公路车电变前拨调整方法

电便前拨蹭链，一部手机搞定。一、调到小盘大飞，连接软件。二、选择保养，像前部左右微调，将左倒闭与链条间隙调到零点五毫米之内。三、变速至大盘左右微调，再次调整左倒闭。四、 断开连接，将飞轮变至小飞，调整 h 螺丝，将右倒闭与链条间隙调至零点五毫米之内。喜马诺电便一次调整，终身使用。

公路车前波主要是由线位螺丝以及固定变速线缆的部分组成。 h 线位螺丝的作用主要是防止链条有小盘变至大盘时，链条脱落至车架外侧，且防止链条在大盘时 呃链条与前波发生摩擦，发出噪音。 l 线位螺丝的作用主要是防止链条由大盘降至小盘时，链条脱落导致链条落至车架内侧，且防止 链条在小盘时与前波发摩擦发出噪音。变速线缆的作用主要是通过调节线缆的松紧来使变速顺畅。六且没有噪音。在我们调节前波 h 线尾螺丝之前，我们首先要将后变速器 放置最大飞，前变速器放置最小盘，小盘大飞。在我们将前变速器放置小盘时，我们仍需退倒七到八次。 第一步，我们先将变速线拉松开，逆时针为松，顺时针为紧， 我们逆时针旋转两圈，确保变速线呢是一个松弛的状态。接下来我们对 l 螺丝进行调整， l 螺丝顺时针旋转，前波由向车架外侧移动。 l 螺丝逆时针旋转，前波向车架内侧移动。我们通过调节 l 线路螺丝，使链条内部与前波内侧 有一毫米间距。 第二步，我们找一个一到两毫米的工具拨，将前拨向前掰动，插到前拨空隙中，依次来固定，暂时固定前拨。 我们这时拉紧变速线了， 拉紧变速线缆，重新上紧变速线缆顺时针为紧，逆时针为松 上上紧之后我们拿下工具。 第三步，我们重新将后锅变成小飞，对，小飞，将前锅变成大盘， 大盘小飞。第四步，我们调节 h 线位螺丝， h 线位螺丝顺时针旋转，前波向内侧移动，车架内侧移动。逆时针旋转，前波向车架外侧移动。 我们调节 h 纤维螺丝，使前波外侧的内部与链条一到两毫米间距， 如果链条与前波内部接触，会产生明显的噪音，如果前波过分远离链条的外侧，则会容易掉链。问题到此，我们的前波也调试完毕。

如果说我们不小心动了这个 l 螺丝和 h 螺丝，以及我们把线也松掉，前拨现在没办法正常使用了，怎么调整？我们可以一只手拉了这个线拉住了，然后呢把这个前拨啊拨片， 把这个副柄往里推两下，让这个线放松，放松完之后啊，嗯，然后呢我们可以把这个后边变到这个大盘，就可以调整我们定螺丝了，我们可以看到啊，上下两颗，两颗螺丝，我们先调上面这个 l 螺丝，他这个松紧调一个适当的一个角度，可以看到啊， 可以调整这个拨片和链条这个距离啊，调整到我们这个拨片里侧和链条之间有一毫米距离就可以了。那么俄罗斯调好了，我们只需微调就可以了，不要调特别特别大啊， 只要他这个链子不刮这个拨片里侧就可以了，然后这个线怎么装？这个线就是一个难题啊，那如果说装松了导致没有半档， 然后我们怎么装？我们先把这个，嗯，公路车啊，公路车先把这公路车带这个前拨啊，这个线线头有个调钮，是有这个内管和外管的，我们把这个内管啊拧收回去， 他会有一个内外管，这是一个微调的，我们先把这个内管啊拧的缩回去， 然后缩回去以后啊，我们这个线一定要插好啊，一定要插好，这个线头一定要插好，然后最好找一个钳子啊夹这个线， 咱这个线给他搭在我们这个前脖上，用力往下拽着啊，搭在我们前脖上搭着不动，拽着不动给他锁紧就可以了。 我们装完线之后，我们轻推半挡，看有没有反应， 我们可以看一下啊，这个半档他现在没有任何作用，他没有往外移动， 我们回到，回到这里啊，把这个内管给他拧出来，然后我们再去推这个半档，试一下好不好使，我们看一下前脖这里啊，现在在一档的时候往里轻推， 哎，他就有一个一点五档，为了大家更好理解，我管他叫一点五档，那么我在一档的时候轻推他会有一点五档，那么这个时候半档已经出现了， 有了半档之后的话呢，我们就可以啊，继续测试他能不能从一档变到二档了，如果说收回半档是这样的， 然后轻推是这样的，那么我们再轻推一下，看能变大盘，轻推再往里推一下他就变大盘了， 然后我们发现这大盘的时候，这个链子仍然蹭这个钢板外侧，再推半档，但是发现半档推不动啊，半档并没有反应， 还是有微微刮蹭，那么和定位螺丝没什么关系了，因为定位螺丝已经很松了，还是因为我们这个线松导致的，我们还需要把这个档位变到一档去，变完之后我们把这个呃这个内管再拧出来一点， 把这个内管尽量多拧出来一点，这么长度，然后我们再推一下我们这个，哎，此时这个时候二档的时候半档就比较大了，再推一下我们就不会蹭电的了， 他这个问题完美解决了。

我们现在拿到的是一台送车的车辆，一个特别喜欢动手的小伙伴，由于前波呃定位不是很准，然后自己尝试去做了一个调整，但是没有完成，现在来求助于车店的帮忙，那么我们今天就来看一下一零五的二七线的前波的调整到底该如何去完成。 呃，首先还是要来看前期工具的准备，我们需要的是一只四毫米的内六角的扳手，包括两毫米的内六角的扳手，还有一只五毫米的内六角的扳手，然后基本上这三样就可以搞定。 那么在我们去调整前拨之前呢，首先要确定你的左手的指拨要完全去释放啊，去拨动这个小拨杆，去完全把钢线去释放掉，还要去确认我们前拨和我们牙盘的相对的位置。首先第一点大家可以看到我们前拨的 这个下缘和我们崖盘的池顶的这个间隙啊，这个位置池顶的间隙和我们前波的下缘这个位置大概是一到三毫米的一个距离，这个距离不要太大，也不要太小。 还有就是我们去从你的侧后方去看我们前波导板的这个边缘，这个侧面和我们牙盘的这个平面，那么一定要处在一个平行的啊，一个平行的状态啊，不要向前或者向后去倾斜，这个都是需要我们在调整前波之前去确认的事项。 需要特别提醒各位小伙伴的是，那么在我们前波这个位置里侧有一颗两个毫米的螺丝，这个螺丝一定要让他去用上力，他是起到固定我们前波的位置，一个非常重要的一个定位的螺丝啊，或者说要固定的螺丝，我们从上面来看一下， 嗯，这个位置比较小，大家可以看到随着我的螺丝刀柄的转动，那么我们这个位置螺丝会向外移动，一定要让他去贴紧，贴紧我们的车架， 贴紧我们车架，然后去看导板的这个外缘和我们牙盘的外缘，这两平面一定要成为平行的状态，这颗螺丝切记务必要顶到你的车架的位置， 那么在我们去调试你的前拨的时候，第一步通过我们右手的拨杆，让我们的链条处在你最小的飞轮的位置，这是第一步。那么第二步大家可以看到在 这个位置有一个 l 和 h 的两颗调整螺丝，那么去调整我们的 l 的螺丝，用我们两毫米的这个内置角扳手去调整它， 大家可以看到随着我的顺时针的调整，你的前波会慢慢的向外侧去移动，直到从我们的侧后方向来看 你的导板的外圆的这个平面，这个平面和我们牙盘外圆的一个平面在一个平面上就可以了。好了， 在我们调整之前呢这颗微调螺丝，大家记得用两毫米的内位导扳手逆时针的旋松使我们的调整螺丝啊，微调螺丝处在最放松的状态，包括我们的钢线啊，我们送修来的时候就是一个释放的过程啊，就是完全释放的状态，来我们看 看这里，那你的走线啊，走线一定记得是从正确的孔位走线，走过来啊，走过来，这个不要去搞错了，然后去把这根钢线压紧，这个不要着急啊，这不要着急，去慢慢搞一下， ok， 从底下过来，然后四个毫米的那个脚扳手把它锁紧， 力度适中啊，适中，要玩弄紧， ok， 那么这步完成，那么下面呢，通过我们左手的手电头把链条推到前牙盘最大的牙盘上面，这个时候呢 来给个近景看一下，这个位置，大家可以看到上下有两条白色刻度线，他们一定要处在重合的状态，如果不重合，通过这颗微调螺钮去 调整，使他们达到重合的状态啊，因为我们现在基本就是一个重合的状态就可以了。下面通过我们这两颗微调螺丝，大家可以看到左右各一颗啊，同样是两毫米的那个角螺丝，大家可以看到这是 l 啊，那内侧这个是 h， 通过调整我们的 h 的螺丝，大家可以看到 随着我的旋点，你的导板会在向外向内侧移动，好到什么状态呢？来从侧后方给我们看 我们的链条和你的导板的内侧，那大概就是这个位置啊，大家可以看链条的外缘和导板内侧零点五到一个毫米就可以了啊，就可以了，这时候可以去转动我们的牙盘，去感受一下有没有蹭导板的异响，如果没有那么这个位置就可以了。 下面就是进行我们的导片压盘，也就是俗称的低定位调整，第一步呢把我们的链条调整为导片压盘，那么来套后推后 c 呢？调整为最大这楼片。好了，继续来做我们全部的调整，这时候大家去调整 l 的这个微调螺丝， 大家可以看到随着我的逆时针的旋转，你的牙盘的这个前波导板在也向内侧去移动到什么程度呢？ 调整为，当我们的链条的内侧的边缘和我们导板的边缘零点五到一个毫米之间转动压盘没有蹭前波的异响，意味着你的间隙调整是正确的。那么到这里我们的微调基本过半啊，下面就去检查我们整个的调整是否到位。 先把厚黑头片放到最小片来看，这里来去看我们的微调的换挡，大家可以看到换挡并没 出现啊，那这时候怎么办呢？同样使用我们两毫米的内内导扳手，那么这颗微调螺丝去顺时针的旋紧，然后再去试一下看一下啊。哎，大家可以看到微调的档位已经出现了， 在我们的链条和导板之间出现了一个明显的间隙，那么微调的半档档位表示可以了。好了，最后一步呢，来去确认我们大盘片的一个定位，如何调整我们的链条上大盘去看一下半档有没有。 ok， 半档也顺利的出现， 转动牙盘链条和我们的全部导板并没有去剐蹭的异响，那意味着整个的调整的流程就结束了。如果是出现了一些小小的间隙的调整呢？同样继续使用我们这个 l 的螺钉去调整我们导 版的啊间隙就可以了，之后尝试一下变速 非常的顺畅，包括我们前摸半档，大盘半档啊都没有问题，小盘再搞一遍，半档推出来 啊，这次的编辑也没有问题，那么依着整个的调整基本结束。最后一步，我们完美的小朋友不要忘了把这个小尾巴把它收起来，走线从这边走， 从下边绕过来，然后把它扣下去， ok， 很完美。各位小朋友，关于 r 七千一零五的前波的调整，你学会了吗？

第五堂来了啊，这次咱们重点来讲一下这个，呃，公共车前波的一个调整技术，那这是一个幺零五的前波， 这上面主要相关的会有几颗螺钉啊？先重要来讲一下，那第一颗是这个，这个是这个前波的一个安装螺钉，当然他根据这个不同的车架他有记录安装方式，像这种都属于直装的，而且现在多见都是直装的，就是车架自身带有一个垫，然后我们把它锁定上去就可以了。 然后第二颗螺钉的话是这颗螺钉，这颗叫章节螺钉，章节螺钉的话主要是调整这个，呃，拉线张力的啊，其实就是一个微调螺丝啊，就是微调螺丝，它呢主要干嘛？就是在张力位的时候调的一个对线 啊，做这个事，然后另外一个的话，就是这个接线盖下边盖了一颗的，就是锁这个拉线的一颗螺丝，然后再 往下的还有两颗螺丝啊，是这两颗标着 h 和 l， 那这个的话呢，就是高低线的螺丝，高线位的话呢，主要是调整大盘的时候使用的一个螺丝，它的作用呢主要就是防止那个在大盘的时候呢去磨前波的。呃， 这一侧的这个导电器，那 l 螺丝的话，主要是低速线螺丝，它主要管控的就是在你那个小盘的时候，防止磨蹭你的导电器的内侧啊，这个位置 来调整的，当然这里面还有个螺丝叫支撑螺钉，调整这个前波，他的前后一个移动的位置啊，并且还有一个的话呢，他的作用就是在这看不是太清楚啊，你注意看这个位置，他是支撑螺钉， 就是在这个吊耳上来支撑住前波，因为我们知道前波靠这个拉线，你去拉的时候他是一个杠杆原理，所以说支撑螺钉如果说我们没有在这个吊耳上顶上劲的话呢，那你的变速效率 是非常非常差的，而且他是比较虚的啊，所以说我们在调整的时候一定要注意让这个螺钉要顶上。呃，你这个钓饵 或者说里边那个支撑垫片都可以，这是这上面结构一个介绍，那下边介绍一下他的一些常用的调整技术。那首先来说就是全部安装啊，安装的话就是靠这颗螺丝固定上去，他的扭力值呢，基本上六到八扭， 那他的锁定的话呢，我们首先要调整一个这个前波的一个高低，另外一个就是角度高低怎么调呢？高低的话呢，主要就是 这个导电器下侧和你的大齿盘这中间这个位置，你保持到一到三毫米就可以了啊，你像原车刚出来新的，这上会带有一个那个塑料片啊，橘色的，他中间会有一个缝，会是一个高低的标识位。 那上下的距离调整好了以后呢就是角度，角度的话呢主要是啊这个角度，那主要调整的话呢，就是我们确保啊，就是你的导燃器的外侧和你压盘这个面 是平行的啊，主要是解决解决这个问题，但一般要调整不会调整到平行，而是让这个外侧导板的话呢， 这端是平行的，这端呢向内和你这个压盘啊相错个呃一个毫米左右吧。这时候的话呢，我们就可以把这个螺丝去锁定紧 啊，上到那个巴牛那锁定紧了以后呢，我们去上支撑螺钉啊，为什么要留一个偏板的一个距离呢？主要就是这个 上支撑螺钉的话呢，主要让他顶上件，你前波会整体往外移动，一定的这个位移啊，让他顶上件就可以，主要为了解决这个变速效率问题，还有就是支撑力的一个问题， 那你调整它，把这个调整出来以后基本上保持平行了，那这下边因为是留一个角度吗？怎么办？去调整这个 l 螺丝， l 螺丝的话你可以简单理解，它基本上控制这侧的移动，那我们上这个螺丝，让这个 导连器的外导板啊前端和这一侧全部调成平行，那这个第一步就结束了，然后的话呢就是调这个蹭电条这个问题，蹭电条这个问题的话呢，是这样， 就是因为现在都是十一速、十二速了，所以说像这个速比比较多，吃也比较多，链条也比较薄，所以说他间隙的本来摄影比较小，所以说在这个幺零五，包括 utda， 只要是机械变速，基本上你不可能说每个盘你都把所有飞出去带全， 他设计上就使不全，而且也不鼓励说线条你去斜拉。所以说我们在调整的时候呢怎么办？ 按西朗西马诺这个官方的手册调整的话呢，有两个位置，那第一个来说是调整这个 h 罗丁，那么这时候的话就是前面挂大盘，后边呢挂在最大飞，那么这时候链条实际上是斜着的，也就相当于是崖盘这一侧是靠的最外侧， 然后飞轮这侧的啊，靠的导板这侧的最内侧。那么这时候的话呢，我们要去调整这个 h 螺丝， h 螺丝调整到什么 位置呢？那你注意看，基本就是现在一种情况，也就相当于是这个导电器后侧离你的链条啊，能有个这个 一个毫米左右的一个间隙或零点五左右就可以了啊，就可以了，然后的话呢我们把它调整到小盘和最大飞， 也就是链条你在靠最内侧的这种情况下，我们去调整你的 l 螺钉啊， l 螺钉怎么调呢？那么这时候呢，你注意这里边有一个黑色的叫线电块，那么我们调整的时候呢，主要是动 l 螺丝， 在小盘和最大飞的这种情况下，确保你的链条是贴着这个黑色线垫块，有那么零点五公啊，零点五个毫米，或者说跟他贴上都可以，这种情况下的话就调整好了， 当然还有一种就是尝试方法，怎么办呢？你可以把这个挂到大盘和最小飞，也就是你链条最靠外侧这种情况下我们再来看一下，那么这时候如果说你链条蹭打蛋器后端，那我们就动 h 螺丝 让他呢，这个没有接触就可以啊，如果说你要是蹭这个导电器最前端的外侧，那么这时候我们用 l 螺丝，目的就是让他和这块不蹭就可以，当然对于小盘来讲的话呢，你呃往外他是肯定是蹭的啊，因为斜拉这种情况，所以说像小盘我们带的时候，基本上你带到 八档就可以了，后边留三个档不要用，这样能确保你这个呃，在小盘最大飞这种情况下，也不蹭你的修行电块啊，就是比较好的一种方式，因为上边 小盘你带八档以上是没有任何价值和意义的。那对于大盘的情况下呢，基本上调的好，可以调成这个全飞轮都去用，当然我没有不鼓励这么去使用啊。呃，大盘我们带飞轮主要是从小飞开始带，那带到上面留上一两个飞轮， 不用它就可以了啊。这是整个前波比较简单一个调整技术，当然这里边还有一个半档啊，半档呢，是比较进阶的一个，当然你可以留小盘半档，也可以留大盘半档，这个的话呢，就作为这个后续的一个分享点吧。 然后最后还有一个就是这个张立位的调整，张立位调整，你注意啊，这块有一个标线，那么这个就是在大盘半档的时候，我们来调整这个标线，目的就是调整这个标线，让这两条线能去对齐啊，如果你这个上色线靠外了，就证明你张 小了，如果靠里了，那就证明张力大了，那这个怎么调整呢？就是我们在大盘半档的这种情况下啊，你注意看是大盘半档，那我们去拧这颗螺丝啊，就就这个微调的张景螺丝，这个顺时针拧他往里顶的时候呢，这个线就往里靠，因为他张力是变大的 啊，当然这个是单程螺丝啊，用这锁定以后，他只能往里进，不能往外出，所以说的话呢，我们调整一定要注意啊，一定要注意就先对齐就可以了 啊。当然如果说你要是外走线这种车，比如像吉安特 ttr， 那前面还有一颗微调螺丝在线管上，那这颗螺丝的话呢，也可以调整这个线的张力啊，因为他是通过调整线管的长短来增加线的这个 拉力，那么这个的话，就现在我们逆时针拧，那么像那线管会变长，那么你这块的线就会往 一扫，那同样你要顺时针拧的话呢，那相对于整体的线的拉力会变小，这个点 上侧一线就会往外走啊，目标就把这个对齐。就最后我们再说几种这个比较实用的情况，那第一种情况是什么呢？就是，呃，当我们的链条在大盘的时候往你的曲柄内侧掉，你注意这这里边有一个 啊小螺钉，他其实防止你链条掉到曲柄内侧以后卡在那个这个缝里的。那如果说你这个链条要是往曲柄内侧掉，那怎么办？就调整这个 h 螺丝， 其实就是调整这个导蓝器的后侧啊，就可以控制它不往外掉。那如果说是这个从小盘往大盘上换换 不顺畅，那怎么办？也是调整这个呃， h 螺丝紧一下，他就可以往外走了，那如果说大盘往小盘变的时候不顺畅，那怎么办？一定是 h 螺丝顶的太紧了，那就松一下，他就可以正常去调下去了。 那当然还有一种情况是什么？就是当你变到小盘啊，这种情况下他还往里走，就掉到中轴这一侧，那这时候需要调整的就是 l 螺丝，那就说明 l 螺丝的话呢，太松了啊，这时候挡住链条，他就是走的位置太靠里了，就会容易掉下去，这是我们常见的这几种情况啊，就说完了， 好了，这次的内容就到这了。呃，这个钱包半岛为什么这次没有讲呢？是因为这个整体视频录制出来时长太长了啊，所以说这个就留在后续，咱们再来讨论。

大家好，我是自行车新手村 n p c。 很多骑友在骑行时经常会遇到一不小心车子被风刮倒了，或者是摔车了， 又或者是随着骑行时间越来越长，自行车的变速线被拉长，从而导致自行车的后波或者前波变速时不那么精准了，经常会出现链条被卡在两片飞轮之间，上不去或者下不来的情况。 或者是明明手变已经做出了升档或者降档的动作，但是后波却像没有收到指令一样，依然在原来的齿片上无动于衷。 如果你正在被以上这些问题所困扰，那么这期视频将会告诉你如何在不往车店跑的情况下，自己动手来调整自行车的前波和后波。自行车前波和后波的调整将分为两期视频 为大家进行介绍。本期视频主要讲后拨的调整方法和注意事项。下期视频我们来讲前拨的调整方法和注意事项。首先，准备工具调整公路自行车前后拨需要准备的工具如下，内六角扳手一套， 或者是组合维修工具一套，一字螺丝刀或十字螺丝刀各一把，老虎钳或尖嘴钳一把。工具准备好以后，接下来我们开始讲如何对车辆的后拨进行调整。 第一步，释放变速线拉力，转动脚踏的同时，右手拨动手变头的小拨杆，然后把变速线的拉力彻底放松，直到右手小拨杆完全没有阻尼为止。 这步操作，如果你像我一样没有停车架的话，可以把车子反过来放， 这样的话可以一个人操作，一边去转动脚踏，一边拨右手的小手柄， 直到右手 小手柄完全没有阻尼位置。这个操作有一个需要注意的地方，就是纯油压碟刹的公路自行车不可以这样倒过来放，如果倒置的话会导致手变头里的空气泡回流到油管中间， 容易造成刹车时制动力不足或者是刹车手感的下降。纯优压公路车在调整时可以找个人帮你辅助一下，比如把车子的后轮提起来，或者是帮你转动脚踏都可以。总之这步做的目的是为了把后锅的档位彻底清空，来释放变速线的拉力。 第二步，松开变速线的固定螺丝。用内六角扳手松开变速线固定螺丝，进一步的释放后波对变速线的拉力，然后转动后波的 微调螺丝，使微调螺丝完全缩到最短为止，再反方向的拧回一到两圈即可。第三步，调整后拨的限位螺丝。 首先找到后拨的线位螺丝， h 螺丝和 l 螺丝，这个是 h 螺丝，这个是 l 螺丝。 h 是英文害的缩写，代表的是高速和快，相对应的是飞轮上的最小飞轮片，就这一片。 l 是英文露的缩写，代表的是低速和慢，相对应的是飞轮上的最大飞轮片。这一片 因为后波形化的不同线位螺丝有的是用内里咬扳手来拧，有的是用一字或十字螺丝刀来拧，这里请大家选用合适的工具。此时后波的 导轮已经基本处在最小飞轮片的正下方，如果此时导轮不在最小飞轮片的正下方，就需要找到 h 螺丝对其进行调整。 我们转动 h 螺丝，使导轮向左或向右移动，直到导轮与飞轮的最小飞轮片上下垂直为止， 然后转动脚踏，看一看链条是否出现跳齿或掉链的情况。如果出现以上情况，说明导轮并没有与最小飞轮片垂直，需要继续调整 h 螺丝，直到后波导轮与最小飞轮片完全垂直，链条没有跳链或者掉链现象为止。 此时可以拉紧变速线，并拧紧变速线固定螺丝。接下来按动右侧手 面头的大拨杆，直到大拨杆按起来没有阻尼为止，并转动脚踏。 此时观察链条是否处在最大飞轮片上，如果不在，就需要找到 l 线位螺丝，然后转动 l 线位螺丝，使导轮向左或向右移动，直到导轮与最大飞轮片垂直为止， 然后转动脚踏，观察链条在最大分轮片上运行是否平顺。如果出现掉链或跳链的 情况，需要继续对 l 螺丝进行调整，直到链条在最大飞轮片上平稳运行为止。此时后拨的两个线位螺丝已经调整完毕了。第四步，调整后拨的张力螺丝。 在开始调节张力螺丝之前，要明白张力螺丝的作用。后拨的张力指的是飞轮片与后拨导轮之间的距离，距离越小，变速反应越快，距离越大，变速反应越慢。 知道了张力螺丝的作用之后，调节起来就简单了很多。首先需要把链条移到最大飞轮片上，然后顺时针拧动张力螺丝时，张力开始增加。逆时针转动张力螺丝时， 张力逐渐减小。同时后波导轮与飞轮片之间的距离开始逐渐减小，变速的响应也越来越快。这里需要注意的是，不要让张力完全消失， 这样会导致后拨的导轮蹭上飞轮片，从而导致无法变速。因此，请大家谨慎的调节后拨张力螺丝。第五步也是最后一步调整后拨的微调螺丝。微调螺丝的作用是保证链条在飞轮各个档位之间能够平顺运转。 调整方法如下，同时去按右手边的大拨杆和小拨杆，使后拨做升档或降档动作，并观察链条在上下飞轮片时是否有轻微卡顿或迟滞。如果遇到这种情况发生，一边继续转动 脚踏，另一边顺时针或逆时针转动后拨微调螺丝，直到所有档位之间换挡平顺为止。这里需要注意的是，微调螺丝每次转动的幅度不可以过大，最好每次转动的幅度控制在四分之一圈以内。 以上五步就是变速自行车后波调整的所有步骤及细节和注意事项。相信即便你是新手，也能按照以上五个步骤对自己的公路自行车后波进行调整， 让自行车的变速更加精准，从而提高自行车变速的体验和骑行体验。自行车的后拨调整这里还有一种特例，就是你的后拨因为摔车或车子倒了，导致变速器与车架相连的尾钩发生的变形，这时就需要你对变形的尾钩进行校正或复原。 具体操作方法是双手抓住后拨主体，轻轻向外拉，一边拉一边观察尾钩的复原情况。要注意的是不要用力过大，以防后拨被拉断。 大部分时候用这种方法都能够解决，如果依然无法解决，那么就只能更换新的尾钩了。 好了，以上这些就是变速自行车后波的调整方法及注意事项，以及可能会遇到的一些特例，希望能够帮助到正在为此而苦恼的新手朋友们。下一期视频我们接着来讲一下变速器的前波应该如何调整， 最后感谢大家的耐心观看。如果本期视频能够帮助到你，请转发给更多需要帮助的新手们，也别忘了一键三连加关注呦，再见！

好，现在前波调好了以后，我们来调后波点后部，后部就是后波的意思，打开以后显示的档位就是我们对应的链条的档位，然后现在我们先来定位，首先先定高位，促使档位 hv 就是十二档， 然后链条在十二档的时候，就在最小的飞轮的时候，这个时候我们调高位 h 位，再有个限位螺丝，看见没有？有两个，一个是 h， 一个是 l， 然后拧这个 h 位的螺丝，拧到螺丝顶到上面的挡板， 这个时候我们 h 位高位的限位螺丝就调好了，然后我们再定低位，低位的话就用手机调变速，好转动区别，两条就会往上走。 我们把链条上到最大的飞轮的时候，这个时候我们调 lv 的纤维螺丝，这里有个 l， 然后拧紧这个 lv 的螺丝，让螺丝顶到这个挡板，这个时候我们 lv 的定位就定好了。好，这个时候我们再调微调，微调怎么调呢？ 我们降档好转动区别，把链条放在飞轮最中间的位置， 大概在六位，六个档位和七档位都可以，这个时候链条在整个飞轮片的中间，这个时候我们看链条和上面这个飞轮 之间的距离，看这里链条和上面这个飞轮之间的距离是一毫米，如果不是一毫米，那么我们就可以用手机进行微调，手机下面这个调整，这个是微调，比如说我现在他离上面的飞轮飞轮， 比如说现在链条离上面的飞轮太远了，这个时候我们就可以往里调，让他走的近一点，当我们按这个旋钮的时候，按这个按钮的时候，链条他会很轻微的往里走， 能看见吗？还在动，如果两条挨着上面的飞轮，那就是需要微调往外走，这个时候我们就需要按往外走的按钮， 可以看看那往外走的时候会不会更多， 走到链条和上面一个飞轮完全平行，然后中间有一毫米的间隙，那这个时候未调就调整了，调整一完以后我们选择完毕，这个后果的定位和调整就调好了。

今天给大家科普一个疑难杂症，早上出去骑的时候啊，发现前波不会变速，嗯，后波能动，骑车考虑的时间快没电了。然后是不是啊，手电里边电池没电了，然后回家以后就充上电了？充上电以后呢，发觉充电都不亮， 哎，这不就郁闷了，不知道怎么回事，开始就排查问题了，最开始考虑的是不是坐脖下滑了，把里面的线给眼折了，但是可能因为安装的时候特别精心，特别注意，应该不会出现这种问题。后来又考虑是不是手电筒的电池没电了，但是官方宣称的是两年不用换电池，这个也可以排除。 然后我就考虑是不是线路问题，用灯吸满罩的专用工具把这线重新拔插了一下，哎，电源口播倒是能动一下的，但是马上又没反应了，没有任何反应，充电也灯也不亮，嗯，直到无意间，我把前波那个线用手碰了碰，又捏了两下，然后前波瞬间上下动了两下，哎，这回再插电插充电线吧，哎，也闪也亮蓝灯了，也正常了。这个时候就想起昨天的 大家，记得昨天我发的那个视频，昨天下雨的时候骑车，然后回来就擦车，是不是擦车的时候用用力擦车的时候碰到了这个线，碰的有点接触不良，反正应该就是这么个问题。现在充电也正常了，闪蓝灯， 嗯，没什么问题的，就是说好多这些不是正正常程序的损坏，出现了故障，这是很头疼的。所以疑难杂症今天就给大家科普到这。嗯，有，大家有什么问题，有什么需要咨询的都可以私信我。好的，下期再见。

各位小伙伴大家好，我是骑遍天下老钱。今天分享公路自行车前拨最简便精准的调校方法，相信所有车店都不愿意把这个秘籍告诉你。 赶快点赞收藏，以防被恶意投诉视频下降。咱以喜马诺二七千前拨变速器进行示范。首先我们要确认前拨导板和牙盘完全平行，最大牙盘齿间与前拨导板下沿保持两毫米最佳距离。 然后用六角扳手对这颗微调螺丝进行逆时针旋转，拧到最松弛状态，但是不要将此螺丝拧下来。 紧接着用手指顺时针将微调推片也推到最松弛状态。如果感觉到生涩，这个位置上点几滴清洁润滑油，顺手清洁外溢油脂，左手手便调整到最低速。用手拉紧变速钢丝，卡入紧固槽，顺时针旋转紧固螺丝， 此处不要拧的过紧，以防变速线断骨。摇动曲柄，转动牙盘。同时左手手变拨到最高档，链条跳入大盘，飞轮调至最高速。重点来了！ 拨动手变，将最高速档退回半档。然后开始顺时针转动这个微调螺丝，直至前拨左侧这两条 s 刻度线完全对齐。将变速线头卡入右侧凹槽。将线头收纳装饰帽盖入前拨顶端。 现在注意看奔波导本内侧有两颗单位螺丝。左边 l 低速，右边 h 高速，左手手变升至最高档，无半档间隙。 然后用六角扳手适度左右旋转 h 螺丝，从侧面观察外侧导板内眼与链条之间保持零点八到一毫米距离。高速位置调好，我们转动曲柄，拨动左手手边。将牙盘放到最低速后， 飞轮放到最大盆片，用六角扳手对准 l 螺丝适度左右调整导板内侧、内眼与链条之间保持零点八到一毫米隔离间距。此时，前波变速器就这样精准完美的调校完成了。 感谢您的关注，希望老前的每一个视频都能帮助到您。老前在北京工体自己的车店，专治高端自行车疑难杂症，销售各品牌高端公路自行车，期待您的光临！

上一期的时候，我们录了顺泰的公路后波的一个教程，那么这一期呢，我们就说一下顺泰的前波他的安装调试的一个方法， 那么前波有很多的小伙伴在使用过程中，或者是说安装过程中都都遇到过，比如说线他比较松， 然后导致上链他不顺或者挂不上去。那么还有的小伙伴呢还会问这个顺泰的前波他到底是有没有半档， 我可以很明确的告诉大家，他的这个前拨是有半档的，总共是有四个档位，只是说他的档位没有说像喜马洛亮借分的那么清晰，那么他的半档起到一个微微的一个半档作用，那么待会我们在前拨 的一个调试和一个教程中，我们会把这一个半档尽可能的调的稍微清晰一点，能够拍给大家能够看得到。那么我们下面就开始我们的一个安装调试的教程，我们先把前拨给他安装上去， 需要注意的是我们的高度，前拨这个高度与齿盘高度尽量在两到三毫米就可以了，我们调整一下高度 大概这个位置。 接下来我们把前波与牙盘给他调整一个平行，让这一个面和牙 盘这个面处一个平行的状态， 我们把链条给翻过来， 现在我们来说一下这一二三四四颗螺丝的作用，那么在前面的这颗螺丝我们是用来固定前拨，在这个车架安装上， 那么后面这颗螺丝呢，我们是用来拉线的，而中间这两颗螺丝就非常好理解，靠里面的是小盘，靠外面的是控制大盘，那么这两颗螺丝他们的作用都是进行一个限位，让牙盘的链条在小盘的时候 后不会掉下去，在大盘的时候不会拖出来。我们调整里面这颗螺丝，我们可以逆时针或者顺时针旋转，能够让前波达到一个微调动的一个目的。 如果说扭的比较重，他不好动，可以用手给他扶住一点，轻轻的扶住一点，这样扭的话他就特别的好扭。 然后前波的位置调到什么呢？调到与雅与链条轻微的平行就可以了，我们的目的是让前波与链条尽可能的贴近一些。 下一步我们需要把前波调整里面的小螺丝，让前波能够微微的往外多走一点，先给他形成一个预压的一个限位，待会收的时候他能够比较 大约像现在这样子，链条处于在前波的一个中间位置状态就可以了，这样就形成了一个前波拉线的一个预压设计。 接下来我们需要使用到一把钳子把线稍微拉紧一点点。呃，因为我们这个线其实是提前已经结短过的，我们就借助一个钳子会好弄一点。 ok， 把线给他往下扯住一点点，让线尽可能的能够绷紧一点点，然后朝下 把螺丝扭紧 好，然后最后再检查一下线的松紧度合不合适。 ok， 这个线的松紧度合适，最后再加把力给他把线收紧一点。下一步我们就把 把之前调的小盘的线位螺丝给他逆时针旋转，把压力给他放掉，此时我们的线在放的过程中，他会越拉越紧。 ok， 到这个程度就可以了。 接下来我们来检查一下前波的一个上链情况， 这个时候我们主要调整调整的是下面的一个限位螺丝， ok， 他往下的话不会掉出去，那么我们再看一下大盘的位置，我们可以很明显的观察到现在在大盘的位置， 他的前波是刮到链条的，这是因为什么原因呢？因为我们上面的这个螺丝有的太紧了，我们需要把它稍微的放松一点点，让他不要刮到这个前波，只要链条不碰到就可以了。再看一下， ok， 下档上档非常的顺畅。 接下来我们来看一下前拨的一个半档，这是第一个半档，在小盘位置他是可以 晃动一些的，有一些调整的幅度，那么这个时候他是变不上来，因为他现在的半档处于是在小盘的位置，我们接下来再来调上来，现在的话呢他就是在一个 大盘上面，在大盘上面他有没有半档呢？我们可以看一下这个是半档的朝外，这个是半档的朝内。

哈喽大家好，最近有很多小伙伴来问关于 cp 店面调节的问题，那么我们今天就来了解一下 cp 电子变速套件的基本调试。今天我们拿这辆 snake 来给大家演示一下车上装的这款套件，就是 cp 的 superscott 十二速电变的版本。首先我们大家先来看一下变速按钮正后方的一个小圆的按键，这个就是进入调节模式的按键。先来进行后波的调试，进入调节模式之前，我们需要把前波变到大轮盘上，然后把后波变到最大的黑轮片上。 接下来我们把两侧手边上的进入调节模式按键同时按住六秒以上，这时控制器上的指示灯会常亮蓝灯，这时我们长按住后边所收 的生的按键，把后波变到倒数第二片小的飞轮上，然后这时我们可能会听到一些练噪的声音，我们需要再进行微调，把后波的上倒轮和第二片小飞轮对齐，使其他这个档位没有噪音。 这时我们单击下右手边上的调节模式按钮，控制器会白灯亮起，然后我们继续长按降打按钮，把后边变到第二大的飞轮片上，再进行微调，吃棋没有声音，然后后边的上倒轮和第二片大飞轮对齐， 这时我们再单击一下调节模式按键，控制器上显示蓝灯闪烁，然后熄灭后波的程序就设定完成了，现在大家就可以正常变速。把后波变到最大飞轮片上时，我们需要调节一下低限位螺丝，需要把 螺丝拧刀，可以触碰到后边地方，然后往回拧四分之一圈就调节完成了， 接下来我们再调试一下张力螺丝，我们把上到轮和最大飞轮片的间距调到零点五毫米至一厘米之间就可以了。 然后整个后波的设定就已经完成了，大家可以试一下变速的流畅度。接下来我们来调试前波，我们首先需要把前波变到小片轮上，后波变到最大飞轮片上，接下来我们把两侧手边上的进入调节模式按钮，同时按住六秒以上， 这时控制器上的指示灯会常亮。蓝灯，我们需要把链条和钱波内导板的间距调到零至零点五毫米，然后单击一下左手边上的调节模式按钮， 这时控制器上显示蓝灯闪烁，然后熄灭，前波的程序就设定完成了。

今天咱们说一下一个蓝图一二九电变怎么使用？右手是后拨，这个是三档， 小的这个是下达平面，这个是下达 呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀。 同样的左手是控制的前波，现在是大片，咱们先给他调到小片， 上场的时候，咱们需要也是需要去 摁一下这个，咱们这这款蓝图一二九店面前波是有半档的啊，后飞轮 调到最大片以后，然后您去操作，假如说咱现在这最大片，那您就要去按一下上档的这个按键，他就会出现一个半档。小片也是一样， 按一下那个下档这个这个按键，他也是会出现一个半档。现在是小推销，咱们去按一下下档的这个这个按键会有一个半档 到大便一样，咱们要把后背变到最大， 然后呢使用这个半档的时候要按一下这个上档回线。

如何调解前部？哈喽哈喽，大家好，我是车神经，我们又见面了，今天呢，我们拿来了一台加入很多朋友都说中国自主的这个自行车小毛病特别多，我们今天来讲解如何调节前部，下面请跟着我们的镜头一起走。 调节前波，一般我们会用到三个工具，一把小尖嘴，一把两毫米的内六角，一把四毫米的内六角。很多人会遇到这么一个问题，但我们调节前波的时候，比如说像我们在大压盘的时候， 他会有一个蹭链的过程，会听到这种咔咔咔的响声。其实跟大家讲一下，链条在最小盘片的时候，后面塔轮的链条是不能在最小的，他成为 x 型，交加交那个交叉对链条有延 严重性的一个伤害，这是第一第二点，链条在最大的时候，后链条也不能带最大的，因为他也成为了一个对象，交那个交叉也是一个 x 型，所以说对链条也是有一个最大的伤害。所以说前面在链条在最大的时候，最少要降一个档， 如果说在最小的时候，我们的后后拨连器应该是不能上到最小飞轮的。在这个情况下，我们现在能看到这有一个 h 和 l， 这是一个纯正的幺零五，靠在外边的这颗是 l， 靠在里边那颗是 h， l 负责左右的摇摆， h 负责他的大盘最大的边边框就是链条别掉出来，然后现在呢？喜马诺的钱包比以前复杂了很多，现在多了。哪里呢？这里有 一颗顶丝，是专门顶在这后边的，这里有一颗螺丝是进行微调的。一般我们链条在第二档的时候，如果蹭链条的时候，就是说前拨电器后面的第二齿轮前面也在最小，他蹭拨电器我们调哪？ 这两颗螺丝，作为一般初学者和所有的粉丝，千万不要动这颗螺丝就可以，你们可以看到跟着摄影机，你就可以看到他的这个是在往上升了，你直接把它调死，如果调死还蹭，比如说现在咱调完了，你说我还是在蹭链条， 对吧？如果说他还是在蹭链条看进到这里嗨，进到这里肯定蹭的啊。如果说他是蹭链条，那你就把他的盖打开，把他盖打开以后的下一步 是把这颗螺丝松到底， 再把它拆开， 在这么一个情况下，我们来进行调节。哪里呢？你们大家可以再看这个前拨啊，我现在只是给你做示范，看到前拨的升降了吗？在 l 尺的时候，这个时候你把它调正了，调到不蹭， 再把它锁死，这个时候一定拿着拿着小尖嘴把连把你的变速线夹紧了，给他调回去。 你们现在可以再看一下这个螺螺丝的这一个紧挡的一个微调亮，你看啊，他这就可以进行再进行一个微调，看到没，他这就 就可以上来将近三毫米的距离，看到没，这个时候先不要动，他，还是去转，看到没， 然后都挑好了，那我们也就挑好了，把这个盖装回去， ok 了，这就是今天的教程。而且所有新的幺零五后波，他这是有一个链条的一个掌踢，您可以看一下 这个齿片贴片与你的塔轮的压盘与前压盘啊的齿牙是能成为一条线的相对比，然后你再把它调一个垂直，基本上你的前波跟你的压盘就不会出现一个左右偏摆的，或者说一个上下高矮的间距问题。奔 七，我们拿了一台家味的火六做视频，也做了一个调解，说实话只要是机械的变速器，他都会有一些小小的微调，我希望你们能通过我更加的懂得，我们所有的民族品牌的自行车 都会自己调一下，自己弄一下，这个不属于小毛病，所有的机械的增科都会有，我们中国的增科今天在发展，在努力，在拼搏，在创新，需要我们所有的车友的帮助，包括像我今天看到的 我们这的家务，我们的喜德胜，我们的米塞尔，我们的格拉德，我们的坎普，包括我们的速比特，包括我们中国等等等等等，自行车 都需要大家一个包容。在这里也感谢所有支持我们中国民族品牌的车友粉丝和家人们，我是车神经，感谢大家关注这期视频，家人们再见！

关于喜马诺机械前波的安装调试，现在我先按照官方的调试方法进行调试，小盘小飞 l 号线位距离零点五毫米，然后我把线带的紧，把线拉紧， 然后后面再大飞，直接挂大盘， 这里有个顶的位置，刚刚线拉的正好差不多紧，这根线跟下面这根白线对齐，就表示调整位置到位， 然后调整 h 线位，就距离大盘大飞 h 线位调整零至零点五毫米，就是说这个是按照官方的步骤调整，只要这根线对齐就可以了。 但但是按照这个条，他会存在一些问题，比如说我在大盘他半档是有的，对不对？半档是有的，但是你在 小盘的时候半档就没了， 这个是因为 每个车架的出线孔不一样，他的出线孔如果越靠外，他的拉线角度越长，他的半档会更好调。但是碰到这种情况，你按照官方那种调试，你要么大盘有半档，要么小盘就没有半档， 所以你这个时候你再紧线，这个是紧线螺丝紧他，然后半档有了，对吧？但是你挂大盘， 大盘没有半档了，但是大盘没有半档，他又开始磨。在大盘小飞的 时候，或者倒数第二飞的时候，他就开始磨这个前波外侧这个塑料片了，对不对？能听到声音的， 嘎啦嘎啦的，对吧？然后我的调试方式的话，保证小盘半档明显 大盘半档没有，不用去管它，如果它磨这个塑料片， 磨这个塑料片有这种嘎啦嘎啦的声音， 直接把这个塑料片给拆掉， 直接把这个塑料片给拆掉，然后小盘有半档了，对吧？挂大盘他就不会磨塑料片了， 然后你再刮大飞， 然后大盘大飞也不会蹭了， 大盘大飞也不会太难。 所以说我的方法就是把外侧的塑料片给拆掉，保证小盘有半档。 如果按照正常的调试，大盘有办的这个线对齐，但是现在线拉的很紧，这个线是没有对齐的，是超过的知道吧？ 是超过了，我的调试就结束了。

告诉大家一个处理电子变速故障的一个简单的方法，有些时候我们在放置的过程中，前拨和后拨不小心会压到，我们现在模拟一下这个状态，压到了以后，那我们去拨动手变的时候，他是无法完成一个完整连贯的变速的， 那这个时候我们去手动让他复位一下，前波也是一样手动复位，然后这样子我们就可以看到他可以完成一个完整的变速。 那还有我们后拨充电的时候是这有一个接口，那我们充电器插上去以后，这个蓝色的灯会变亮，直到这个蓝色的灯熄灭了，就表示电充满了，整个充电过程大概是两到三个小时。

srim 电子变速如何调试配对？一，长按后拨 xs 键，直至绿灯漫闪二， 依次长按您需要配对的前拨左右手边的 xs 键，直至绿灯快闪。三，然后单击后拨 xs 键结束配对。飘冲哥提醒，如果你的后拨无法挂上最小飞轮，不用担心速联电变不允许小对小。

大家好，我是自行车新手村 npc， 上一期视频我们详细介绍了公路自行车后拨的调整方法，以调整时的注意事项。 那么这一期我们来讲一下公路自行车前波该如何调整，以及调整时都有哪些需要注意的地方。 在开始讲如何调整公路自行车前波之前，大家需要知道公路自行车前波的调整前提是后波已经调整到位， 如果后拨的变速本身就有问题，那么就无法有效的对前拨进行调整了。如果你还不知道公路自行车的后拨应该怎样调整，那么可以翻一翻我以前创作的视频，先把后拨调整到位，再来调整前拨。首先准备工具。 调整前拨时需要用到的工具如下，内六角扳手一套或组合维修工具一套，一字螺丝刀和十字螺丝刀各一把，老虎钳或尖嘴钳一把。 以上工具都准备好以后，我们接着开始讲公路自行车前拨的调整方法以及注意事项。第一步，确定前拨的位置和角度。首先要确定前拨导板与最大盘片之间的距离在三毫米左右， 如果你不知道三毫米左右是什么概念，可以找一个三毫米的内六角，然后把它放在前拨导板与最大飞轮片之间，直到三毫米的内六角能正常通过导板与盘片之间的空隙为止。这个间距越小，变速效率 越高。大家可以松开前波，固定螺丝，上下移动前波来调整这个距离到合适的位置。然后观察前波外侧导板与盘片是否平行，如果不平行，需要调整前波外侧导板与牙盘保持平行为止。 以上两个步骤都调整完以后，就可以上紧前波固定螺丝了。第二步，拨动左右两侧手变，使链条处在最大飞轮片和最小压盘片上，然后松开前波变速线固定螺丝，彻底释放变速线的拉力， 同时把前拨的微调螺丝调整到最松状态。这里需要注意的是，新玛诺新款的前拨自带的有变速线的微调螺丝， 例如新玛诺的 r 七千、 r 八千，而老款的吊耳式前波则没有微调螺丝，例如 r 三千、四七零零、五八零零、六八零零等。一般这些前波都需要在前变速线管上再单独安装一颗微调螺丝， 来让前波的变速线松紧程度能够得到调节。第三步，认识前波的线位螺丝。 前波上有两个限位螺丝，分别是 l 螺丝和 h 螺丝。 l 是漏的缩写，代表的是低速或慢，相对应的是牙盘的最小盘片。 h 是害的缩写，代表的是高速或快， 相对应的是牙盘的最大盘片。认识完这两颗线位螺丝以后，我们转动脚踏 并观察前波内侧导板与链条之间的距离，这个距离应该保持在一毫米左右。如果在转动时发现链条蹭前波的内侧导板，或者链条与前波内侧导板之间的距离过大， 找到 l 线位螺丝，并顺时针或逆时针拧动它，直到链条与前波内侧导板之间的距离保持在一毫米为止。 然后拉紧变速线，并拧紧变速线固定螺丝。接下来轻轻按动左手边的大波感，测试一下小盘的半档是否工作正常，如果没有半档，说明变速线太松，可以拧紧前波变速线螺丝来进行微调。 如果半档行程过短，说明变速线太紧，需要放松前波变速线微调螺丝来进行调整，直到前波小盘的半档能够正常使用为止。 第四步，转动脚踏，使链条处在最小飞轮片和最大压盘片上， 然后观察前波外侧导板与链条之间的距离，这个距离依然应该保持在一毫米左右。如果此时发现链条蹭前波外侧导板， 或者是链条与前波外侧导板之间距离过大，需要找到 h 线位螺丝来顺时针或逆时针拧动，对前波进行调整，直到链条与前波外侧导板距离 保持在一毫米为止。然后轻按左手边小手柄，看看大盘的半档是否工作正常。如果依然是没有半档或者形成过短，可以按之前调整小盘半档的方法对其进行调整， 直到大盘的半档也能正常使用为止。第五步，剪掉多余的变速线，并安装好线尾帽， 然后然后转动脚踏对前波进行最后的测试。如果前波在上下压盘时出现卡顿或者迟滞， 需要对前波变速线微调螺丝来进行调整。调整时每次的转动幅度最好保持在每次四分之一圈为最佳。到这里，公路自行车前波的调整方法以及注意事项已经讲解完毕， 如果你对以上所讲到的方法有不明白的地方，可以在评论区进行留言或私信我进行交流。最后，这期视频如果对你有帮助，请转发给更多需要帮助的小伙伴们。好了，这期视频就讲到这里， 别忘了一键三连呦，再见！

第一步，对好高度，第二步，调整低线螺丝，前波外侧和大盘齐平。第三步，调整高位螺丝跟视频一样晃动即可， 然后压线直到大盘大飞，档线对齐后变速再大飞。调整高位螺丝，大盘小飞碰到链条，大盘大飞不碰链条，来回多拨几次， 调整适当就好了。最后一步，调整低线螺丝内侧不蹭链条就好了。