问界m5纯电优先还是启动了增程器

问， gm 买哪个版本最合适？两万七千元的选配权益怎么用最合适？什么时间入手最合适？问 gm 的保姆及导购教程今天给大家安排上，那购买时机和降价预测我们放在最后边讲。问 gm 目前在售的二三款有四款增城，三款纯电， 增城呢有两驱四驱的标准版，两驱四驱的智驾版。纯电的标准版呢，只有两驱，智驾版呢有两驱和四驱。其实 m 五这个车型配置的划分还是比较简单的，只要是标准版的车型，你别管是纯电两驱还是四驱，只要是标准版啊， 它的配置是一模一样的。支架版的就是在标准版的基础上多了一套阿达斯二点零的智能驾驶辅助系统以及相对应的硬件设施。标准版的都是十九寸轮毂，支架版的标配的都是二十寸轮毂，其他的舒适、科技、便利配置啊， 都是一模一样的。 ok， 那讲完这个前提条件，大家心里有个基础的概念，我们接下来的保姆导购分析就要开始了，我们先看最便宜的增城后驱标准版，指导价是二十四万九千八一点五 t 的增城混动系统，电机是两百七十二马力，百 百公里加速七点一秒，纯电续航里程呢是两百六十公里，四十度的宁德时代三元锂电池，舒适性配置有三六零全景影像，前排座椅的电动调节，通风加热啊， 包括主驾驶的座椅记忆，无钥匙进入，无钥匙启动，以及全车的电动门把手，全景天窗，全车的双层隔音玻璃，全套的 l 二级驾驶辅助系统， 自动泊车、遥控泊车、电尾门、十五个扬声器的华为音响，以及一百二十八色的氛围灯，十五点六寸的中控大屏幕，二点五 k 的分辨率，搭配麒麟九九零 a 的芯片，内置鸿蒙三点零的系统。其实配置整体来说是够用的，就算 没有支架，但是基础的车道保持要全速，自适应巡航等智能驾驶辅助的功能还是有的，那舒适性配置方面也还算 ok。 需要注意的是啊，全系外观的蓝色、绿色、星云色都需要选配，是六千块钱，内饰标配是黑色、杏色、红色、棕色， 全系也都需要选配，也是六千块钱。那需要注意，黑色的都是仿皮材质，杏色、红色、棕色都是真皮材质。二十寸轮毂也是全系都需要选配。为啥说全系选配啊？在自驾板上，就算是二十寸轮毂，你想换钥匙也得六千。还有一个就是科技舒享包是一万五，包含前排座椅的按摩，后排座椅的加热，水晶档把、头枕、音箱 抬头显示，这个也是全系都需要选配。那当然了，这两天的两万七千元的权益，这些东西你是能够免费得到的。那怎么选合适咱们放在最后说，我们先继续往下分析。 加两万，指导价二十六万九千八。来到了四驱增成标准版，变成了双电机的四驱，最大马力有两百七十二马力，升级至四百九十六马力，加速时间缩短至四点四秒。纯电续航有两百六，缩短至两百三十五，其他配置没有任何变化，很简单，两万块钱你多买个电机， 带来了四驱和更快的加速，纯电续航的缩短了一点，怎么取舍？如果说你就是想买一个城市的代步，家庭用车，各方面均衡够用就好， 那其实两驱增成的标准版就完全足够了，纯电续航还长那么一点。如果说你比较追求运动操控， m 五的底盘的基础确实也非常不错， 那加两万能够得到四秒多的加速，又多了两百多匹马力以及非常不错的四驱，那当然也是非常值得的。其实没有谁更好谁更坏，完全看个人的需求。那至于两驱增城支架版啊，咱们还是跟两驱 增成标准版来对比行吧，这样指导价是贵出了三万块钱多了。激光雷达摄像头呢，有五个，升级至十一个，同时带来了阿达斯二点零的高阶驾驶辅助系统，包含高速和城区内的自动驾驶辅助功能，以及巡记、倒车呀，后方碰撞异景等周边的一些功能。 其他方面，十九寸轮毂升级至二十寸轮毂，纯电续航因为轮毂变大了一寸，微微缩短至两百五十五公里。三万块钱，你能得到最先进的智能驾驶辅助系统。如果说你就是冲这个来的，那不用纠结， 直接上支架，而且我相信啊，想买支架的朋友们也基本上不会犹豫，如果说你是图均衡，图够用就好，我就是想买一个操控好、底盘好、车机好、尺寸合适，全天巡航长按点的混动中型 suv， 那标准版的配置也完全能够满足你的需求。至于顶配的增城四驱支架版，同理 啊，还是多两万块钱，和刚才那个四驱是一样的道理。怎么取舍，完全看个人的使用需求和使用场景，这个不在追述，那至于纯电的三款车型，配置跟混动车型是一一对应，一模一样的，这个开头的前提条件 已经给大家说过了，那至于后驱的，纯电跟增城一样也是两百七十二马力，单电机，后驱八十度的磷酸铁里宁德时代的电池，纯电续航六百二十公里。 智驾版的差价同样也是三万块钱，四驱版的差价同样也是两万块钱，这个跟混动版也是一样的， 不再啰嗦。纯电四驱顶配的动力参数其实跟增城的四驱也是一样，但是因为车身更加重了一点，纯电续航慢了零点一秒，纯电续航有两驱的六百二十公里下降至五百三十四公里。对了，纯电车型全系多了一个热泵空调，毕竟他没有内燃机，多了车载 ktv， 别的配置跟增城一模一样，不再追溯，那要纯电还是要增城，我 完全看您的使用场景，这个没法帮您做选择。那至于这两天两万七千元的选装，全域十月三十一号前下定，都可以享受分为一万二的内外颜色选配基金和一万五的选配权益 很简单，咱不管买哪个版本，内饰肯定要选成付费的颜色，不仅是这个颜色更加好看，还能升级成真皮的材质。外观的话就根据个人的喜好进行选择，把这一万两千块钱花完就可以。一万五的选费权益也很简单，如果说咱买的是标准版， 你也没有别的选择，那就这一万五的科技选装包直接选上，舒适性配置更上一层楼。如果说你买的是支架版本，那你肯定是把这一万五的选配权益先用完，再加三千块钱把阿达斯二点零开通，这个方案肯定是你的首选，毕竟你买支架版肯定是想要完整的智能驾驶辅助功能， 那不开通这个功能你买支架吧，那不纯粹是浪费硬件吗？对吧？所以说如果你预算充足，你买了支架，也开通了阿达斯二点零，还想要科技数享包，那你记住，一定把阿达斯二点零开完之后，咱再选科技数享包，不过我个人觉得没有啥必要，至于 购买时机和降价预测，咱们简单的聊一聊，我个人觉得如果说不着急的话，建议等一等，因为按照目前的价格来说， m 五的定价还是稍微偏高了一点，尺寸定位类似的，你看小鹏 g 六以及领克零八起售价都在二十万元附近。 尽管 m 五的综合产品力确实要更强，网上的呼声也要更高，而且目前温健的品牌衣架也是有的，但是结合现在比 mg 还要贵的终端价格，而且和竞品比价格也没优势，最重要的是现在的销量也不是非常的理想，所以我个人预测，厂家对于温健五的价格，下一步肯定 还会有动作，不着急的话等一等。好吧，我个人觉得权益不变的情况下，指导价再便宜个两万到两万五之间是比较合理的。 ok， 那本期关于问届 m 五的薄膜机导购教程咱们就讲到这里，想看什么车型打在评论区，我们下期再聊。 vspi。

汽车不止是用来开的，更是用来玩的，各位观众大家好，欢迎收看本期的制价开箱， 本期节目呢为大家带来的是问界 mev， 那这款车型呢，也是艾特品牌推出的首款纯电动车型，那在外观上来说呢，它也与之前的问界 m 五基本相同，最大的区别呢就是它采用了封闭式的前脸， 主要原因呢就是因为他不再有增城器的进气和散热需求，所以他的前脸就是与绝大多数的纯电动车型是一致的了。来到问界 mev 的车内，那与之前增城版本的车型是完 全一致的，它的设计呢，主要核心还是中控台中央的一个大尺寸的智联大屏，除此之外呢，还有驾驶员正前方的一个仪表屏。那么整个座舱的工艺和质感还是非常上乘的，他手处的地方呢，都是软制的，这种皮革的包裹， 而且的缝线呢也非常的细腻，给人有很强的豪华感受。另外这款车呢也是一款纯新的车型，当我坐进来以后也没有任何的异味，给人的感觉也是足够环保健康的。 在车机方面，全新的鸿蒙 os 三智能座舱实现了交互体验的升级，用户获取内容资源也更简便，其超级桌面支持鸿蒙 os 手机终端应用，无缝上车。车机界面采用平行世界横屏窗口布局显示，支持手机生态与车机生态相 互融合，手机车机之间还可相互调用功能。此外，车机还具备 pc 多屏系统、车表互联等功能。在语音交互方面，小易智能语音支持四音区识别，可连续输入，随时打断语音交互系统的识别效率很高，基本不会出现语音识别不清的情况。 并且除了在线导航、信息查询等软件功能之外，也可控制车窗、空调等硬件。小艺小艺主驾你好，今天天气怎么样？ 通州区今天晴天，明天呢，零下十度到零下一。通州区明天晴天。广州呢，零下八度到二度已经。广州市明天小雨转阴，出门要带伞哦。帮我查北京到上海的机票比今天低十一度，有点好的，为你找到工作。二零二二年十一月三十日空调生意度航班查看， 调高到二十五点五度啦，风量加一档，风量调高到二档啦， 风量降一档，风量调低到一档了。车窗开一半，主驾车窗高度调到五十了。车窗关到百分之八十，主驾车窗高度调到八十了。关闭车窗，主驾车窗关闭了。帮我找附近的餐厅。 好的，为你找到以下美食，下一页我说第几个或者是好的。我们现在驾驶着问 gmev 上路啊，那这款车的动力电池呢？是采用了一款八十千瓦时容量的电池包，那换算成 cltc 的续航里程呢是六百二十公里啊，这是因为我试驾的这款车呢是 一个标准版本的，所以是一个单电机的后驱版，所以他的续航里程官方标定的数据呢是六百二十公里。那这款车的单电机的最大功率呢？是两百千瓦，那他加速的时间呢？是在七秒左右。 这样一个性能对于家用的中型 suv 来说呢啊，其实已经是足够使用了。当然如果你要是对性能有更好的追求的话呢啊，也可以去选择他的性能版本的车型啊，四驱的 双电机版本，那样的话呢他的动力会更强一些。那后驱版本的这款车呢，他的动力呢反而会比较线性，他不会让你感觉特别的冲，所以他更适合日常的驾驶使用。呃舒适性呢会更好， 也更容易让你有这种非常平顺的这种架空体验。那这款车开起来呢，因为是纯电版本，所以呢他就不会再有增城器启动了。呃开起来呢会比增城版本的车呢更加安静。 虽然它是一款后驱版本的车啊，但是由于它有电池包的存在，它的整备质量呢也要比传统的呃同级别的 suv 要稍微大一些， 所以这种后驱的感觉并不会让你感觉有这种啊转向过度的这种体验啊，开起来平顺性是非常好的，哪怕是在啊温道过程当中啊，速度稍微快一点呢，也不会让你有特别明显的这种操控性的压力 啊。日常驾驶起来呢啊还是比较轻便的啊，尤其他的呃所有的调教呢都是比较轻柔的， 方向盘的力度呢也不大，然后呃踏板的这种感觉的脚感呢也是比较舒缓的，所以无论男女老少开起来呢都是比较的轻松。 在智能驾驶方面呢，呃问界 mev 呢是搭载了二十一个传感器呢，其中包括 三个毫米玻璃打，四个 apa 摄像头以及十二个长距离的超声玻璃打。那官方公布的信息呢是他可以实现 l 二加级的智能驾驶辅助。当然我在今天的快速路的体验当中呢，也开启了他的 acc 自信用巡航 啊，他的跟车的距离呢，有四档距离可调，车辆对于车道的识别呢，也是比较准确的，居中保持都是比较高效的。经过今天一天的试驾呢，大家就对 对问界 mev 有了一个相对全面的了解了，那他呢，在驾驶感受上来说呢，与之前的问界 m 五没有太大的区别，但是纯电车的特征呢， 让他更加的安静，更加的平顺。除此之外呢，他的座舱呢，也采用了鸿蒙 os 智能座舱系统，所以他的 使用生态呢，也是能够贴合华为生态了，所以呢，在智能互联方面，它的功能性也是比较全面的，车机的人机交互也能有更加顺畅的体验。 问界 mev 呢，也是在不久之前刚刚上市的，那这款车型呢，一共有两个版本，一个是标准版，它的价格是二十八点八六万元，还有一个是性能版，价格是三十一点九八万元。那标准版的车型呢，是一个单电机的后驱版本，那性能版本的车型呢，是一个双 充电机的四驱版本。从市场表现上来说，问界 m 五的增城版本是在今年的三月份刚刚开始交付的，但是截止到十月份呢，他的交付量就已经达到了五点八万量，并且连续三个月实现了交付量过万， 这也给艾特品牌更多的市场信心，对于问界 mev 这款车型的市场前景也会带来一个更好的指引。好了，本期的制价开箱就到这里，我们下期再见。

我们团队的宗旨是，什么车难搞，什么车有话题我们就搞什么车。上周呢，我们对平山比亚迪的旗舰汉啊盘了个底朝天，网友直呼不过瘾。这周我们又搞来了板田华为联合出品的艾特问界 m 五，来给他测个明白， 好车不易，向大家要个关注不过分吧！今天呢，我们会对身旁这台问 gm 进行性能测试、油耗测试以及纯电续航测试等等，大家买车关注的点我们一个都不会少，记得一键三连哦， let's go， 有测试就有我，我是威力周一威。 看到这里，估计有很多网友要问了，为什么我们要把一台 电动 suv 扔进赛道呢？因为我们今天就来说一下这是问题。 m 的四驱高性能版本，他的前后电机能够输出四百二十八马力，而扭距更是达到了七百二十牛米，这完完全全就是一台高性能车的数据表现了吗？ 首先要说的呢，就是这一台车的一个指向性呢，我们现在在一个连续的长距离右弯呢，然后我们只要轻微转动方向盘，整个车身就已经有很明显的一个动作，所以说这台车 他的转向并不会有一个太大的虚伪，让你在赛道里面呢也能够很精准的上路下来。而且在面对这种连续的左右左右这款 s 弯的时候，车辆的重心转移也是非常的迅速，他的响应很快，不会有一种太拖拉，太过于笨重的感觉。 至于到了这种非常低俗的掉头弯的时候呢，我们还是可以明显的感觉到车辆的一个车芯相对来说还是会比 比较明显了，因为这台车的车身毕竟是有二点三分吨的重量，所以说呢，为了保证舒适性，而且选价的调教会设置的更加的软一点 好。然后再来到这种啊大的 u 型掉头弯的时候呢，其实整个轮胎的抓地力我觉得还是非常不错的，毕竟二五五的轮胎吧，而且还是倍耐力的 pc 弱，而且呢，在这种大的 u 型弯出弯的时候，只要你身材加速踏板车尾是会有一个向外甩的动作的，就很有这种后驱车的特性啊， 我们看下这台车在大车的尾数能够去掉多少吧。这个时候车速已经来到了一百三十二，整个来说确实是非常非常的不错， 毕竟四百二十八马力可不是闹着玩的，所以说这台车的加速表现呢，绝对绝对能够满足你日常状态的驾驶了。加速表现这么抢眼，但是呢，我觉得刹车还是要悠着点，其实在我们连续 在赛道上的情况下呢，他的刹车已经出现的比较明显的这种疲软状态，所以说呢，日常驾驶的情况下，大家对于刹车也不要过度的依赖啊，还是要悠着一点来比较好。感受部分跟大家说了那么多，当然最终还是要用数据说话， 接下来我们就来实测一下这台问建 m 高性能四驱版他的加速制动作品，先吧加速和制动测试我们分别测试了五组， 最终问 jm 四驱车门板在弹射模式下的零到一百公里每小时最快加速时间为四点七二秒，五组测试的平均成绩为五点零一秒，整个加速过程问 jm 都维持着超强的推背感， 而且弹射模式下车轮没有任何的打滑，可见其电机控制系统的精准与高效。而一百公里每小时到零的自动测试最好升级为三十八点五米五组，平均成绩为三 二十九点零四米。这样的表现对于一环整队质量超过二点三吨重的 suv 来说，已经是可圈可点了。不过在制动测试过程中，由于悬架较软，因此车辆的点头现象有些严重，并且呢，测试路面有很多橡胶屑，使得车辆产生了轻微的横向摆动，最终影响了全景。 其实我觉得对于问届 m 五这样的真诚式新能源来说，你去测他的长距离续航是没有什么意义的，那可以无限续杯吗？ 所以今天我们就满载五人跑高速，空调调到最低，来测出他的兜底纯电续航能力，看看他的纯电续航表现能否满足你的日常用车需求。如果你在同样的测试条件下面，测出来的成绩比我们的还低，欢迎弹幕告诉我。 好了，现在我们已经行驶了六十多公里啊，这台车的电号呢，是平均二十三左右啊，这么看是有点高的，因为我们刚才呢也是在隧道里面测完他的圈数，把胎压调的比较低，所以电号本身就会偏高一点。不过啊，就算他电号这么高，但是他的续航掉的并没有我想象中的那么快啊， 不像有些车型，你跑一公里他掉三公里的续航，而且他的电池是有四十度电的，本身的纯电续航里程就高嘛， wdc 标准像能跑一百五十公里。 而实际上呢，我那一天从深圳把车开回广州，纯电高速行驶好一百八都没有什么问题，所以我也很好奇他最终的反向续航能力会是多少。 另外呢，这台车在纯电模式下面驾驶的感受也是非常的舒服的，因为他本身底盘调的很软，而且纯电模式下面非常的安静，动力也是随叫随到， 你一点就有一点就能冲出去的感觉。再加上他的这个鸿蒙座舱，车机非常的智能，这应该是我用过最流畅最丝滑的车机系统了，功能也非常的丰富。只不过呢，这些应用的这些小程序啊什么的，你在行驶的途中是用不到的啊，对副驾不太友好，我觉得 这一点设定可能会有一点点可惜。另外啊，还有一些配置也是很实用的，比如说他这个无线充电，我的苹果手机呢，充电的速度就没有那么快了，但是我同事的华为手机放进去直接超级快充，那个电量啾啾啾的就往上涨，真的是超级羡慕。 好，我们在纯电优先模式下面行驶了一百二十点六公里后呢，他的增生机是终于启动了，也就是说只要他的电量低于百分之二十，增成机就会启动来给电池补电，我们消耗了百分之八十的电量，行驶了一百二十公里，如果你算上剩下的三十多公里的话，他的 纯电续航基本上在我们这种暴力的驾驶情况下面都能够做到，打折率接近百分之八十已经是非常 ok 了。如果你是正常驾驶啊，比较温柔一点，开它的纯电续航超过一百八十公里真的是妥妥的 好我们测完纯电续航之后啊现在趁着车辆是亏电的状态我们再干一百公里来测试他亏电状态下的油耗同样是满载五人啊我空调调到两档风二十四度车辆呢节能模式燃油优先 我们跑一半高速一半城区道路测速他的亏电状态的百公里综合油耗到底是多少。现在已经把油加满了一会呢跑完之后再去把油加满按照实际加油站来换算一下其实他的车啊在电量低于百分之二十的时候增生机就已经开始启动了一边给电池充电 给电机供电这个工作原理跟你想万事一样的并不复杂这个时候应该关心什么。关心这个真诚系工作。说到底吵不吵动静大不大。 听这个声音的话呢其实他来自于呃增生器的声音是比较小的只不过呢你是能从方向盘的这种共振上面能感受到他已经在启动了啊你也可以通过仪表盘的这个显示看到他一直在工作的状态不过整个动机我觉得还是能接受到并没有选用中的那么吵 不过呢现在也是在城市里面吗我并没有生产油门什么的。来一脚啊准备好了你们后面好好我很快的你们忍一下好咦咦 感受到了哎其实你会觉得就不管他是有电还是没电啊只要你肯踩的话他的动力还是有的一点就有很有那种推背感的嘛刚才是不是我并没有假装推背啊是真的把我推出去了啊 所以说我觉得他动力并没有让我很担心的点啊，主要是担心这个油耗到底会不会很高，毕竟用车成本在这里吗。其实我觉得在这底盘调的真的很柔软啊，你像走这种快速的接缝处，你都能感受到他一个上下的起伏，但是坐着还是挺舒服的。我不知道你们后排觉得怎么样。 还行吧还行的。你们是故意晃的吧，你们两个你觉得。怎么今天穿这么少。跟我一样哦，穿背心哦。我今天晚上室友结婚，你撸这么高的袖子干什么。你不怕晒啊。我不怕你又不怕，怕什么。我有防晒衣啊。 哎，我这个话说回来，我还是喜欢那种呢，有遮阳帘的。这样呢，车内环境更加优比一点，而且车顶上有些脏东西，看你不要那么闹心嘛。嗯，好，我们现在在城市里面跑超过五十公里啦，它的表显油耗 九点二升，这个数字啊，听着不低，但是你不能光这么去想啊，因为他一直在给电池充电嘛，他的电量从刚才的百分之二十已经充到了百分之三十九，纯电续航里程呢增加了接近三十公里， 这么来换算的话呢，倒也能接受了，而且我们现在是满载五个人的状态，应该是车重有一定的影响。咱们现在去前面找一个高速口上高速，看看他高速油耗表现怎么样。 好，现在呢，我们已经行驶了差不多四十五公里，在高速上面啊，平均油耗是九点八升，平均速度呢是七十五点五公里每小时。 这个数字听的也不低啊，不过他的电量呢，已经从百分之二十冲到了百分之五十三，而且纯电续航已经增加到接近一百公里了，这么看好像也能接受，而且我发现这台车在高速行驶的时候，噪音啊，比之前是要大一些的，一个是风噪更大，另外一个呢就 发动机运转的声音也会比之前大一点，还有就是我同事在后面睡觉的声音啊，大家感受一下。 最后呢，动力输出方面，我发现这台车的后段动力输出也大家比较关心的，从一百加到一百二的一个加速体验，我给大家蹬一脚，哎， 好，他其实是够力的，只不过那个推背感呢，包括这种速度的响应程度，就没有在城市里面初段加速来的那么快了。那我们现在行驶的总里程呢，也超过了一百公里了，我们现在就下高速，回到刚才的油站去把油重新加满，看看最重的燃油消耗量是多少。 哎，最终啊，我们行驶了 一百四十四点五公里，消耗的燃油量为十四点九八升，那么换算成油耗的话呢，就是十点三升每百公里。你这么一听啊，这个成绩好像很吓人，但是跟我们的测试条件是有关系的，首先我们是在广州三十度的气候条件下，满载五人进行的测试， 那么再重不一样，跟那些单人单车测出来的油耗成绩也会有所区别。第二呢，是他的工作模式啊，在燃油优先的模式下呢，他的增成器会一边给电机供电，一边给电池充电，他的纯电续航里程增加了七十二公里， 如果你把这七十二公里算到行驶里程里面去的话呢，他的百公里亏电总和油耗才六点九升，这么一天是不是又能接受了呢？所以这个成绩你觉得如何？不妨在评论区里面跟我们一起讨论一下吧！ 开着一台两点三吨重的纯电 suv 去跑赛道，你真的是老母猪干大象，既有想象 又有胆量。其实经过我们一整天的测试啊，这台车的优缺点都挺明显的，动力性能突出，智能配置丰富，品牌影响力，有了华为加持之后呢，年轻消费者接收程度也更高了，而且它的纯电续航里程很扎实啊，日常用车完全没有问题，就是油耗偏高了一点，人耗方面还需要做的更好一些， 而他的售后啊以及品质方面呢，就有在时间去检验了。好了，不知道你对这台车有什么评价，不如在评论区跟我们一起留言讨论吧，我们下期视频再见！拜拜！

这开了几天朋友的问题 m 五啊，给大家好好盘一盘这个车。先说能耗，增城的车咱就得分成纯电续航和困电油耗两个部分。首先纯电续航，车里两个人 空调二十度，采用舒适加纯电优先的模式，这个是四驱顶配，满电状态，表显巡航是一百八十公里，但是电量调到百分之二十二左右的时候呢，增成器就开始工作了，所以其实咱们测的就是这百分之七十八的电量能跑多远，最终它的成绩是一百二十三点一公里，这里面差不多三分之二都是高速，所以这个成绩不错。 接下来馈电油耗测试，采用舒适加燃油优先。为什么是燃油优先呢？因为这样增城器的充电效率最高，加满油之后跑了一百零二点二公里， 三分之二城市环路，三分之一市区红绿灯路况，然后再加满，最终测得的综合油耗是九点七五升，跟表显差不多啊。这个过程呢，纯电巡航里程从四十一涨到了七十一公里，充了三十公里，如果 把这部分加上呢，这么一算，平均油耗就是七点五升。这台车的驾驶部分啊，虽然是全铝底盘，虽然于老板说媲美百万级豪车，但是实际表现啊，没那么夸张，就是这个价位的正常水平，这几天我反复走我们家附近那几条烂路啊。底盘的整体性和滤震性很好，而且它的座椅非常软，跟沙发一样，所以这个车的舒适性是强项。 增成器接入的时候呢，方向盘上能感觉到一点轻微的震动，但是声音很小，在开车的过程中呢，你基本上是听不见的，而且他的隔音呢，是一个中等很偏上的水平，给这个车的高级感也加分不少。动力的话，这版的零百加速是四点四秒，非常猛。在这几个驾驶模式里面，运动模式、油门反应有点过于灵敏了， 舒适和节能模式就好多了，比较适合你日常开那前段时间问届 m 五经历了一波涨价，唯独至尊版的价格还是二十八万八千八没动，所以这个版本的性价比也是最高的。不过我有个建议，能让他的竞争力更强。下次改款啊，咱直接把车标换成华为标就 ok 了。

哈喽兄弟们，我现在在开问 gm， 接下来给大家分享一下开这台车的感受。我们今天开的是一款增乘车，现在是纯电模式啊。刚才试了一下他的零百加速，感觉并没有想象中的那么快，也没有电车的那种快的感觉。然后看了一下，零百加速也才七点一秒， 但是他的油门踏板给人的感觉很轻轻飘飘的，像理想有酒一样。他的刹车我真的特别喜欢，就那种踩多少就有多少，很线性，然后有一点点硬的感觉。这个车纯粹优先的情况下，虽然加速没有很快， 但是他很丝滑，很轻盈。就是感觉这个人吧，他不像是在走路，像是一个老神仙，腾云驾雾，慢悠悠的飞一样。好。现在我们把它换为燃油油先，哎，这个加速立马就变得更慢了，就是那种开油车的感觉。他油门也从那种 轻盈的感觉变成变得有一点点醇厚了，就像是一杯果汁啊，时间久了，他就有一点浓稠的那种感觉。这个刹车嘛，跟纯电优先的时候没什么两样。但是这个噪音真的是变大了好多呀，我刚才就听嗡嗡嗡嗡嗡，好大的声音，我以为是胎噪或者是路噪。但我一看我的车速他二十几码， 可能是他前面这个发动机的声音，他在路上的时候已经很大了，但是我停下来的时候你听声音更大。 我发现这台车一个特别好的功能，就是我一拨转向灯，它这个全景影像自动就打开了，而且它是五百四十度的，还可以看到透明底盘。 而且他还可以调节二 d 模式和三 d 模式，你也可以通过拖动这个小图标来调节他这个摄像头的方向。最后咱们再给大家听一下这台车十五个扬声器的 音乐效果，绝对震撼。 爱有说不完的话 就要出发。

这个黑色的长得像发动机的物体，他就是传说中的增强器了。简单的来说，这台增强器的使命就是通过燃烧汽油产生动力，再带动发动机去给车底的电池充电，这样电池就能源源不断的提供电力去支持到一千一百多公里的续航了。这个时候是不是感觉什么地方有点不对了？ 确实啊，只要上过学的就能想到发动机这玩意先发电给电池，然后再转化为电机，动能肯定不如发动机直接去参与到轮上，动力的输出效率高。其实之前咱们的疑问是一样的，但是华为的工程师肯定不会犯这样的滴滴错误的，所以继续听我给你说说这其中的奥妙。 首先呢，我们都知道发动机工作时有个最佳的转速区间，在这个区间内燃油的效率是最高的，所以燃油上的挡力设计就是为了在不同的车速下，让发动机尽量在最佳转速区间内工作。但是日常我们起步和高速的行驶过程中，发动机很多时候都不在这个区间，例如高速上你看到 二就要比开九十要费油，然而发动机作为增成器来使用的话，就可以始终工作在最佳的转速区间了，这样的话燃油效率是不是就提高了一些？其次呢，手动挡的离合器和自动挡的变速箱在工作时也会降低发动机的能效，而增成器在工作时就不存在离合器和变速箱这些了，这样的话燃油效率是不是又提高了一些呢？ 然后呢，这台发动机又采用了米勒循环的工作方式，将压缩米直接做到了十五比一，热效率直接干到了百分之四十一，这样的话是不是又又又提高了一点原油效率呢？ 最后呢，这台华为与赛里斯工程师共同调教的增长器，在经过各种优化，华为赚了万的控制系统，号称还能精确的匹配出八百六十亿中的使用场景， 可以这五十六升汽油通过增强器发现，配合四支千瓦时的电池，就能使一辆二点三吨的 suv 续航到一千多公里了。这样不仅解决了里程焦虑的问题，还能兼得通常 v 八才能实现的七百三十九米大扭距和四秒多的零百加速。

华为把中国消费者当傻子，我们的续航里程基本上三倍与三倍于啊，正常的那个电动汽车啊，至少两两点几倍以上，一个续航里程秒杀一众啊。 电车第四，续航里程秒杀所有的纯电车哦，增城式车型续航超过纯电，这不是一个很正常的事吗？这都能吹温？ gm 续航里程超过一千两百公里。没错，这个成绩确实很优秀，但是吉利星越 l 的混动续航里程超过了一千三百公里，他说什么了吗？ 现在中国很多人说，你看我也搞电动车是吧，你看我也跟太斯拉一样，我也有电池，我也有电机，嗯，是吧，你看我也有电控，这个谁都可以搞。 零到五十公里一点九秒，可以说这再从静止状态到到五十公里，使用一点九秒就弹射出去了。第五，零到五十公里加速一点九秒就弹射出去了。上一个用零到五十来计算加速的 时间呢，我记得应该是知豆第一啊，也就是那个已经倒闭的众泰汽车厂生产的第一批骗保的工业垃圾车。赶紧把车停到路边，当我停到路边的时候呢，打开车门的一瞬间，一下子就直接着火了，把我人弹出去了。 所以这种毫无意义的加速时间啊，就不要介绍了，你百公里加速四点四秒其实也不算差，碾压的一重啊，这个燃油车，燃油车根本没法跟着比啊。这个新的 第六，我们这款车的性能碾压一切燃油车，你知道什么是性能吗？操控、加速、制动等等关于车辆的驾驶感受的综合指标统称为性能。随便问问法拉利车主，问问九幺车主，问问兰博基尼车主， 再不急，你问问三系车主，问问昂科赛拉车主，你再说这种话行不行？

在低温天气下，新能源车出行最大痛点无非就是续航缩水。究其原因，以使空调制热耗电 二是电池活性变差，各项性能降低三是充电时间变长，不能反锁，充电充不够。而新能源车优胜选手增城式电动车则完美解决通点。增城式电动车采用双电机结构，发动机将由转化为电能供给发电机使用， 不仅骨能灵活，续航也更长。以增城式电动车艾特问界 m 五为例，他拥有灵活空调应用方案体验，驱动状态下， ptc 加热 增城器启动后，利用增城器余热供暖，环保节能杠杠的。此外，增城器余热还能为电池加热，让电池活性时刻在线，即使气温 零下，电池保温也能稳稳的。最后，当电池包温度过低时， iphone gm 五还能启动，电池越加热，让电池包始终处于理想工作温度， 提高低温充电效率。再者，其可电可邮，不能灵活完美解决频繁补能问题。那么，看完之后，你长姿势了吗？

文件， m 五纯电板底盘讲解老规矩的没有耐心看完的点个赞再去看溥仪， 我整体已经看过整个问题 m 纯电的一个底盘情况了啊，那我会给他一个很不错的评价，但是为了避免被说充值，我先戳一下这个品牌的废管子啊，我绝对不推荐你们去买问题 m 七啊，这个你们懂的，都懂的，我本人在 于大嘴的影响下呢，我对他和这个品牌呢也没有什么好感啊，说实话，那我只是实事求是的讲解 m 的纯电版的底盘啊，你们买不买跟我一毛钱关系都没有。好吧，开始讲解， 首先整个底盘的平整性以及包裹性做的非常到位啊，其实包括 m 的中层版在底盘上的功夫呢，也是非常有火候的，你们看前面这个电机的护板以及衔接到电池包这部分 的一个护板啊，他做的非常的到位，过度的非常好，严严实实，有很多纯电或者是擦混车型在这一块的过度做的都很一般，有很多那些高压插件的一些外露，具体的品牌我就不说了啊，你们看我的底盘和极都能找到类似的， 虽然说高压插件遇到磕碰损坏脱落的时候呢，他高压互锁可以控制整车直接下电，但是我们对电车底盘的黄附性整体的考量肯定不能以安全下限 为标准的，对吧，所以 m 五纯电的在细节上的处理真的是很到位的，而且包括侧边，大家可以看一下这个电磁包，因为它是纯电板的电磁包比较大嘛，然后有一些外凸，所以呢，它这一块 做了一个很长很长的侧面的防护，而且是铝料侧面的防护，你们可以看一下铝料防护，然后就为了 提升整个他受到侧面的一些冲击的时候，可以保护他整个电磁包，这个真的是在同级别的车型里面非常少见的，在细节上做的一些用料处理啊，非常不错。好，来再看一下前悬挂这边啊， 双叉臂的前旋啊，他是一个呃，多连杆的，那全部都是铝合金的，非常粗壮的铝合金的一个用料， 双球头，双球头，然后增加接地面，即控制胎跳，同样上面是分解出的两根独立的摆臂，这个你们参考我讲的 a 四底盘耐七就可以了，在这个价位里面呢，就是说这个悬挂形式和用料呢，可以说是合情合理吧，也是理所应当的好吧， 前面这一块呢，是一个前电机，一百六十五千瓦的功率啊，常规水平吧。 ok， 往后走，这里是一块八十度的 呃，磷酸铁底电池。那至于为什么增成，他是用三元的纯电用磷酸的哦，蹲着讲。好嘞，传一下。有两个原因呢，一个是增成功况下三元的效率更高嘛。第二个是纯电，他这是纯电板，电磁煲比较大，用磷酸的可以省点成本。好吧，再往后 再看一下后面。 ok， 这里是后电机，后电机的话是两百千瓦的功率好吧。 多连杆的悬挂，非常大面积的铝制铝制下摆臂，很大面积的 h 型铝制下摆臂，这个面积之大赶上我之前拍的阿罗朱丽叶的摆臂了，不对，好像 比他的还要再大一点，和奥迪的 c 七有一拼对吧。 h 型的摆臂呢，非常能提升整个后旋的刚性的。好吧，再看一下后桥，对，后桥这边超大的 很快的铝合金后桥，加上一根那个平衡杆啊，连接左右的平衡杆，整个后桥的刚性呢，可以说是遥遥领先的。好吧，遥遥领先。那总结一下，这个底盘呢，可以说是下料极狠，细节上的处理的 也真的是蛮到位的。那在这个价位里面，可以说这台车底盘表现呢，确实是蛮突出的。那还是那句话啊， 你们买不买跟我半毛钱关系没有。之前这个品牌的萨尼斯车型呢，也坑过一些消费者的，所以在这里呢，我是不做购买建议的，我只是对这个底盘给出很很不错的评价。非常不错的评价。好吧，下一期呢，我们讲讲他的动态。

哈喽，大家好啊，接了一台问界 m 五，今天来跟大家聊一聊啊， 其实略微有些遗憾啊，本来呢，我们想试借一台最新款的问界 m 五的智驾版，可惜啊啊，这个智驾版呢，现在暂时还没有试驾车，所以我们只拿到这台 m 五的这个存电版啊。其， 其实啊，大家从这个外观啊，也可以非常啊明显的看得出来，因为他这个车顶呢是没有激光雷达的，所以他显然不是质价版 m 这个车啊，因为也确实不是什么新车了，所以呢，关于他的这个外观呢，我跟大家快速的分享几个点。首先是他的这个前脸 啊，我们大家都知道 m 五呢，它有真诚版跟这个纯电版两个版本啊，那么如果是真诚版的话，这个前脸呢，会有一个 比较大面积的一个倒地形的中网啊，但是我们这个是纯电板，所以这里呢就采用了一个封闭式的这么一个造型，只有下面这么哎，这么一小块面积的这么一个进气口，用来散热，因为这个车啊，他没有了蒸蒸器啊，所以他前面呢多出了一个前备箱。 好，我们看一下啊，这个前备箱里面呢，我觉得放一个登机箱是绰绰有余的。 ok， 我们再看侧面啊，那么这款车 他的这个车身长度啊，是四七八五毫米啊，我印象当中应该跟这个奥迪 ql 是差不多的一个车身长度啊，应该讲是一个比较典型的中型 suv 的这么一个尺寸。 ok， 他的这个轮毂啊，配的是一个还不小啊，配上了是一个二十寸的一个大轮毂。然后这边呢，我觉得他应该是为了降低风阻啊，采用了一个这封闭式的啊，这么一个设计。然后轮胎方面呢，配的是贝莱内的 pzro 轮胎啊，这个轮胎规格还是挺高的， 侧面的两个门把手啊，也是现在比较流行的这种隐藏式的门把手啊，然后他的这个车身高度啊，大概也就一米六过一点啊，这个也是比较典型的一个中型 suv 的这么一个车身高度啊，其实啊，我觉得这个车啊，从他的 这个侧后方的斜四十五度去观察，是他最出彩的这个部分啊，看起来的这个不单单是圆润饱满，而且呢，呃，你可以看到他这边呢，甚至有一点这个溜背的轿跑车的这种感觉，我个人觉得这个角度是他最出彩的一部分。然后， 呃，他的这个尾箱开启的方式是在这个地方看到吧，然后我们可以看到后备箱的容积啊，其实还 ok 啊，重点啊是我觉得他这个电池的布局啊啊，不像有某一些电动车呢，他会过度的侵在这个后行李箱的这个空间，我觉得这一点呢，他做的还是非常不错的， 好做到 m 五的这个第一个感觉啊，就是如果我们把特斯拉毛泽外比作是毛坯房的话，那显然啊，这台 m 五就是精装修了啊啊，首先来讲就是他的这个用料啊，实在是比特斯拉好太多了 啊，你看大面积的这个真皮包裹，包括我们这个门板上面也有啊，然后还有这个非常漂亮这个木纹饰板啊，然后这边呢，还有一个做工非常精巧的水晶换挡板，是吧，看起来特别的漂亮啊，不过有一说一啊，我觉得这个车厢的整体的这个设计风格啊，相对来说呃，中规中矩的一点，对， 或者换句话说就是有点老干部风啊，如果说这个风格上面更加的年轻化一点，更加的潮流一点啊，那就更好了。第二点跟大家分享啊，就是这台车的这个含华量啊，可以说是特别高啊，什么叫含华量啊？我们可以看到这台车 里面有很多的这个华为的字样啊，包括这个地方的这个华为 driver 啊，也就是说这台车用的是啊华为的这个电机技术啊，其实它是一个前后双电机，然后四驱版再往上走呢，是两块这个无线充电的啊，这边上面写的是什么？华为 suv， 这个华为的这个快充啊，他最高是支持四十瓦的这个无线快充啊，什么概念啊？看到这边呢，他的这个有线充电呢，是六十六瓦，那四十瓦的这个无线快充确实已经很快了，我这里正好有一个华为手机，然后还有一个苹果手机，给大家演示一下 华为手机，它上面就会显示 max 四十瓦超级快速，这个速度肯定是比我这个苹果手机充电速度要快很多的。接下来呢是他的这个华为上的车载音响系统啊，啊，这块面板我觉得做的还是比较考究的啊，非常漂亮。 我们这台车呢是一个前后双电机的四驱版本，它搭载的是十九个喇叭啊，然后这个印象系统就是我听过啊，我感觉就是他虽然没有做到那么完美的那种程度， 但是对于啊华为这个品牌来讲，他第一次做车载音响，而且啊这台车毕竟他只有二十几万的一个售价，我觉得能达到这样的素质啊，已经非常好了。那说到华为啊，我觉得最最众筹的肯定就是他这个毫毛座舱系统啊，说实话我也是第一次来感受这个毫毛 飞机啊，确实，我觉得这个系统做的是非常非常好啊啊，首先来讲的话，就是操作起来非常的流畅，对吧？然后第二点的话，就是他这个应用市场提供了非常非常丰富的这个 app 的选择啊，让你去下载，这个是整体的这个操作的感觉啊，就跟你 再玩一个 pad 其实是差不多的。然后这个恒泵座舱啊，还有一个非常强大的功能叫做超级桌面，但是呢有一个前提啊，你要点击登录他的账号，这个时候呢，如果你有一个华为手机啊，就可以实现你的手机跟这车机之间的无缝连接啊，或者说呢，呃，让你 的手机里面的 apple 实现上车功能啊，这个呢应该是比那个苹果的卡普嘞要强大啊，苹果的卡普嘞他只能实现部分功能的上车，而这个操机桌面啊就比他厉害多了。好，前排呢，再分享两个小细节啊，第一个呢是我头顶这边有一个摄像头，看到吧，大家也不用担心啊， 因为有好多朋友可能会担心自己的隐私啊，其实他可以把它关闭掉啊，这样就 ok 了。第二个呢就是在我的这个主驾啊，还有副驾的头顶呢，都有一个化妆镜，这个化妆镜呢跟别的化妆镜不太一样啊，他不单单是 这个光线可以调整，而且呢这个色温也可以调整，我觉得，哎哎，如果这个驾驶员或者副驾坐一个小姐姐，肯定是对这个东西肯定会非常满意。好，好了，前排我们差不多就介绍到这里， 我们到后排去看一下。后排空间方面啊，腿部空间呢是两拳有余啊，头顶空间呢是两拳不到一点，然后我觉得我的哎这个头等的位置还是非常舒服的， 大腿支撑啊，也还 ok。 那么总体来讲的话，我觉得啊，对于这么一个尺寸的中型 suv 来讲的话，这个后排空间的表现啊，不算特别特别宽敞，但是呢满足一般家庭的这个需求呢，是没有问题的。 配置方面啊，这边有两个 c 口啊，一个是慢充口，一个是六十六瓦的快充口啊，我的头顶呢还有一块非常大面积的全景贴木啊，你坐在后排呢，你会感觉开向感特别好，当然我觉 在这种天气下面呢啊，这个东西是没有问题的，非常好。但是到了这种上海的大热天啊，如果在太阳下面暴晒的话，我建议大家还是最好啊，是准备一块这个啊，遮阳帘会比较好一些。这边呢还有一个 中央扶手啊，两个杯架，然后呃一个储物盒，这算比较中规中矩的一个配置啊，我觉得这个地方呢，如果能够略微加一点阻力感啊，就会更好了。 好，我们把这台 m 五开起来啊，首先呢聊一下它的动力，这台车呢是一个前后双电机的四驱版本，然后最大功率啊，四百九十六马力，百公里加速，厉害了啊，四点五秒。那说到这里啊，我要感慨一下了，这个四点 五秒是个什么概念啊？这个十年之前的宝马 m 三 m 四百公里加速差不多就是四点五秒的水平，要知道那个是百万 班级的这个性能车啊，这个时代真是变化了，现在二十几万的电动车啊，就可以做到这样的这个加速水平。那么这个车啊，他其实驾驶模式啊，他有四种模式啊，一个呢是节能，节能，这个 开起来呢，有点像什么呢？有点像特斯拉的感觉，他这个制动回收的力度啊，太大了，然后运动模式，运动模式，我觉得这个电门的这个敏感程度啊，又太高了，除非你真的去跑赛道 啊，可能会用到运动模式，但是说实话，我觉得这 m 五的客户应该不大会去跑赛道，对吧？那么我个人最推荐的是这个梭式模式，我觉得开起来跟咱们之前开油车的那感觉是差不多的，他这个发力比较线性，然后 当你要这个急加速的时候，你只要身踩电门踏板，哎，马上就给到你这种非常顺猛的这个加速的感觉 啊。这个模式呢，也是官方看到吧，括号里面推荐，官方也是推荐的这个舒适模式。接下来我补充一点啊，这个车呢，他有一个声浪模拟的功能，我们把它点开来， 他有三种模式，运动、弹射、科技，大家感受一下。这现在是科技， 然后再到弹射，然后再到运动，怎么样？反正我不太喜欢这个盛大模拟啊，我还是把它关掉 啊，现在就好多了。好，我们再来聊聊这台车的底盘啊，他的这个前后悬架的这个结构呢，是前双叉臂后多连杆，这个结构在这个同级别 suv 来讲的话，应该是属于比较高端的这么一个结构啊，我觉得确实是实际效果还是不错的，这个悬架特别是在这个转弯的时候，支撑度是非常到位的，然后整个车开起来啊，也是那种相对来说比较紧凑的那种感觉。总体来说，我觉得， 呃，对于一个新生的国产品牌能够做到这样的一个底盘素质啊啊，我觉得还是不错的。 m 五的存电版本啊，其实，呃有两个版本啊，一个呢是我们这台这个前后双电机的四驱版本，还有一个呢是单电机的后驱版本，那么我个人来讲，我觉得如果我买的话，我会 推荐买这个呃，单电机的后续版本，因为双电机四驱版本我觉得四点五秒这个加速在市区里面开实在是太过剩了，太猛了，所以我觉得单电机版本完全够用了。好了，今天关于这台问键 m 五沉淀版的这个 视觉感受差不多就到这里了，感谢大家收看，希望能对大家啊有所帮助，我们下期再见，拜拜。

大家好，这里是吉克试驾，我是阿奇，你看到我今天的背景还是以充电桩为主，就知道我今天要体验的还是一辆新能源车。而如果你了解 iphone 这个品牌的话，就知道我身旁这辆问揭 m 五是 ev 版本，而不是真诚实版本。没错，我手上这辆就是问揭 m 五四驱性能版， 也就是 cltc 续航五百五十二公里的那个版本，指导价是二十八点九八万元。以目前来说，二十五万到三十万这个区间的纯电中型 suv， 他们的 cltc 续航呢，基本都在五百到六百这个区间。 所以说我手上这辆 bgm， 因为版本它也取在一个主流的区间，但我们都知道 cld 续航呢是存在水分的，但它的真实续航是怎么样呢？我们现在就来测试一下。出发之前呢，继续要跟大家说一下具体的信息，驾驶模式我们调整 舒适就可以了，空调的温度呢是二十三度量，一档时间是一点三十六分，电量是百分之九十五，所以 ad 续航呢是五百二十三公里，车外的温度是二十八摄氏度，车上我们会坐三个人， ok， 就这样子出发。 如果你正好也在了解我手上这辆问界 m 五 e v 四驱性能版的话，你知不知道它相比后驱标准版多了一个一百六十五千瓦的前电机。 其实像我现在这样使用舒适模式跑高速，他的两百千瓦的后电机已经足够给力了。而前电机的加入，我们体验出来更多的是在起步和有加速请求的时候才出现，平时基本还是以后电机驱动为主。其实这样的设定主要是为 让车辆有更好的能耗表现，因为车辆会根据驾驶原彩电门的深浅去判断是否需要前置电机进行驱动，所以在需要加速或者急加速的时候才让前电机加入驱动，逻辑上也是没有问题的。 从服务区出发，我们以速度在八十到一百公里每小时开了一个小时零五分钟，现在的 cltc 续航呢，剩余四百三十四公里， 而我们实际行驶了六十七点七公里，相比出发时的五百二十三公里，目前暂时是打了个七六折。开场我也提到 ngm， 除了纯电版本，它还有真诚版本。如果你之前没有接触过新能源车，或者说没有固定的充电条件，那么你可以优先考虑真诚式版本，因为它确实解决了大部分人对续航焦虑的认知，也就是我们常说的没电用油。 它既有纯电车的驾驶特性，又享有新能源车型的指标政策优惠以及地方补贴等优势。但从市场上的反馈来看，在售的真诚式车型并非全部都热销，因为消费者开始明白，所谓的续航焦虑更多是取决于用车场景以及 用车的方式。正于我之前体验了好几辆插电滚动车型之后，还是会带来一些问题的，例如我不想多用油来跑，那我就得给车辆多充电。 因为真诚和插电这两种形式的车型，电池容量往往都是不大的，所以说纯电的续航焦虑可能会来的更早一些。 例如我这辆问界 m 增城式版本，搭载的就是四十度的三元锂电池组，对应的 w i t c 续航呢是一百五十公里。其实在纯电、增城、插捆三者 之间选择最好都是有充电条件的，如果你没有充电条件，即便你选择真诚式电动车，你还是会有焦虑的，而这种焦虑不是纯电里程的焦虑，而是你不想多用汽油来跑的焦虑。并且选择真诚或者插电混动之后，你后续还要兼顾发动机的保养， 油路的保养，而这些都是在你们考虑他们之前应该想清楚的问题。唠叨了这么多，我们再来看一回这辆问接 m 五的续航表现。有一点需要提前说明的是，在第一次续航播报完毕之后，我们也把速度提到了一百到一百二十公里每小时之间行驶。 当我们在高速上行驶了一小时五十五分的时候，也到达了我们的转折点，此时 c l t c 纯电续航剩余三百一十公里，而我们实际行驶了一百五十七公里，现在相当于打了个七三， 随后掉头。我们再上高速原路返回出发的服务区， 全程耗时三小时四十分，实际行驶了三百一十六点一公里。整个高速测试的表显电量从百分之九十五降至百分之十六，表显的 crtc 续航从五百二十三公里下降为八十八公里，掉了四百三十五公里的 crtc 续航。 换算下来，问接 m 一 v 四驱性能版的高速 c l t 七续航达成率约为百分之七十二点六七。 不知道你觉得这个结果怎么样，但我觉得在高速上还能有这个表现已经是很不错了。在人耗表现结束后，我们还测试了他的充电速度。首先我们以一百五十千瓦的快充装给这辆问界 m ev 四驱性能版充电，从电量百分之十一充到百分之九十八， 耗时是一小时二十七分钟左右。而从电量百分之二十到百分之八十这个快充之间用时是四十二分钟左右。在充电的过程中，我们发现他最高的充电功率是七十五千瓦左右，并且是从电量百分之十一开始到百分之六十一直稳定。 而当电量到达百分之八十的时候，他的充电功率下降至三十一千瓦左右。最后当电量在百分之九十以上的时候呢，就更慢了， 充电功率只有二十千瓦左右。值得一说的是，这辆万界 m e v 四驱性能版的最高充电功率需要结合你身边的快充装功率来理解， 因为后面我们又给车辆补了两次，而这两次我们都是使用市区常见的六十千瓦快充装，额定输出电压七百五十伏，额电输出电流八十安，所以我们看到他最高的充电功率也只有三 三十五千瓦左右。也就是说，在充电速度这件事上，我们已经知道充电功率在七十五千瓦左右必须用到一百五十千瓦的快充装。所以我的建议是，如果没有固定充电状的前提下，想购买一辆新能源车，最好先去了解自己的生活场景里都有哪些充电桩。 看到这里，大家应该大致上清楚我身旁这辆问界 m e v 四驱性能版的高速续航达成率，还有充电策略是怎么样的？我们在高速上以平均时速八十六点二公里，每小时跑出七十二点六七的续航达成率已经算是很不错了。如果在城区或者一些低速的路况， 在同样的温度或者环境下，他的结果肯定会更加的好。至于充电策略，我们是从百分之十一的电量开始的，当电量补充至百分之六十的时候，他的充电功率是我们看到最高， 当电量高于百分之八十的时候，他的充电功率就只剩下三十一千瓦左右。所以我的建议就是，如果不是有特别长途的用车需求，当电量到达百分之六十的时候，或者说百分之八十的时候，就不要多花时间再充电了， 因为当电量在百分之八十补充至百分之九十，用时十五分钟， c r t t 续航呢，只增加了五十五公里左右。 关于我手上这辆 windm 四驱性能版的充电策略还有人号表现就分享到这里，但最后的最后我还要跟大家说一下的就是，无论你选择的是他的真诚版本还是省电版本，他都有自己的优缺点， 只有真正了解自己的实际情况，才能选择到一辆不会错的新能源产品。那么如果你正好在看这辆，问 jm， 你会怎么选择呢？欢迎在评论区告诉我。

现在呢，我调整好前排座椅位置啊，哎，基本上我很舒适的驾驶位置。咱们让后排感受一下。 坐到后排以后啊，首先，让我感觉最舒服的人们是大天幕。这个天幕有一特点，他是隔热隔紫外线，非常的极致啊。而且你坐进车内以后，你明显感觉到这款天幕跟别的车他用的材料应该是不一样的， 感觉很厚实。而且呢，就在这么暴晒的情况下，我在车内一点都没感觉到热。哎。那我坐在这以后呢， 稍微感觉他这个座椅啊，这个设计的角度稍微有些问题。我坐这感觉有点窝肚子。嗯，确实，我这肚子也有点大了啊，有点窝肚子，但如果瘫着坐还行。不过啊。话说回来了，两千八百八十毫米的轴距，他并没有在空间设计上做到极致，我只得到了两拳多一点的距离。好多朋友 还说了，哎呦，您还想怎么着啊，两拳多一点的距离，您还不够用啊。但是前几天我们测了一款两千七百毫米那个车，他居然能达到一小臂的距离。这你说哎，再解释一下，这你受得了？这不是陈震的话，这北京话都这么说。哎。中央扶手， 基本上现在的车都这么设计的。打开它，是一个杯架啊，带收紧器的。那再打开它，是一个很浅的储物格，搁点零钱卡片之类的，完全没问题。 后排中央啊，出风口没有操作系统啊，两个太不塞的接口。然后座椅呢，也采用了皮质包裹。 这要说一下，我们这后排就有六只喇叭，整车配备了十九个养生器。哎，华为这音响啊，您听我说没用，去四 s 店感受一下，声音非常极致，很好听。好了，说到这啊，两千八百八十毫米轴距，既然今天没有得到啊，你想 要的那种大气的空间啊，那后备箱空间应该挺大的，咱看看去吧。接下来啊，咱就按惯例看看他的后备箱。说这两千八百八十毫米的轴距啊，在后排没有得到特别理想的空间啊，因为我的期望值太大了。那是不是给了后备箱呢？咱们看一下 呦。这后备箱开启方式，哎，一般人真的找不着，我也找了三天啊，我就知道有钥匙上可以打开， 这摁两下，然后呢，中控大屏可以打开，哎，还有一个劲。在哪呢？各位您导演，雨刮器， 手机按钮，你说这么密密的位置啊，这设计师都能想到了，其实他是借鉴了某一个豪华品牌的设计，也没毛病啊。三种开启方式，您记好了， 打开后备箱以后啊，我们整个可以得到的容积其实还不差啊，还不差，但是呢，也没有说两千八百八十毫米那个都给他了，并没有再加上什么呀，他的弱电和强电都在这后备箱底下的电池啊，所以导致呢，地毯有些偏高。 不过啊，他的后排座椅可以按比例放倒，这也不影响您日常使用。好了，那接下来我们就感受一下他的动力。 作为一款增城式的车型啊，问题 m 五呢，有三种增城模式，分别是纯电，自动燃油。在纯电模式下啊，增城器呢，一般不会介入，只有车辆剩余电量不足百分之二十左右时啊，增城器会迅速的介入。 而自动的模式下啊，系统呢，会自行判断的介入吃鸡。但是在燃油模式下，增成器会积极的介入问题。 m 它会根据这个配置不同， 分别有纯电续航一百八十公里和纯电续航二百公里的两个版本。同时呢，它配备了四种常规驾驶模式节能、舒适、运动以及个性化。那在个性化的菜摊里面，还提供了一个弹射起步模式。 这种状态下啊，增成模块会始终保持开启状态，随时准备让电机发挥出最大功率。但是呢，我开起来的感觉啊，除了弹射模式，其他的模式差异化呢，并不是特别明显。 关于动能回收调节的方式，在节能、舒适和运动模式下，力度呢，是不可以自定义修改的。如果首次开电动车，我建议您把这个模式调节到舒适模式。那样啊，动能回收的力度会比较小，基本上感觉不大。 在个性化模式里，可以根据自己的需求来调节动力转向力度和动能回收。驾驶感方面呢，这个初段加速， 踩下电门踏板，哪怕是地板油啊，也会有那么一两秒的。直至之后呢，才会执行一个加速动作。相对于反应呢，并不是那么灵敏。中段加速还不错啊，对于我这种测试过很多纯电车的人来说，驾驶感不是那么的好。 悬架类型呢，为前双叉臂后多连杆的方式的一个独立悬架，对路面带来的颠簸啊，起到了一定的过滤效果。但是如果开的比较慢，去通过小沟坎啊，能够明显的感受到车身整体的滤震呢，不够利索， 会有多余的晃动。如果相对速度较快通过的话啊，就会感觉到很生硬哎。当然了，就目前中国路况而言，这些问题可能都拦不住喜欢这款车的朋友了。 网友这一圈动力试下来啊，让我得到了非常满意的结果。但是啊，说实话，这个价格我可能不太满意，二十五万九千八到三十三万一千八，这个价格您觉得合适吗？要喜欢的话，一定得自己去四 s 店试乘试驾。

油价太贵，纯电续航太焦虑，插混才是王道，我们接下来呢，就看看第二台增城式电动车能不能继续打脸插电混动车型。 下面就是我们的重头戏啦，亏电油耗测试，首先确认车辆是亏电状态，油箱加满里程表小记清零，空调二十三度自动，同样是塞进去五个人。测试开始， 我们从西三环加油站出发，绕南三环，东三环机场高速，京平高速，京城高速，北五环，西五环辅食路，西四环紫竹桥路，再回到西三环的加油站。 当我们刚开始的时候，电量低于百分之二十，那个增城器就会玩命的去工作，所以他整个增城器的这个转速也会上去，他的这个噪音和震动也会或多或少的传入到车内，但是我们现在他一直 在充电，已经充到了百分之二十二的电量，那么这种情况下，他的上去降下来了，整体的 nvh 表现就还行啊，但是因为他一直在工作啊，一直现在充电已经充进去了八度电了， 所以他平均油耗现在相对比较高，八点四升，我们看到前面那个东三环全红，所以我们待会去看看啊，堵车的时候能不能更多的去用电，然后把平均油耗给降下来。 果然不出我所料，经过东三环的严重拥堵路段以后呢，油耗已经降到了七点二，最低的时候到七点零，然后我们冲进去将近九度电呢，现在已经消耗到了三度电，最低的时候只有消耗到了两度电，所以呢，我们现在又驶上了高速路段，预计他的油耗会很快飙升起来。 好了，那么我们的亏电油耗终于测完了，一共跑了一百零六点三公里，平均时速是三十九点四，那么这个 平均时速其中包含了东三环的严重拥堵路段，还有三十公里的高速，以及畅通的五环道路， 所有这些算下来以后，我们看到了小表这块啊，这也是之前我们网友提出来的一个问题，最终跑完以后剩余电量是百分之二十三，我们开始的时候是百分之十九，那这百分之四的电并不全都是用油冲出来的，中控显示屏里面显示的平均电话是负的一点六度， 那么只有这一点六度是靠油发的电，整体他的表显油耗是六点八，而我们加完油以后显示的是五点一九，但是这是跑了一百零六点三公里，所以换算完以后，他的百公里亏电平均油耗是四点八八省。

真没想到华为的问题， m 五在这么短的时间内，口碑和销量都这么过硬，那到底是选插电活动版还是选纯电版呢？首先，增城版本要比纯电版本的起售价呀，要少三万块钱，所以它的性价比更高。 但是纯电版本呢，因为他没有增生器，所以不需要加机油，后期的维护成本呢，也更便宜。为了能装下更多的电池，纯电版的车身体积更大，但两者呢，都是轿跑 sv 的造型。 增城版的电池是四十度电，那纯电板呢？它的电池呢，是八十度电，而且呢，还全系标配 h o d 抬头显示。 混动版是三维里电池，它耐低温的效率比较好，所以更适合北方用户。那纯电板呢，它用的是磷酸铁锂电池，它的稳定性更好，而且寿命也更长。那纯电板呢，它配合的是 是双无线充电宝，这可以同时给两个手机充电。综合来看，如果你是家庭用户，充电不方便，那还是插电混动好，那如果呢，你家里不止一台车，或者是充电方便，那当然是纯电的箱了。

但是呢，有三种情况啊，这个发动机的噪音会比较明显一些。好了，各位，接下来咱们说一下这台车的动力与操控部分，其实这个部分他是我最想讲的，可能也会是我花时间讲的最稀最多的， 只要你有耐心，麻烦您仔仔细细的看完，听完我所说的，相信你对于这个车会有一个比较深入的了解。首先我说一下这个车啊，它用的是一台一点五 t 四缸燃油发动机的涡轮增压发动机的这么一个增成器， 而这个发动机的压缩比呢，高达十五比一，热效率是在百分之四十一，所以说这个发动机从技术的账面上来讲还是不错的。而我这个版本，他用的是一个双电机的版本，前后两个双电机， 前悬架给你搭载了一个叫异步交流电机，然后后边是一个叫永磁同步电机。搭载了双尼之后呢，这个车可以实现一个四秒四就可以破百，然后综合起来 最大的扭距是六百七十五牛米，然后最大的功率是在三百七十多千瓦左右。所以说呢，这个车在起步阶段，包括在加速方面会非常的流畅，也会比较的强势。那么前边的这个电机啊，是 交流一部电机，后边是永斯同步，那么简单来讲，永斯同电机会比前悬架上那个电机呢，他会好一点，一个是能量转换的这个效率要更快，能量要更大，能耗损失要更小一些。所以说这台车呢， 其实即便是双电机啊，也基本上是后桥的电机在担当一个主力的作用，包括它的动力也是最大的。呃，如果你选的是后驱的那个单电机板的话，那么它后边用的也是用磁同步电机啊。那么首先这是这个车的情况，那么这个车整体在操控方面呢，我想用 三个短语来概括一下，第一个就是快，第二个呢，隔音在大多数情况下都比较好。第三一个是整体调教，有运动有舒适，但会更偏向于舒适一点。先说一下第一点就是快， 这个车官方说他的最高时速呢，是可以飙到两百一十公里每小时，我建议大家尽量不要去试啊，然后四秒四就可以破百，这个车真的是比较快。在驾驶模式方面呢，节能模式啊，其实他会比较肉一些啊，然后起步也慢吞吞，但这一条的好处就是在于他的制动能量回收的力道可能会强一些。 我建议在你的电量啊，低于百分之二十或低于百分之十八的这种情况下，你可以换这个模式用一下，正常情况下，用舒适模式，然后纯电优先，在这种时候你会发现它的起步啊，加速啊，整个换挡啊，超车都会非常的灵力， 游刃有余，关键还非常的安静。运动模式我个人觉得没有什么必要，因为电车本身就已经很坏了。自定义模式呢，这种啊，就是刚才一开始咱们也讲了，他有一个叫弹射模式，我觉得这种模式呢就适合偶尔的去 玩一玩，真的想玩一个弹射的话，即便这个车是四车的隔音玻璃，那也挡不住那个噪音啊，那个噪音真的就是比较大的，正常情况下，哎，你用一个舒适模式，既安静又好开，提速又快，即便是我要做一个突然的一个变相，我 突然出车道，然后在直接加速的这种动作的时候啊，这个车他的全铝底盘啊，他的整体性反应反馈非常的直接，很干脆，所以我觉得这个车在调教，在底盘调教上真的是花了很大的功夫。然后屁股下方呢是装载了一块四十千瓦石的 三元锂电池，这个电池提供了一个八年十六万公里的质保，支持快充也支持慢充。然后再说一下隔音，这个车一定是在我们看不到的 nvh， 隔音方面呢是做了大量的工作，包括他的四个车窗，全部都是双层的隔音玻璃。 我拿这个车我跑过高速嘛，我跑过一百二十公里时速的情况下，我用舒适模式，那个时候电量大概在百分之二十多，哎，那个时候就觉得 你听不到特别明显的那个噪音，只有风噪。其实这个车的风速系数大概在零点三几，零点三二 cd 左右，风速系数还算可以，但是呢有三种情况啊，这个发动机的噪音会比较明显一些。 哪三种情况？我跟您说一下。第一个呢，根据我个人的观察是在他的电量显示在百分之十八的时候，或者百分之十八左右的时候，哎，这个 时候呢，发动机会自动的去拉高一个转速，虽然液晶显示表上是你是看不到这个转速的，但是你可以感觉到呀，你可以听声音啊，你可以感觉到啊， 那么他要给这个电池去维持一个电量的平稳，在这个时候你感觉，哎，这个噪音稍微有了，但是说实话还是比很多很多的声音，那个噪音 只是有一点，但还是要小很多。第二种情况是当电量在百分之十八的时候，在这个时候你还要开空调啊，连同这个压缩机的声音一下子也能上来，还是说比日常开噪音会大一点，但是啊，实话实讲，绝对在能接受的那个范围之内，你可以亲自去体验体验。 我记得我在开赛利斯 sf 五的时候，当时他那个屏幕是可以手动去调一个电量的预值的，当电量最低小于百分之二十的时候，那个时候发动机就 强势介入，嗡的那个噪音啊，跟那个抖动非常的明显，所以说那个是这点，是那个车当时给我留下一个不太好的印象啊，但是这台车我真的觉得他的改进跟提升太大了。第三种情况下噪音回味比较大，那就是刚才提到这个自定义模式下， 个性化模式下弹射起步的这个情况，绝大多数时候这个车是相当安静的。接下来您看我下边的这条视频，现在显示是电量是百分之十八，那么然后呢？我没有下电 呃，我就是在车里边在坐着，在休息，刚刚呢，在没有任何操作的情况下呢，然后突然这个发动机，呃，像是一个燃油机打着火啊，开始介入工作的那种状态，大家可以看到这一个画面，现在这带 表的是他的发动机，也就是增生器开始工作，他开始主动的在给这块电瓶在进行充电。大家你知道这是为什么吗？您知道这是为什么吗？原因在于即便是你在驻车的情况下，只要你没下电，没熄火 啊，当电脑检测到，如果你的电瓶的电量不太足，那么我刚才可能是在百分之十八或低于百分之十八，那么在这种情况下，燃油机也会原地的开始加强工作，来让电池保持一个比较好的这种电量的储备状态。所以说呢，这个车啊，它的电量 你跑不到领你只有一个办法，怎么办呢？你把油跑开啊。然后咱们来说一下第三部分，就是他整个的底盘调教，刚才我为什么讲他是既有操控又有舒适，但整体上我个人 觉得会更偏舒适一些啊。我们来聊聊这个车的底盘，他用的是一个全铝合金的材料，所以说你再次能够看得出来，以华为为代表的我们很多的这个国产品牌造车真的还是很厚道的，对不对？前悬啊，他用的是一个 双叉臂式的独立前选，哎，这条真的很少见，因为在同价位的我们很多的无论是打牌啊还是一些啊新势力当中， 绝大多数给你用什么麦弗逊的独立前选，所以说双插臂的会更加的强调操控性跟舒适性的这种结合。后选当然是标准式的啊，多连杆的这个独立悬架， 这个车在正常开起来的时候，你比如说我要做一些比较激烈的动作，我突然我要打出一条车道来，然后紧接着在急加速再走，或者做一个紧急避让，类似于迷路测试那种紧急躲闪的时候，那么这个车真的动作非常的干脆，他的整体 体性跟循迹性非常好，没有出现什么啊，特别拖塌呀，很迟疑呀，很模糊，很晃动那种，这个还真没有，所以说华为在这台车的底盘调教方面真的是下足了一些功夫了。 但是呢，这个车我觉得它的舒适性会更加高于它的这个操控性，因为整车的这个悬架形成会稍微会长一点，当我行经一些比较颠簸的路面的时候，哎，它可以比较好的过滤掉多余的那种颠簸跟这个震动， 实际上传递到车内的时候，那种震动已经非常的小了。我记得我有一次我开这个车啊，我好像是在工业北路那个地方坑坑洼洼的，就是坑很大， 我在那个地方跑的时候其实已经晃的挺厉害，但是在车里边还还没有出现那种硬邦邦特别颠的感觉，哎，我就觉得这个车其实要更加强调是一个舒适性。呃，还有一个原因是什么呢？华为其实他也特别明白，因为这个车的定位叫 叫什么叫做改善型用车，华为非常清楚啊，花二十五万到三十三万怀揣着改善型这个目的来买我这个车了，像住房子一样。那么大家追求的是什么？ 你真的会特别的去追求极致的那种操控吗？还是说操控性是出色的，同时还兼顾了我全家人的这种舒适性？所以我觉得华为真的他，他把这个消费者的需求研究的特别的精准。

接下来呢，我们就该三种驾驶模式的城市亏电油耗测试了，为了排除大家担心的油箱内气压变化的问题，这回直接用页面加油法，不再用二次跳枪法，每次呢，加油都会加到加油口肉眼可见的地方，平均时速保持在三十公里每小时左右出发。哎，这回吃点什么呢？ 沉淀优先节能模式，因为问界在进入亏电状态后，不会再严格执行电量低于百分之二十才启动增生器的策略，而是低于百分之二十五左右就有可能启动，所以我们初始电量为百分之二十三，一共行驶了六十七点六公里，结束时电量为百分之二十三， 平均时速三十二点七公里每小时。用燃油冲进去了一点二度，电表显油耗为六点六升为百公里，实际加油量为三点八六升，换算过来就是五点七一升 每百公里。我去，这毛蛋是个什么玩意？这这这还有爪子？这还有嘴，我的个天呐！嗯，这蛋黄，我的个妈呀，我还是吃这个吧！嗯， 接下来城市第二段纯电优先舒适模式，初始电量为百分之二十二，一共行驶了五十二点九公里，结束时电量为百分之二十一，平均时速三十点八公里每小时，用燃油充进去了零点六度，电表显示六点一升每百公里，实际加油量三点一四升，换算过来就是五点九三升每百公里。 我们第二段切换到了舒适模式以后呢，发现呢，他的制度能量回收变弱了，变弱了以后明显的就是他现在平均电号增高了，也就是说靠油发电充进去的电量增加 加了，而且呢，还有一点就是在舒适模式下，我发现他增神器的效率也比在节能模式下要更高了，已经很快，从我们出发时候的百分之二十三电量已经充到了百分之二十五，像节能模式下的话，他基本上可以一直维持在百分之二十三左右啊，二十二呀，或者是二十四呀都有可能， 但是我好像整个全程我们刚才跑下来都没有到百分之二十五。嗯， 纯电优先。运动模式初始电量为百分之二十一，一共行驶了五十七点四公里，结束时电量为百分之二十二，平均时速二十七点四公里每小时，用燃油冲进去了零点九度，电表显油耗为六点七升，每百公里实际加油量是四点六一升，换算过来就是八点零三升每百公里。 运动模式在市区里边还是最好别用啊，你看看这个加速，啊哈，就是这样的，它真的是会有点穿，而且 跟这个普通的电车就很像了，就是会给乘坐的人带来一些不适。你看我现在为什么不吃了啊，之前两个模式我都可以吃的，现在不吃了，我怕我给自己开吐了。 第一段的节能模式下，如果剔出充进去的一点二度电，油耗还会有所降低，但是问题官方并没有给出充电量和油耗量的换算公式，总体看下来呢，城市里面还是建议大家使用节能和舒适模式，运动模式不光能给自己开吐，油耗还高啊。 我们再来汇总一下整体的城市油耗，一共行驶了一百七十七点九公里，平均时速为三十点三公里每小时，冲进去了二点七度电，总共的加油量是十一点六一升，所以呢，城市平均油耗为六点五三升，每百公里。

各位好，我是新能源情报分析好的苹果编辑宋白啊，这个今天呢我们拿了一台这个赛里斯 最新的一个车型，他的名字叫做赛蕾丝奥特问戒 m， 那么待会我们为了表示简单一些呢，就在后面就直接简称就是 m 了， 因为这个车呢，它是一款采用增城式油电混合车驱动技术方案的一款四驱车型， 那么在之前我们也经做过这款产品这个系列车型的一些评测，但是这款车型 m 呢最大的不同是什么呢？它是更加在座舱系统上，在充电系统上 是说在后置电驱动系统上更加的华为化，那也就是说呢，这个车的这个座舱智能座舱就是基于华为鸿蒙系统打造的， 那么他的在后置的有一个啊 obc， 他是由华为提供的，是什么呢？是十千万，只要交流充电公寓。 那么这种十千瓦交流充电功率的 obc 目前国内谁在使用呢？也只有一进口的奥迪这个一创在用，或者说是国产的奥迪在用， 那么华为的这个后置的电器用三合一，提用两个版本，一个版本是一百五千瓦机，三合一一个版本是二百千瓦机，那么二百千瓦机的这个后置三合一也是在国内首次利用在整车里 车型上，那么这个 m， 这个奔驰 m 呢，跟以往车他的以往车型还有个不同，就是他的 一直所适用的这款啊，四缸啊，一点五 t 发动机呢，进化成为他的高热值一款，就是插混专用的发动机，这个插混专用发动机，首先他取消了轮系，取消了这个机械水泵，用一款大功率的 电子水泵来进行这个主动的热管理啊，然后呢电动压缩机咱这只就有了，取消了仗颈轮，取消了皮带啊，用全电的电动压缩机，还有这个全电的转向助力系统 做的这款压缩，这款发动机它的热值是百分之四十一，它的压缩比是十五比一，它的最大这个输出功率是在 九十二千瓦，当然他跟他关联的更进化的发电机，我认为极有可能是采用扁纤绕组技术，那么这款扁纤绕组技术的发电机，他的这个纵向的体积大幅降低，因为当我们在后面的动力仓的结局就跟大家去分享一下， 那么这款发动机所带来的综合发电功率是在七十五千瓦，那可能有朋友说，哎哎，这七十五千瓦发电效率够不够呢？赛里斯的已经实现是第三款产品了，他们在增强混动技术的控制策略上已经非常非常的精进了。 这个首先换装了这个两个状态的华为啊后置的三合一电器系统系统，那么前置的一百六十五千瓦的一部改电机他一直在保留，为什么？他就是 作为一款哎家里用的用系统，当然他并不只是说，哦，我只是加速时候啊啊前电机才接入才属于四驱，不是车速在四驱状态，他没有车速限制。现在大家可以看到是什么状态呢？我们把这个 赛里斯奥特 o 问 gm 五的前面动力仓房间这全部拆开，这款一点五 t 的高热值插孔专用发动机的这一侧呢，装的是一个非常短的一个发电机，这个发电机呢最大功发电功率是七十五千瓦， 但是我们比对之前上一代车型的发电机的长度来看，轴向的长度被明显的压缩，我很怀疑他使用了是点线绕嘴配对，那现在呢，是他的动力电池呢？ so 级 已经非常低的状态，启用发动机进行怠速发电，那么根据他的这个发动发电，发动机的这个怠速发电的状态的声音来看，转速不会超过一千五百个啊。这时候我们通过一热成像仪可以看到 发动机三元催化器前端的这个温度已经超过了九十摄氏度，那么更实际上它接近于多少呢？已经接近于一百七一百八十八十摄氏度， 那么我们通过热成像仪的热量流来看，位于防火墙的这个循环管路的不夜壶，它的冷却液的温度呢应该是在六十摄氏度左右，那么通过一条管路连接到发动机电子水泵上，哎，这是一个能 状态作为啊。赛里斯奥特问记 m 五就是说在量车状态下，我们要给驾驶舱启动啊，空调的时候呢，我们有一部分能量是来自于动力电池， 但是直接我们在车热了以后，那么我还要给驾驶舱进行加温怎么办呢？那一部分能量或者说绝大部分能量全部于来自于这款啊，四缸，绝列四缸啊，高热值插混专用发动机 所使用时产生的肺热，这个肺热通过他的一体化电子水泵哎转化成热量给冷却液加温，在加温的之后的冷却液再传递给动力舱，驾驶舱进行一个 啊预热啊，实际上我们用电，对于电动汽车来说，冬季续航衰减最大的问题就是来自于 啊驾驶舱的空调，而动力电池加热其实他已经不是很费电，因为他来自于重装装电，充电装的电。那么在最冷的时候，电动汽车的问题就是 我电池这个活性还没达到正常状态时候，我还要额外驱动，同时还要额外给驾驶舱升温，那驾驶舱用的 pc 最大功率可能达多少？达七七千万，电池预热的功率 pc 功率才多少？才三点五到五千万， 可见给驾驶舱加热的能量啊，是非常大的。但是对于华为，对于这个啊赛里斯奥特问题 m 五来说，他在行驶当中的表现就是一台电动汽车， 可是呢，他在使用过程当中，他比一台电动汽车好在哪？他没有续航里程焦虑，但是他要比燃油车好在哪？他有更低的能耗，最终的结果是 wltc 的综合续航里程超过一千一百吨。

配备了一个八十度的磷酸铁理电池，报大功率的直流快充的充电桩上，十分钟就可以给这台车增加一百二十公里的续航。它的车机系统搭载的是华为的鸿蒙三 os 车机系统。 大家好，欢迎收看。这车有点问界 m 五 ev 版啊，同样是基于问界纯电区智能平台上打造的一款纯电动车，那我们都知道之前问界 m 五是一款增城 城市动力的车，那现在呢，在这个平台上又推出了一款纯电动的车，那我想呢，今天这次的这车有点啊，就从三个方面来介绍一下这辆车。首先第一个方面啊，咱先了解一下 gm 五 ev 这款车的一些基本的数据。纯电动版本的车型呢，提供两款，一款是单电机的后驱版，一款是双电机的四驱版， 那这两款的价格呢，分别是二十八万八千六和三十一万九千八。那我们今天试驾的这辆呢是单电机后驱版，这辆车呢在后轴上使用了一台 最大功率二百七十二马力，最大扭距三百六十牛米的泳池同步电机， crtc 的纯电续航里程有六百二十公里，对于动力性能的水平以及续航能力的话，在这款中型 suv 来说啊，还是处在一个比较高的水准上的。然后另外呢就是双电机四驱版本的，他在 后轴的电机的基础上呢，增加了一个前轴的驱动电机，然后总的最大输出功率啊，达到了四百九十六马力， 最大的扭距达到了六百七十五扭米，这也就让四驱版本的车型啊，零到百公里的加速时间缩短到了四点五秒，两驱车停呢是七点一秒，双电机的四驱的综合续航里程呢也有五百五十二公里。 问 gm ev 版跟增城版在外形上有哪些不同的地方呢？首先就是车身的前脸的部分，没有了发动机就把前进气格衫做成了全封闭的样式，当然他也保留了下方的一个散热的孔，这个 是用来给车身底盘内部的电池电机来进行散热的。不管是后驱版还是四驱版，温节 m 五 eva 都是配备了一个八十度的磷酸铁理电池报是由宁德时代来提供的，充电时间相当的短，大功率的 直流快充的充电桩上十分钟就可以给这台车增加一百二十公里的续航。磷酸铁理电池包相对于三元里电池包，它对于冬天这种 呃环境温度的影响变化还是要更小一些，所以对于北方地区用户呢，我觉得磷酸铁理电池是更加适合使用的。两侧增加了一个通风口， 这个通风口呢是应用了一些空气动力学的特性来给轮胎以及刹车进行散热，同时呢减小车身整 整体的阻力，整体的风阻系数也是降低到了零点二六六。再有一个就是纯电板的车型配了一个低风阻的轮毂，这款后驱版的轮胎的尺寸是十九英寸，在四驱版车型上啊配备的是二十英寸的轮毂， 搭配了一条非常高级的倍耐力的 p zero 轮胎。而且这个轮胎啊还是专门为纯电动车型来推出的一款新的型号，上面有一个 e l e， 然后有个小插头， 旁边还有一个静音的符号在体现， pzr 这款轮胎具有出色的运动以及更好的静音以及舒适性， 扁平比是五零，宽度达到二百五十五十九寸的灵态，你看它的速度等级是幺零七 w， 也就意味着这款轮胎可以支成最大二百七十公里每小时的时速， 所以也是一个非常高配的轮胎。除了前脸跟轮胎之外呢，其实在整车的车身造型上，奔驰 mv 跟增城式版本的车型啊，变化就不大了，对于车辆的基本情况呢，大致是这样，那接下来就是我要体验的两个更加重要的点， 一个是这台车跟华为进行深度合作，所体现出来更多的它在智能化功能上的表现。另外一个特点就是作为一款纯电动车型，它的驾驶感受，能量 消耗水平，以及他对于车身的这种底盘操控啊，动力调教方面的表现。问 gm 五 ev 版啊，有一个非常重要的点就是他的车机系统搭载的是华为的鸿蒙三 os 车机系统，这也是目前 同盟最新版本的。当然在我们今天体验的这辆车上啊，搭载的同盟三呢，还是处在一个北塔版的版本上，但未来呢，会通过 ot 来升级到正式的 鸿蒙三系统上。那在鸿蒙三系统上，他将车机跟你所有的华为的移动终端实现了一个真正的完全打通了。通过手机扫描登陆了华为的账号之后，所有的车辆设置 就会保存到你之前设置过的，比如说座椅的位置，驾驶模式、灯光、音响、空调 等等，都能够按照用户的设定来自动匹配。那除此之外呢，车机系统的应用啊，就是你手机上安装了哪些应用程序，它自动就会显示在车机的屏幕上，等于说是一个分屏的功能。鸿蒙 三的车技系统呢，他还提供了更丰富的应用的软件程序，比如说卡拉 ok 车内 k 歌带了一个话筒。鸿蒙上提供的这款卡拉 ok 的 app 呢，现在支持 超过七十万首的伴奏，而且全都是免费的。另外你还可以通过安装一些游戏，在华为的体验店里边去买一个游戏手柄进行连接来打游戏。这套鸿蒙三的车机系统呢，对于我们日常出行路线里程以及电量的规划 是做的更加完善了。他在导航的界面里边，你可以查看你现在的电量能够支持你行驶的范围是多远。这里有一个叫荷包蛋地图，在你的地图上面他有一个范围，也就是说你现在的电量可以支持在这个范围内进行行驶。 然后呢搜索附近的充电站，找到离你最方便的充电点。那对于长途驾驶呢，比如说从北京到上海，他不光帮你规划好出行的线路，他还帮你规划好整个旅程过程中有哪几个地方是可以进行充电。 它并不是说你需要把电量跑到非常低了才去充，而是说结合你长途驾驶过程中 跑一段时间要进行休息，然后在这休息十到十五分钟的过程中呢，给你进行补电，十分钟就能冲一百二十公里的续航， 半个小时就能从百分之三十冲到百分之八十。那如果要是电量跑的相当低了，在百分之十五以下，他会自动提示你开启一个超级省电功能，打开之后他会把车辆的 最高的限速限制在一百公里每小时之内，自动的开启强能量回收，限制空调的温度，出风的风量以及音乐播放啊，车内的 灯光呀，无线充电等等这些比较耗电的功能跟设备保持更远的续航里程。官方介绍说在开启超级省电模式之下呢，可以多行驶十二公里的里程，也还可以通过 四个座位不同音区的这个语音控制来对车辆进行控制。对于华为其他的一些附属的移动终端，比如说手表， 你带了之后，你在车外就可以把空调门锁都可以设置好，基于这个华为的这套软件跟硬件来结合，然后并且把这些设备全都打通之后，这个文件 m 五一 v 这辆车啊，我觉得是目前在 人机交互以及车内互联啊，包括车家互联这一块做的是非常优秀的一款车了。 这辆呃两驱版本的车型啊，动力啊是 非常够用，这个两百七十二马力，三百六十牛米的这一台电机，你在日常的市区里边去驾驶它，我觉得不管你是加速也好，超车也好，或者是你想匀速行驶 那台四驱版的，四点五秒的百公里加速基本上都用不上，有这么一个后驱版的就足足够用了，而且它还能带来相对来说比较低的能耗。再有一个就是这台车车 身的底盘的调教了，还是相当花成本的副车价，前后悬挂的那些连杆啊，控制臂都是铝合金材料，成本是相当高的，再加上悬挂行驶前双叉臂，后有连杆，豪华车上才会有的这套悬挂形式啊，也是用在了这台车上， 带来了一个既能够兼顾到平稳舒适，又能够适合你去进行激烈驾驶，或者是 享受到一些动感的操控。 ngm ev 这台车呢，对于底盘系统啊，还是用了一套自适应动态扭矩的 软件系统。这套动态扭矩系统呢，并不是调节悬挂的软硬，而是对于车身出现这种上下颠簸，或者是左右晃动，或者是在弯道里 侧倾的时候，能够把四个车轮的扭矩分配来做更合理的调配。而且这个响应速度也相当的快，因为它全是靠软件来计算的扭矩响应，最快的速度能够达到四毫秒，而相比机械的 最快的四百毫秒，整整提升了一百倍。这辆车呢，对于颠簸的时候，车身的悬挂的舒适性还是不错的， 再加上这种形式起来的平衡感也挺好的。唯一我觉得减震器的回弹 还是需要去进行再优化的，比如说经过一些连续颠簸的路面的时候，支撑是有的，对于路面震动的隔绝也做的不错，但是他会有这种上下的颠簸感。再有一个就是全景的天幕，他可以 隔绝紫外线，如果你要是用不惯的话，原车还配备了一个可以拆装的遮阳台。还有一个就是作为一台跟华为共同打造的车，智能化的水平啊，是相当高的。纯电动的两款车上都是配备了十九个扬声器的。 华为上啊音响，前边两个驾驶座位的座椅上还有两个头枕音响，一边有两个，一共有四个，有了这头枕音响之后啊，它自动把 音乐的播放跟播报路况分割开，让驾驶者可以听着路况的声音，对副驾驶就不会造成影响。另外就是一些智能驾驶辅助的功能配备的是相当齐全，他提供了节能、舒适、运动还有个性化四种的模式的调教， 可以通过这四种的模式呢，来改变转向的力度的设定啊，动力的输出的设定啊，以及能量回收的强度的来进行调教。 每一种调教设定好了之后啊，你可以进行保存，所以下次再上车的时候，你可以就自动的帮你设定好。那再有一个就是这台车配备了两个 手机无线充电的充电板，每一个无线充电都支持四十瓦的快充，也不用担心它发热， 每一个充电的位置下面都给配备了一个通风口，帮助手机来散热。这台混迹 mev 他跟增城版还有一个在装载空间上 最大不同的点，就是他增加了一个八十升的前备箱，放一个登机箱绰绰有余。后备箱跟增城版的车型装载空间是完全相同的， 也都足够用，不管是做人还是载物。我觉得对于一台纯电动车来说啊，既发挥他整个车身尺寸设定的优势，那另外也是发挥出来作为一台纯电动车，在装在空间的灵活性上面也是体现出来更高的水准。 我在驾驶的过程中啊，发现一个小问题，就是他前面空调出风口控制风向的那小摆压窗啊，在来回波动的时候会有异响。之前我也试驾过这个增城版的车型也有这个问题，其实我觉得问见 m ev 版呢， 您乍一看啊，现在就是一个新势力品牌的纯电动车，但其实这台车啊，给我带来最大的不同的新鲜感的地方，一方面是在于他整个车内的这些质感，配的这么完美的 功能，再有一个就是这套鸿蒙的车机系统，对于华为的资深用户来说真的是太友好了。如果是从同级别的车型来看，其实这一个后驱版，一个四驱版 二十八万八千六跟三十一万九千八，这价格上来看呢，同级别车型唯一能跟他成为对手的话，可能就是特斯拉的磨豆歪，由于很多用户对于特斯拉的品牌是把它定位在比较高端的品牌上，而去选择磨豆歪的话， 但其实我觉得带来的真正的你在驾驶过程中所获得到的这些舒适、豪华、便利感，它其实并不如像温洁 mev 这款车啊，能够给你提供的这么多。嗯，当然了，这个路还是需要慢慢的继续走，温洁 这个品牌呢，也是需要越来越多的人越来越深入的去了解它才能够体验到。我觉得这就是 ngmev 啊，在增城版的车型的基础上推出这台纯电动的版本， 而且从腾号的水平来看，以及续航能力的表现来看，也都是一个不错的水平。所以对于三十万价位来说，选择一款纯电动车， 能够得到这么多的功能，这么好的体验的话，这个奔驰 mvp 啊，还是一个我非常推荐的一款车型啊，感谢您的收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！