九号m5为什么那么重

本节目由小黄的机车杂货铺独家赞助播出，改车信小黄，少走弯路，先跟兄弟们道个歉啊，就是每年年底，我们这个行业基本上从 可能十月底，然后到过年前这一阵子都是非常忙非常忙的，所以本来说十一月停更一个月，后面就就会继续，但是现在看来还是没办法，我估计 就是从这期到年底，过年前可能最多再有一期或者两期视频，就拍不了别的了。然后，呃，今天咱们是借来了这个九号新的 m 两百啊，这个车好像前两天已经正式发布了，但是这个车我已经拿到一个多月了哈，然后也深入体验了一千多公里， 也算比较有发言权了，但是再次重申哈，就是没有收过九号任何一分钱，我可以把聊天记录全部放出来给你们，就如果我有收钱了，我会只说像凯原那样子，我就把所有钱拿出来给你们抽掉，那没收就是没收，包括你看他们借我车也都是破破烂烂的啊，都是摔过。这个应该是之前一台活动的那个试驾车 给其他媒体用过的车，然后发来泉州借我长时间体验测试用的。然后咱们讲回这个 m 哈 m 五，我就可以理解为是一个全新的呃，平台，全新的思路，全新的产品经理 下面诞生出来的一个全新的产品，那 m 下面又分 m 一 百、 m 幺二五、 m 两百，还有即将上市的 mp。 那 我们这个视频着重讲 m 两百跟 mp 啊，因为 m 一 百跟 m 幺五在我理解来 就是说卖个车架，卖个壳子，卖个系统，然后基本就这个毛胚买回去给那些重度的改装发烧友他们自己去更换第三方的三电呐，这些乱七八糟东西去升级用的那。呃， m 五两百跟 m 五 p 比较重要是因为只有 m 两百根 mp， 它原厂是搭在新能安的那块。呃，七十二伏九十安时的原厂大单体就在这个位置里面，是一个很大的大单体电池。那我个人理解啊，就这颗原厂的大单体电池对于 m 这个平台的重要性不亚于 拳击手水平，对置发动机对于水鸟重要性就是可以这么说，如果没有这一颗行业首颗的原厂大单体电池， m 两百跟 mp 就 没有办法做出这么多颠覆以往其他电膜这些设计来静态先大家过一下外观吧，外观就一句话，车不要脸则无敌啊。这个车从当时全身贴满了那个伪装贴纸，直到网上开始有放出来实拍啊，然后直到这个车发来泉州，直到我骑了一个多月之后，我还是没法接受这个造型实在是 就太恶心了，看着像个痴呆派，大的上面窄窄的是吧，然后车头大，车屁股小和一系列完全没法比， 视觉上我就只能用惨不忍睹来形容啊，和我老妈九十年代骑的那种黑鲨很像，就整个车像个熨斗一样，但是它这个丑陋恶心的外观其实带来是极佳的体感，就这个车头很大很丑没错，但是它能带来极佳的风阻保护。最近冬天呢，我都是这样骑车的，都是穿洞洞鞋骑车的 人躲在这个车头后面。就是差不多这块以下吧。这块叫什么东西啊？肺以下啊，胸腔以下基本是吹不到任何风的啊，穿洞洞前没有任何问题。然后还有就是这个很恶心的后视镜，我当时看照片的时候我也想不通 这个车再怎么的你得卖个一万大吧，怎么会用这么恶心呢？就是像不知道从哪个地平线上扣下的后视镜一样。但是我得跟你们讲我以前对这种东西嗤之以鼻，但是真的用下来之后真香啊。就你正常骑行的时候你的眼睛不需要离开路面的就稍微余光 瞄一眼就能很轻易的获取到你需要的后后车的信息，包括这个东西我老婆就说他长得像蟑螂。哈哈，这个像蟑螂的触角他确实也有类似的功能是吧，我在钻车缝的时候，在钻小巷子的时候包括在走一些很困难的路况的时候 这个东西就真的像蟑螂触须一样，只要这玩意能过他不会碰到其他东西，整个后面的车身包括后座都能很舒适的通过 就还可以。说实话这个车丑归丑，但是它的外观带来这些负面的视觉上的体验是能在体验上给你正向找补回来的，你们能理解这个意思吧。然后接下来做工方面咱们稍微带过一嘴啊。 呃，售价现在已经发了是吧？呃，预售价一万九，然后正式售价好像是两万一我记得，但是这个做工我就对不起这售价的。就整体还是很廉价，你看它全是这种。 呃模具开合线比较大的黑塑料的翻模键啊，不像一系列有那种比较扎实厚重的感觉，也没有那种精致感就整体 对了，就是只能说廉价感比较大，比较强。好，然后做工讲完之后咱们可能接下来讲一下配置吧。那说到配置，我们先进一段，那个啥性能的实测加速还有刹车，我们先测一下， 数据出来了哈。呃，零到一百他还不如二五款 a 八，比二五款 a 八慢了一秒多这样子。这倒不出意料，因为这个车首先它骑起来体感上就是很肉的。然后再一个， 呃，官方对这车定位应该也不是偏向那种运动，也不是激进曲线的，是曲线的车，因为你想要快，你买一些去是吧？买三百 p 的 车， 我到现在说实话我都还是没法适应三百匹红绿灯全油门那个起步那种拉扯感太变态了，就有点吓人，真的。然后刹车数据着重说一下，第一次四十五米，然后第二次第三次轮胎温度上来到它稳定在四十三米，所以很明显这套刹车系统的短板，它不再卡钳，不再盘，不在皮，不在， 不在油管上，很明显它的短板是在轮胎上面，因为，呃，包括我自己实际测试的时候也很感觉很明显就是它的 abs 啊，不只是在末段才出现，因为正常我们做呃轮胎匹配比较好。 abs 调教比较好的车，比如说声势全系列，它的前段都是 就是 abs 不 会不怎么可以介入，除非说你测试场地里面有沙子。那这个车它是全段啊，不只是在后段快刹停的阵子，它全段 abs 都是比较频繁的介入， 说明说要么是这个轮胎实在太糟糕，要么是 abs 没有调好。然后最蛋疼的一点是，这个车它和三百 p 一 样，都是找马吉斯定制的特殊尺寸轮胎，所以说如果你跟我一样对这个原厂胎的性能极其不满意的话，你想换掉？不好意思， 没有可以选择的选项，就是一百八零十二，你想买更好， s 九八 st s 九八红膜什么，呃，米其林的 ct 什么乱七八糟的，没有啊。然后如果你像我以前一样，我的 e 三百 p m k 一， 还有我的 e 两百 p m k 二，当时是去换了加宽的。 呃， s 九八 s t 之后，不好意思，你的 abs 有 概率在天气气温波动时会报错啊，这个是挺危险的。与此同时，它的这个刹车的手感上蹦的手感也是比较糟糕的。看一下啊， 你看空行程偏大啊，空行程挺大的，我感觉空行程可能比三百 p 的 那套上泵还要再大一些些。与此同时，他的这个刹车拉杆牛角的远近也是不可调的，所以 刹车上我觉得给不了好评，只能给个中下的评价啊。虽然说数据还 ok， 不 会太差太差太差，但是， 嗯，我觉得不是太有诚意吧。轮胎如果有可能的话，最好用更好一点点的，这样大家，嗯，后续想要升级刹车系统的话，也不会碰到这么长的一个，就这么短的一个木桶的短板，你明白吧？就是后续如果我去升级这个车刹车，我再怎么花钱 它也会败在这个轮胎上。比如说我去花个一万块改个 g p 四 m s， 或者改花五千块改个 g p 四 r x 什么乱七八糟的改个上泵什么的，但都没用，因为最终你的车身 和你的刹车。呃，跟地面接触的唯一东西就是前面这薄薄细细窄窄的一条轮胎。 ok， 那 刹车系统就是讲到这样，这边，呃，电池七十二伏就三十，然后原配充电器实测是 四小时五十分钟从零充了百分之一百啊，系统用的新系统，什么凌波 o s 啊，我用下感觉哎，和三百 p 的 系统没有太大区别。然后马桶空间讲一下这个，这是我觉得这个车一个非常非常棒的点，马桶空间可以很轻松的放下，一个带了尾翼 带了蓝牙耳机的叉， l 码的全亏，当然这是 r 叉十五，叉十四也试过，都很轻松的放下啊，放下之后还有很多额外的空间，你看 我还可以放水啊，放杂物啊，乱放，乱七八糟，还可以放一堆，甚至可以多放点衣服什么的。然后马桶里还有一个汤汤水水挂钩啊，这有个塑料件能挂汤汤水水，比如说你给你老婆打包东西回去啊，可以挂在这放马桶里面，是不是怕他变冷掉？可以放马桶里，然后前面啊， 一个非常粗壮而且很实用很结实很有安全感的铝合金的挂钩啊，同时两边都是很大很深的。这个手套箱 ok， 与此同时坐姿方面也比三百匹舒适很多。你们不天天嚷嚷，然后鞋踏板，鞋踏板来了啊，但是我觉得鞋踏板对于我这个身高的人来说可能还差一点点，意思就是他如果现在是这样子的吗？他如果能在 我，我直接把鞋脱了，这样拿的精准一点，他现在这样子对不对？如果能再这样子一点点就好了，因为因为这个东西如果是就至少是要个九十度啊，如果是能是一个钝角的话更行，但是现在的话是个锐角，现在可能只有个呃八十度左右。所以 我如果把我目前脚步的脚踝的姿势放大的话，可能类似于是这样子的啊，就是还是不算太舒服，但是已经还不错了。包括，呃，他的这个坐姿有个有点小瑕疵啊，就是 如果这个平踏的位置能够再往下一点点啊，就很完美，如果能到他这个位置会好很多，但是好在他这个车够大呀，就是他的屁股空间，脚步空间， 可活动的范围都非常大。所以说我骑长途啊，包括我怎么样，我累了之后，我可以随时换位置啊，比如说我这个姿势骑累了，我稍微挪一下，我稍微挪一下，我稍微挪一下， 你们知道吧，其实坐姿方面怕的不是说你坐姿设计的不够完美，怕的是把人卡的太死，你卡的太死，你就算再完美的坐姿， 你坐久坐也是会不舒服的。实用性方面，咱们总结来说就两个字啊，从容。在坐姿还不错，算挺舒展的前提下，虽然说不能给到满分啊，但是已经在九号里，可能算九号有史以来坐的最舒服的车了。在坐姿还挺舒展，挺 ok 的 基础上，它的储物空间 呃，非常大，非常实用。马桶大，前面大，储物箱大，挂钩很结实，你单单马桶能放全亏这一点就让三百 p 和 a e 八这两个相爱相差那么多年的苦命鸳鸯 真的是看的馋的不得了啊兄弟，接下来是很多人关心的续航问题啊，这次是真豁出去了，我知道我的骑行习惯，骑行几天以后它的表显续航是一百二十公里，所以我就直接安排了一个来回一百二十八公里的小长途啊，从市区出发到周边的乡镇溜达了一圈，全程都是保持 呃红绿灯满把起步时速到了七十五八十这样以后，呃匀速行驶，哎，你猜怎么着？返程离家还有两公里的时候，表显电量只剩百分之零，硬是靠着电池里藏着电骑回家， 实测这个风格，呃满电续航只有一百三十公里不到，那如果全程暴力骑的话，满把可能只有个一百公里这样子，然后如果你是非常非常休闲非常佛系的，就是 可能五十六十这样时速，然后起步也不会说这样子去拧油门的话，呃可能能到个一百四十多，一百五十多这样子，我没有去尝试过，因为我觉得这种 那种骑行风格实在是不符合会买 m 两百和 m p 的 这些车主的这种用户画像的好吧。所以，呃，包括还有个点 必须要跟你们讲啊，就是这个车它跟那个两百 p m k 二有一样的毛病，就是它的电池在电量百分九十五以上是没有动能回收的啊，这是很危险的，因为对于这么重一个大柄电机的车来说， 没有动能回收就是等于是没法去给你一个反向的力来抵消这个大轮毂的这个一个 呃，轮毂电机的陀螺效应，所以没有动能回收。纯滑行的时候，他的进弯车子是非常不可控，就是感觉跟失控了一样，就大概比大家要骑挡车就清楚啊，大概比骑挡车 进弯捏离合还要再心虚点，那种感觉就是感觉屁也紧啊，没有动能回收转弯的话，所以这个车呃 实际的续航，如果说你跟我一样的习惯，就你不会把电量用完全用干再去充电，我个人是差不多百分之二十以下的电量，我就要去充电了，不然我会有续航焦虑。 所以说这个车综合这么多来看的话，它的实际有效续航从容的续航大概只有个八十到一百公里这样子。避震方面前三十三星不可调，正差后愈窄可调的倒置气瓶避震。那这次终于想明白了，就是没有像三百 p 那 样子用了一个 应该讲政治的吧，政治的后避震三百 p 你 记得我跟你们吐槽过的吧，那个避震调玉子还是可以调，但是你必须要拿锤子拿个一字旗这样砸，因为你外置外面是看不到调不到那个东西的。那这次把玉仔环调到下面了啊，这种设计会增大一点点的横向重量， 对操控多少理论上是有点影响，但是你改变载重啊，体重波动啊，包括有载人的时候调玉仔会变得方便很多啊。然后这次这套避震调的非常非常舒服， 非常舒服，真的，这点咱们后面动态再说好吧，然后还有个点要跟你们讲一下的，就是因为他这次 m m 系列平台他做的比较大啊，又长又宽，然后他为了照顾大家落脚，因为你又长又宽， 很多人身高如果矮一点的他是很难落脚的。你车又宽了吗？是不是然后又长又很难驾驭？所以说他被迫只能把整体的车高往下降啊，这个车的离地间隙只有呃一百三十毫米， 然后如果你再载人，加上它原厂避震条比较软的前提下，所以说，嗯，以往我载着我老婆呃，骑三百 p m k 二 很轻松，比如说这种马路牙子扑通一下就下去了，也没什么问题，反正很高的坡很高的，这个马路牙子减速带什么的都是随便过，没问题的。 呃，这个工况路况祁安木两百过的时候他经常会脱底，现在就是比如说载人过马路，牙子呲啦就底盘这样划拉过去，或者有时候就是碰到那种转弯的时候有个减速带，比如说 一个梯子路口是吧？这个路口进去的时候有个减速带，你那时候车身还没有扶正的时候，他的大撑会磕减速带， 包括有时候你载人轻脚大一点点的时候，他也会蹭大蹭，这点是必须跟你们讲一下的，所以这个车他的设定就不大适合大家去载着人做机械驾驶。电控方面的话，我我一开始我说实话我没看参数表，因为我骑车 就是大家把车送过来的时候，我都是喜欢盲骑，先相信自己的直觉是吧，先去忙忙骑一段时间。我一直以为他配的就是一个很普通的 控制器，没有配钥匙控，因为怎么说他的电控很蠢，他是那种很蠢很蠢的电控，就是他不像三百 p 那 种能根据路况还有时速，还有你的油门开度直接乱七八糟，会综合所有的情况能做到。 呃，不同时间的不同力道的介入，就三百 p 是 可以做到不完全断油的，他可以做到像咱们油车退点火脚，或者说就是，呃，就是 不就轻轻地收节气门啊，不，全关节气门那种，就是不是那种呃一下那种断油的那种感觉，就可以微微收油，比如说我现在油门开到百分百是吧？呃，三百匹的电风可以做到 帮你收百分二十，就你虽然说全油门，但是实际上油门已经被控制器减到百分八十了，这样子就是三百匹的电。呃， tc 调的我觉得是 蛮不错的啊。那这个车它就是很蠢的 t c。 蠢 t c 它只有一个恒定时长，恒定力度的断，断油式的说断油还断电，我说断油要估计要被人喷说，哎，你电车，你说断油，你那么土，你这种人当博主是不是啊？反正就是恒定时长的断油，断电式的 t c。 这就会产生一个很讨厌的情况，比如说我在上一个坡啊，我回个家是个坡吗？啊？过，呃，进门有一个小小的减速带，或者说他有一块小小的弄， 就是这种老小区他就很爱。呃，花岗岩磨砂的花岗岩抛那个配一小条大理石。抛光大理石是吧？他在压过减速带或者压过。 呃，抛光大理石的时候明明一下就能过了，他给你完全不断电或者轻微断一下电，他能过，但是他非要给你断比较长的一段能让你很明显感知到的断油时间 就会感觉不舒服。包括超车也是一样，比如说有时候超个小车或者更危险的，有时候超个大货车的时候，路面上有一个小小的坑或者一个小小的抛跳，明明他可以不断电不断油给你过的，但是他非要给断很长一段时间的油，就会 那个导致你被迫，虽然说你是给了全油门，但是你要丢失动力，被迫跟边上的大货车或者被超车的对象并行一段时间。其实这种是有点危险的，而且体验感是很糟糕的。但是 我后面打开资料看了看， x 六百，啊。哦，那没事，你九号从哪从哪个仓库翻出来这玩意？ x 六百是一两百 p 时期的东西了呀，三四年前的控制器了。那你电控调的这么傻嘚，那也是可以理解的是吧？ x 六百天呐。但是其实我觉得他们是能调好这个东西的，因为电动车要做这东西是比较简单的，我还是很希望他们能在电控上下点功夫，特别是这个车这个定价的基础上，是吧？ 对控给大家做好一点，我觉得这个是要求是很合理的，包括还有一点就是这个车的油门，电子油门它调的是不如 e 三百 p 的 啊，调的不如三百 p m k 一 m k 二都不如。其实到现在为止我骑这么多九号下来，我觉得三百 p n k 一 的油门是调的最舒服的。它这个油门现在怎么样？就算 f 档油门的这个空行程啊， 它油门有空行程，刹车也有空行程， f 档油门的空行程略大了一点点，然后呃，过了空行程，从零到开油那一下的这个缓冲点又做得很窄很窄，所以就是有点像 a e 八二五款那个油门调的。 就是除非你做到非常小心丝滑的开油，不然有点蹿啊，就算他马力没有很大，他加速比 a 八还慢，但是感觉开油还是有一点点蹿。看一下现在是 f 模式哈，然后他的油门空行程拧这么多他都是不动的，没响应的，但是拧过了之后他有点蹿， 你看空的哎，串一下空的串一下就是有点难控制啊，但是，呃，它有开放玩家模式，这个还好呃，我玩家模式我自己跟当时三百 p m k 二最初代官方还没有推送新的油门曲线之前 呃，一样，就是大概的逻辑就是稍微做一个轻微内凹的，但是不用像三百 p 当时为了担心这个车太猛冲做那么大的程度，这个内凹啊，轻微内凹的，这种拉一个油门曲线出来，能够呃让这个车 几乎没有任何体感上能察觉到的。这个呃，串呢也好，油门延迟也好，就是从零到开油这个衔接能做的很丝滑的前提下，他不会影响到后段的加速。 ok， 那 静态方面还有配置基本就是这样子，就是丑陋，丑陋无比，但是真的很实用。然后配置方面呢， 呃，也不算特别寒酸，但是说实话也没有什么惊喜，特别是对比起刚刚发售这个售价来说，因为我写稿时候写稿子的时候价格还没发，现，在发价格出来正价是两万多，我觉得这个配置 稍微偏低了一点点吧，但是也不算特别特别寒酸啊。那接下来跟你们讲讲这个车最让我惊艳的部分就是它的动态骑行体验方面。首先咱们讲一下几个数据啊，聊操控前就是轴距幺三九五， 车重一百六十九公斤，我的个乖乖，比张雪五百还重，然后接近杜卡迪 v 二了啊，只比 v 二轻了个两三公斤，这样子啊，包括他的前倾角是肉眼可见的，比那个三百 p 就是 一系列要大很多。大部分人包括我看到这个数据 的时候，下意识就潜意识，我觉得这个车肯定非常非常难骑，贼重啊，贼笨，是不是包括这个车，你看一下，如果像当时那样子哈扶这个车 喔，哈哈，很重很重啊，跟跟老陶那玩意没法比， 但是很反直觉的一点啊，这个车低速骑起来非常好骑，非常轻盈，有多好骑呢？这是我骑过的低速最安逸的踏板车啊，它在 低速及低速下都有非常好的平衡性，以及非常轻的转向手感。怎么做到的呢？咱们又得讲完这块电池了哈，原厂的大单体电池最大的优势就是能把重心做的非常低，而且比较均匀。嗯，大家都知道，就是 不管是三百 p 还是 a e 八，他马桶里都有电池，所以那两个难兄难弟啊，苦命鸳鸯，他们重心会偏高，而且偏厚就不均匀。那二木的马桶你们也看见了，空空如也，啥都没有。所以这个车其实你们可以这么理解这条线， 这条线往上基本全是空的，所有重量全部集中在角线以下啊，这样的设定就能带来什么优势呢？ 极佳的平衡感，低速安定感，接着轮偏距较大哈，你们可以简单理解为这样子，轮偏距这个东西就是，呃，把你这个手转把力量放大，这杠杆变大了一些些，所以转把会更轻松一些。 然后同时还有啊，这次轮胎用了一个比较变态的规格，刚讲过的一百一百八零十二，我再检查一下是不是 对一百八零十二，一个很尖很尖的轮胎，呃，轮胎越尖，接地面积越小，转向阻力越小，但是我必须要郑重的提示各位，我必须要提醒你们， 这种设定是一把双刃剑，而且我个人觉得他的负面会更加严重一点点，因为这是关系到安全的，因为，呃，轮胎越尖，呃叫什么？转向阻力越小，电耗越优秀的前提下，与此同时 他的抓地力越差，所以说，呃， m 五两百，包括 mp， 包括 m 五其他的车啊，你们在驾驶的时候一定要非常谨慎，就是他在湿地的时候，包括更危险的半干湿的地面，因为半干湿的地面其实最危险，比湿地还危险。湿地你会一直很谨慎的去骑车，对吧？ 半干式的地面，比如说我一个朋友，哈，不是我啊，绝对不是，我，有点痛。这边啊，前阵子在山路里骑车的时候是吧，在呃太阳晒热热的很干燥的柏油路上骑的正欢的时候是吧，前面突然出现一滩阴影，里面的湿地 压上去，砰，哈哈哈，所以是很危险的这种设定的车是吧？大车重窄轮胎的车，在面对这种紧急突发情况下的这个旧车的容错度 绝对是要比正常设定轻车重的车来的要窄非常多的，甚至可以说旧车的难度 几乎是不可能，所以大家驾驶的时候一定要非常小心。这个是一个题外话，但是我觉得我必须要提醒你们，包括这个车，他的刹车水平的上限的短板被限制在这个四十三米，也是这个轮胎要背主要的责任。 好，那咱们接下来讲这个车为什么低速好骑，刚讲完，什么东西啊？重心低，轮偏距设定大对吧？轮胎细，但是轮胎细的 负面包括紧，你们必须要注意的点，我也跟你们讲过了，还有一点就是它的驱动方式是电力，它是电驱的，而且是直驱的啊，不像集合有二级转动，所以它在低速和极低速下的油门也是非常非常的可控。 燃油踏板低速的时候你开油得拉动节气门是吧？转速要上升，普利珠要甩开，碗工要结合，但是电驱就是可以做到非常精准以及没有延迟的油门响应。我们接下来讲一下这避震啊，看上去配置平平无奇是吧？前后都几乎不可调，后面只有预载可调，前面全横定， 但是这个避震实际行驶起来的体验非常非常的棒啊，很丝滑，包括我老婆自己骑车上班也是对这避震赞不绝口。因为什么 车重大，天生就是要比车重，轻的车，他调避震要呃简单的多，因为你车重炸，就等于是天生有一个比较自然的回弹阻力，帮你压，帮你压的这个车是吧？其实大家平时骑踏板车啊，过坑啊，把人顶起来那个力， 除了一个预载的设定不合理，压缩设定不合理之外，更重要的是回弹阻尼的这个控制调教是比较难做的啊，那这个车本身它天生就比较重，包括它的坐垫比较厚，比较大， 所以多重过滤下，这个车的避震行驶体验是很优秀。整个车我觉得可以简单的说就是骑着像个大沙发一样啊，骑在路上 这样子，然后过坑过井也是这个车，除非你砸进那种井盖里那种比较小的，而且它的大小又正好能让你的轮子砸进去那种洞。 除了这种以外，其他的过滤都非常非常 ok， 很 舒服。其实说到这，如果把我刚提过到过这些所有优点结合起来，你们知道我会想起来一个什么车吗？ 呃，车重大，轴距大，但是转向很轻松很灵活，风阻保护不错，油门限行跟手避震调的很舒服，坐垫也很舒服，骑着像开船， 像水鸟，你们知道吧，这个车我骑起来有种亲切感，就是因为这个车很多优秀特质都跟水鸟很像，甚至跟水鸟一样，水鸟也是 让你骑起来感觉自己很行，但是实际上碰到真正的危险情况时候，水鸟也是一样躲不过去的，很多天吹宝马电控强，吹什么乱七八糟的，但是水鸟也一样是车重很大，轮胎很细，所以没有办法违反物理学常识的 啊，甚至这个车跟水鸟一样啊，也是车头很大，屁股很小。哈哈哈，是不是？好，咱们言归正传，接下来聊下运动性啊，官方宣传他是什么打卡车队调教什么乱七八糟的，我从来不听这些术语。 这个车车架骑起来感觉就是第一个感觉整了很多，他重刹不会抖了，跑高速也稳，然后其他的好像没有感觉到什么太多的呃，不同了，但是这个车我骑了这么久，说实话我不觉得他有什么运动性啊，他高速行驶很稳。没错，一百多非常稳，但是 你在时速一百多或者八十多变道的时候，你还是能很明显感觉到这个车体量感的存在的，他没法像 a e 八或三百匹那样子 快，时速变道依然能比较犀利，包括你这个车在市区机械驾驶是吧，骑的比较凶，要推他在市区的时候要化龙钻车缝，什么时候这个车，那个时候你就感觉到他明显的一个体量感的存在了啊，也没有大家想象中的那么灵活，因为其实不可能有 真正全能的一个车存在，你们能理解这意思吗？这个车它的设定就是偏向舒适，偏向家用，偏向使用，偏向日常呢，它就必须要牺牲掉它的这种激烈驾驶的运动性。还有一个就是刚讲过的，我要再次提醒你们一下，车重大，轮胎尖，轴距长，所以它运动性最大的短板 在轮胎上。这种设定的车你们不要尝试去 p 恤，所以，呃，简单总结一句话， 想要激烈驾驶，不要买 m 五，你去买三百 p， 去买 e 八，不要买 m 呃， m 的 设定，它的车架设定啊，包括它的整体的调教，还是更偏向将偏向日常的。 最后是后座舒适性方面啊，意料之中，毕竟车这么大是吧，坐姿舒展，风阻保护也不错，避震舒服，坐垫也够厚，当然它行驶起来也没有任何的震动，同时最重要这个车行驶起来很稳，所以后座的安全感很不错啊，坐这玩意后座会放松到想睡觉，你们知道吧？ 总结一下吧，就是 m 两百到 mp 这个平台是新的思路下诞生出来的一个 更偏向日常，更偏向舒适化的一个全新的平台。以往大家想要电动车，下一次想到的是啥呀？直线王是吧？电量焦虑，所以你们看 a e 八和三百 p 互打这么多年，一个操控好，一个动力猛，但是两个车都不使用，而且骑起来你就总觉得有点燥，那这个时候蹦出来个这玩意，说你们别打了，以后我们开始卷 实用性，卷舒适性，卷智能化，对吧？其实我觉得这个思路是对的，你们知道吧？你说九号没法把这玩意做的更快更猛吗？肯定不是啊， 更小的电机意味着更好的操控，更长的续航以及更小的垂向震动啊。其实我当时从一百一路换到三百 p m k 二的时候，能明显感觉到它电机的震动在一点点变大，而我这个平台你们可以理解为这样啊，就是九号自阉了一刀，它的 性能、加速性能换来的是前所未有的舒适性以及实用性。电动车实际上这么多年买这么多车下来啊，我觉得最大的优势除了傻快之外，傻快是最不值一提的优势了啊。除了傻快之外，其实真正的优势是智能化，丝滑油门、低维护性， 其实这才是对比起传统燃油车来说最大的优势。你如果去跟一个天天骑燃油车然后踏板上下班的人，呃，说电动车说加速很猛，什么？他会说你是鬼火仔，说你是电摩仔啊。但是如果你跟他说电动车没震动没噪音，不需要任何维护，避震舒适过减速带不会被顶飞的起来， 骑起来平稳丝滑，储物空间很大，带一个手机可以控制一切。他会说，哎，有点意思，我想试试看对吧？然后价格已经发布了啊，呃，两万零就两万一，两万一的那个正价，然后一万九的预售价格，首先第一个我觉得偏贵了，第二个就是 我这么说吧，你们要抱着两万块没有了，或者说两万块买一个玩具无所谓的心态才比较适合去买这个车。因为我这么多年买这么多电动车，包括两轮也好，四轮也好，下来 基本第一年百分五十的贬值率，有的车可能更多啊，所以在这种巨大的贬值率面前，你必须得是非常从容，非常开放或者非常冤种的一个心态，才适合来体验这种最新时代的产品。 就说实话，你得亏得起你才能比较好的去享受，不然你每天买过来就开闲鱼，看这车亏多少钱亏多少钱，一直往下掉一直往下掉，你肯定玩不开心的，说实话是吧？还有一个就是你常住的地方要有非常稳定的充电桩啊，小区有比较大的不限功率的那种 异常牌的公用充电桩也好，自己家里有自己的插头排插插座也好，因为是这样。电摩现在最大的问题其实就是充电问题，大家都知道的 啊，这个车如果你小区的充电桩很少或者线充电功率的话，他充满可能要十几个小时，甚至更糟糕，就是如果你自己没有一个比较稳定的这种充电源的话，要天天低声下气去求人，那体验是非常糟糕的。就是 那个啥呀，趁火打劫，可以说是刻在人骨子里的饿，刻在人性骨子里的饿。我到现在记得非常清楚一件小事情哈，我差不多一七一八年的时候，那个时候还是骑那种呃杂牌的铅酸电动车，然后当时是实在没电了骑不回家了， 然后找一个报案亭老板找他借排查，他当时跟我讲十分钟一块钱，然后当时用老式的那种前轮电瓶车充满可能要六七个小时。那你充还是不充？你充的话就给，随便给出去就给个几十块钱，那你要不充的话你就推车回家是不是？ 所以一个稳定的充电源，对于是否选购电动车来说，我觉得甚至可以说是一个呃，最重要的先决条件了。最后适合人群讲一下哈，就是符合我刚刚说的那些前置条件了是吧？ 预算充足，然后有稳定的充电桩，然后你的需求是实用为主，通勤为主，家用为主，舒适为主的话，那 挺不错的，值得体验一下。那如果你现在已经有比较猛的运动型的电动车了是吧？ a e 八也好，三百 p 也好，然后你的需求是？呃，你觉得九号出了一个新款的旗舰是吧？它可能能更猛，操控更犀利，加速更快。呃，不合适，它不是你预想中的样，它总体上来说还是一个 大巡航啊，大绵中中型绵羊，舒适型的小沙发，移动小沙发，这样一个一个设定。然后至于我自己的话吗？视频拍我上百 p 就 要挂去卖掉，然后我要换 mp 了，年纪 大了不想骑那么凶的车，包括后座体验，我个人是非常非常听后座体验的，一个人后座体验，觉得这个车吊打以往所有电动车。那我是小王，咱们下期再见。

你们的九号 m 五有没有遇到过这种情况，一撒把车头就像发了疯似的。 这种情况就是前减震太软所导致的，原厂减震支撑性不够，因为我的车装了幺五幺的大单体，重量会变重很多，所以它这个前减震 支撑不够的情况下就会出现死亡摇摆。解决他有两个办法，第一更换原厂减震的弹簧，第二直接把这个减震替换掉，重新定中一副第三方的减震给他装上去。

九号 m 五，七号 m 三优缺点，这辆车都气了三个月。优缺点，一分钟整洁价格， m 五，八千 m 三，六千八百元左右电机， m 三，两千两百瓦 m 五，两千七八五车架， m 五车架广，比更厚更重，整体强度提升百分之二十五左右， 上车骑行的明显感，选 m 五车架更扎实提速， m 三，起步里程快百分之十，尾数， m 五，七十，外观七十， m 五体感更好，七十真驱感， m 三，低速更灵活 m 五，高速更稳定， 一粒见习二猛三高两厘米左右，经过性更好，骑乘三角二猛多了斜脚踏，长途骑行更舒适，两车都可以，身体体外加强打光，冷度也会抬高两厘米更能。缺点，刹车片一般不分异响，可以身体体外陶瓷刹车片驱动力提升百分之十五，配合吨的白有明显飞击 整洁。结合两车一千元差价，如果前世几千多户的家庭工具，原则二猛，但更具性价比，如果长途为主或后期闪踏神器买二猛。

在你们面前的这款车型呢，应该是目前电摩市场里面最像多边形战士的一台车型，九号 m 五二零零。 之前的 m 五的热度其实很高啊， m 幺幺零呢，又是千万车型，幺二五呢又是 额定两千三百瓦的功率，让很多的性能玩家呢觉得确实有点不够看，那这次呢， m 五二零零走的就是性能取向了，先从车身颜色开始说起啊， 极光紫和流光金呢，都属于 m 五二零零的专属颜色，我面前这款呢就是流光金的颜色，但是这个颜色呢，并不是这么适合我，因为有点太过高调了，还是那个极光紫的颜色，我觉得是更加的好看。 在外观方面呢， m 五二零零和之前的版本有什么区别呢？首先最显眼的位置就是这个后视镜的位置，那之前的版本呢，其实放的比较常规，放在这个手把上，而 二零零呢就放到了前面，他是不是还有点像宝马双 r 的 感觉，更加的有战斗感。前后的双路摄像头呢，能实现之前像猎户做二代的一样，行车记录仪，还有手势控制等功能。那我们在这期节目里面呢，就不去讲那些深色难懂的桥段了，我们就围绕着消费者想了解的 三个重点问题啊，作为性能车型的二零零版本呢，那比起之前的千人车型幺零零啊，还有呃比较低功率的幺二五版本呢，最大最大的区别呢，就来源于这颗九号和新来首次搭载的 大单体电池啊，它容量呢来到了七二九零，能支持一百八十安的持续放流，搭配格定九千瓦的电机，延数差六百，控制器零百，加速九点七秒， 极速来到了一百一十公里每小时，这应该是属于性能电摩的参数了，他的官标续航呢，来到了一百九十五公里，毕竟这辆车的速度更加的快了，所以说它的自动配置呢，有相对应的升级，前减三十三星是没有变化的，二四零的盘径，然后从之前的三孔变成了五孔的一个 固定式的盘，然后升级了对像四活塞的一个固定式的盘，然后升级了对像四活塞的一个辐射卡钳。他这个轮胎呢，其实也没有变化 呃，尺寸呢，依旧是幺零零八零杠幺二，但是它的品牌呢，升级到了马吉斯的半热融，那后减呢，升级到了氮气气瓶减震。然后呢自动配置呢是没有变化，依旧是二零零的盘径配的对象双活塞的卡钳，轮胎呢是有所增宽了，到了幺二零七零杠幺二的尺寸， 那这一套的整个自动配置呢，我认为放在这个价位来说，依旧是能打的。 m 五二零零的车架呢，也属于升级版， ax d s s 呢就属于加强版了，那它的一个车身的扭转刚度呢，是普通油膜的两倍啊，所以说呢，这台车在极速的一个状态中呢，你就能感受出这台车的车价不同， 二零零的价格呢，来到了一万八千九百九十九元啊，在这个价格带呢，其实自驾游一幺五零 m k 二有三，有 a 八，还有 n 叉 l 叉等车型，虽然说在价格上他们互为竞品车型，但是 n 五呢，还是有它独特的一个细分领域啊，那在所有的车型里面呢，它应该能唯一称得上是大踏板电摩的车型，这就是它独特的一个竞争力。 大踏板电摩的好处呢，毋庸置疑，肉眼可见的宽大踏板还带大鞋踏，所以说整个的骑行三角呢，也会很舒适，还有就是足够放下一顶权盔，依旧有荣誉的大储物空间，那这台车不管是 载人还是置物呢，都能得到很好的满足。还有个小亮点设计啊，就是这个座包自带悬停设计，还是个不错的功能。那这台车最大的劣势就在于因为足够的大，所以说很难伪装成电字 n 五二零零的价格公布以后呢，一万九的价格确实不是那么便宜啊，所以说在网上呢，也引起了很多的讨论，那很多摩托老就说 那有这个价格呢，为什么不去买一个燃油摩托车呢？那在这个价位呢，有本田的 p c x 还有豪爵的 u f r 可供选择。那其实在我的观点来看呢，就是油膜和电膜呢，绝对不是一个 非此即彼的灵活博弈，他们是一个互补的选择，与其说它的缺点呢，不如说它不适合哪类人群。那这台车呢，首先它是不适合于身高低于一米七以下的人骑乘啊，大家可以看得到，我是一七六的身高，目前呢，我如果坐前面点的话，双脚掌呢是能 放在地面上，但是如果说我稍微往后坐一点，那我只能微微的垫起脚尖了。那这台车呢，呃，它的 长宽高轴距尺寸呢，应该算是目前的踏板垫膜里面最大的一个尺寸了，我感觉和我的这个小身板呢都不是这么的搭， 其次呢，这么大的一个垫膜尺寸呢，它采用的是前后双十二的轮毂尺寸，这个确实差那么点意思啊，有点像是大人穿小鞋 感觉啊，不过呢，这也是厂家权衡过后的一个最佳方案了。第三呢，就是这个 m 二零零原厂标配的二十安的快充呢，据说在满功率的情况下，两三个小时 又能增加一百的续航啊，但是这个怎么说呢，因为现在很多的电动车充电窗，他支持不了这么大功率的一个充电器，所以说呢，很难做到满额的充电功率，那这个就会显得有点激烈，那如果说九号呢，在 原厂能配一个适配于汽车交流或者直流充电口的一个转接头，这是不是更完美了呢？ 第四呢就是车重，那这台 m 五二零零在工信部的准备质量来到了一百六十九公斤，比起同级别的幺五零 c c 的 踏板摩托来说的话呢，要重了二十到三十公斤，那车重的好处显而易见，高速行驶状态更稳定。 m 五二零零呢，属于性能取向的大踏板电摩车型，它的核心升级呢，围绕着七二九零的大单体电池， s c s 的 加强版车架，还有高功率的电机，凭借着大踏板电摩的细分定位，形成足够的 差异化进能力。大家对于这台 m 五二零零还有什么想问的想聊的，欢迎大家在评论弹幕区交流讨论一下。

我真的特别好奇，我这个 m 现在到底有多重啊？因为我不是准备给他换前后减震了吗？需要定重。找了半天啊，终于找到一个地方啊，刚才打电话问了一下，说是能给这个车称重啊，空车的话不但人是一百九十公斤，也就是三百八十斤啊，现在人和车都在这个半上面去了 两百七十公斤，顺便解释一下，这个车为什么会这么重啊？你像 m 五原厂的话，加上那个三十二安的铅酸的话是一百七十一公斤，也就是三百四十斤的样子。那么他现在这个情况的话，因为我给他换了一个 一百八十安的大单机，然后这个电机换成了一万瓦的电机，全收的那个一三百匹的电机，也相当于这个车只有这两个地方加重了啊，所以说现在整个车的重量是三百八十斤， 我想了一下，最后还是给他定中个五百五吧，出去摩旅的话，座头里面肯定会放很多东西，包括前面也会挂东西，所以应该定个五百五会更加合适。

最近真的好多兄弟来问我，这台搭载了 abs 和超大实用空间的九号 m 五一百到底能不能入手？你们不就想听真实车主的一个反馈和吐槽吗？今天咱们就来好好聊聊这台售价七八九九，并且是体积最大的一款九号电摩。嗨，我是阿静，我只说重点， 那咱们先说这车好的地方吧！第一，配置给力，九号 m 五一百刚公布售价那会，很多九号老车友都感觉被背刺了，不仅是因为同样有双通道 abs 和 七二三二大容量切克电池，并且是这次自带了一个加长斜踏，还解决了之前很多车友诟病的骑行坐姿问题，再加上整车加大加宽重新设计，远看就感觉是一台加大版的机械式二代，外观更好看。第二就是空间很大，兄弟们你们不知道这个实车是真的太大了， 这次采用了加长的轴距，对比同价位的其他车型都要大一圈的感觉，带来优势就是踏板空间，坐桶空间的一个容量，容积对比自家的其他车型都有一个明显提升，像我一个全盔放在坐桶里还 能空余出这么多空余空间踏板无论是放下全尺寸外卖箱还是二十四寸行李箱都没啥问题，不愧是主打家用通勤标杆的实用车型。好了，这却还是有些遗憾，既然兄弟们都看到这里，我还是忍不住要吐槽一下遗憾。一、动力偏肉首先我这台车是九号 m 五一百， 搭载的是七二三啊千吨电池。这车听起来感受是不错的，起步动力不会冲，而且手把电门也没啥矿量，拧动多少动力就给多少，问题是这车比较大比较重，再配合千吨电池的一个放流动力，起步提速会比较肉，和同价位的自家车型去对比的话，起步加速能力会比较吃亏。个人建议啊，要么就直接提空车，要么就加点预算，直接一步到位。 选择 m 五幺二五的一个锂电版本，这种情况会要更好一些。遗憾二，转向偏笨重。在其行驶碰到一些拐弯和一些掉头路口的时候，九号 m 五一百可能是长轴距，配合加大车身，转向会偏笨重。尤其是如果你和阿静怡在一些狭窄路况多的一些南方地区，后续用来通勤会很多不方便，而且这么宽这么长的车身，像我们这根本 抢不到充电位置。考虑这款车的兄弟非常建议去线下试驾感受再决定，会更稳妥。好了，以上就是这台车的兄弟非常建议去线下试驾，感受再决定，位置考虑这款车怎么样呢？

什么样的车型需要用到四点零限定的倒置减震器？这是一副全新的倒置减震器，因为需要适配的车型比较特殊，我们现在给它重新做定重，换弹簧、换减震油。 good。