得一个美好的价格。

吉安特叫好不叫做的一款公路车。哈喽，大家好，这里是爱心车的王老师，之前有粉丝朋友点播王老师拍视频说，为什么王老师你之前一直在介绍这个 tcr 这个车型，难道吉安特的公路就只有这一款吗？呃，于是呢，今天王老师就应粉丝朋友的邀请，我们来录一期杰克三大公路车主力型号之一的比赛啊。 说到底范这个车型呢，首先呢，我觉得我们就有必要来了解一下比丢瑞斯这个公路车的类型。在之前很早以前，公路车是不分现在的什么大的破风车啊，爬坡车啊，长距离车是没有这些划分的啊，一个综合型的公路车辆来应付所有不同的路况和骑行方式， 随着科技的进步，时代的发展等等等等，巴拉巴拉，我们公路车呢就开始分化出了各种细分过的具体的车型，其中呢，最常见的这个划分为轻量化的爬坡车和空气动力学更强 长的气动破风车型。那在这两种之后呢，随着我们道路状况越来越好，通车里程的公路越来越长，于是人们骑着公路车去旅行不再是一件不可能的事情。于是呢，这种引丢类似车型就应运而生， 那么像很多欧美大厂一样，比方说像闪电呀，像瑞克呀，像啊， bmc 啊等等，他们一次也是推出了三个主力车型，比方说像闪电有卡曼可能位置，同时还有五倍。 我们像 dmc， 他有 sl 二系列，还有 rm 系列的，同时呢，他也有这个 tm 系列，不是按照这三个等级来分的。那么 印多人子这个车型直寄过来呢，他就是耐力型长距离，我们看到这样一款就是检测的比赛 adv 的车型啊，那么像这样一款车型，他在外观上来说有什么样的特点呢？首先第一个就是他的上管，也就是他的瑞士，整个这个值是非常小的，是相对于爬坡车和破风车， 瑞士很小，也就是说我们的上管通常比较短，我们在脐橙的时候的姿势呢，是相对于爬风车和破风车来讲略微直立的啊，不像，简单来说就是不像 tcr 和澎湃要爬的那么低。 这就导致了呢，我们在携程的过程当中的发力的姿势和角度是不同的啊，这是其一。第二呢，就是因为上管变短了，所以呢这个车的头管就这个位置，所有你丢的车管的头管都相当的长啊，也是为了让你整个的上肢能够以一个比较直立的啊， 是略微直立的这种姿势去骑行，有点类似于我们之前介绍过的旅行车啊。这第二个第三个呢，就是所有的宇宙类似车款都在吸震性上大作为量，比方说 闪电推出了减震的头管，这可推出了减震的力管，那么检测在这方面他所做的努力就是把他的做法和车板的造型做了一个吸震性的优化，最大程度的过滤路面的颠簸 和震动。那么所有的这一切都是为了一个目的什么呢？就是能够让我们在车上坐的时间更长，注意使车上坐的时间更长。 举一个例子来说，我们骑上 tcr 的时候啊，随着这个发力角度啊，我们骑上普罗派的时候，随着这个激进的齐胜的姿势的设定，那你会不自觉的激发啊，调动全部你的体力，但是像骑上这样一款比赛呢，可能你的发力没有那么直接，可能你的踩踏的效率不是那么特别的高，但是他却能够让你有最舒服的姿势， 长时间的在车上进行一个骑行。那么据王老师本人亲测，同款的同级别的啊，同等配置的 tcr 底范，简单来说呢， tcr 给人的感觉就是发力更加直接，这个车架很硬朗，踩踏的刚性非常好，那么底范呢，就是通过各种路面的时候，你是一个很舒服的姿势，但是他的缺陷就是踩上去给人感觉总是 软绵绵啊，肉乎乎的这么一个。好了，这就是本期爱汽车的王老师带你来看一看这个叫好不叫做的车型比赛啊！如果粉丝朋友们有什么疑问，欢迎在评论区给我留言。

捷安特 tcr 爆款王到底香在哪？哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，看看这个亮闪闪的光泽，看看这个炫酷的涂装，看看这个曾经 在初代产品被车友们亲切的称为小太阳。之后碟刹版本小 ccc 面试，直到杰安特退出对 ccc 车队的赞助，这台车以这样一种亮闪闪的涂装重装发布。 没错，这就是我们今天要给大家看的这台车常年位于 tcr 各型号当中销量位居前列的爆款车型， 当然在目前的缺货大行情下也是一车难求的。吉安特 tcradv pro 一 bisk 碟刹公路车零售价格两万五千， 这台车的配置相信粉丝朋友们已经耳熟能详了，第九代 tcr 车架碟刹版本比之前的第八代大幅的减轻了重量， 轮毂采用了吉安特自家 sl 二一前后四十二毫米矿高无钩真空版本，搭配吉安特真空胎，需要注意的是 搭配真空胎使用没有问题，搭配开口胎略微不友好，对于开口胎的胎压有严格限制，因为是无钩真空圈，胎压过高会导致脱圈的情况出现。 那么 s 二二一也是在吉安特注意，我再三强调不包含凯迪克斯以外的碳纤轮组序列中排名第一位。下面还有 s 二二二，不要再问我为什么不是 s 二二零，那是老款产品只有零和一的时候，新款 产品是一和二，套件方面采用了除链条以外的整套喜马诺 ut 八零二零套件，并且值得注意的是，在我们刚刚拿到的这一台二二款的整车上，前后的碟片已经更换为了喜马诺 mt 八百的碟片， 这是一个小小的升级。除此以外，车座部分，原特福利特 sl 个人非常建议大家在入手的这台整车以后，将这个车座换为太空的 slr， 或者直接上凯迪克斯坐垫 把组。吉安特 conduct sl 铝合金弯把和把臂，这里也是这台车的一个减重的重点区域，完全可以换成 ctrl ctslr 的分体式碳纤维把组，或者直接上吉安特 conduct slr 一匹把。除此以外，这台车支 所以热销的一个最大原因就在于它的均衡性。淘宝店新马诺第二集虽然是机械变速而非电子变速，但依然是第二集，并且搭配了杰特加 出品的 power pro， 双边功率，低磁吸充电准确度目前经过我长期测试是可以令人满意的。轮组 除凯迪克斯以外，在吉安特的整个产品线当中位于第一集团，即使算上凯迪克斯，他也是一个次领级产品。 车架组 tcradv pro 级别，搭配了欧第二的头板，也是第二集。也就是说这台车热销的核心原因就在于它的均衡性，这三大件不管你单独在升级哪一块，势必会比其他两个部分高出一大截，而造成整车整体配置的再次不均衡。所以我的 个人建议是这台车到手。说实话，真没有什么必须可值得升级的，三大件部分多数都是小修小补，比如刚才跟大家说的车座和把组的部分。好了，这样一台车相信在我们店里不会超过三天。

吉安特、 tcl、 lv 三什么最值得升级？哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，今天给大家带来一个吉安特最便宜的碳纤维公路车 tcradv 三的改装建议。 之前啊，很多朋友会在评论区里面就某一款车来问我，老师，这台车到手怎么改？老师，这台车优先改什么？那么就涉及到一个我们作为运动器材的公路自行车以及山地自行车，我们改装的初衷和目的是什么？ 就我个人的观点来说，改装不要为了改而改，首先一定是车的某一部分的零件系统，对于我们每某一方面的骑行需求产生了明显的差异，也就是常说的短板，在这个时候我们有针对性的去改装。当然 整车的配置并非完全均衡，通常也是在我们大家比较容易关注的地方突出一些配置。比方说目前大量的国产品牌会以一种噱头式的营销来抓住我们消费者，仅 你有的比较懂的那些领域，比如说破风车价，比如说权内走线，比如说碳纤维轮组，比如说碟刹，那么在这种情况下，我们就可以看到很多产品应运而生，虽然用了线拉碟，虽然用了很重的铝合金刀圈，但是依然在这些方面满足大家需求。 话说回来看我们今天这台捷安特的 tcradv 三，这台车在全国基本上它的售价都在八千多块，这个价位采用的是 tcradv 级别的车价，也就是我们说的啊小头管碳纤维车价全部在昆山制作，昆山组装， 那么这台车呢？圈杀没有问题，看这里第九代，大家就不要再吐槽捷安特的外走线了啊，在第十代 tcr 出现以前，这个是不会有任何改变的。那么这一台车为什么受到大家的追捧？首先它的价位在这放着不到一万块，八千块的区间可以买到简特大牌子的碳纤维公路车，虽然他是圈沙， 但是上期视频我们小两万块的车不也照样是圈杀吗？所以圈杀碟刹并不是衡量车的档次或者性能的一个唯一的 指标。其次，这一台车我个人认为它的升级空间潜力是非常大的。 ada 三的素车，我们看到用了一个喜马诺 tiger 四七零零的小套的配置，其实应该算是一个中套，因为它除了牙盘不是四七零零以外，其他的前拨后拨，加气飞轮，链条、手链全都是 凯哥啊。四七零零的配置啊，还算比较厚道。那么四七零零和幺零五和 u t 和 d a 的最大差别在这一代的产品当中就是它飞轮式时速， 那么时速十一速，十二速，其实严格来讲它的最大片和最小片尺数是一样的，也就是说不会对速度和你爬坡的时候的持笔有任何影响，有的只差别在中间的一些飞轮片上，也就是我们常说的换挡没有那么细腻了。除此以外，对于新手入门 来讲，四七零零我个人认为是完全够用的。那么这台车配 tcladv 车架的车型，在吉安特的产品线当中，最贵的可以配到老款的 tcladv 零，也就是两万一千八的那款 tcl 无线， 一万多块的车比比皆是。因此这台车如果我拿到的话，我会在第一时间下个月工资发到手的时候去给他换一对碳纤维轮组，这是对于整车性能提升最直接的，再攒半年，如果还有需求，我可以选择给他更换一个幺零五的变速套件。那有的粉丝可能就说了，你这样换下来，为什么不直接买个 tcr、 adv 二或者 adv 一呢？ 那我兜里就这么点钱拿不出来，我又想买车，不想再等，怎么办呢？如果大家都能够做到一步到位的话，那么低端产品卖谁呢？对不对？那么谁还会去买套件来升级呢？话不多说，我们来看看这台车它升级轮组前后的重量差距，我们先来看看素车叉 s 号上秤的重量， 好，我们看最终重量定格在八点五四公斤。这是一台 tcladv 三原厂整车轮组，反光片飞轮、塑料片未接头管 xs 版的最终重量八点五四。 好，我们现在给他换上了一对碳纤维的轮组，俗称碳刀。换上的这一组是一对五菱矿高的由厦门洪基出品的碳纤维轮圈， 然后在厦门的工厂，也就是我们俗称的厦门探编制的一对。王老师严选五菱矿膏碳纤维轮组圈啥版，这个在王老师的橱窗当中有售，感兴趣的小伙伴可以去看一看。当我们把这对轮组换上之后，视觉效果就不用说了， 高框的碳纤维轮组确实对于提升整车的颜值来说有非常巨大的提升。我们来看看他换过之后的重量，从八点五四来到了七点九公斤。需要注意的是，现在这个轮子上的飞轮我是从 tcradv 二上拆下来的，所以比 adv 三多了一片，这是一个十一片的飞轮，实际上的重量大概还会再轻一些。所以你觉得公路车 tcradv 三换一对碳纤维轮组有必要吗？

都三二零二年了，还值得花大价钱去配一个顶级的全刹车吗？今天分享一辆全新疆最轻的 tcr， 这个重量可以说在全国都能排的上号，我们一起看一下配置，然后大家可以猜一下重量。 首先这个车架是二三款的 tcradvsl 顶级的全刹车架，整车涂装是这种酒红色渐变黑色的，在远处看和黑色的差不多，非常的低调。吉安特顶级的 advsl 特有的一体座管， 这个金标非常的帅气啊，个人感觉是整车已经到顶了，但是车主为了贯彻减重到底的理念，还是想要把全车的漆打掉， diy 一个裸碳 tcr。 不知道大家对这种极端的减 种方案怎么看，那我们看一下配置啊。首先弯把是吉安特的顶级碳弯把， ketx res， 台湾原产，重量上和 e 叉 s 差不多，但是刚性上绝对不输 e 叉 s， 把力也是吉安特自家的顶级碳把力。 contact s l r 幺二零长度的 这一款 sr 做的非常低调，搭配斯坦的泰罗斯，还有欧迪尔专用的超轻弯路盖，加名八四零的码表，还有扭矩家的码表架。扭矩家的这个码表架真的很推荐啊，我个人也是用的他们家的，虽然说贵一点，但是能为了每一个把力专门开模也是很不容易的。 变速部分用的是九二五零的 da 电变，全刹电变，所以是九二五零十二速双排，并没有为了减重去牺牲成器上的感受细节 啊。沙发头上包一下，贴纸包一下，减少划痕。加气也是全沙里的天花板一一不瑞克一一加气，这一对加气要小四千块钱， 用的是吉安特碳纤维的刹车皮，这个刹车皮不错，推荐好几次了，真的一定要用，用全刹的小伙伴一定不要错过，看到没有，吉安特的 便宜好用这玩意。然后是轮组啊，这个品牌不用介绍了吧，老王都认识是吧？老王的探调轮组， 顶级的超轻全刹轮组，管胎版本， marinston ob cs 的陶瓷轴承版本，车主用的这一款应该是一七款的 obob 就是 obamara， 很多车友戏称为奥巴马，宽宽的碳布条非常攒劲。老王轮组在辅条交叉的地方有一个特点， 就是前轮堵的浮条他都没有粘合加固，但是后面的都进行了粘合加固，等会看到后面的时候再说。和我们常见的浮条卡入花骨的固定方式不同， 老王的花骨结构都是嵌套式加粘合加固的，可以看到碳纤维的花骨刻体，还有粘合加固的痕迹，还有非常有特点的宽大的花骨护片。这是管胎的轮毂，虽然说三二零二年了都吉安特自家都开始努力的推无钩真空轮毂了， 但是出于种种原因吧，车主还是选择了更轻的管胎轮阻。管胎的优点就在路感和重量上， 曲柄也是超轻的碳曲柄， thm 的碳曲柄和卡奔泰的盘片，这 thm 的碳曲柄真是工艺品啊。然后这是个功率计，轴心的功率计，单边的看到没有，盘爪的功率计都现 重了，都得上轴心功率机了，虽然说精度可能没有那么好。卡奔泰的盘片，五四四零的冲刺盘，打腿配 tcr， 这是爬坡冲刺都要拿呀。九二五零的前波，九二五零的后波。 换了四个亿的只装尾钩。飞轮也很牛逼啊。飞轮是老六飞轮，国产的老六 sixvill。 这个飞轮还是挺贵的，应该 得两千多。我记得谁说国产的东西都便宜。还是有刺客的啊。和喜马诺的材质类似，也是采用钢加铝的材质， 最大的那一片是绿的。刚刚不是看到老王的前轮浮条重叠的位置是没有加固的，那么看后轮，这个浮条重叠的位置是明显有一个胶合加固的，用碳丝包裹以后再进行环氧树脂的粘合加固。这边看的更 清楚一点，可以看到驱动侧和非驱动侧浮条重叠的地方都进行了粘合加固，可以在一定程度上提高强度。还有非常细节的防滑贴纸，还有老王的快拆杆，不过我不理解，你都马上要把漆打掉了，还贴这个贴纸干什么呢。 后面同样是一一加气，然后搭配鱼骨线管，理论上来说鱼骨线管就是个轻，手感是很一般的，但是也看及时怎么调了。 座管的夹头也是碳的，吉安特一体座管专用的夹头，但是和座轨接触的这两个连接件，车主建议不要用碳的， 说容易坏。超轻的碳座包啊。这个我也不知道他从哪整来的。碳座包就是一个碳板板，上面加了一层翻毛皮，这个加这个翻毛皮的作用就是防滑吧，整个就是一个碳板，非常的硬，车主说是骑着 很舒服，咱也不敢问，反正屁股长在自己身上。开戴克斯的水壶，开戴克斯的碳纤维水壶架，可以说除了轮组和压盘就是吉安特全家桶了，包括这个把带也是吉安特十八元的把带，超轻的把带非常的便宜，非常的好用。 exs 的超清八代卖九十多，吉安特的超清八代只卖十八元呀，家人们谁懂？虽然手感不能说特别棒吧，但是肯定也很够用了，毕竟超清的嘛，你肯定要牺牲一些。脚踏 da 的九幺零零的索踏，这就是一辆顶呱呱的超清 tcr 了，带上索踏带上马表架也不过五， 这还是在车主没有牺牲套件，没有选择单牌的情况下啊，只能说除了脚踏还能再略微减一点点，比如换个棒棒糖或者换个 look 的， 觉得真的是到头了。所以说在三二零二年中，十一圈杀的还是大有人在的，希望圈杀碟杀可以共同发展下去吧，而不是被替代。

强烈推荐的吉安特顶级款公路车！哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，今天王老师来给大家强烈推荐一款我们店里组装的自行车，由于最近吉安特的整车，尤其是中高端整车缺货实在是太严重了，所以我们就用手边一些现有的零配件， 因地制宜，就地取材来给大家打造这样一款超高性价比的公路整车。我们来详细的看一下它的配置。首先这个车架相信大多数的粉丝朋友都不陌生，这是一款第八代 tcl 顶级款的型号 tcr advsl 一体座管的圈沙版本车架， 这台车价 s 码的整车到了八百克左右啊，具体我没有实称特别准过，我们店里的秤也不是太精确啊。然后车价不用多说啊，懂的都懂，顶级车 圈杀版，重量超轻。然后看后上叉，我们可以看到这是一个一八款的太阳网涂装，一九款的后上叉全部是全黑色的设计，但是不管一八款，一九款甚至是 二零款，他都属于第八代 tcr。 说完车架，我们再来看最重要的套件部分，这台车的套件部分采用目前在某宝等二级市场上还可以买到的喜马诺 ut r 八千的圈沙机械变速十一速套件全套啊，并没有所谓的像整车一样 gt 大套配个幺零五的飞轮这种情况，因为我们是在某宝上整套买回来的套件。然后第三大件轮组部分啊，这个轮组部分是采用了王老师严选的四十五毫米框高的圈纱开口版本碳条碳纤维轮组，这样 一组轮阻的重量只有一千二百九十克，然后我们给他配了试轮的 pro， 一开口二五宽的轮胎，抓力性和耐久度都是一流。车座我们用了和吉安特这个价位的整车相同的和 pro 尺 短鼻宽板车座。最后把组和把带的部分，我们用了吉安特同品牌的卡纳克特铝合金把组以及吉安特的翻毛边把带。那么这样一台整车我们装好之后时称的重量会是多少呢？六点八三公斤， 这还是在没有节坐杆的情况下，当然不含脚踏、水壶架、马表座等等这样一些配置。那么全部完成后的重量会是多少？大家可以在评论区打出你们的猜测的整车重量。最后 关键的部分来了，这台车的售价是多少呢？两万四千八百块，和我们之前售卖的小 ccc 价格是完全一样的。那么你是愿意买一台中等配置的碟刹车型呢？还是来选择这样一款车架和轮阻都是顶配的圈刹车型？仁者见仁智者见智。好了，这就是本期王老师给大家强烈推荐的一款 diy 组装的吉安特公路车。

第一辆车是捷安特的 tcr， 九七年的时候啊，捷安特他是推出了第一代的 tcr， 首次使用了这个压缩架的设计，就是斜梁公路啊，他是压缩了前三角和后三角，毕竟更小的前三角和后三角可以带来更大的钢线，这个设计一直影响到了现在啊，大家可以看到现在市面上的大部分车架都是压缩架的一个设计。 第二辆车呢，是 bmc 在一二年推出的 inpect， 首次是使用这个后下叉上移的这个设计啊，呃，这个设计当时其实我觉得是比较丑的，但是 bmc 的官方说这个设计可以让后三角更小一些呃，从而带来更好的钢线和更好的气动线， 并且把它沿用到了自家的 tm slr 系列的车型，这是证明他是对的，因目前市面上来看，几乎所有的品牌都接受了这种设计。第三辆车呢，是这个二零一五年崔克发布的这个技师杀手啊，第六代马度啊，就是我们当时说的马东九点九这个车呢，他是为了他的气动性啊，他整合了所能整 的一切，全车的外面你是看不到一根线的，我们现在所讲的这个全内走线设计，这个设计呢，也是直接拉高了各家的这个旗舰车款的门槛啊啊，现在基本上不是内走线，都不好意思说你是旗舰啊，当然这个节安特说呀。

就问你香不香？香不香 成了十年前的 pg 啊？这配置， 十年前的比赛，这配置， 开袋锁垫 行吗？

俗话说遇事不绝 tcr， 本期视频是关于吉安特 tcr 系列车款的介绍视频，资料来源于官网，如果喜欢请点赞关注点赞多，咱们再更新一期喜得胜车款介绍，未提及的车款欢迎小伙伴们在评论区补充。 首先官网一共有二十六款 tcr 车型的介绍，很多新手家人们挑起来眼花缭乱，本期将数据进行汇总，将会按照车价、配置、后缀、含义这三个模块进行介绍。 首先是车架， sl 代表四级铝合金车架， slr 则代表顶级铝合金车架。目前官网有三款 slr 车型， 这款车的车价及几何基本相同，但是在套件上有所区别，套件等级越高，价格越贵。探价则有三个等级，从高到低分别是 adv、 sladv、 proadv。 除了等级区别， adv pro 对比 adv 前叉改为刚性更强。 od 二规格 advsl 车身使用了碳纤维堆叠技术，整体更轻，刚性更强。对比 adv pro 升级了 isp 一体座杆。其次是套件等级， tcr 车款后面的数字如零一、二、三， 数字越小，套件或轮组等级越高。在车价相同的情况下，比如 adv 二和 adv 三的车架完全相同，但是二的套件更好，价格也会更贵。最后是其他后缀，带有 desk 或者 d 的 刹车系统为碟刹。带有 se 的特殊版本就是带有功率计，但不代表不写就一定不带。 com 指倾向爬坡的版本，带有 team 的则代表对版涂装。 d i 二代表使用了电子变速，带有 axs 表示变速，套件使用了速联品牌 axs 技术。 叉我没有具体查到，但是看资料也是速连的变速，所以我觉得也是同 a 叉 s， 知道小伙伴们可以讲解一下。好了，以上就是本期视频的所有内容，没提及的车款请小伙伴们在评论区补充哦，喜欢的点个赞，咱们下期见！

全新一代吉安特 tc 啊已经于四月七日发布，虽然我们还没有拿到新款 tcr 的实测，不过这并不妨碍我们对他展开一波云评价。今天我们就来和大家不理性的分析一波。全新一代吉安特 tc 啊。作为 压缩公路车架的鼻祖， tcr 从问世至今已经经历了九代车型的演化，哪怕是不将中间的一些车型称之为换代的话，那么 tcr 也已经经历到了第五代产品 cr 的问世，将三 d 车架的集合运用到公路车当中，无疑是改变了现代公路车的设计理念。而全新一代 tcr 则是在老款 tcr 的基础之上，保证 了刚性的同时增加了气动性能，并且降低了车架重量。所以对于新款 tcr 则还是那句话，比他轻的没他硬，比他硬的没他轻。而对于新款 tcr 的具体性能提升和细节，想必大家最近都 已经在其他媒体上看的差不多了，我们就不再过多介绍。而我们今天要做的非理性分析，说白了就是吐槽他。首先是关于捷安特官方对他的性能介绍，确实从数据来讲，这款车价不论是刚性还是重量都是非常优秀的存在。但是发布会上吉安特的对比车型确实是让我有些头皮发麻。他拿了闪电的 tom max、 吹克 以蒙打以及十八路的二五三款车作为对比，而我们都知道这三款车如果要这么对比的话，显然不是 tcr 的对手。尤其是闪电，他在即将推出 tomaxl 七的时候，你还拿 sl 六来做对比，显然是有些不妥的。如果你去和隔壁的美利达斯特拉或者像是 sty 的那些车型做对比，我觉得这才会有些意思。 并不是说他们所举例的三款车不行，而是说那三款车并不能算和新款 tcr 同一时间的产物。所以我猜测吉安特是不是为了躲避和即将推出的 sl 七座直接的 相对比，所以才在这么一个疫情当下的时候，急着推出了他新款的 tcr。 接着就是车架依旧没有采用全内轴线的设计。尽管说作为一台以爬坡为性能取向的公路车，没有使用全内轴线，但现在看起来并不是非常落后的设计。但是你 你能保证在你接下去不会换代的几年里面，你的这一个设计不会变得落后吗？这种挤牙膏式的新品上市，其实并没有让车迷实实在在的看到吉安特的诚意。虽然说吉安特解释这一设计呢，是可以让车主自己动手的时候方便操作。不过仔细想想看，其实 买吉安特的人大多数应该都是买的整车吧，买全新再去自主车价的人，那相对而言肯定是比闪电催客那些牌子要少的多了。而且吉安特在全国拥有众多门店，车主完全可以把自己的车子交给车店技师来处理。 我实在是无法理解杰安特的这些解释。所以我唯一能想到的猜测就是说杰安特他是不是对自己品牌的门店技师的实力不够 自信了啊。不过当然我也只是这么猜测啊。怎么猜测？狗头保命，狗头保命啊。然后再就是关于新款 tcl 的售价，全系列的价格表我已经给出，关于顶级产品六万九千八的售价，虽然说是顶级产品的常规操作，但是你 tcr 如果这么定价呢，确实是失去了 tcl 产品的最大竞争力，也就是 价格六万九千八的零售价，即使你和车店关系好，那么到手价格也会在五点五到六万元左右，这个价格几乎比老款的 tcr 贵了足足一万块钱。当然，不止顶级产品， tcr 的全系列所有产品可以说都进行了一波涨价。 尽管说 tcr 在新款车型上面大范围普及了功率计的配置，但是我觉得吉安特的功率计实际上可有可无，如果不加钱白送，那当然是好的。而如果为了这个功率计而需要加这么多钱的话，那其实吉安特的功率计根本就不值得你多花这么多钱去获取这项配置，毕竟他其实是国内某金代工。 而且你告诉我 tcradv 二 disco 上面那个幺零五的单边功率机有啥用呢？说是全民功率机使得变相嘎韭菜系列呗。不过当然啊，新款 tc 其实还是有的一些实实在在的改进的，这点呢，我希望我能够实际的啊，等到我拿到实测体验过以后呢，再来跟大家进行交流。 看出啊，捷安特的此番涨价操作呢，其实就是在企图提高品牌的影响力，哥努力的踏入国内的高端市场。而对于他的售价呢，如果你要和曾经的捷安特再去对比，那显然是没有办法比较了。 但是如果你撇开吉安特的这个品牌在你脑海里固有印象的话，单论他的产品而言，他的性能实际上还是对得起他的售价的，所以只能说吉安特已经不是曾经的那个吉安特了。不仅如此，他还会越来越贵。 而一味的通过涨价去企图提高产品的影响力的话，我觉得倒不如向隔壁闪电学学，在高端产品上单独的做一个 logo， 你说是吧。这里是苏潘瑞， 在抖音带你了解公路车一级车厢运动。我是课代表悠悠，我们下期再见。