法拉利458变速箱拆解全过程教程

法雷利加州这个车啊，是修了真不少，那说明兄弟们都实现了自己的超跑，就是你了解他还会有哪些问题？这一台他是代替的发动机啊，和四八八是同款的。三点九 v 八那一台啊，是四点三 v 八的 车的问题呢，是发动机和变速箱都有点漏油，这个发动机是不用开了，但是变速箱还是要开下来的，话不多说，直接开拆 这个变速箱打开了之后看的会更加清楚。上一次分解这个变速箱也是为了修漏油的， 只是不小心把这个双面油封给装反了，那它的漏油啊反而会更厉害。还有就是这个装在一圈的密封圈，可能装的时候不小心给压碎掉了，这样也会加速它的漏油， 找准问题就可以组装了。组装也是个细致活，不能出一点差错，否则又得打开再把油底壳换个垫子就行了。 法拉利的八缸这声浪还是不错的。别看网上挂的价格有多低你就心动了，实际买这种车还得是看车况的， 你想一台车车况又好价格又低，就现在的信息透明度，那几乎是不可能的。三点九 v 八的发动机，五百六十匹马力， 他比老加州整整是大了一百匹，开起来确实也轻巧了很多，整体的故障率啊，也是比老加州要少一些，虽然比老加州要稳定了一些，但是买它的话还不是能闭眼入的， 还是要挑车况好的。虽然车况差了，修他也不是问题，但是钱上修起来那还是会很心疼的。 像玩这种超跑，想他一点问题没有，那也是不可能的，如何能降低他的故障率？我觉得平常啊，就是保养和自己的操控习惯好一点，你对他好一点，他把你扔在路上的可能性，那也会少很多。关注杰哥能开豪车？

刚刚到店，一台法拉利啊，四点三的排量，零八款的，什么问题直接不走啊，这台车的这个发动机是前置的，但是变速箱是怎么转动的？来给大家近距离拉一下， 发动机的动力通过一根非常长的传统轴传到后面来，变速箱是后置的，这台变速箱已经抬下来了啊，我们去看一下变速箱里面哪个地方损坏了，艾特我，哪里损坏了，跟老铁们说一下，再好的车暴力驾驶就必须得烧片是吧？还有还有一个就是他 把压力开关，把压力开关按坏通命啊，然后把这个薄插啊，该修复的修复一下，主要的问题啊，离合器烧了，还有我们这个速度传感器啊，有问题的导致的直接不走啊，那么其他的我们既然拆下来了之后也是把一些易损件给它换掉。 法拉利修一下有多贵暂且先不说啊，就这个滤网，普通车型的滤网一百多两百多，有没有老铁知道这个滤网多少钱的，可以打到我们的评论区啊，一起探讨一下子。

这是法拉利四五八伊塔利昂，这是世界上最后一台自然吸气 v 八法拉利，十几年来他已经残破不堪，但他的声浪依旧是最经典，而且不容反驳 哈哈哈哈！哪怕是豪车，经历过十几年的风吹雨打，它的细节也早已不复当年。 oh my god now man， i don't know now man， i don't know。 现在，大壮搞到了全套零件来升级。这台法拉利四五八轮毂选用定制的 mdf 五轮圈， 再加上米其林 powersport 四 s 轮胎，排气升级为胎阀门 tronic 排气系统，搭配上全套外观碳纤维套装。这一次，这台法拉利四五八即将走入终点后的最巅峰时刻。 现在，这台车终于上了升降机。这台法拉利说实话，看到它的那一刻，细节真的惨不忍睹。第一步，大壮要把它拆下来，把褶皱修复，电圈和火花塞直接全部换新， 因为上一次维护是什么时候，没人知道。对大壮来说，这台法拉利四百五十八已经不是第一次修复了，他的经验非常丰富，让他重新干净整洁，像一台法拉利该有的样子。旧的零件全部拆掉，新的直接装上，一步一步把这台法拉利的细节全部拉回他该有的样子， 一点点巧妙的慢慢来，这已经不是优雅的修车，而是硬磕。而大壮还在死磕，他试着把新的零件装到就见本该在的位置上，每一次用力，每一次调整，都是在把这台法拉利四五八 一点点拉回正确的位置。这不是炫技，这是耐心，这是经验，这是一在跟一台法拉利较劲，你觉得这种修复值不值？如果是你，还会继续吗？ 接下来大壮要先解决一件看起来不起眼，但决定整台车的状态前刹车。这套刹车片不知道在车上待了多久，兄弟们，意大利原厂好在已经准备好一整套全新的 brembo 前刹车片。这台四五八配的是碳陶瓷刹车盘，理论上在整台车的生命周期里，它们不需要更换。 但刹车片不一样，价格不高，却是最便宜也是最有效的保险，也是让这台车处在它该有的最佳状态。 工具包已经配齐，该有的全都有，包括刹车片磨损传感器。这块旧刹车片的尺寸老是说有点夸张，你们觉得这种尺寸的刹车片换一次算不算心理安慰？不过这次不需要拆卡钳，刹车片是单独拆出来的，结构理论上几分钟就能搞定，但是这台车只跑了一点一万英里。 而且这辆四五八是大壮从朋友那里买来的，这台车五六年前曾是神器，不容反驳，但刹车系统部分金属表面已经开始生锈，而且这台车还自带前升降系统，但是整套前升降系统被人完整拆掉了。 也正因为如此，当大壮第一次启动这台车时，系统直接报错，前升降故障，目前这套电控已经彻底报废。那现在该怎么办呢？大壮手里刚好有一套 tj 和四八八的前支柱，这套支柱带可调高度弹簧， 而原厂那套前升降悬架可调范围极小，几乎没有自态自由。而四八八的支柱调节空间极大，而且尺寸结构几乎一模一样。你们觉得四百五十八用四百八十八的前支柱是神操作还是临时救场？接下来就看这套组合会把这台四五八带到什么状态。 前端四百八十八的前悬架组建装进去了，状态很好。最关键的一点是，这台四五八有了可调行驶高度的能力，不再被原厂前升降系统限制，状态回到了可控范围。 前悬架完成下一个项目是进气气管。拆解进气气管它目前是倾斜状态，因为下面还有大量连接没有解除，两侧都有支架，必须全部拆掉气管才能完整取下。理论上所有固定螺栓已经拆完， 但实际操作从来不会这么顺利。下面还有阻力，这里的软管已经严重老化，明显有被动物啃咬过的痕迹，橡胶碎裂。这套管路必须整体更换，这也解释了之前的一些异常。排出气管，这是六个小时级别的工程，但拆下来之后，你能清楚看到问题所在。 内部有油渍，说明密封已经不再理想。不过电圈已经全部换新，表面会重新处理，喷漆密封复位，这套气管最终会恢复到接近全新的状态。 接下来是后悬架，原厂后悬架已经彻底损坏，没有修复价值。解决方案是整套更换为四百八十八后悬架。这一步是这台车动态表现的关键转折点。在拆后悬架之前， 必须先拆掉后保险杠和 volvo tron 合金排气，因为这只后保险杠没有未倒车雷达，预留安装位。 这也解释了之前为什么车辆会持续报停车传感器错误，前保险杠是正常的。问题指出，在后面这个后保险杠要么是副厂件，要么是粗糙修复件。大壮找到了全新的 oem 法拉利四五八后保险杠，原厂漆面配套碳纤维后扩散器， 而且完整支持停车传感器，这是一次真正的升级。现在把旧保险杠上能用的部件全部转移到新件上，刚拆下来的旧件有着大量腻子修补痕迹，固定件缺失，安装粗糙。这只保险杠基本已经没有继续使用的价值， 它是否原本支持雷达已经无法确认，直接淘汰才是最好的选择。包括跃马标碳纤维事件后格栅，两个格栅都是十字螺丝固定拆起来也很简单，厂家提供了加厚钢制支架，标注为 five o 桌面的专用结构，强度和匹配度都没问题。这一套会完整转移到新保险杠上。 接下来是整个项目里最吊炸天的部分之一。原厂消声器，这套工厂排气到此为止，取而代之的是一套 voltronic 设计的全新钛合金阀门消声器， 结构简单，固定点不多，拆卸非常简单，但是个这套件很重，单人操作搞不定。原厂消声器下车安装前需要先确认原厂消声器下车安装前需要先确认原厂消声器下车安装前是 michelleland pilot sport 四 s， 之前在上已经验证过性能。轮毂表面有轻微痕迹，确认只是泥污无结构损伤。轮毂暂时不装，等排气和发动机全部复位后再做最终匹配测试。回到排气系统，原厂消声器完全拆除后，需要把所有吊耳电子阀门控制部件 转移到新的 faotronic 系统上。 faotronic 的 优势在于安装逻辑非常清晰，原厂阀门执行机构保留，通过专用适配器连接， 左右各一，直接接入真空管，从源头引出分配到两个阀门线路，管路全部是直连结构，一个按钮就能完全接管。原厂阀门螺紧，没有复杂改线，没有不可逆改动。排气系统完成，重量明显低于原厂，结构更紧凑，声声浪绝对掉炸天。但是在点火之前 需要继续处理进气系统，进气歧管已经全部拆下，现在进行深度清洁与修复。重点区域由日系手工完成纹理修复， 这不是粉末喷涂，而是手工工艺，皱纹纹理必须一次成型，失败就得全部重来。现在的状态接近全新，所有密封面已恢复，接口全部检查完毕。静气器管装回之前先做一件必须现在完成的事。 更换火花塞，这是最省时也是最合理的时机。使用的是意大利原厂 o e m 火花塞供应商覆盖法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等。全新意大利超跑火花塞安装完成，发动机状态已经回到可启动状态，现在开始整体重组。保险杠已重新喷漆 状态，非常干净。碳纤维前部事件全部安装完成，前灯清洗，喷嘴此前损坏已全部更换，停车雷达传感器重新布线复位，侧标识灯同步完成，所有电器接口逐一确认，前保险杠正式回到车上。到这里，前端重组完成，喷嘴、雷达、 灯具事件全部就位。这台四五八正在从被拆散的报废车一步一步回到完整牛逼的可启动状态，下一步就是验证一切是否如预期那样工作。 前端已经全部对齐，状态比之前好太多了。前保险杠完成前大灯状态也很好， 只是需要最后清洁。前灯清洗喷嘴已安装并正常工作。碳纤维前部事件全部到位，现在只差最后一步，跃马徽章装上它前脸就彻底完成。 接下来是后端拆后保险杠之前，先把尾灯总成取下，不然保险杠会非常难下。尾灯拆除后，保险杠很顺利就下来了， 但问题也随之暴露。这一侧曾经做过修复，后保险杠与车身的贴合不理想，间隙不均，明显是之前维修不到位。解决方式，微调校正，重新定位。 经过调整，保险杠已经完全就位，缝隙控制在可接受范围内，这不是终极状态，后期会交给专业车身团队做到完美，但以目前进度来说，完全合格。现在轮到重点升级键登场， alfen x l e d 尾灯对比二零一零年原厂尾灯，差异非常明显，造型更立体，点亮效果更现代。全部是即插即用设计，无需改线。 安装完成后通电测试，点亮的瞬间，后尾质感直接拉到新时代，这是当天最轻松的一步改装。继续检查车身细节，发现副驾驶一侧使用的是四八八风格侧裙， 原本的延长键无法正确对齐，已经更换为一套成色不错的二手键。经过日 k 重新修整，现在已经完全对齐，并且可以直接进入 p p f 施工状态。后扩散器的下部组建也已就位，结构完整。 接下来轮毂上车使用的是 m p forge 立式锻造轮毂，配套赛车级螺柱套件，规格，前二十一英寸后二十二英寸，轮胎为 michelin pilot sport 四 s， 性能和可能性无需多说，轮毂几乎是即装即合。中心盖安装完成后整体视觉非常激进。这套组合属于高调但不浮夸。车辆还在升降机上，悬架未完全压缩，姿态暂时不是最终状态，但不影响测试。这台四五八 已经从一台问题项目车正式回到了可运行、可验证、可继续精修的阶段，距离真正的收官已经不远了。 发动机已经启动并稳定运行，系统状态正常， 这意味着关键节点已经通过进气气管可以正式回装排气系统与原厂逻辑完全兼容，剩余清单后扩散气、挡泥板内衬以及最后的细节复合已经非常接近终点。在完成之前，还有一个必须纠正的问题， 冷却液。这台法拉利里被加进了蓝色冷却液，这是宝马体系的配方，并不适用于这台发动机，如果继续使用长期一定会出问题。 解决方案，全部抽干重新灌注正确规格的冷却液使用的是真空冷却系统加注设备。这个流程有三个目的，第一，在不点火的情况下完成系统放气。第二，通过拉真空检测冷却系统是否存在泄露。 如果真空之回声说明系统在吸入外界空气，那就是泄露信号。如果真空保持稳定，说明系统密封完整，可以直接反向注入冷却液。整个过程大约二十分钟， 这是最干净、最安全的冷却系统处理方式。冷却系统完成这一步之后，车辆状态已经完全就绪，现在进入真正的收尾后扩散器最终安装 排气已经就位，所有支架与固定点全部匹配。剩下的工作只有一件事，耐心拧完所有固定螺栓。过程不快，但结果值得。碳纤维扩散器装车完成，结构正确，贴合到位，整车状态复合完毕，是时候装车。 车辆被送往 premium 猫 see， 这是他接下来的关键一战。这是第一次在完整灯光与空间下，真正看清这台四五八的整体状态。 m d four 脂轮毂、后扩散器、碳纤维背板、重新喷涂的气门式盖，所有基础维护已全部完成。 现在的他已经完全不同于项目初期。现场还在进行另一项工程。一台极端规格的超跑全车 p p f 覆盖方案， 所有黄色区域将被处理为亮黑色，蓝色裸碳全部保留。这是 p p f 之上的 p p f 双重保护。极端碳合里，在这种灯光下能清除看到材质、层次和结构。这是一个足以打破认知的项目， 这里聚集着 cherry s d j m c l r n s n 等顶级车型。但即便如此，这台车依然显得极端。这是材料与工艺的展示。回到四五八，这是第一次在自然光下看到它。完整站在地面上。 后扩散器、碳纤维组建、轮毂比例全部融合在一起。目前为止结果非常好，甚至还没真正上路。但状态已经说明了一切。接下来短距离路试，行驶感受稳定，反馈正常，没有异常噪音，没有系统报错。这是一次成功的重建闭环。 ppf 正在全面取代传统改色膜，从材料耐久度、维护成本到客户接受度方向已经非常专业，如果还停留在旧体系里，很快就会被淘汰。现在看到的不是趋势，而是正在发生的现实。而这台四百五十八只是其中一个注角。 这是法拉利四五八，一踏里昂最后一代自然吸气 v 八法拉利只剩机械转速和一脚踩到红线的信仰，但你眼前曾经是全国最便宜的四百五十八之一，原因很简单，因为它缺零件，缺状态，而且已经停产。 四五八这个代号是用来让你记住为什么会爱上法拉利。缤面黑 p p f 光线扫过，车身像液态金属在流动，丝滑细腻，毫无破绽，完全不像是同一辆车，现在却恰到好处，老派纯粹有年代感， 引擎舱里日 k 特别重新喷涂的罚改细节才是灵魂。说实话，大壮自己都不敢相信这真的是曾经缺零件被嫌弃的四百五十八。 如果这事你会选断面黑还是原厂红？评论区告诉大壮，但事情还没结束。回到圣别哥，大壮决定狠狠干 evan 一 次。计划很简单，解锁空拖车。法拉利消失，让 evan 以为一切都完了。 where's the other one i know you guys want to stick that looks so legit dang oh my god， so what happens when you get to there right like that's where it goes yeah alright next。 夜里，车被悄悄运走所被剪断，拖车被清空， 镜头架好人藏进灌木丛，只等明天早上。如果是你看到空拖车，会不会直接报警？第二天清晨， evan 出现了，他看到锁，看到空拖车，脸色瞬间变了，心跳加速，呼吸乱了，腿在抖，声音在颤。 直到大壮他们现身， evan 的 心差点没跳出来，这个恶作剧差点让他掏出真理， this is a prank someone got me all right sure we go yeah let's go tell have enough space they do have it up yeah well the car will stop here why do you lift up the car here if it is right 但是这辆车还有工作没做完前升降最终定位更多测试。所以在评论区告诉大壮，如果你喜欢这种真正的修复，真正的机械，真正的心跳。点个赞，点个关注，下一季更狠！本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看， 我们下期再见！

来兄弟们，咱们把这台只卖六十多的法拉利四五八给他开起来，感受一下他的发动机变速箱的功况怎么样。拉开车门坐进车内，插上钥匙直接启动，点火 走起。虽然说这台四五八只卖六十多，但是他的底盘并没有说想象中那么差，来过两个减速带感受一下。咦，还不错嘞，感觉 一会我们开出去试一下高转怎么样？由于之前轮速传感器爆故障，我们先去给他换掉，正常开起来发动机变速箱还是蛮丝滑的。 ok， 就是 右后的轮速传感器，现在我们已经换好了，现在的话就一个故障码都没有。 现在是自动挡模式，我们看一下他自动升档怎么样？怎么样？兄弟们听声音是不是感觉还不错？自动模式试完我们再试一下手动模式，把它切换成手动模式，降档再降 怎么样？这个功放还不错吧？

法拉利罗马八速的变速箱，我们都把它拆卸下来了，那究竟是什么原因呢？我们先来看一段小视频，是在行驶右侧当中忽然间飘空挡了，然后挂挡呢都挂不上了， 这款八速变速箱呢，是法力目前最新款的一台变速箱了，罗马这款车呢也是第一款采用八速变速箱的车型，现在经过我们检查呢，是发现有一点问题，但是我们还要对这台变速箱 全部把它分解掉，我们也追求一步到位，把其他的一些通病呢一起把它解决掉，这样就避免你过段时间又会有其他问题出现。那到目前为止，有经验维修过法力八速的这款变速箱的话，估计也没几个人了啊， 除了我深圳的老朋友高超也是专业修法力的，他修过好几台，那其中的话就是到我这里来了。那么接下来呢，我 对这辆变箱其他的拆解呢，就不去过多的拍摄了，这次的维修故障所需要更换的配件都要从国外意大利订购回来的，那么等我们的配件订购回来之后呢，我们再安装好上车测试。 那么这款八速变速箱和之前老款的一些法力 f 八四八八四五八 f 十二波多菲诺扎娇 t 这种呢，都是七速变速箱，那么八速和七速变速箱 其实有很大的一个区别的，首先这款八速的变速箱，它的变速箱油只用一种油，那么以前七速变速箱呢， 它是有两款变速箱油的，一边是 dct 离合器油，另外一边就是变速箱的齿轮油，就单单从油品方面呢就有很大的区别，变速箱现在我修好了，然后现在是处于路试的一个阶段， 变速箱油的温度，发动机油温度，水温的温度都已经是八十度以上了，现在一二档、三档、四档、 五档、六七八， ok， 没问题啊，这样的七档六档、五档、四档、三档、二档 非常顺畅，没有任何问题，也没有拖拽感。其实我现在出来试车呢，已经试了四十分钟了，目前呢都是没有再出现之前的那些故障了，那么这台罗马的变速箱故障经过我们维修之后，出去试车 一切都恢复了正常的一个状态，一次过搞定这个问题。好了，各位喜欢超跑车友们，如果你们还有什么关于超跑不懂问题，或者有法拉利八速变速箱有故障需要维修的话，都可以先关注我在广州专业修超跑的建哥。

法拉利 ff 六百多万的大超跑，十多年过去了，你可能会觉得现在一百多个就能拥有，毫无压力， 就是不知道对他的后期消费力你有了解过吗？像法拉利这种富贵车，他的富贵病一定是不会少的，像这台车去年也陆陆续续的准备了不少钱，现在又有一个毛病出来了，就是莫名其妙的消耗液压油，那一定是这个东西里面内漏了 问题，找到那就开拆 这个啊，就是 ff 前面的那个小变速箱，东西是很小的一坨，但也是相当的复杂， 这就是法拉利为了证明自己很牛逼而设计的一套四驱系统车的问题啊，就是经常会少那个液压油。本来想着啊，是这个液压系统应该是泄露了， 但是这个套系统啊，去年是换了一套原厂的密封圈，但是原厂的也不能保证它是百分之一百好吗？所以就拿下来试试看是不是他的问题。结果还真不是，就是这孔里面装的液压传感器，还有这个大的密封圈漏了。 但是这个东西啊，它原厂是没有提供的，原厂的设计理念可能是如果这套东西漏，就得换这一套总成，这个总成可真是不行，现实当中换它的可能性也很小了。 那我就是配了一些这种密封圈，这个密封圈的要求啊，它一定是防腐蚀的，因液压油啊，它还是有点轻微的腐蚀，这就是我配的一些密封圈，然后装上去试试看它的效果会怎么样， 这十二缸的声浪是不是也还可以了？法拉利啊，在超跑里面，他的车型算是比较多的，别看当时的 f f 并不讨喜，实际这个车他还是蛮复古的， 不像其他的超跑那么的犀利张扬，现在来看他的话也算是一辆经典的作品，六点三 v 十二的发动机，六百六十匹马力， 零百加速啊，三点七秒他还是四驱的，不但有性，他还兼顾了舒适。经常看我小视频的兄弟都知道，在超跑里面法拉利是修的最多，一方面是他的保有量大， 还有就是随着时间的推移，他的毛病啊逐渐的也暴露出来了。就 f f 这个变速箱，他比别人还多了前面那一个小的，并且那个小的还特别容易出问题，后边的变速箱也是那么多的传感器，他全部装在变速箱里面， 随便出现一个问题就得把变速箱抬下来分解了。如果想一劳永逸把里面的一瞬间都换了，就这个价格，估计把百分之九十的车主可能都全退 了。像法拉利、兰博这些超跑啊，看着确实拉风，如果暂时还没拥有的话也不要紧，这不新的一年也才刚开始吗？今年努力吧，到年底啊，争取搞他一台。兄弟们觉得有压力吗？关注杰哥能开豪车！

就是这么一个小小的传感器影响这台法拉利加州没有倒档跟 s 六档，那么这个传感器起什么作用的呢？就是一个偶数档的压力传感器， 装在哪里呢？就装这个波箱里面的，那么换这个传感器的工作量非常大，要把整个波箱拆下来，然后打散在前面那个大阀体上面，把这个全是拆下来，换上去，就可以解决这个倒档跟 s 六档的问题了。 那么自从猛哥研究不单独换整个阀体，只单独换这个压力传感器以后嘞，现在这个传感器的价格啊，咵咵往上涨，因为特别好卖，因为这个传感器嘞是说实话是一个易水键。 猛哥嘞，修车就喜欢研究，不喜欢换总成，就研究单独换里面一个电磁阀或者一个传感器这样子去维修。因为这些老车啊，十几年了，如果换一台总成嘞，这个价格嘞真的是比较昂贵， 跟这个车的车价嘞不相符合。那我们讲究什么原则嘞？能省就省是吧， 能解决问题的情况下，我们还是以最少的成本把这个车修好。那么现在变速箱我们全部修好了，也装好了，都洗的干干净净了，包括这里面的四方架啊，梁啊这些啊，都把它洗干净了，现在我们装车都测试一下。好，我们先试一下这个车， 二档有了，三档有了，四档有了，五档有了，六档有了，七档有了，你看换挡的速度多快？两千转不到，把所有的档都换完了，看起来很丝滑， 试下运动模式，现在是运动模式了，把档降完，然后暴力一下， 运动模式也很刺激。

给各位来看一下这台车的一个数据流的情况，其实在数据流上面你真看不出来这台车有什么太大的问题啊？ 你现在在这个数据流里面看，这个电压也很不稳定， 燃油压力五十，对吧？混合期修正零点八八，负的零点八八，过浓一点点，但这个其实很正常的一种过浓啊，我感觉 你看他的空气质量 好，这是他的主的，其实紫的差不多啊。然后这个情况我也已经跟车主沟通了，并且在我有些数据不确认的情况下，我会通过四 s 店，通过外国佬那边来确认这些数据，确保我们维修这个车辆的一个严谨性。然后车主的 意思就是先开一开再说好。然后现在这台车的他是不油车的啊，他是不油车的， 就是你在电脑上看他这个那个叫转速的数据，就几十几十转来去啊。然后现在如果我们把油门下去的话，他的机油压力也是能走，看很明显的看到没机油压力能走能走没有问题， 好下降，马上过一会慢慢回弹， 正常情况下这个机油压力啊，下降之后他是会慢慢回弹的，然后刚刚又跳了一个叫座椅加热的一个故障， 这个故障我们就暂时先不管了，但是你现在看我踩油门他电压毫无变化，哎，电压跳了，然后电压电压又下降了， 然后这个机油这个就当你们在等红绿灯的时候，他这个是会有慢慢的一个回声的，但不会很快，会慢慢的，而且你看这台车的他回的就很慢很慢， 看到没回去了，回很慢，就他的这个整个现在一个真空系统是存在问题的，但是这台车的这个一个呃风扇打开了，但这台车的这么一个公框的情况下，再去花时间去解决他这个真空问题，对车主来说其 就是很不划算的一件事啊。这个我要跟车主说了，那目前的情况，就我们在这台车这样的一个状态下，我们可以先对他进行交付，然后等他自己出现更明确或者说更有规律的一个问题的时候，我们再对他进行解决， 或者如果有相关经验的各位可以在视频里面留言。好吧，那关于这台车的这个整个的一个 整个的一个视频就到这边结束了，然后呢，其实这台车在维修过程中各位也知道经历了很多很多。呃，公司啊，华阳就这台车其实车况也不咋样啊，但在这样的情况下，我个人并不是太 推荐就是去换突击啊，或者干嘛呢？因为毕竟这个车况是自己的，相对来说自己还能了解一点。然后最后我们把整台车， 然后确保空调刹车，然后底升油，助力转向油、机油这些液位全部的正常，那这台车就可以交了啊。然后外观跟内饰，这这台车是不是我负责，他有站，他有自己的地方去弄，那这个我们就不管了。好吧，那关于这台车我们就说到这里， 然后我我个人想说什么，这台车对我来说维修起来有一定的难度啊，凡是到最后就是我这边开始要摆烂，要开始委托外国佬去核对数据流的，去委托四 s 店的那台电脑去核查数据流的车，那相对来说他的车况就已经 比较差了，而且这台车其实很多配件你们也知道，该用旧的用旧的，该用拆车的用拆车的，其实也嗯，怎么说呢，已经是相对来说比较极限的一种维修方式了，其实有更好的维修方。 在这一方面我还是希望每一个车主，第一，首先你最好不要修四五八，就你是一台法拉利车主，但你不要去修它。第二，如果真的没没没办法，公里数大了，或者车耗损了，你要去修发动机的内部的核心部件，一定要用原厂，并且一定要成对成套的去换，防止 出现一些不必要的拆装跟麻烦，虽然说拆装都是人为的，对吧，那我们也希望去控制他对应里面的一些风险。好吧， 这台车真的心好累啊。但目前整个发动机的运作状态是 ok 的，只能说他的真空部分不正常，导致了他现在整个发动机的功率有所下降。好，线下有什么技术性的探讨的，私信也好，留言也好，好吧，我们来说下一台车。