哈雷夜行者975对比clc450

去年重庆摩博会上发布的新车哈雷夜行者九七五，现在的价格不到十万了。 动力方面，这款车搭载的是和我们 ss 同款的 revolution max 平台的发动机，排量九百七十五 cc v 型双缸水冷， 最大马力呢是八十七匹，最大扭距是九十五厘米，也是保持了哈雷家族一贯的传统，就是扭距比马力还要大。骑行方面，这款车对于有一定亲近的朋友来讲还是比较友好的。第一点，坐高只有七百零五， 那我这个一米七左右的身高，两边轻松全脚掌着地，还能带一点屈膝。这款车你的身高在一米六以上都可以双脚着地，整车重量的话只有两百一十一公斤四， 一百二十二斤的重量，我坐上车不用手也能够轻松给他抬起来，这也是因为这款车他将油箱从这个位置挪到了我们座椅的下面，使得整辆车的重心更低了，而且前面小了这个油箱的重量之后呢，我们 转弯也会稍微轻松一些。这款车对于大多数有骑行经验的朋友来讲的话，上手 相对而言还是比较容易的，虽然说它的排量也是九百七十五 cc， 准功升级了。续航方面，这款车搭载的油箱是十一点七升， 正常情况下应该能骑个两百公里左右，上下浮动个二十公里。外观设计方面其实也是用了很多的心思，包括前面加了小头罩， ds 风格硕大的发动机，满满登登 二初一的排气管和 tbr 是非常像的，声浪也是非常不错的。最后我们一起听一下他的原厂声浪表现怎么样？ 现在这款车四 s 店优惠两万块钱左右，所以从十一万八千八来到了九万八千八，现在这个价格还是非常值得考虑的一款车型。

啊，他 欢迎收看本期视频，这是我们今年第一期摩托车评测内容，同时呢也将开启新一季的易车摩托车评测栏目，在接下来的日子中呢，我们将会给您带来更多的 新车、热车，重点车的深度评测内容，主打的呢就是一个真实，尽可能的将车辆最真实的一面呈现给大家。那么如果您是一个摩托车爱好者，您可以关注我们的账号，后续呢，我们会给您带来更多的内容， 如果呢，您觉得我们内容还不错，也可以在视频截图报上给我们一个一键三连。好，那我们正片开始，今天的主角呢，就是志在接替哈雷 sportser 系列运动者家族的新手门员 nicer。 九七五 始终关于动物 but i gotta stand back， give me though。 随着老款 sports 系列家族的停产，也就是八八三幺二零零这两个系列的发动机，那台服役了多年的 evolution vtoon 发动机的停产，宣告了一个时代的杰作。哈雷呢，用最新的水冷发动机，也就是 revolution 发动机替代了老款的车型，而且同时赋予了这台车更年轻的外观。 哈雷官方声称呢，这台车的外观更年轻，更运动，可以吸引年轻人的目光，但是实际情况怎么样，现在的年轻人可不听你那么说， 我们先从这台车的外观开始说啊。说之前我先提一下，就是这台车上的一些小细节，小的配饰是经销商改的，所以他可能在外观上和原厂车不是那么的一样，但是并不影响这次评测的内容。 那么外观方面呢，这台车用的就是一个非常经典的美式包本造型，比如他的猪头栅、圆灯以及中置脚踏和一个相对短尾的造型，这些都是美式包本上最常见的风格。 这台车呢，实际上并没有你想象的那么小，尤其是把它从图片拿出来之后，我在看到实车之后，这台车是比我想象的要大要长的， 那么通过数据来看呢，实际上他确实也比八八三跟四八要大，那么他看起来大的主要原因呢，就是他采用了一个十九英寸的前轮和十六英寸的后轮，这样会让车头到车尾是一个从高到低的这么一个姿态， 整体看上去视觉冲击力更强，尤其是你在架起来之后，看到车头的这个感觉，他会更饱满更大。也就是说这个车的整体风格呢，还是很美式的，虽然他不是那种传统意义上哈雷那种大哥穿马甲的那种美式啊，但是他起码是那种纯正的美式包本风格，在风格上和八八三还是有延续有传承的。 说了整体外观呢，我们来看一看细节啊，就是这种凌乱的线索啊，线头啊，这种美式糙汉的感觉是不是一下就回来了，更过分的呢，就是他这个猪头杖一跑起来一颠直扭直扭的， 这种松散的感觉特别不像原厂的，像你装了一个副厂家，而且这个副厂家还是你从某宝上买的那种，价格从低到高里选的，就是非常的不和谐，对于一台十多万的车来说，确实有点过分了。 接下来呢，我们看一下这个车的配置，我们先从车头开始说啊，他用了一个圆灯，采用 led 的光源，这点放到现在也没有什么可说的，是一个很常规的配置， 他的照明效果和亮度实际上都是不错的，但是他原厂状态下，他的铺路太低了，远光达不了那么高，这一点呢，我跟售后也确认过了，是可以通过后期调整，把那个照射角度调高的，调高之后就没有问题了，尤其是以这个级别来看啊，就是他在美式复古，在这种巡航车的这种 普遍都是蜡烛灯的时代，它这个 led 光源的铺路效果就还是不错的。 naser 呢，用了一个很宽很平直的车把， 而且呢还给了一个边境的配置，这个边境还不像常规的边境，在你手上方他是一个再向外延伸的边境，这也让他的整体宽度到了一米零七，这个宽度直接就治好了我钻车缝的这个毛病。我现在骑这个车排的人 后边非常的老实，就生怕把这个后视镜给拐了，实在是有点太宽了。那么说一下这个视野呢，这个边境普遍的视野都不会很好，那对于老手来说还比较好。视野啊，就是你稍微往外待一点，看到你的目标车道里没有车就可以了。但是如果对于新手来说呢，我建议你换一个大视野后视镜，这样能看到更多的信息。 仪表呢是一个尺寸很小的圆形仪表，是指针和液晶的结合，它的机械指针呢是负责指时速的，而这块小的液晶仪表里边呢，可以显示续航里程，转速时间，小计里程等等等等。 但是这个仪表有一个问题，就是稍微有点单线疼啊，就是比如说我在转速这个界面，我想看转速，但是同时我又想看一眼时间，那我就需要用按键去切换，这一点相对来说比较麻烦，而且他切换的过程也是一页一页的这样翻。然后我们来看一下这个车的按键，其实这个车的按键无论是他的阻尼还是他的反馈手感都是不错的， 符合这个价位应该有的一个水平。但是小遗憾的就是这套按键没有带背光，而且这个按键的位置排布稍微有一点点需要适应，就是你经常会以为这个喇叭在这个位置，但是实际上他喇叭在这个位置靠上，有的时候你比较着急的情况下呢，你想去 一下前面的人或者前面的车，你可能按错了，按的是转向灯的回正键，这一点需要适应。还有呢，就是他的这个开关键是在上面用了一个旋钮， 点开之后向下按时启动，这个适应之后是没有什么问题的。再向后呢就是 nice 的邮箱装饰罩，对，没错，这个位置就是他的邮箱装饰， 他这个位置并不是油箱，真正的油箱在座垫的下方，官方声称这样设计可以降低重心，改善车辆操控，那至于是否有用呢？我们放在操控环节再说，起码就是这个设计对于我来说空空的油 邮箱装饰，这就像我的钱包一样空在，这是我个人没有想到的，不仅我没有想到，而且我每次去加油的时候，加油员都会提着枪在这瞄着这个盖，等着我给他打开，但是呢，我每次都会把这给他掀开，哎，加油员就会哎 一脸懵。车尾呢就很简单了，也没有什么太多可说的，他就是一个经典的美式 bober 的短尾造型，这些呢是经销商加装的，是方便装边箱用的，而不是原厂的。再向后呢，就是一个上置式的拍照架和一个比较简单的尾灯造型，车尾就是这样，没有什么太多说的。 那么接下来呢，我们看一下 nicer 在乘坐方面的表现，这台车的坐高呢，只有七百零五毫米，基本上就是有腿就可以，而且呢，这台车的整备质量很轻，只有二百二十一公斤，这个很轻也是打引号的，他只是相对这种传统的重型美式巡航机车来说比较轻，你像八八三 跟 spa 都比他要重一些，他在汽车上就有更多的优势。女孩呢，也可以双脚着地，很好的把车给立起来，是很 轻松的，但是并不意味着你个矮就可以骑这辆车，因为他这种很平很靠前的车把是比较吃臂展的，如果你特别矮，你的臂展不够的话，你会很够，这样也是一个小问题，所以你对这辆车感兴趣的话，你可以去经销商试一下，看你够不够的着这个位置 在其次方面呢，由于 nicer 用了一个中置的脚踏，我在骑上去之后呢，更像一个大写的祭字性。说一个小细节啊，就是 nicer 在发动机靠近腿和裆的这个位置给你放了一个小护板，虽然起不到太多的隔热作用，但是也可以防止你的腿直接贴在这个发动机上被烫伤。 接下来呢，我再说两个，这个车骑行和骑自中遇到了一些小问题，比如他这个空滤的进气口，他这个是改装过的，我在骑行的过程中呢，会有点卡我的腿， 腿可能跟我的身高有关系啊，但是我去店里试原厂的那个的时候，他也会卡腿。还有呢就是这个车的风阻保护，大家也看到这个车造型没有任何的风阻保护， 他的风阻保护完全取决于你穿了什么，如果你穿一个锅炉出去呢，那你可能风阻保护就好一些，但是这个车只要你穿正常的骑行服，你在超过一百公里每小时的时候，你的更多的力量都是跟风去做对抗的， 没有太多的舒适性可言，而在六十八时这个区间段相对来说比较舒适的，你可以享受这个骑行的乐趣。那么这个呢，就是这个车骑行上的两个小问题。 最后的最后我要提醒去试驾的朋友们啊，一定要注意，就是他的这个侧踢，这个侧踢的角度设计稍微有点诡异啊，就是在你踢出去的同时呢，他有一定概率呢，踢不到那个档位上，还有一点概率呢，是他有点会往回弹回来，所以你再往下放车的时候呢，这车有可能撑 不住就倒了，我是怎么知道的呢？就是因为我在店的正门口放这个车的时候，车直接就因为脚踏没踢住倒在那了，原地倒车了，销售直接就把礼花都拿出来准备拧庆祝。我提车了， 但是那个销售经理跟我说说，其实先生您那不是第一个倒车的，我说他第一个倒车是因为什么？他说第一个倒车的也是因为这个脚踏没踢到位，所以如果你不想到店，直接就把车踢了，你还是要注意一下这个脚踏位置的。来看一下 nicer 的坐垫啊，虽然他的坐高很矮的，但是他在前面仍然收的很窄，方便你去放腿， 然后在后边开始逐步扩大，可以很好托住我的屁股。像我这种身材的坐上去都很舒适，它的柔软度和厚度都是没有问题的，而且最主要的是它够长，你可以有一个很长的移动空间，比如我腿比较长，我喜欢向后一转， ok， 没问题。这个后座我要着重强调一下， nice 原 全场是没有后座的，他的行驶本准称也是一人，这个是后加装的，如果您怕麻烦或者怕有人查，我还是不建议您加装这个后座的。 说到 nice 的行走配置，我个人认为它是目前所有在售美式重型巡航入门级车型中配置最高的，虽然定位有点长，但是你把这个范围放宽，它的配置仍然显得很高。 耐斯呢，用的是前十九后十六英寸的铝合金轮圈，他的轮胎尺寸呢是前幺零零九零杠十九，后幺五零八零杠十六。他的轮胎宽度保持的非常克制，我说的非常克制是相对于其他的巡航车型来看， 它比较特制的轮胎宽度呢，换来的是更好的操控表现，以及它这种弧度比较大的胎型，在山中在弯道中表现的这种灵活性也是相对于这种车型来说更好的。它的轮胎品牌呢是来自邓禄普，也是专门为哈来的 戴维森打造的，在上面有这个 logo。 这条轮胎呢，在公路上是没有什么可以挑剔的地方，即使面对那种洒水车的一些湿滑路面也可以轻松应对，而且我在山路上也是尽可能的去 找他的极限，没有发生任何的打滑，而且我刻意在测试路面上用一些水，想试一下这个轮胎在什么情况下会推出去，但是仍然没有打滑的情况。 nice 的前后减震呢，都来自收啊，他的前减震采用了一个相对传统的正立式造型，虽然这个造型很传统，但是并不影响他性能好，尤其是在和同级别车型横比的情况下。他的减震表现还是不错的，虽然前段会有一点点软，但是他的后段韧性很足，你在山中种沙，然后包括在 弯道的支撑都是不错的。而且他还能滤掉一些路面上相对细碎的震动，或者说不会把那么路感那么清晰的传递到你的手上。这个后简单我要多说两句，在原厂装上 nice 没有给你打一点预载是一个最松的状态，即便我是过这个最基础的减速赛，他也会触底，然后把我的屁股弹起来。但是我在根据我的身高体重稍微调了一下预载之后呢，我觉得他不会像原来那样频繁的触底了，但是他又变得很硬了，虽然支撑性稍微好一点，但是舒适性嗯 啊，滑的比较多，这也是很多哈雷车主会选择换掉后点的一个原因。整套行走配置中呢，给我印象最深的就是 nicer 配备的这套刹车系统， 他用的是 bremo 的对向四火柴卡钳，虽然用相对传统的轴向安装方式，但是他的刹车力可是相当的优秀， 尤其是在配合他用的 bmo 的直推上泵，这个上泵的手感前段会稍微有一点点痛，但是你先后拉拉多少有多少，非常的线性手感，应该是这个级别巡航车中独一无二的品牌了，真的是流连忘返。那个手感真的非常好，就是 感觉它像骑一个接车，而不是像巡航。它的前轮虽然是一个单辅动板，但是它的刹车力度表现在成绩上确实非常的好。我们一共做了五次一百公里每小时到零的刹停测试，其中最好的一次成绩只有四十一点四米，而最差的一次也仅仅只有四十四点五米，这对于一台二百二十一公斤重的车来说，还是不错的成绩了， 而且这套刹车系统的热摔控制的也非常好。其实他的最好的一次测试成绩四十一点四米就是在最后一次完成的，也是由体重更轻的小丁老师完成的。 还有呢就是他的 abs 逻辑调教的比较好，在重杀时啊，他的前轮没有很快的触发 abs 释放之中力，而允许前轮有一点点的打滑再释放之中力，而同时在快速的抓住这个盘， 整体的表现非常好，而且体验在上泵上的呢，他没有那种很弹手的感觉。整体来看，这套刹车系统对于这台车来说不仅是完全够用，简直是超乎了我 预期表现。咱们说的再细一点啊，就是哈雷没有用传统的 a b s 马盘，而是用了 a b s 轴承传感器，所以这可能也跟它的刹车手感更好有一定的关系。车架部分呢，是 nice 一个比较特殊的点，就是它采用了哈雷车中不太常见的编织车架，而且它的发动机也作为车架的一部分，这一点感觉就像接车一样， 而且他这个造型啊，和外露的部分比较多，从曝光图开始就被人吐槽他有点像 cm 五百。在我们拿到车只看这一部分的时候呢，他发现确实有点日系的那个感觉，而且有点接车的那个劲，但是呢，虽然他看起来不是那么好，但是骑起来却表现的更好了，他的操控表现呢，我们会在后续的这个环节中说到。 在说动力之前呢，我一定要把变速箱先说了，省的我后续再费篇幅去解释这件事，就是这台变速箱几乎毁掉了 nicer 所有的优秀 表现。因为他的升档是一个非常严重的问题，就是你在每次调档的过程中都会感受到非常严重的阻力和这种制色感，你在网上调的时候非常不顺，同时你还需要很大的力气，这也导致呢，你在一档升二档的过程中有可能调空， 这种挑空的现象出现在急加速的过程中还是比较危险的。这个情况无论是在日常的骑行中，还是在我们做加速测试的时候都出现过，但是在我问了一个女骑士之后，他觉得一切都 ok， 没有那么难啊，没有那么硬啊，哎，我觉得有可能是我的脚大造成的。 这台电动箱也不是没有优点啊，就是它的档位非常非常的清晰，我不知道怎么给大家解释这件事啊，就是它难挂，但是清晰这是在你降档的时候很容易就能体会到的，而且它的行程非常短，咔咔非常清脆的就能降下来，所以我也不知道 nice 是怎么做到的， 把挂挡这么难，同时档位又这么清晰， n 档又这么好找，集成于一体。接下来我们要说的呢，就是这台奈斯的重点，也是本次升级的重点，就是这台全新的 revolution max 发动机，它的精确排量呢是九百七十五 cc。 这台车呢，使用了街车中比较常见的双顶式凸轮轴结构，它的压缩比也达到了十二比一， 带来的优势呢，就是它的平顺性非常的出色，你几乎感受不到任何多余的震动，不像老款的那种 evolution 发动机，当当当当当当的那种震动感，但是这对于 纯粹的哈雷车迷来说可能是一个噩耗，而且呢，他有极其出色的动力延展性，就像接车一样，你可以把转速拉的很高，然后享受这种高转带来的乐趣。但是这可能又不是哈雷车主喜欢的，还是要报一下参数的啊。这台发动机的最大功率为六十四千瓦，最大扭距是八十四牛米，而且他的最大扭 数据呢，在六千五百转才爆发出来。这个六千五百转对于老的这个 evolution 发动机来说啊，很可能就是他的红区了，那这样的动力参数呢，在面对竞品侦察兵的时候，他也是不落下风的。与这台发动机匹配呢，是一套电子油门，同时拥有三种驾驶模式，分别是雨天、街道和运动。这三种模式非常有意思啊， 这个最常用的街道模式呢，就比较像是这种国企事业单位的老员工，你接到一个加油的指令啊，你得先开会研讨，你得先这个评判这个项目行不行，然后才做出这个加油的动作响应。 就像原来比较老的那种林肯啊，凯迪拉克那种美式车，你在加速的时候，他那个变速箱一降档会有一个延迟车卧，然后再呜呜这么出去，整个的这个加速感受呢，就是这样。而运动模式就不一样了，他运动模式更像是那种私企老板新招来的那种啊，积极性比较强的员， 你刚一说给油，他就当他就把油给你给上了，就这个感觉就非常的好。而这个雨天模式呢，可能就是啊，这个退休老头看大门了，只要大门不丢，什么事都没有，基本上不会给你任何的反馈，就是很绵软，很无力， 更适合雨天，更适合新手。说回正题，来看一下测试成绩，我们最快一次零至一百公里每小时的加速成绩是四点四秒，是我这个体重做出来的，如果您比我轻，应该可以做的更好。 而最慢一次呢，做的五点五秒就发现了一个问题，就是他在加速的时候，有可能你的油门给到了，但是他的动力响应 并没有达到最好的一个输出状态，即便你用的是运动模式加关闭 t c 的这状态，仍然没有很好的加速感受，感觉他在一股劲憋在那没有使出来。而我们体重比较轻的小丁老师呢，做出来的最好成绩是四点七秒，我觉得这台车并不吃你的加速 技术，是感觉吃这个车的节奏，如果你这把节奏打对了，他那个给你最全的这个动力输出了，那你可能这把就很快，那如果他没有给到你那个力，就是还憋在那，即便你拧到最大，他还憋在那，那有可能这把成绩就不是很好。 接下来我们来说一下操控方面啊，我先给一个结论，就是， nicer 这台车是我骑过所有美式巡航里边灵活性最好的一台车，其实可能都没有之一，因为印尼安侦察兵相对于他来说更长一点，他的灵活性还是要优于印尼安侦察兵的。但是啊，这仅限于美式巡航领域， 不能跟街车呀仿赛这种车型去相比，跟他们比，他的灵活性可是还要稍逊一车的。我们先从稳定性开始说啊，一般情况下，这种美式巡航车在高速公路上的稳定性表现都不差，因为他有一个比较长的拖拽距离，一个三星台的角度， 那这台车呢？由于装了一个十九英寸的大车轮，他的稳定性更好，即便我在高速状态下去故意推一下这个车把，去创造一些不稳定的感觉，在他仍然可以很好的找回这个向前的这个角度，整体的稳定性表现是非常优秀的。 再说到灵活性，按说刚才提到的十九英寸大轮会影响到他的灵活性，但是刚才也提到了他的轮胎更窄，这样也抵消了一下他大轮对这个灵活性的影响，而且他的轴距相对来说也比较短，你在做这种 三米绕桩的时候，可以明显的感觉到车身的灵活性很好，可以跟着这个桩去很好的走，而且他的这个把，只要你有力气 去做这个动作，他去完成这个三米倒装是没有问题的，而且在低速掉头的情况下，我是很轻松就完成了一个六米装的低速掉头，也就是说如果你的技术够好，你甚至可以坐的更近，所以这台车的灵活性表现 是比较让我惊喜的。然后在做六米装测试的时候呢，他的速度会更快一些，考验的也是他的前悬挂，后悬挂以及他车身整体的刚性。在测试的过程中呢，车身的刚性表现的非常好，这也得益于他全新的这个钢管车架，让他和这个铝合金车架的印第安侦察兵有了一个可以正面 battle 的机会啊， 丝毫不逊于侦察兵的那种感觉。而且他的前悬挂表现要比侦察兵要好一些的啊，他的回弹速度非常好，而且那个点拿捏的很准，不会过度的弹跳。 随后呢，我们把 nicer 也开到了山路上，我们选择的呢是范奇路的后半段，也就是大弯、直角弯和急弯比较多的这个山路区间。 我们为的呢就是测试车辆的前脚极限，以及车辆在山路高速状态下的弯道稳定性。他在山路中呢，我们以巡航车的这个角度来看啊，他仍然是表现的非常好， 他的车架前后的雄性非常好，刚性非常强，没有说前轮下去了，然后角度也下来了，但是后轮没有跟上的那种感觉。我大概解释一下什么叫这个前轮不跟着后屁股走啊，就是给我的感觉就是你在很用力的去压这个车去下弯的时候，你推把的时候，他的前轮下去了，哎，车身也往下走了， 但是他的后轮没有跟上你的节奏，他还在立着那个状态，就导致你下弯的过程中很困难。造成这种情况的原因呢，我觉得有两个，一个是他的后轮尺寸比较宽，还有一个就是车架比较准，这台车呢，完全没有这个现象， 和原来的八八三呀十八相比，差距还是挺大的。他有很强的进步，甚至让我找到了一点那个穆赫兰道哈雷战神的那个感觉，就是把脚踏磨的就剩小三角了。我在山路骑行过程中还有一点表现比较深，就是这台车的前脚极限非常大，我虽然是已经磨到了这个脚踏啊，但是这个车还 还有很大的下碳空间，但是也不要做这种太激烈的驾照，因为毕竟还有排气在，给排气磨了就得不偿失了，毕竟他是一台巡航吗？因为要照顾这台车的情角，我还尝试了把身体稍微往外挂一点点，然后跺脚稍微开大一点，没有把情角下的那么深的过弯方法。哎，这台车依然很顺，我们有镜头可以展现这一点， 我们刚才也提到了 nice， 把油箱放到了坐垫的正下方，设计师说呢，这样的设计可以进一步降低车辆的重心，但是对于一台重心原本就很低，而且自动很大的巡航车来说，这样的设计 并没有很明显，起码以我的技术水平，在山路测试中并没有体现出他比竞品更低的这个优势。不过他把这个重心降得更低，肯定对操控有一定的帮助。总之呢，就是这台车的操控表现，真的让我重新认识了哈雷啊。就是哈雷不是做不出操 操控好的车，可能就是他懒得坐，或者说那些大车卖的太好了，穿皮篓子的大哥太有钱了，他不想去坐这种车，但是现在面对压力了，他只能去坐这种操控好的车去迎接年轻人，所以哈雷是有功力的，他只不过是不愿意用而已。 说到操控呢，我们来聊一下 nicer 的油耗。我们一共对 nicer 进行了两次油耗测试，一次的测试场景呢是百分之五十的公路和百分之五十的高速， 测车的油耗呢是百公里六点五六升。另一次的测试场景呢是山路加高速加一个暴力的直线测试，测车的油耗呢是六点四二升。 这一切都是基于我们非常暴力的驾驶下得到了油耗，如果您骑行的比较温顺或者比较正常的话，有可能在六升左右，如果再追求一下经济性，五开也不是问题。这个油耗成绩呢，对于一个准公升级排量的发动机来说 还是不错的，肯定比四八要强，大概就是一个没有改装原厂八八三的续航水平。在使用成本方面呢，我们也帮您算了一笔账。在和本地经销商沟通之后呢，我们得知， nicer 这台车每半年或五千公里要经历一次保养，它的保养价格呢是一千四百四十三块钱。 那么如果你比较暴力的驾驶方式来算，六点五升的平均油耗加九十五毫汽油，大概每升八块钱。以这样的价格来算，他每一万公里的使用成本是八千零八十六元， 如果分摊到每个月呢，大概就是六百七十四块钱左右，不到七百。呃，这个仅限于你不磕不碰不摔的情况下，纯纯的使用成本。 好，那么最后呢，我们来给你在 holly nicer 做一个总结，其实我觉得 holly nicer 无论是在操控灵活性、动力表 表现都拿得出手，而且表现都非常的不错，甚至我觉得他在哈雷的全系车型中，操控表现都是最好的那一个，但是呢，错就错在了他的外观不够，那么的哈雷 就在这次测试的过程中呢，我们路上也会被路人问到，就是这是一台什么车呀？这是什么品牌啊？那如果我骑的是一台巡航或者是一台双灯，或者是肥仔，那路人根本就不会问他肯定就说啊，这是一台哈雷。 这个就是 nicer 目前为止最大的问题，就是他的装逼属性没有达到哈雷车主的需要，而 nicer 最擅长的操控部分，恰恰又是哈雷车主们最不看重的一点。 我们再扩大一点说啊，就是 sportster 运动者这个车系在诞生之日起，就是为了抗衡那个时代中操控动力更好的街车，同时那个时代的 sportster 运 运动者系列也肩负着吸引年轻人的这个重任。那么放到当时来看， sports 可能仍然处于哈雷大哥鄙视链中的底层，但是放到今天来看，四八七二八八三硬汉，每一个却都成了经典车型。那么我们今天在看待全新一代运动者的时候，是不是要把眼光放得更长远一些？ 也许在下一个二十年，甚至都用不了二十年，满大街跑的都是没有声音的电动车的时候，我们回过头来再看，这一代 sportster 运动者系列会不会也会成为这一代年轻人口中的经典车型？ 最后呢，说回到我自己，如果我对这一代的 sports 车系，或者说对这台 nicer 完全提不起兴趣，有没有可能我就不是哈雷口中的年轻人了呢？我们的审美停留在了那个时代，但是时间他并不会停止的。我们在嘲笑这一代 sports 车型不够纯粹 的同时，是不是也意味着我们自己变老了呢？好，那么本期视频就到这里，我们下次再见，拜拜！ 我认为这辆车叫以往的这个哈雷，他有一个很大的变化啊，欧美的年轻人现在更喜欢偏向运动一点的这种车型吧，就像 ds 的这种风格，像现在的呃，滑翔都在转变片，运动在年轻化啊，都在年轻化。所以说我认为哈雷现在出这么一款 nice 这种车型，我觉得是可以理解的。这奈斯特第一眼给我感觉已经不太像他了，包括他其他车型现在就整体都是在黑化，没有那些电镀件在就没有那种质量。你更 od， 你虽然没有多大岁数，但是你更 od， 你喜欢玩电镀件这块？对对对，我要一定要亮堂好，亮起来。 我觉得像之前的八八三幺二零零我都有，但是我觉得在我认为来说，我还是更偏向于老老款的这种车型。您就是被哈雷定义为老人的那个？哈哈哈，有有可能是的，不是他的目标客户。对对对对， 如果就他这个产品本身来说，我觉得是合格的。呃，因为他的性能肯定是比像以前那种老款的拥有好太多了。但是我觉得像我这种，比如喜欢超跑啊 这种改装风格，他因为没有让我去改的欲望，我本身可能是不太喜欢这种车型，从性能来说，我觉得他绝对是可以啊，让哈雷继续往前走啊，但是如果从外形来说，就会让像我这种企鹅老运动的人就比较可惜吧。 啊，这个问题怎么回答呢？我认为如果要是年轻十五岁啊，大学刚毕业，我有可能会选择这款车， 就是现在就已经不会了，现在更倾向于玩这种偏 og 一点的。对对对对对啊，这还比质量更高一点吧，对吧？也不能也不能这么说吧，反正我我认为可能是年轻人可能会更会喜欢 像这样的性能一点的这种车型，是吧，十万以内。嗯，我可能会考虑的就是一直在玩复古车。嗯， 我可能不会对这个性能这块花这么多钱。嗯，因为如果我需要就是想要一台性能更好的车，我可能会选择其他品牌，如果就是现在这个价格，我可能会考虑其他品牌的性能车啊，就是我干脆只玩性能车，我就不去考虑它的外观。明白。

今天浅浅骑一下哈雷的逆行者啊，九七五这第一次骑这款车，外观来说还是比较好看的， 也有可能因为他是哈雷，所以我会这样说吧。 那废话少说，还是让我把它骑起来，感受一下这台车到底怎么样。这个仪表还是比较普通， 这个声音还是比较让人不太满意的，没有哈雷以前的那种感觉， 哎。怎么挂进空挡里去了， 有点尴尬。这个车他的换挡杆好短，松挡的时候各个脚背都有点空，前前拉一下 提速还是很快的，但是他的后刹好像不太灵，还是前刹好用一点， 可能是新车的缘故吧，还要磨合一下。这外面还是有点冷的，摸摸口袋里东西应该没丢啊。 试一下他的转向灯，看一下他的模式，他有三种模式， 这个车按键质感还行，总体来说喇叭也还可以。 这个车坐姿给我的感觉是下半身坐在 cf 五百上，上半身是哈雷的运动者，哎哎，这个车还要干嘛？ 因为平时的话自己代步车都是拉力，所以中巡航车给我的感觉就是风阻很大，像拉力车风挡那么大，挡掉大部分的风。我 常来说这种巡航车一般都不会骑得很快，主打的是蟋蟀， 骑起来的话在路上的感受还是比较稳的，不管是提速还是转向各方面，呃，都是比较稳重的那种。 前面要转弯了，这里稍微慢一点，前面货车也打着我的视线。 平时大家骑车也一定要跟这种货车保持一定安全距离， 因为你不知道前面会发生什么事情，一定要做好足够的刹车距离，这个地方轻轻压一下。 哎呀，这个地烦死了，这么多井盖。 减震的话其实我感觉不太出来，可能我骑的车还不够多吧， 平时骑也没有很注意减震的，这个软硬包括我自己的车我也懒得去调的，反正在我还能 接受的这种程度上面吧，会比防晒稍微好一点。其实我在想这辆车到底适用于什么样的人群，他既不适合类似于肥宅那样在街上慢慢的骑， 也不适合像我现在这样在这种屏幕上拉速度，速度拉起来确实风吹起来非常难受，不过这台车现在的价格来说的话，性价比还是挺高的， 只不过他会比较冷门，就像我刚刚说的，他既不适合街道里慢慢去骑，也不适合平路上拿爱拉速度 等个红绿灯。这个车温度骑起来还是蛮高的，今天这个天气比较适合，刚好我有一点冷，前面路还可以开个运动模式试一下。 原来他是有钻石保护的，咦，旁边什么时候来了个巧哥哎，后面还有个幺九零哎。起步了， 这两个人起步还挺快，看我帮他们。 不愧是九百多 cc 的车，这个提速 还是非常猛的，有点吓人。最后这再稍微压一下吧，这个压弯的话感觉我不太敢往下， 我总感觉活到脚踏一样，平常车还是奇不奇怪，加起来还是混的 啊。这个哈雷夜行者的测评就到这吧， 实在是不知道该讲些什么，也没有测评的经验，有什么问题大家可以评论告诉我，我会回复的，就这样吧。

哈喽，大家好，这里是铁柱，那么在我面前的呢就是二零二三款最新的 nice 九七五 special， 九七五 s 呢，相当于九七五做了一些个细微的调整和升级，让我们一起来看看吧。首先我们升级了一个液晶的一个仪表，这个仪表的功能呢有蓝牙，然后呢可以连接我们的手机和耳机，同时呢就是这个车辆的信息 也会去反馈在我们的这个仪表上，比如胎压检测，还有就是我们的运动模式的一个调整，全新的这个 vr 六是 max 九七五发动机呢，那么微型双缸水冷发动机的这种设计可以让整个的驾驶体验很安静，同时呢也是哈雷一直很擅长的一个应有的调调，它还是在达五千转的时候就可以爆发出九七五的扭矩，双门去拔的 减震呢，保留了传统减震外观的同时呢也可以让轮胎更好的提升。地面这个工具呢可以调节运输在后减震，也可以让骑手和乘客获得一个更好的提升体验。 哈雷现在在九七五，在我们的新的这个奈斯特这个系列上面，为入门级别的就是我们的重机空升级别，入门级别的骑手提供了一个非常好的一个整车， 呃，希望大家来我们的店来所有的就经销商来去体验，只要您的价值 ok， 不相信拿着纯新手也是可以的好去驾驭。