比亚迪汉ev对比宝马i3底盘

有网友问，这个宝马的爱三和比亚迪的汉一谁更值得购买呢？这个问题如果是在去年十二月份之前呢，那想都不用想了，肯定是买这个比亚迪汉一了，因为当时这个宝马爱三呢，要卖到这个三十四点九九万， 一点性价比都没有。但是去年年底开始啊，这个宝马艾三开始大幅的优惠，有些地方他最高优惠到十万，裸车呢不到二十五万，这个价格如果放在宝马这台中型轿车上来说，那就比较香了。那接下来我们来对比一下这个汉优一和这个宝马艾三，看看谁更适合你。 动力层面呢，宝马艾桑采用的是宝马第五代的 e gif， 这个电区技术和这个荔枝同步电机最大的马力呢，两百八十六，最大扭距呢，四百牛米，离百加速不到六秒的时间，这个水平还是比较牛的。不过和这个比亚迪汉 ev 所使用的这个泳池同步电机 比呢，宝马的这个粒子同步电机啊，他的结构复杂，成本更高。而这个比亚迪汉语的动力水平呢，那就和这个宝马爱莎呢差了一个档次了。当然我这里说的是这个两驱的汉语，如果你的预算充足，四驱版的汉语呢，那就比这个爱莎呢要强太多。 不过两驱版的汉语，他这个续航能力还是很不错的，按相关媒体的这个实测呢，汉语七百一十五公里版本的续航呢，能比爱桑多跑个将近一百公里，这个优势还是比较明显的。 汉语搭载的是比亚迪的磷酸铁铝刀片电池，理论上来讲啊，肯定是要比宝马艾桑的三有铝电池更加的安全，有些人总爱拿这个比亚迪某些车型，自然来说是比亚迪自然的主要是混动车型，因为混动车型他这个电子结构和这个纯电车型的电子结构是不一样的， 它这个结构决定了这个纯电车型的电池相对更加的安全，而且比亚迪还提供商店系统的终身质保，这个呢也比宝马爱三的八年十六万公里呢要合算一点。 在这个驾驶感受上呢，宝马 i 三和比亚迪汉呢，都是前迈佛逊后多连杆的独立悬挂，但是宝马 i 三呢，是后驱车型， 而且还配备了这个空气悬挂和软硬高低调节，这个价位能给你这种配置呢，宝马还是比较舍得下本的，再加上宝马一直以来这个底盘调教方面出色的水平和从未改变的这个运动的基因，所以宝马艾桑的整体操控呢，是比亚迪汉一 v 呢比不了的。 不过对北方的朋友来说呢，后驱车在面对雨雪天气的路况时呢，车轮容易打滑，这个倒也是真的。最后就是这两个车该怎么选的问题了，宝马爱桑在优惠后呢，基本上就没有了多余的这个品牌溢价了，性价比还是 很高的，而且他的出色的动力水平，还有他这个底盘调教以及他的运动属性呢，对于那些对驾驶乐趣有追求的年轻人来说还是很合适的。 而汉语呢，他更加成熟稳重的外观，还有这个豪华的内饰，对于那些追求舒适的消费者来说呢， 也是不错的选择。那么屏幕前的网友如果手上呢有二十五到三十万的预算，那你们去选择的话，你们会选择这个汉一 v 呢？还是选择这个宝马艾莎呢？也欢迎大家在这个评论区留言，谢谢大家。

如果不是为了买这破车标，你说买个它不香？这个宝马 s 三五 l 这台呢是汉意威的四驱版，你说这俩车放一块比比嘛，他能赢啊。那咱就先比比车身尺寸，无论长宽高以及轴距 哪方面都比宝马 s 三更大。论配置 a 三也不行啊。现在 s 三用的还是定速巡航了，比亚迪汉已经用上了自适应巡航，而且还带 l 二级的辅助驾驶。 si 那用的是倒车影像，汉已经用上了五百四十度的全景影像了， 电动后尾门，通风座椅抬头显示，还有方盘的加热功能，这些宝马 s 三都没有，就这还用比吗？说完参数，咱坐在焊的后排看一下实际的空间表现，我是一米七五的身高，坐在后排翘二郎腿完全没有问题。宝马 s 三呢是一款油改电的车，后排的中央有 很高的龙骑，坐在后排中间的人会很不舒服。虽然汉意味呢也有一点地摊，但是很轻微，完全不会影响后排中间这个人的称作感受。就连宝马最引以为傲的操控性能这次也被吊打了。汉意味是五百一十多匹的马力，前后双电机 零百加速能到三点九秒，宝马 i 三呢就一个电梯，两百八十多匹的马力才零百加速六秒多，你说你马力不行，你要是续航长也行， 续航你也不行。同样都是 cltc 的一个公况测试，汉意为四驱版，是六百一十公里的续航，宝马 s 三是五百二十多公里，你说你压压都不行，我看你就要钱行。

是个满二十四万的比亚迪汉，因为那么多人买，那为什么同样二十四万，宝马 i 三却无人问津？如果是你们，你们会选 model 三，比亚迪的汉还是宝马 i 三呢？ s 三和 model 三呢，都后驱的车型， s 三最大功率是二百五十千瓦零百，加速五点六秒。 model 三一百九十四千瓦，另外加速六点一秒，那比亚迪的汉一百六十八千瓦，另外加速七点九秒。所以动力上来说， s 三是最强的， model 三排第二，比亚迪的汉排第三。 那从底盘来说呢，宝马 i 三的后轴是标配了自适应的空悬的特斯拉的 model 三前双叉臂后多连杆，比亚迪的汉是前麦弗逊后多连杆。宝马是驾驶者之车，这个没得说，但是你以为我要洗白了吗？还真不是。空间方面呢，宝马 i 三的轴距是二九九六毫米，比亚迪汉是二九二零毫米， 三的 model 三是二八七五毫米。看似 s 三的空间最大，但是它是有改变啊，所以中央地台特别的高。那座椅 i 三通风加热都得选配，焊呢，只有驾驶位有通风和加热。 model 三呢，是只有加热没有通风，但是有一样是只有 i 三有的，那就是后排的空调独立控制区域。下一个呢就是科技了，音界上 model 三是最强的，搭载了八颗摄像头，十二颗超声波雷达和一颗毫米波雷达， 不过他们三台车都是纯视觉的解决方案，所以要和目前的新势力造车的驾驶辅助水平相比还是比不过的。最后呢就是电池了， s 三用的是三原理的电池，官方续航五百九十二公里，其他两台车都是磷酸田锂电池 model， 三呢，是五百五十六公里的官方续航，比亚迪汉六百零五公里。 小师妹觉得啊，如果说你想开的爽，就选宝马 i 三，想要各方面都很均衡的话，就选比亚迪的汉，如果实在是想不通的话，那就选特斯 mol 三吧。师哥问，如果是你，你会怎么选呢？

三二一走。 哦，这个加速，这个速度现在是甩开了，但是到了一百五几个零一会追上来，咱把这个悬架啊设置为标准之后还是有轻微的打滑，拜拜。但是那两个车被甩的非常非常远啊。 二百，我到限速头了，限速到顶了。 吉克零零一在后半段，非常后半段，一百九十公里之后才能赢未来的 app 啊。但是汉怡威能赢过宝马 s 三，他有一个第一个有个垫底，我都第二第三。

哇塞，哎呦，什么情况？比亚迪汉义威这就结束了，岂不就失败了？比亚迪汉义威仅仅只能通过二十，当三十的时候，两次无与紧无制动碰撞那一刻才挺棒，这真的有点让我失望，看看这男主比亚迪汉义威的测试，宝马 i 三表现如何？ 哇塞哇，哎呦，我这一脚刹的呀，我这感觉我这人差，从座椅上飞起来。宝马 i 三稳定输出，通过三十到五十国际规整提高难度，看看宝马 i 三的极限在哪？顶峰难度六十。 哇塞，不得不承认啊，虽然杀的是很硬，但是从预警刀制动一套逻辑特别的规整，车内的主观安全感很强，体感好不好不重要，成绩是真的。 行人初级挑战就失败的比亚迪汉军，那终极考验鬼探头会带来惊喜还是惊吓？哎，真是毫无惊喜。在儿童鬼探头测试中，比亚迪汉军一如既往保持和半年前一样的零分成，但是宝马 i 三依然没有让我失望，顺利通过二十到五十，指步六十， 同价的比亚迪汉语威和宝马 i 三 a b 能力天差地别，座舱体验差距又有多大呢？关注我，看后续！

上次我们看了吉克零零一的底盘评论区，很多人说国产的纯电动车型都是这样的底盘，那今天我们又找了一台同价位的国货之光，咱们来看看它的底盘相比吉克零零一到底如何 车型呢？大家不用猜了，就是比亚迪汉七百多一天租来了，目前整个底盘的平整度在护板的包裹下来看，还是非常平整的，那接下来咱们就把他的护板拆掉。再来看 首先前悬架部分，汉义威相比之前的 dmi 版本升级了铝合金的下摆臂和铝合金阳角，但是他迈步逊结构的操控稳定性依旧是不如双叉臂的吉克零零一的， 当然了，这样的悬架结构也有优势，那就是便宜。你再往后看的就是电池部分了，这一部分也是暴露了汉义威油改电的特性，他的电池依旧是处于底盘比较低的位置的，是要低于侧边 边梁的。而那些纯电平台的车型，他的电池和侧边梁是连在一起的，不仅电池的高度更高，同时车身刚性更好，有利于操控。那当然了，比亚迪对于这种油改电的车型也是做出了一些优化的，就比如这根横梁，他的位置要比电池的位置更低一点 去保护电池。那后旋部分呢，就是大名鼎鼎的三连杆结构了，不过还以为这个三连杆相比之前是有一些升级的，就比如他的两根连杆升级了更为粗壮的铝合金材料，同时他的阳角也是铝的。不黑不吹，三连杆也是有优点的，第一个优点就是轻量化做的更好，第二个优点就是便宜。 我们再来看后半部分的整个底盘，不仅底盘没有装甲，而且他的后防水特别的薄，当然了，这台焊也并不是没有优点，在懂车帝上搜比亚迪焊看测试配置可以看到， 高配置、大空间都是他的优点。对了，最重要的是还有信仰的加持。如果你们还觉得汉的底盘并不差，我会陆续把同价位甚至价位更低的新能源找来，咱们一块看他们的底盘。

新款比亚迪汉 ev 底盘都有哪些升级？首先可以看到两车的底盘偏重度基本一致，拆开副车架的护板，内侧呢，均配有隔音棉。 而差异则是在里面的副车架上。汉一威采用了钢制的全框式副车架， 而海报的钢制副车架只能勉强算是全框式的，他会有一些明显的拼接痕迹。他的结构强度呢，不如一体式的高。汉威前线部分，虽然依旧是麦弗逊式的独立悬架，但转向结以及下摆臂从此前的铁改为了铝合金材质。 后悬架的牵引臂、控制臂也都变为了粗壮的铝材质，与之前的筷子形成了鲜明的反差。但三连杆的结构呢，依旧是不够高级的。 那采用了 ctb 技术的汉义威，他的电池呀，明显是与车身分离的，悬挂在车外。所以汉义威如果想要在悬架结构以及电池方面呢，有质的飞跃的话，那么我们只能期待于下一代车型用上更高级的平台了。

这是一台比亚迪汉纯电前驱的版本，测试的过程我们很惊讶，因为打滑很严重，但是往后倒的时候有动力缺失了，没动力了，完全没动力。 我们当然还是用了先重踩后轻踩两种方式来模拟你的日常驾驶，那么这个过程里面的车身姿态保持以及刹车点头抑制，你感觉怎么样子？当然还有动力的缺失以及严重的打滑现象。 评论区，我们聊一聊宇宙第一大厂的故事。 ok 哦，这是一台大家公认的神车，比亚迪的汉，这样子底盘调教你觉得怎么样？评论区，我们聊一聊，拜拜！

降价十万的宝马 s 三智能座舱，比得过比亚迪汉义威吗？设计上来说呢， a 三我个人认为肯定是要大幅领先汉义威的。汉义威嘛，依然是熟悉的配方，熟悉的味道，两车呢，都让我有一个最爱的点，就是保留了这个实体的启动按键，虽然看起来确实不科技，但确实是能快速调整车辆状态的方法。设计上来说呢， a 三我个人认为肯定是要大幅领先。 先说优点，我觉得屏幕的清晰度、 ui 设计的高级感都是非常在线的，科技是最新的 ir 八系统，功能很齐全，不同之处我主要认为有三个，第一个流畅度并没有想象中的好，第二个是这个屏幕经过一段时间使用啊，会变得非常的烫。 第三个呢，就是功能太单的逻辑啊，设定的确实是有点混乱。而哈 ev 嘛，依然是这个标准的自适应悬浮屏幕，软件的生态扩展能力非常强大，基本上就是一个安卓机。但是呢，平安设计啊，属实是有些朴素了。车辆支持四音区识别，你好，小迪，右后排，请讲模糊与理解，我饿了，小迪帮你找。 找到如下餐厅连续对话，打开空调，关闭车窗，空调已打开，没问题，主驾车窗关闭了，还支持语音开关。电动尾门打开后备箱，好的，正在打开， 但可见机可说这个功能还不够完善，可适配的范围比较小。两车的座舱呀，虽说谈不上什么科技感，但在使用性上还是可以很好的满足他们的目标消费。同为二十五万级电车，让车的驾驶体验熟强熟路，关注我，带你实测体验。

同学们，比亚迪看的底盘和悬挂有多垃圾你们知道吗？这都二零二三年了，人家的悬挂铝换钢，他的悬挂钢换铝不随大流。全圈的标配 fsd 软硬可调悬架，四圈的标配迪萨斯杠 c 智能主动电子可调悬挂，舒适模式软软乎乎容易睡着， 运动模式支撑有力容易亢奋。人家一根弹簧一根棍子就搞定的事情，你搞这么复杂干嘛？活该你卖的不好。

国产新能源汽车比亚迪汉 ev 的底盘调教实力到底有几斤几两？今天他将进行一段搓板路的快速通过测试，通过观察车辆的车轮跳动状态、车身姿态保持和车内震动反馈情况，让我们一起看看我们的国货之光，比亚迪汉到底是骡子还是匹好马？ 为了让对比更直观，测试过程将会引入另外一台车的对比，大众途锐这款车型的搓板路测试成绩名列前茅，看看比亚迪汉跟他的差距是否会很明显。 好戏即将开始，我们拭目以待。先进行比亚迪汉的搓板路测试，大伙们记得仔细观察车辆在搓板路上的反馈，此时的比亚迪汉以五十公里每小时左右的速度行驶，能看得出来比亚迪汉的底盘硬度调教相对紧致，车内的驾驶员震动也保持一定的震感。 看看刚才的慢放镜头，也许你看到的将更加细致。能看到比亚迪汉在搓板路行驶时，车头和车尾似乎有轻微的上下摆动，车身的稳定性并没有纹丝不动的感觉。 继续进行反向的行走测试，大伙们注意观察车辆的表现， 还是要看到慢放镜头才能更好地做出判断，大家觉得比亚迪汉一律如此的测试表现，如果满分十分，打多少分才合适？继续来看看参考对比车型，大众途锐的表现， 还是前面提到的，注意观察车辆的车轮跳动状态、车身姿态保持和车内震动反馈情况。 看看途锐的慢放镜头，将会更加的直观，车子的前轮跳动，悬挂伸缩更长，而车身则几乎纹丝不动，一条水平线保持的很好。 从实际的测试表现来看，虽然一台是 suv 车型，一台是轿车，大伙们觉得我们国产车的造车实力跟传统大厂像是大众这种品牌的车企调教出来的产品，底盘的实力差距还很大吗？ 我个人觉得差距虽然有，不过这些年我们国产车的进步还是可圈可点的，比亚迪汉的测试表现完全对得起它的市场价。屏幕前的你是否有不一样的看法呢？欢迎留言讨论。视频的分享就到这里，感谢大家的关注！

目前比亚迪汉呢有三种不同的底盘悬架系统，针对不同的车型。第一种就是这个一百二十一公里版的焊电麦，全系采用的是老款的三连杆铸铁悬架，我们用磁铁给大家试一下， 大家也可以看到这个悬架其实你不用担心的，无论是强度还是舒适度上都没有任何问题的。第二种呢，就像探家麦的长续航以及汉一威的创始两驱， 他们采用的都是锻造铝合金，所以一眼看上去就是特别粗壮有力，那当然了，材质更好，成本更高了嘛。第三种就是像焊 dmp， 焊一杯创世四驱千山翠这种四驱车型，也就是我们现在看到的这个啊， 他是后轴上有一个驱动电机的，他在锻造铝合金的基础上，又增加了一个电控主动调节的避震桶啊，通过多个传感器，在不同的路况上带来不同的驾驶感受，那肯定也就更舒服啦，所以它价格也会更高一些。

这个声响到底什么原因造成的？我们已经找到了。在两万到三万公里的 比亚迪汉意威的测试过程中，我们把车升起来，人工呢去换了一下后悬架。我们发现的是来自于后悬架的交套的问题。先换两根后悬崖控制臂，放完之后问题有缓解。之后我们又换了一根，把问题彻底解决。这更换是索赔的，我没有花钱。我们钱花在哪了呢？ 就花在了前护板。又是前护板啊，确实是前护板。那我们的测试确实对于下护板是不友好的。我们有颠簸路况，而且有涉水，那比亚迪汉以为在两万到三万公里过程中，内护板没有扛住。那 花了多少钱？嗯，我先给大家回忆一下之前花了多少钱。比如去年的卡罗拉的下午版花了九百，特斯拉 model 三换了两个下午版花了两千六百多。而比亚迪汉意为花了多少钱呢？两百七十五， 基本上大概也是对价了吧。大家如果觉得他便宜的话，请把便宜打在公屏上。这三根胶条能控制壁，是不是能扛到我们时间。最后我们还会拭目以待。再给大家说说这个电动车的保养确实很便宜啊。特斯拉 是过程中没有保养的，花了钱的比亚迪汉意味的保养花了一百八十块钱，虽然他算错了，应该是三百块钱，但即使是三百块钱，也是很便宜的。比亚迪汉意味的三万公里那个测试已经做完了，我们还换了轮胎，现在换成了奔驰的这个 p zero 静音轮胎。 那么下一集我们关注一下两款车的在前三万公里的维修保养的情况。

不拍了不拍了！不拍了！怎么了？兄弟啊，今天？嗯，我这鞋有点脏。擦擦，我这裤有点松啊。军哥，差不多行了，知道你支持国货。前几天河南突发暴雨， 一方有难，八方支援，很多企业对祖国做出了很大的贡献，我也献出了一点微薄之力。今天比亚迪汉挑战爆盖宝马三系，究竟谁？ 咱们有请两位车手登场。不拍了不拍了！不拍了！怎么了？兄弟，我一个燃油车，你给我弄一电动四驱车什么意思？什么叫电车？这叫新能源你知道吗？什么叫做国产？比亚迪汉你懂吗？什么？比亚迪汉？在我眼里他就是个电动玩具，四驱 车，小时候玩那种。哎呦我的妈，哈哈哈。什么叫黄金配比，五十比五十，你有吗？前置后驱，大后超你懂吗？百分之百扭矩你有吗？啊？你有吗？你有吗？兄弟，稳住，是骡子是马，咱们溜溜开始。 比亚迪汉实力绝不菲凡。那么咱们采访一下车手， 中国品牌不允许任何人轻视。说的好，兄弟，输是输了，但我不服。你是电动，又是四驱，你等着获胜车手奖励 红星尔克服饰一件。这叫服饰啊！军哥实在不容易，其他的抢不到，只要是国产的，我都喜欢。支持国货，河南加油！

大家好，我是老石，下面我给大家介绍一下我们这个这一款汉一 v 三点九秒的一个比亚迪一的一个底盘构造。首先我们垂着镜头看到我们这里有块塑料板， 因为我们这个车是属于三点九秒的一个焊一米，所以他是四驱版，四驱版就有前电机跟后电机，后电机里面在这上面有个电机加一个电控，是为了控制 车辆的一个前进跟后退啊。还有镜头谁能看到我们这个比亚迪这个后悬架，我们是属于一个多连杆的一个悬架，所以在我们行车的时候很舒适， 后面我们还配备了一个电子手刹，哎！我们镜头拉到我们这一个很大的一块摆块区域，这个区域就是我们的一个 动力电池包总成啊，是给我们整车动力电池动力给提供提供电力的。还有镜头拉到我们这里前面一块塑料护板，护板上面是我们前驱的一个电机加电控， 主要是用来控制我们车辆的一个前进跟后退，还有我们使用的一个轮胎，属于啊马牌轮胎啊， 开车很安静很舒适，我们前面也是麦弗性悬架，用料很足很厚，还有我们这个比较有特点，就是我们的一个活塞卡钳，我们是属于用布雷博 是活塞卡钳，我们自动效果是很好的，还有我们的自动弹是通风透气孔啊，所以我们对散热的要求也是很完美的，谢谢大家。

比亚迪汉 ev 的底盘好吗？底盘方面呢，比亚迪汉用的是一个全框式的辐射架啊，所以这方面大家就不用太担心了。然后前悬架材质方面呢，首先前悬架啊是一个迈步逊式的结构，然后所有的这部分的零件都是一个钢或铸铁的材料啊， 然后往边上看啊，这个刹车盘真的特别的大，在这呢你也能看出为什么现在这个电动车领域里面啊，都习惯性的用特别大的一个轮圈， 其实除了美观之外呢，主要也是因为电动车的重量太大了，他要想达到一个普通燃油车的刹车水平的话，就要用一个特别高规格的刹车才行，你放一小点的轮圈啊，在刹车，整个包括卡钳和这盘你都放不下。 然后再往后看啊，首先是整个底盘护板的覆盖面积非常的全面啊，同时在这些边缘的地方还是用了 pvc 喷涂去进行一个加固的这么一个防腐的啊。

特斯拉摩托三、比亚迪汉一威、小红 p 七常常被放在一起比较。深度体验自己的车之后，你会发现特斯拉摩托三和比亚迪汉一威完全是不同的定位，不同的购买人群。今天我们就详细聊一聊比亚迪汉一威。 汉一威是比亚迪的旗舰轿车，车身尺寸比前两款车都要大一圈，外观是纯电动汽车设计风格，没有进气格三造型非常灵力。前年使用的是比亚迪汽车全新的 tuck face 设计语言，汉一威是这套语言的开山之作，包括王朝系列的其他车型都演绎了这套家族脸谱。 我一直都觉得他的尾部造型和前脸不搭，好在二零二二款终于对车尾的造型做了修改，线条明显流畅了。中国结风格的尾灯更是让国风之路走到底。如果说汉意味的外观是比较前卫、有科技感的，但内饰就完全是另外一种风格了。尽管车辆所有的功能都可以通过中控大 大屏操作，但他还是设计了繁度的物理按钮，各种功能的快捷键，甚至驾驶模式都有专属的物理按键来设置。这完全是燃油车的设计思路。多种材质拼接的内饰，繁杂的线条、皮革材质上的菱形缝线，以及可以和音乐一起闪动的氛围灯，会让你感觉这个设计是不是有点用力过猛， 甚至是有一些些土。但深度体验这么久之后，才会理解为什么外表像个潮男的汉，意味内在却是个成熟大叔。 作为比亚迪的旗舰轿车，汉的定位是豪华舒适的家教，而且汉分为纯电和混动车型，所有的设计都需要兼顾油和电。如果驾驶过汉一威会明白，他更偏向燃右侧的驾驶体验， 即使把动能回收开到最大，拖拽的力度也很小。底盘调教很软，隔音非常好，前后排都有很大的空间。要重点表扬是比亚迪探的座椅实在是太舒服了，你驾驶的时间越长越皮， 越能感受到它的柔软和包裹性。顶配车型前后座椅均配备了加热和通风，真是毫无人性。车机系统的流畅度也还不错。三六零影像系统是真的很好用，各种角度透明底盘根据距离自动调出该方位的影像。即使是第一次开这么大尺寸的车，在空间很小的地方挪车一点也不慌。 但是 ui 界面风格实在是有点太怀旧了。这几个图标硕大的文字，领悟化的设计，是不是有种很多年前安卓大平板的感觉？还有几个缺点，或者说我不太适应的地方。首先是车辆启动需要按启动按钮，居然还有开机动画，虽然不影响挂挡行驶，但我觉得有些多余。 可能是因为焊的设计需要兼顾搭载发动机的混动板。油车是需要启动的，其实电动车完全没有必要这样的设计。另外，当启动电子驻车，临时停车后，再踩下电门，车辆的启动会滞后一秒，包括使用 acc 定速跟车启动时也会这样。启停操作不够丝滑，反应总是慢半拍。尽管他的零百加速只要三点九秒，却更像一个成熟温和的大叔。你把他所有的特点综合在一起看，最核心的特点还是为了突出豪华、舒适、高性价比， 比亚迪和 ev 是一辆更接近燃油车的电动车。不管是驾驶操控，还是座舱氛围、车机操作，它能够让人从燃油车无缝过渡到电动车。 选特斯拉小鹏的人可能更倾向于从游到店，彻底的转变更纯粹、更科技的体验。喜欢稳定、相对保守的人，会觉得汉意威才有类似设计驾乘的舒适性可言，所以他们完全是不一样的客群。 今年一季度接近二十九万的交付量，不得不说，比亚迪确实越来越好了。很多年前，比亚迪也许是低端车的代名词，但如今却已成为接待英国王室的礼宾车，是走出国门的国货之光。