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我跟我的粉丝们分享了快四个月的充电秘籍,一直都以为我的特斯拉电池保养的是非常好的,三年只掉了二十一公里的续航, 直到昨天,我亲手用官方的方法把这个完美的表现给戳破了。我所认为的完美的方法是什么呢?第一,电量从不低于百分之二十。 第二,每次都把电流调成二十四安,用慢充充满,我管这叫无微不至的保养,我的车也很配合,表显续航一直都很坚挺,这我是非常满意的。但是问题就出在这,我很认真的看了评论区一些大佬的评论,也去看了很多专业的分析,大体就是说锂酸铁锂电池需要定期校准, 而校准的方法也跟我之前一直认为正确的很不一样。我就严格按照官方的建议,把电量开到了百分之十以下,静置两小时以上,然后用慢充一次性怼满百分之百,再静置一小时以上。结果你们猜怎么着?表显续航不是涨了,而是咔一下掉到了四百零七公里, 比我认为的又少了七公里。我当时就懵了。经过一早上的学习,我才搞明白,问题就出在我那个无微不至的习惯上, 我们车的电池管理系统,他就像个学生,需要经常进行学习,也就是从几乎没电到完全充满,他才知道自己到底有多少实力。而我三年多都没让他考过一次试,永远只让他做百分之四十到百分之百这同一道题。时间长了,他对电池真实容量的估算就出现了乐观的偏差。 我之前看到了四百一十四公里,里面的水分是 bms, 不知道它最差能差到哪。所以这个事给我最大的启发就是,对于碳酸铁锂电池,你追求表显数字好看,根本就没用, 也就是我们常说的快乐表,你得追求表显数字准确。真正的保养不是把它供起来,而是定期给他一次完整的体检,也就是做一次这样的深度校准,让他心里有数,知道他最低低到哪,最高又高到哪,这才是科学的方法。所以,别再为那个虚高的数字沾沾自喜了。 你的车真实续航是多少?赶紧去校准一下,回来在评论区告诉我,关注我,一个自己打脸但永远分享真实用车经验的博主,我们下期再见!

特斯拉随车充你有准备吗?如果使用普通插座,只能实现八安充电电流,这台 model s 随车充使用空调十六安插座,实现二百二十伏十六安随车充, 功率三点五千瓦。但是要注意插座电源线不能低于二点五个平方,最好使用四平方铜线插座选择大品牌,避免因插座接触问题引起的发热现象。 这台 model s 十六安十六公里每小时的充电速度也能满足日常使用,一个通宵也能把电补好,节假日回老家也能应对充电问题。 当然,如果能上二百二十伏、三十二安或是三百八十伏三项,充电速度会更快,支持对应硬件要求会更高。评论区聊一聊回到老家,你是如何对特斯拉进行补电的?


特斯拉比较常见的不能充电或者是 dc 不 发电,这个高压转低压不能转的话,都是这个东西的问题啊,在后排的座椅底下,这个是通病的话,大家学完课程都可以修,自己就可以修啊。我们这一辆车是 dc 不 发电,后面的小芯片坏掉了, 这个板子呢,换一块也没有多少钱啊,大概一千多块。他的这个热泵空调,这个压缩机也是坏的比较多,因为不管你是停在那里还是在路上走,他这个压缩机啊,基本上都是要工作,冬天要工作,夏天要工作,太热了他要制冷,太冷了他给电池加热, 他的充电口以及充电口模块也是坏的非常多的。底下的这个高压电池啊,所有的电车高压电池的故障率都是非常高的, 电车一般三到四年故障率就上来了,四 s 店很多很多都是没有质保,你拿不到质保的条件比较苛刻,传统的油车基本上是不会有太多的增量的啊,我们修油车的话基本上只会下滑,所以呢,抓紧时间搞电车, 一月七号到十一号五天时间,在江苏常州,我们有课程啊,只要你修过油车,包教会,学完之后还有不懂的,我们提供终身的技术支持。