特斯拉可以使用辅助电源24v充电吗

我跟我的粉丝们分享了快四个月的充电秘籍，一直都以为我的特斯拉电池保养的是非常好的，三年只掉了二十一公里的续航， 直到昨天，我亲手用官方的方法把这个完美的表现给戳破了。我所认为的完美的方法是什么呢？第一，电量从不低于百分之二十。 第二，每次都把电流调成二十四安，用慢充充满，我管这叫无微不至的保养，我的车也很配合，表显续航一直都很坚挺，这我是非常满意的。但是问题就出在这，我很认真的看了评论区一些大佬的评论，也去看了很多专业的分析，大体就是说锂酸铁锂电池需要定期校准， 而校准的方法也跟我之前一直认为正确的很不一样。我就严格按照官方的建议，把电量开到了百分之十以下，静置两小时以上，然后用慢充一次性怼满百分之百，再静置一小时以上。结果你们猜怎么着？表显续航不是涨了，而是咔一下掉到了四百零七公里， 比我认为的又少了七公里。我当时就懵了。经过一早上的学习，我才搞明白，问题就出在我那个无微不至的习惯上， 我们车的电池管理系统，他就像个学生，需要经常进行学习，也就是从几乎没电到完全充满，他才知道自己到底有多少实力。而我三年多都没让他考过一次试，永远只让他做百分之四十到百分之百这同一道题。时间长了，他对电池真实容量的估算就出现了乐观的偏差。 我之前看到了四百一十四公里，里面的水分是 bms， 不知道它最差能差到哪。所以这个事给我最大的启发就是，对于碳酸铁锂电池，你追求表显数字好看，根本就没用， 也就是我们常说的快乐表，你得追求表显数字准确。真正的保养不是把它供起来，而是定期给他一次完整的体检，也就是做一次这样的深度校准，让他心里有数，知道他最低低到哪，最高又高到哪，这才是科学的方法。所以，别再为那个虚高的数字沾沾自喜了。 你的车真实续航是多少？赶紧去校准一下，回来在评论区告诉我，关注我，一个自己打脸但永远分享真实用车经验的博主，我们下期再见！

特斯拉随车充你有准备吗？如果使用普通插座，只能实现八安充电电流，这台 model s 随车充使用空调十六安插座，实现二百二十伏十六安随车充， 功率三点五千瓦。但是要注意插座电源线不能低于二点五个平方，最好使用四平方铜线插座选择大品牌，避免因插座接触问题引起的发热现象。 这台 model s 十六安十六公里每小时的充电速度也能满足日常使用，一个通宵也能把电补好，节假日回老家也能应对充电问题。 当然，如果能上二百二十伏、三十二安或是三百八十伏三项，充电速度会更快，支持对应硬件要求会更高。评论区聊一聊回到老家，你是如何对特斯拉进行补电的？

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特斯拉比较常见的不能充电或者是 dc 不 发电，这个高压转低压不能转的话，都是这个东西的问题啊，在后排的座椅底下，这个是通病的话，大家学完课程都可以修，自己就可以修啊。我们这一辆车是 dc 不 发电，后面的小芯片坏掉了， 这个板子呢，换一块也没有多少钱啊，大概一千多块。他的这个热泵空调，这个压缩机也是坏的比较多，因为不管你是停在那里还是在路上走，他这个压缩机啊，基本上都是要工作，冬天要工作，夏天要工作，太热了他要制冷，太冷了他给电池加热， 他的充电口以及充电口模块也是坏的非常多的。底下的这个高压电池啊，所有的电车高压电池的故障率都是非常高的， 电车一般三到四年故障率就上来了，四 s 店很多很多都是没有质保，你拿不到质保的条件比较苛刻，传统的油车基本上是不会有太多的增量的啊，我们修油车的话基本上只会下滑，所以呢，抓紧时间搞电车， 一月七号到十一号五天时间，在江苏常州，我们有课程啊，只要你修过油车，包教会，学完之后还有不懂的，我们提供终身的技术支持。