蔚来ec7空气悬挂效果

这是蔚蓝一七七。这是蔚蓝一七六。这是一七七的侧面。这是一七六的侧面。这是一七七的大灯。这是一七六的大灯。这是一七七的开门。这是一七六的开门。 这是一 c 七的方向盘。这是一 c 六的方向盘。这是一 c 七的前排空间。这是一 c 六的前排空间。这是一 c 七的后排空间。这是一 c 六的后排空间。一 c 七配有空旋， ec 六没有空选。这是 ec 七的天幕。 ec 六的天幕比 ec 七的大。这是 ec 七的尾翼。这是 ec 六的尾翼。这是 ec 七的后备箱。 这是 e c 六的后备箱。 e c 七四十五点八起。 e c 六三十五点八万起。所以，你选哪个呢？

来，咱们在出发之前，按我的惯例啊，咱们先调节一下驾驶模式，那个性化百公里加速五点九秒，动能回收最低，我不喜欢动能回收啊，悬挂高度最低， 钢度最软，悬挂钢度，然后转向呢？舒适，这都是我的比较喜欢的驾驶的一个模式，空调，这个无所谓了，让咱们保存 就可以出发了。那么今天呢，咱们又开启了未来的一款车，那么大家看这个内饰啊，能猜出来是什么车吗？我想很多小伙伴已经猜出来了，没错啊，就是未来的 ec 七，就是 轿跑 suv。 那我一上这个车给我的感觉是什么呢？整个内饰的氛围叫以往的未来的车型都要更加的高级，真的更加高级这个词一点不过分啊，你看这个中央通道这个 位置，全都是皮质的啊，都是皮质的，而且这个种高级感我觉得主要是来源于这种内饰的颜色，像这种这个颜色我不知道怎么是属于是有点发紫发棕这么一个颜色，包括说他这个金属的这个位置，他不是那种正常的亮银色的， 他是也适于跟这种啊这种皮质的颜色比较接近的，类似于有点紫色的一种效果，给你的内饰的营造的感觉就是，哎，非常温馨，非常舒适。再有一个，我一到车内给我的感受是什么呢？就是他整个这个座椅啊，相较于未来以往的任何一款车啊，任何一款车，他都更加的柔软， 非常明显，就是你上来一坐，明显感觉到座椅比之前的要软很多很多啊，加上他这个座椅按摩，那之前的未来的车最按摩的问题就是他那个那个气泵吧，应该是那个声音还是挺明显的，嗡嗡嗡，那个声还挺吵， 这个声音明显是变小了很多，并且呢，这个力度啊，他顶你这个后背，这个力度也明显比之前要大了。然后吐槽一个小小小问题吧。算是啊，他这个中央扶手，咱们知道未来的这个一提七开始啊，这个大家就吐槽这个中央扶手开关的过程中这个声音显得比较廉价，是吧， 塑料感特别强，依旧是这样啊，看看这个可能是因为他是两侧都可以开的这种 机构的一个原因吧。里面全都是塑料吗？塑料件特别多，但我觉得这个也不太应该是吧，反正算一个小瑕疵吧，再有就这个位置， 如果这块能用那种绒的那种绒绒毛那种材质的话，我觉得更好一些就完美了，健步而过那种那种材质，别的不说，咱就开起来呗，是不是？那咱们就出发啊，五点九秒，这 感觉还是不太一样啊。他这个还有一个相比其他的之前的车型的一个小的细节的优化吧，他车窗跟这个 b 柱，虽然他是带框的车门，他不是无框车门啊，但他做到了一个纯平 跟这个 b 柱 a 柱整个侧面一个纯平，这个也是做的比较好的。那这段路呢，也是有一些不太平坦的一段路， 那开起来这个空气悬挂我调到最软了吗？确实还是非常舒服啊， ota 以后整个空气悬挂这一块，其实未来我感觉已经找到感觉了啊，一提七那会可能还是有点一脸懵的状态啊。那到了二点零就是 ota 升级以后，整个二点零我就叫他二零版本吧， 他整个的空气悬挂真的已经做的非常不错了。你硬挑毛病的话，我觉得还是有一点点的硬，我已经调到最软了，还是有一点点的硬，那我为 这么调的最软，我想要的是一个舒适，对吧？我就纯舒适，我不要太太操控的东西，那它还是有一点点硬。我说一句题外话吧，我觉得未来的没有理想调的那个软，你可能是从这个车换到 es 七， 椰子机换到一四七，来回这么开，可能你也感觉不出来有什么太大的区别，然后就他整个一致性保持的特别好， 不是说一款车是一个感觉，一款车是一个感觉，那样我觉得还是厂家是有问题的，他就是整个车的一次性保持的特别好，包括可能换到一提起 给你的驾驶感受也是差不太多的，可能区别就是一个轿车，一个 suv 这样的一个区别，那这一点其实大家觉得那有什么难的？其实这点很难啊，如果一个厂家把他旗下的每一款车都调的一个一个风格，一个性格，这个我觉得还是挺难的。再有就是他的这个隔音呐， 五官感觉啊跟 es 七没有什么太大的区别。那说了这么多主驾驶的一些提升，那副驾驶这一块呢，也是多了一个女王副驾，包括腿托那个位置也增加了加热功能，就咱们家里的女主人坐到副驾这个位置啊，咱们打开一键书箱，是不是女王座驾， 但是小腿那个位置感觉冰冰凉，是不是？那就不太好了，所以咱们一定要呵护到位，咱们的这个女王副驾的腿托的这个位置啊，也是带加热的， 这个厂家也是用心了啊。确实，你说 ec 七这个车适合什么样的人，我觉得是不墨守成规的人，就是说你就像 es 七那个车，你觉得太 太普通了啊，就是一个标准的 suv， 你觉得没有个性，那我觉得你买 ecc 肯定没错，因为从空间上别看它是一个溜背造型啊，后面 空间我体验过，并不比这个 es 七要小，包括说他整个内饰的这种氛围感、高级感，甚至比 es 七还要好那么一些，包括整个行驶质感，他只比 es 七好，不比他差。 当然它的这个车身用料这一块啊，一些全铝车身的应用，可能是 e s 七，比 e e c 七要更更胜一筹。所以说 如果说你想要个性，就选择 ec 七这个造型，我觉得没啥问题。咱们总说这个最美未来之前是 et 五，后来说这个 ec 七上了以后是 ec 七，我也是这么认为的，我个人觉得最美未来真的是 ec 七，而不是 et 五。 et 五它的车尾部有一些臃肿，其实就是 c 柱那个位置， 那 e c 七就不存在这个问题，因为它 suv 高嘛，它可以把很多这个因为这个换电的原因导致的这个造型的问题可以往上 去拉，所以说不会有那么多的这种质轴，他的一些东西那一提五可能是没办法，轿车不能太高，但又要兼顾这个换电的一些。

大家好，张局今天将给大家带来未来 e c 七的试驾分享，这款车型从去年 new day 发布到现在五个月的时间 即将交付首批次用户，作为 n t 二平台的首款苦配 suv， 它开起来到底是怎么样的？今天张局将张开它的小翅膀准备起飞。 首先我们简短的回顾一下 e c 七的外观，前脸呢，其实没有什么可说的，之前录静态的时候已经跟大家分享过了，重点是看侧面。 e c 七呢，它的造型是力量和优雅的结合，它的苦配造型极致且纯粹。 对这个试驾车呢，搭载的是一个二十二英寸的轮毂设计，那 e c t 分为标准版和首发版两款车型，如果是标准版，默认的是二十寸的轮胎， 如果是手把板，默认的是二十一寸的轮胎，这两个车型都可以选装二十二寸的轮胎。我个人认为呢，二十一寸和二十二寸的这个轮毂设计呢，会显得这个胎更运动，更薄，和苦配 suv 的这个气质融合的更好。那这个刹车卡钳呢？ 这是一个布雷博的六活塞刹车卡钳，这个卡钳在首发版上是标配的，如果是买标准版的车型，可以去花八千五百块钱进行选装， 在这个卡钳的支持下呢，零百公里刹停距离可以做到三十三点九米，那可以对比一些啊，同 同样轿跑燃油的百万级 suv 的一个数据，那比如说啊叉六以及卡宴、普佩等等，他们集中是在三十七到三十八米之间，所以这款车的性能还是非常让人期待的。那我们继续往后看， 车身尾部一共有四个关键点啊，第一个呢是他这个叫电控可变尾翼，八十公里和一百七十公里时速的时候会自动打开两个角度。那第二个点呢，是真苦配的这个造型， 这个呢会比普通的轿车的后备箱更好用。第三点呢是电制变色的玻璃选中，价格呢是九千五百块钱，他是行业里边第一次采用深灰色作为一个基调，会使他透光度变得更加的 自然。第四点呢是隐藏式的高位线性刹车灯啊，他在刹车的时候，他那个灯呢，非常的细，发光非常均匀，他是连续的，没有这种颗粒感。我之前录静态的时候吹这个点，被网友骂惨了 啊，因为他们觉得这种光源不是早就有了吗？但实际呢，很多的效果跟这个都没办法比，他用了一些新技术，不敢再吹了，不然又要被骂了。好，我们上车 这个内饰呢，其实要给大家分享一下的，因为之前网上所有关于 e c c 静态体验的视频呢啊，大家都是没有上车的，这个内饰的氛围呢，明显是偏豪华啊，偏高级，以前呢，其实更足， 主打环保清新的那种。 e s 七， e t 七按理说就是都是七字辈的，跟它应该是一个档次的车型，但是呢， e c 七的这一块覆盖变成了皮革覆盖，而 e t 七和 e s 七它是那种可再生藤木， 所以中国人呢，显然是更喜欢用皮料的，那他现在整个的视觉氛围里面，其实皮的 占比是比较大的，而且它顶棚在选装这种奥根塔尔超纤绒顶棚以后呢，它整个内饰的高级感都变得非常的强烈，再注意看一下这个位置， 非常高的一个储物空间，我相信女生十五厘米这种恨天高的高跟鞋是绝对放得下的。 ect 这么优雅的车型，女生开它的样子太令人期待了。看完 前排，我们再去后排看一下空间怎么样，我已经把迎宾功能关掉了。 哇，这个后排氛围还是比较豪华的，脚可以伸到前面去，腿部一拳两拳三拳零两指的空间，我这个腿呢，其实比王一博的还要长一点点的。中央地台全屏坐过来，我觉得这个空间表现也还可以，座椅很平， 没有那种翘的很离谱的。然后头部空间在这边给大家展示，我觉得，呃，离这个天幕呢，其实有两拳的距离， 离这种框呢，有也是两拳的距离。我觉得一米七五以下的人坐这个后排完全没有问题，一米八以上的可能会稍微有一点点压抑。后排的座椅 那具备靠背的角度可调，我把它放倒到最斜，这个距离呢，我觉得会躺着比较舒适，偶尔小吸一下，这还有腰部调节功能哇。 我觉得如果不买 esc， 买 ec 七的话，还是对得起家人，没有委屈家人的感觉好。我们现在就把 ecc 开出去，我已经忍不住张开他的小翅膀了。 未来 e c c 呢？呃，它首先是硬件规格很高，空气悬架加上 c d 减震阻尼可调这两大硬件的支持架呢，它可以有很多种驾驶的方式，在起步阶段呢，一吸气可以做到非常的轻快，像方向盘这种啊，轻轻揉揉一个手指， 甚至都可以拧动他。舒适模式下呢啊，他整体的这个悬架调教也会比较软，然后坐上去是很舒适的感觉，开上去还是很惬意的。 当把它调到运动模式的时候呢，他默认的一个百公里加速已经从七点九秒跳到了五点九秒，然后他的悬架高度呢？ 呃，其实你可以手动把它调低悬架钢度现在是标准，转向模式也是标准，这个时候开上去的这个运动感就已经比较出来了啊，他前后的配重比呢， 是五十比五十，所以这种灵动感还是多好的。运动模式下呢，你可以非常轻松的用脚去掌握你跟车的这个速度，这个匀称感可以很轻松的做到让乘客不点头， 同时呢，你想要加速，这个加速就可以很快的给你啊，这个时候呢，他刹车也是非常线性，脚感呢也非常好 过比较大的这种冲击呢，第一是你能感觉到整个车身刚性非常好。第二个呢，他空气悬架可以很高效的化解掉这种震动。 当我们把驾驶模式调到运动夹的时候，未来 ec 拐风速三点八米每秒，电空尾翼一档，跑到动两右可 一起飞，哇哈哈哈哈哈，这个推背感真的太强了，我觉得我的灵魂已经被他给推出来了，这个时候显然我已经起飞了，然后 眼睛呢，其实是可以看到后边的小翅膀的，时速超过八十米每秒的时候，那个小翅膀就会调到一档，然后他未来的那个尾翼就会出现在你的那个尾窗里，这种感受真的是非常的美妙。这个时候呢，整个驾驶的质感变得非常的紧绷 啊，底盘很紧绷，转向很紧绷，非常有驾驶的快感，现在激烈的运动。以后呢，我们也谈一下在城区里的一个驾驶感受。首先呢，这个座椅真的是非常的好评，因为现在未来很重视他的座椅的开 啊，他讲究一个高强度的骨架，而且是比较轻量化的高强度的骨架，然后有多层的缓震系统，所以呢，你出座之上跟你接触的部分就像云朵一样软， 而整个你作为一个运动性的一个 suv 去开它的时候，你会觉得它的支撑性其实是非常好的。那第二个呢，就是整个座舱的这个氛围 啊，高级通透啊，温暖舒适。这个座舱呢，就不会给你黑漆麻空很压抑的那种感觉，而是非常清新自然。其实这也和他配色方案有关啊，他的颜色呢，都是从大自然中可以见到的一些 物品上来选取的，要么是自然的颜色，要么是物品的颜色，比如说我们这个这个里边主色调这个棕色， 他其实就是可可豆那个可可的颜色，所以你看上去完全不怪异， 哈哈哈，我回来了，张局今天开完以后呢，觉得自己好像不是一个车手，而是一个机长，那 e c 七如此有魅力的一个车型， 在试驾以前呢，我觉得哇，真的是好贵啊。而试驾以后呢，其实想想，和以往开一些百万级的 苦配的一些 suv 相比，我又觉得他哇怎么突然有了性价比呢，我一定是飘了。好了，这就是今天张局对未来一星期的试驾分享，喜欢请点关注，下期再见。

走慢走慢好走， 再往前走一点。 哎。对，走慢就对了。停好对脚线的啊，下去说慢一点。对， 高度是高点。落地墨镜还不错啊。在刹车下。在刹车下。对，慢慢带着下。对， ok， 很好啊，前面就不要。

优雅永不过时，今天我们就来看一台优雅与运动兼得的车，就是我身边的这台未来的 ec 七。大家熟悉未来的人都知道，未来的 c 系列呢就是他的轿跑系列，而要把轿跑车设计好， 那非常考验设计师的水准，特别是这种大型的轿跑 suv， 如果设计不好就很容易翻车。我们今天就一起来看一下这台车。 首先呢，我们先说一下它大概的一个尺寸，这台车的车长呢接近五米，轴距也是接近三米，妥妥的一个中大型 suv。 整个外观设计采用了未来第二代的家族语言设计。前面呢这是一个 mimi 眯眼的日间行车灯，下面是一个几何多光束的大灯组，几何多光束大灯组目前是很多豪车体现自身科技感的一个配置，未来也是搭配了他可以在夜间根据道路的一个复杂情况来实时调整他的照射范围， 防止对过路的行人啊或者车辆造成炫目的这种情况。整个未来 e c 七的车头设计的非常有俯冲感，特别是它大灯上面的这两条隆起的这个线条 整个很饱满，然后前冲的这种姿势也很足。再往后呢就是它上面的这个激光探头， 未来的激光探头可以说是引领了这样一个设计的潮流，现在有很多车都是把激光探头放在了头顶的位置，有一部分车呢也是放在了保险杠的位置，其实放在上面最大的好处呢就是安全， 因为放在前杠的话很容易造成磕碰，然后维修这个东西也不便宜。另外就是站得高也看得远，所以在这个地方他有他的一个合理性。再往下就是他的车侧的这个充电盖板，未来 ec 七的充电盖板呢，他是这样打开的 哎，轻轻一划就打开了，可以看到它里边只有一个直流电的快充接口，没有慢充接口，那要充完电之后合上也是哎，这样划一下就可以了， 其实他是放在了车头的位置，放在车头位置，其实现在在实际使用过程当中呢，稍微有一点点不方便的地方，就是很多国网的充电站， 他的那个充电线的长度不够长，然后车头前面呢，很多时候会有一个保护杠，不让你再往前靠近，那这个时候那个线就很难够到这个充电接口，而如果把它放到 后面的话，其实在平常使用的时候会方便很多。这台车的轮圈呢，是一个二五五五零二二十的圈，呃，里边是一个四活塞的卡钳，他呢，你去选装的话，还有一个二十二寸加一个 branbo 六活塞的卡钳，那一套整个看起来就比这个要更大气一些了。 呃，如果后期你要买这台车的话，可以去选装那一套龙圈和卡钳。他的车侧腰线据设计师说是参考了人体的肌肉曲线，在平滑的同时呢富有那种力量感。未来 ec 七在很多细节上面也是做了改变，包括他这个车门把手 变成了这种整体弹出式的哎，手往里一伸，他就可以弹开，轻轻一合，带有电吸门。他上面的这个整个窗户是和窗框齐平的，从侧后看的话是一个平面，这样做的好处呢，就是带来低分组的 同时呢，又能降低整个一个车身的分噪，这台车的重点呢就是他车侧的这个溜背造型，曲线设计的非常的流畅，平缓局座曾经说过，颜值就是战斗力，这个台车这样设计过来，颜值非常的高，他的战斗力也很高，因为他的整个分组是同类型车里边最低的， 达到了夸张的零点二三 cd 这样一个分组系数，能达到如此优秀的分组系数，还有一个非常实用又好看的配置，帮了很大的忙，就是未来 ec 七屁股后面这个尾翼，这个尾翼的尺寸非常大， 它的开启呢有两档，分别是在超过七十公里每小时的时候就会开启一档来让车辆的分组系数达到最优。在超过一百七十公里每小时的时候呢，他会完全打开，让车辆获得一个后面的下压力，同时这个时候看起来整个车也是最 帅的。当然国内能开到一百七的情况并不多，但你也不用担心，未来 e c 七为你配备了用手动打开后尾翼的功能，这个时候你在想要装一下的时候，就可以随时把它来打开。未来的车型呢，它整个的尾部造型非常的简约化 啊，又不简单的呢，就是他的整个尾灯，他整个点亮之后的效果非常的棒，而且质感很高，包括他这台车使用了一个隐藏式的高位刹车灯，现在没有点亮的情况下是看不到的啊，点亮之后呢效果非常棒，而且亮度很高， 这就是它整个车尾的一个造型，我们再把它打开来看一下，好是整个一个掀背的后备箱，这个非常的爽，而且蔚来 e c 七还有一个功能，就是它利用它的空气悬架，当你需要往上去搬 重物的时候，可以在中控屏将他的车身高度降到最低来方便我们往上去搬东西。当然了，他有一个缺点就是后备箱这一块没有一个实体按键，可以让他车身放低，所以就有一点点不方便。 另外呢，整个车的后备箱空间非常的大啊，进深也是足够的。呃，两边呢有挂钩也有电源，然后两边都有照明，这个在你地库里边使用的时候就特别方便。 另外未来 ecg 因为是溜背的造型，他考虑到这个垂直高度可能不会太高，所以他的这个盖板呢也可以向下再放一层， 这样，哎，他整个的垂直高度就特别高了，那再往下是一个盖板，盖板里面还有一些小的储物盒，旁边是一个 补胎液和打气筒。这个车是没有备胎的，现在的车型有备胎的已经很少了，那这就是他的一个后备箱空间，我们现在到车里边去聊一下他的内饰。

高档品牌豪华中大型轿跑 suv 还是超高性能的，要动感有动感，要舒适极致的舒适，要豪华是奢侈级的豪华，要空间是无与伦比的大空间。 价格啊，还得是在全球范围内同类型同档次 suv 当中最低的，只有中国人能造的出来，还必须是纯电的未来 ec 七， 欢迎收看夏东评车，你必须说句实话，那就是只有纯电啊，咱们中国人才能造出超高性能的车，毕竟啊，燃油机这一块 我们没有赶得上世界先进，就有了电动的新赛道，我们转轨了，直接上了电动新赛道，这就是弯道超车的概念嘛，由于有了电动，才造就了我们中国的高端品牌未来，而且由于有了电动才能够达到 超高性能，零百加速三点八秒六百三十五马力的双电机，有这样强大的电机来帮助，才会使他实现超高的性能。他是目前世界上风阻系数最低的 豪华中大型 suv， 零点二三的风度系数，发动机盖和叶子板完全都是圆润的弧面，那他的整个的弧线就是到车尾的时候，他是一条线直直的下去的 纯溜背，那这种设计啊，在轿跑型的四门轿车当中是有的啊，大家可以去参照一下奥迪的 a 七啊，也是个七啊，他的溜背设计基本上也是这种一条线到底 在 suv 里就是 e c 七是唯一用这种设计，当然作为一个全新的高端系列， e c 七它跟 e s 八是成对发布的，它并没有和 e s 七成对发布哈， 他有进一步的优化，让他看起来更加的精致，有一个特征，把一字板直接冲压出来一个装摄像头的外壳，摄像头是从里边装进去的，这样他就没有任何的接缝，属于完整的一一体化的一个零件， 来提升他的整体感和他的精致感。当他把整个的车身设计极简化之后，再用非常高质量的喷涂工艺车漆喷上，这是他的广告色， 就是曙光金，是从乌兰布统阳光升起的时候早晨啊拍摄的照片上面取的曙光金色来做的，这个车身的颜色超高的性能，那通过他的刹车卡钳我们能看到前卡钳是六活塞的大型卡钳 孔的刹车盘来实现不到三十五米的百灵制动啊。当然有这么强大的加速能力，又有这么强大的制动能力，和他的车身本身清凉化也是分不开的。这个铝合金的车身架构 不仅仅是一个非常高级的材料，主要的目的是要降低整个车身的重量。作为这么大的一个车型，只有两点三吨，而且是个电车啊，两点三吨什么概念？就是如果是性能和他相当的油车， 同样尺寸的恐怕都要比他还重，因为六百多马力的一台，要是燃油车的话啊，得是十二缸的机。车身的上半部呢，主要是人们视觉重心所在， 哈哈，你还觉得他是一个设计的很优美的轿跑车造型，另外他把车高限制了也比较好， 一米七多一点，一米七一左右，给他提出一个挑战，就是你的车顶比较低而地板又很厚的这种电动车，你的车内空间如何去营造，你会看他几乎可以认为是一个完全隐藏式的唯一，这是他的起始状态， 但是这时候不是风度最小的，而当他行驶起来之后呢，车速达到八十左右的时候，他就会自动升起来，升一级， 达到最小的风阻系数，车速超过一百二或者达到一百二的时候，他会升的更高，要增加下压力，让车尾行驶起来更稳定。 一个一平方米的承载空间，他的轮毂进入到行李舱内侧啊，和占据的空间是相当小的。另外他的行李舱的盖板的设计啊，第一他可以 固定在下面，取放物品的时候会非常的方便啊。然后他的下边还有一个小隔仓，他还可以下降一层，把它平贴在 底层，从而增加整个行李舱的垂直空间。还有专门的金属挂钩，十二伏一百八十瓦的电源 啊，像这种零重力的躺椅啊，也所谓的女王座啊，未来是发明了座椅的一个，并且证明很 受用户欢迎。脚部空间完全感受不到右侧车轮拱对你整个右脚的摆放位置的影响，脚托特别好用。 取消了手套箱之后，整个的仪表台的体积缩的很小很小，这里边只有一个风道，而且风道还是隐藏的，这也是未来一个特别出色的设计啊，永永远你不可能被空调风直接吹到， 所以他既是一种高超的功能设计，又是一种高超的款式设计。仪表台向前方缩短了很多之后呢，我把座椅已经调到调不动的位置最靠前了。 膝盖的空间，各方面的空间都很优越，垂直向的空间设计也非常卓越。可能有人会 抱怨未来的车里屏幕太少了，就这么一个屏幕，他用的是 vr 眼镜。 这次 ec 七的试驾我也体验了一下这个 vr 眼镜，虽然他现在还没有到正式发布的时候，但是这个 vr 眼镜带给我的体验确实让我觉着他真的是未来，而且未来这一次又把握住了未来。现在的 vr 眼镜已经可以 直接在车上即插即用，往扶手箱里面的插头上一插，杜比全景声的感觉沉浸出来， 他还可以调节我们视觉里边看到的景象的远近，就是他可以一点一点放大细节。另外一个功能就是他能够把屏幕固定住，往上 上看可以看到屏幕，但是往下看平视，你又可以看到车外 vr 眼镜戴到脸上，他就像是一个正常的太阳镜一样。那我当时就想一个问题，就是你说 这种 vr 眼镜应该属于未来这种电动车它的生态呢？还是说未来这样的电动车室内 vr 眼镜的生态， 我觉得是后者。 vr 眼镜的拓展空间很可能要比一个车大的多， 几乎可以说是无限想象可以去发挥的。这个我觉得很有可能是未来这个品牌今后的一个巨大增长，就是他会超越汽车啊。关于一个电动车地板高 座椅，后排不理想，所有抱怨在这基本上都消失了，他座椅离地面啊差不多在三十八厘米左右，将近四十厘米，所以对腿部的支撑已经是完全到位了。只是他的椅垫的进深并没有设计的特别长， 但是对于我这个身材来说，舒适感各方面都没什么问题。三十七八这个样子， 这起步空间非常大，唯一因为它是一个轿跑，头部的空间上相对来说比较近一些啊，座椅靠背还可以比较大幅度的调整， 形成一个半躺的姿势，舒适感也相当的好。装扶手也是我所见过的设计的非常讲究的一个，上面 是一块高品质的真皮，手工缝制的效果很好。打开之后呢有置物槽放手机的位置，下边还有一个置物的小托盘，另外呢还有杯架啊，你看这个触控屏很小，但是 功能很高，他的反应特别快，座椅在后排座上还可以有放松压力舒缓模式，他是通过椅背里面的气囊，轮流的充放器来让人的背部啊呈现这种舒缓。 未来 e c 七他当然明确的说我开发是为了那些在成功人士当中喜欢自己驾驶的， 喜欢从驾驶的用动感中找到乐趣的，并且还是那些要擅长于驾驶的这种人。 当然他对标的车型毫无疑问啊，宝马 x 六，奔驰的 g l e 酷配等等，但是我一上手特别深刻的低音就是舒适，首先特别安静，试驾 et 七的时候说我这路道特别小，几乎都没有了 这个 e c 七，那路况比 e t 七还要小。那还有一个就是它这个座椅的 设计特别到位，未来是国内自研座椅的，他们研制了这套座椅呢，从基础加高一直到面料啊，里边的这些通风加热，按摩，方方面面，电动调整等等， 他全都可以被软件控制，所以他都是可以 ota 的。而这个座椅他用的架构特重要，就是他是用的热成型钢，钢性很强的座椅架构，有一个很好的作用就是过滤震动他座椅的椅垫的部分，再把 这些颠簸在于缓冲，坐在里边特踏实，特稳定。铝车身要比钢车身有一个优势的，他的钢性很强，而且呢，铝合金的特点就是他不像 缸那么爱颤动，同样有很好的对震动的过滤性，这些都叠加在一起，形成了非常好的舒适感。再有一个就是他的外界的静音性，不仅仅是侧窗风挡，首先上面的天幕啊，他都是隔音玻璃 夹层的，所以确实极其的安静，双枪空旋也是未来自己来调节他的管理系统。舒适感在 et 七上已经得到了证实，大部分情况下我都用的是节能模式，一选到 sport 或者选到 sport plus， 这前电机腾就挂上了，一挂上之后好像换了个档一样，有一个特明显的加力的感觉，就觉着一股巨大的力量蓄积在他的四个车门上，轻轻的，这时候一碰加速踏板，这个动力的 响应就会变得更迅猛，可是他完全不失去他应有的那种陷阱感。如果是放在节能模式啊，这车踏踏实实你能开至少两到三天吧，不用充电， 刹车的响应是让我特别感觉特别过瘾，就真的是运动车的感觉，就是在舒适模式下，在节能模式下，他刹车的响应柔和而线性，很有效，完全不用质疑。说一个电车带来的这种体验和油车有啥区别， 让人觉着他像高性能的运动 suv， 轿跑。卓越的这些地方，他仍然表现的很卓越，但是给人的感受却有着像豪华舒适型轿车一样那种质感。这个转向，他的自然手感， 他的准确性，他的阻尼感的一致性，无论你打多大转向的打多少，都有着很精确的控制感，并且他还能很好的传递路面的信息， 直接放在节能模式或者舒适模式跑高速啊，我还专门看一下他的悬挂不很柔吗？特别柔。 那他稳定性怎么样？路面一个特明显的沉降，路基沉降，因为路桥接缝，每个车都到那冲，就形成了一个大梗子，不减速直接上啪的车起来下来走了， 就是，只是觉得他很软很柔。 e c 七在未来的新一代车型当中，它算是 比较晚出来的一款啊，就是 ec 七给我的整体感觉就是像 et 七一样，基本上完整的，甚至是可以说完美的体现出了未来这个品牌。作为一个全球性的高档电动车品牌，他的定位应该就站稳了， 一辆最贵也不到六十万的车型，我想一定会有更多的消费者真正去买到它，去用到它。体验它的 vr 眼镜的时候，发现那 vr 眼镜有一个不足之处，鼻夹中间这个位置有点往里漏光， 他就影响了一定的观看效果。如果我们要再去给他吹毛求疵的去找一些别的缺点的话，比方说他的后座啊，放松模式的时候，你能听到他 电机来驱动气囊工作时候产生的一些噪音，仅此而已。而他所展现出来的他的优良的品质，比方说这种舒适性，这种静音性，这种驾驶和乘坐起来给人们提供的质感， 绝对是超出我们内心当中所形成的这种高端车的标准。好，感谢收看，欢迎关注提车方，只为爱车的你！

这是未来风阻系数最低的跨界 suv， 最低能低到零点二三。你可以把它理解为 est 的轿跑版本，同样采用的是未来的第二代平台打造的。 那么这台车呢，还有一个主动尾翼，升降高速上呢，可以打开提供下压力，零百加速，最低呢是三点八秒。 同时配了一个 brambo 的四六火灾卡，前二十二寸大轮毂以及空气悬挂。长度呢是四九六八，轴距是二九六零。然后这台车呢，最亮点的就是它有三款动力电池的选择，七十五度可以续航四百九十公里，一百度电池呢是续航六百三十五公里以及一百五十度的电池。 这款已经叫了好几年了，最高可以提供九百四十公里的车内续航。而且这台车呢，全车一共有三十三个传感器，车内的这个骨架呢是未来自己研制的，而且皮质也是可再生的这种材料。后排座椅还配了 一个加热以及背部呃舒缓。那其他的一些选项呢，可能是需要加费了。那这台椰 c 七你们怎么看？

那我今天给大家测一下一七七，他在三种悬挂高度的分别的离地间隙有多少，就是标准跟低，还有一个辅助通过，看他们分别高度是有多少，我现在这个是属于低的状态， 记得状态我先量一下， 差不多有十五，这样看过去应该是有十五， 我现在把它先穿到中档， 这个车身正在升高了， 现在有十七，升高了两公分，再试一下最高的一个辅助通过。 那你把车门关了一下。下午好，阿里巴巴 应该生蚝了，现在再看一下这个，这个就夸张了哈， 这个就已经跟 suv 都差不多了啊，看一下他的离地间隙， 哇哈，从这个正面看过去应该是二一这个高度，我相信大部分的这种这种马路牙子都能过得上去。

我们都知道未来也是造车新势力品牌里非常火爆的一个品牌了，而且呢他的车型分布还是非常广泛的，不仅有轿车也有 suv， 而他呢也是以主打智能科技在这一块啊，也是行业领先的一个水平，那今天呢，我们就一起来看看他除了给我们带来智能科技之外啊，还会给我们带来哪些惊喜。 新车呢，外观还是延续了家族式的设计风格啊，而车顶部分呢，可以看到就是两个小犄角啊，这个呢也是他的摄像头，而中间的一个部分啊，就是他的一个激光雷达了，那车侧方面啊，车长是接近五米， 轴距呢是两米九六啊，没到三米那么一个尺寸。另外就是可以仔细的看看他的配置啊啊，全车十一个摄像头，然后五个毫米波雷达，十二个超声波雷达，包括还有激光雷达，所以说他的安全辅助功能还是非常全的， 而且轮胎呢也是贝奈利的 p 零的一个城市高性能的公路胎啊，另外就是隐藏式的门把手，包括隐私玻璃 和车顶行李架也都配备了。进入到他的内饰啊，实际上整体的内饰感觉还是给人一种非常舒服的这种感觉的，就是那种居家风。另外呢，这台车就着重的强调一下科技配置本，首先就是一个小 naomi 这个农民的影增加了一个就是我们的交互感，而且它的语音的识别率也非常高的。另外呢就是它的车机中控屏幕，首先尺寸还可以啊，而且搭载的是高通八幺五五的芯片嘛，所以说它的综合算力 也是达到一千 tops 级别了，而且常规的功能呢，也都比较全，像什么语音的指令啊，驾驶辅助啊，全景影像啊， ota 的升级，远程操控，甚至手机互联啊等等这些常用的这种实用的 app 的下载功能呢，我觉得也是集成到里边了， 我觉得值得说的有两个有意思的功能，我觉得可以跟大家分享一下。就是第一呢，这车有一个小器模式，开启就干净，然后适用新鲜小器模式已开启，我先退下吧，看我的主驾，我现在就可以哎，很放松的 在这躺着了，而且会自动播放音乐，他会断电，但是车内的基本的空调供电，灯光的供电都是有的，而且也有多媒体哎，可以在这放松一下，休息一下。座椅呢，还能提供一个按摩，物价座椅提供了一个女王座驾功能，当你开启这个功能之后呢， 腿托脚托同时打开，而且靠背呢往后仰，那后排空间呢，还是有一定保障的，毕竟他两千九百六十毫米的轴距啊，我一米七八。腿部呢，基本上是一个三拳的余量， 头部呢有一个四指的余量，而且他地台比较平啊，就是第二排乘客的话，中间坐人也不会难受。另外就是座椅呢，后排提供了一个电动的靠背调节，所以说你能很轻松的找到一个非常舒服的姿态。 而且我刚才看了一下这个屏幕呢，知识的功能也比较多，除了多媒体啊，空调啊，还支持座椅的一个加热功能，以及座椅的按摩功能。最后呢，就是他提供了一个全景的一个大天幕啊。动力部分呢，这台首发版的也是一个前后双电机，所以说综合的最大功率是四倍 八十千瓦，最大扭距呢八百五十六米，而且它的电池容量是一百千瓦时啊，所以说它也是 cltc 的，续航可以做到五百七十五公里。另外呢就是它还有一个有意思的点，就是这台车提供了三种不同的动力调校， 最快呢可以三点八秒破百啊。转向呢，确实有一点点电子味啊，但是它的纸箱性很好，而且呢方向盘也没有什么矿量。对临江灶表现呢，确实还是不错的啊，而且风道和胎灶呢，也都能屏蔽的很干净。那至于底盘悬挂部分呢，我觉得这台车也表达出了一个豪华车的质感 啊，也确实做了一些升级啊，因为相比之前我开 es 八的时候，在高速行驶遇到那种连续颠簸的时候，你确实能感觉到车身的后半部分会有一种横向的摆动， 但是 es 七在我开的时候呢，确实他的横向摆动的意志就会非常的好，而且呢纵向的拉伸呢，也能很好的支撑住车身啊。那最后也再聊一下他这个续航表现吧，因为这几天我开下来啊，其实日常的满电形 的时候，他的这个续航里程还是非常真实的，但是昨天比如说北京的气温，昨天晚上应该都是零下十度左右了，那我开车去一个地方的时候呢，但是呢也不电量也不多了啊，一百多公里 看着呢，可能我就是二三十公里到的一个地方，但是确实从表显里程上啊，他已经给我大打折扣，将近一半的一个折扣了。总体而言啊，这台未来 ex t 呢，还是给我带来了很多惊喜的，高颜值和科技配置就不多说了啊，一些实用化的功能呢，我觉得也符合这台车的定位。综合而言啊，他确实有能力和合资品牌甚至是进口豪华品牌掰掰手腕的本事。

看一下这个电动唯一没有开的 ec 七啊，他的车尾是这个样子的，骚不骚你们自己说吧。啊，我就不说了，你们自己定看，没开的话，他这个缝是这样的啊。 看看这台 ec 七的轮毂，二十二寸的二十二寸的车，看起来气质他就是不太一样啊，我的乖 曙光金兄弟们。尼 c 七这台车的悬挂是不是调的有点高啊，这会来看一看三八零的盘六活塞打孔 就是这种感觉了。但 ec 七没有双枪空气悬挂，这点需要注意啊。哎，他这个车用的是镀个套件，这是上套件啊，之前那台应该是木套件，也是相当带感啊。全屏的这种侧面的感觉啊。 哎，你们说未来这个车啊，要是真的是全靠设计了，颜值相当 ok， 这小六倍，大家看这个位置， 唯一没有开的时候也能看到他这下来的下滑的这种感觉啊。未来设计师号称不妥协轴距，不妥协车长设计的这么一款一四一七的刘备， 咱们近距离看啊。首先我确定一点，这这真的不小，这就感觉非常的肥臀，你们看看这小肥臀啊，摸一摸感觉。嗯， 这是一款紫色的哦，这个是带帽棕这个 这是一款棕色的内饰啊，棕色的内饰顶上是那种麦克风的翻毛顶，大概是这种感觉吧。 大家可以看一下这一套的设计语言，其实就跟一四七非常的重叠，跟雷同了啊，基本上就是可以完全参考，没有任何压力。

身后是最新的未来 ec 七啊，酷配版 suv， 很多人都还没有拿到车了，你看咱已经开始满改了，这个哥们从订车选颜色到订改装件都跟我沟通完毕，上个礼拜刚拿到车，这个礼拜开始全面改装， 咱们来看一下新的 e c 七，整个后轮拆下来，整个后面悬挂上面看看有没有什么变化。我看了一下 老车，其实最早的那一批 e s 八， e s 六， e c 六根本没有任何变化，硕大的这么一个空气包。但是现在新的 e s 八确实有变化了，因为 e c 七这一个硕大的空气包还是一个单枪的，但是新 e s 八就变成了双枪的，但是这块 并没有减配啊，还是康体大陆马牌今天在 smc 装的这一台未来 ec 七。那么我也说了，这个 ec 七的全面的大改，就是前后刹车再加圈胎的， 相当于是毕业式的改装。这个车是一个首台当初他跟我一起沟通的选择的黑色，最后卡钳，前六后四加一全都要的黑色。现在来说，国内这一个黑色的八五前六和黑色的八五后四已经缺了很久很久， 所以啊，这个视频放出来你们也不要惦记，因为没那么快再有第二套供出来。刚才我拆解了一下后面的悬挂，跟大家讲了一下， 这一个车到 ec 七这个级别，并没有减配任何空气悬挂的所有的部件，这个还是和最早最早未来刚刚上市的那一套东西是一模一样的标准。那肯定有人又要喷了，说这一套悬挂 调教的多烂多烂。不好意思，这个是 ct 和 zf 的事情，但是我告诉你，就在本月会对这一套悬挂做一个 ota 的一个升级，但是并不是 nt 一点零的车型啊，是最新的 nt 二点零的车型，也就是 es 七、 ec 七， nt 一点零的 es 六 ec 六和 es 八的 今年年底。最后我们再看一下这个完美的后四加一，我接的是原厂电机，现在全部安装完毕，整个配色非常的战斗，并且整个配色也非常的大气，看到没有？黑金，并且来说黑白颜色搭配， 卡钳里面黑白颜色搭配，最终我发现有没有偷工减料，确实有偷工减料，轮胎螺丝这个螺母偷工减料跟特斯拉的差不多了，原先不是这样，但是呢，看得见的地方和看不见的地方，那看不见 的地方自然会降级，那这一块为什么叫看不见的地方？因为他还配了五个黑色的塑料帽子，盖上了也就看不见轮圈，还是二十二寸的二五 x， 老眼缘了。 那么轮胎二十二寸 ps 四 suv 为什么后面是 suv 的标？因为这哥们也说了，他可能会开烂路，那一旦开烂路，如果是 ps 四 s 的话，这个侧壁就非常的薄。而到达二十二寸的 ps 四 suv 同样有这一条天鹅绒，对于视觉来说并没有差太多， 但是对于轮胎鼓包的几率却会小很多，那最终我们让他从看得见变成看不见，看到没有。

整个礼盘轰隆隆轰隆隆的，这种声音传递到车里，这个感觉真的是太掉价了，你是什么人呐？ 未来一体机配备了空气悬架，它支持三种高度调节，分别为负十零和正四十毫米的智能高度调节，更低的悬架高度提升了行驶稳定性，而四十毫米的高度提升了它的通过性，这个配置在五十万级别的车型中几乎没有。哎呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀， 被各路媒体都吹上天的这个空气悬架啊，本身我是对他抱有比较高期待的，但实际在经过这一段测试之后，我觉得他不仅没有给我惊喜，反倒是有一点拉胯。他主要的表现在第一大变波过滤非常的不彻底，虽然一开始上坎那一下会让你觉得有一个砰砰 两下，好像有一些高级感，但是随后他有很多细碎的多余的这种叉叉叉，这种余震马上就会传递到车里来，这个感觉真的是太掉价了，尤其是前悬架啊，表现非常 不理想，后面的还稍微好一点，真的吗？而面对路面条件一般的时候，震动的频率高且杂，并且呢会毫无保留的传递到坐垫以及车厢当中，整个底盘轰隆隆轰隆隆的，这种声音传递到车里，显得是非常的廉价，真的吗？ 并且这套空气悬架工作时会发出嘎吱的声音，一度让我以为空气悬架是不是坏了。在悬架缸度为较硬时，车身会降低两厘米，此时能感受到弹簧缸度更强，但滤震性却更差，缺少韧性。在过滤大震动后，车内会有明显的细碎余震。弹性 这么大吗？再来说说优点啊，五种驾驶模式是我认为比较合理的，暴力程度呢，会直接写在明面上。那除了运动加模式之外，其余几种啊，最让我喜欢的一点是当你踩下地板垫之后，他会给你的扭矩进行线性释放啊，比方说现在我是一个舒适模式啊，全力地板垫哎，全力扭矩释放之前 会给你一个缓冲区，那更符合大部分人呢，对于加速的一个舒适体感，不会像有些那种车啊，也直接地板变了，然后最大扭矩在瞬间直接爆发出来，那车里的人呢，都会有一个晕车跟恶心的感觉。 另外值得点赞的呢，是这张座椅人机工程学设计的比较合理，虽然啊，整体车身造型是很低矮的，但是这个坐姿反倒可以调的比较高哎，如果你像我一样喜欢高坐姿的话，那长时间驾驶这辆车也不会让你有腰酸背痛的感觉。

借着二零二二未来日落活动啊，你要带到合肥来看看新车 全新一代的 es 八，整个车身的型面极度的光滑，前翼子板和后翼子板两个隆起的线条变成了相当细的两条装饰线，整辆车的轮廓就变得更加的简洁，而且更严整。不过我看这辆车啊，让我想起了一个跟他同尺寸的 燃油 suv， 就是林肯的飞行家，相似之数则是在车顶上，他这车顶上来以后是很长的向后延伸的，并且逐渐向下， 这浴室这辆车有三排座，但是这款车设计的风格还是相当典型的未来 es 八的整体形象的风格，并且融入了新一代的未来前脸的设 设计的特色就是把前脸设计的更加简约了。这前大灯呢，它里边有一百颗高亮度的 led， 而且每一个 led 都能单独控制照明是跟车顶上的激光雷达进行适配的，由激光雷达先探测到前方的路面的状况， 然后再指挥智能大灯进行相应的照明。动力啊，其实还是那一套，所有的 es 八上他都是 前永磁后交流一步，后边的功率大，前面功率小啊，前面的是一百八十千瓦，后面是三百千瓦，一共四百八十千瓦，相当于是六百五十三马力，在 es 八上能够实现 四点一秒的百公里加速。那在这款车上还有一个改进之处，就是侧面的摄像头直接做了一个模具，在 前翼子板上冲压出了安装摄像头的位置，并且呢他的充电口尺寸进一步缩小，这个充电口他是感应的，轻轻一碰他就会打开啊。在新一代的未来车型上，他做了一件事， 把电镀给取消了，这些看起来像电镀的装饰条都是采用的喷漆工艺。后视镜的设计全黑的，这里面整合了转向灯的灯带的，当转向灯熄灭的时候，你从外观上看 完全看不出来，但是他亮起来的时候却非常的清晰，让整个后视镜看见非常的完整。六活塞的刹车卡钳， 钻孔的刹车盘，给这辆车提供更短的刹车距离。在 e s 八上是双枪空气悬挂，而且所有的未来车型上只有一 ts 八装备了双枪空气弹簧，最高能升高四厘米，最多能降低五厘米，有三厘米是用于装载行李的时候额外降低，所以正常情况下他的升降范围是六厘米。那双枪空气弹簧有一个好处， 就是能够更加典型的去适配舒适模式和运动模式。这辆车看起来质感特别高的一个重要的地方，侧面玻璃窗的设计，玻璃和窗框柱完全都处在同一个平面上，没有高低落差。 后风挡同样体现出很高的制造水准。他是弧形的，雨刮是隐藏在尾翼里面的。在尾灯上，他是贯穿式的 led 灯，最窄的位置上只有三毫米，但是当他亮起来的时候，你会看到灯带清晰度很 高。那么这辆车呢？它有一个很重要的价值点，百分之九十一的车身材料是铝合金的，其中还有高强度的航空铝， 来为这辆车赋予将近四万牛米的抗扭曲钢布。未来的车啊，其实无论大中小号，哈哈他的内饰都会让你感觉很相似， 这是因为他的模块化整体的设计，但是他会用一些很小的细节来区分他们的档次，他平时显示器做了一个改进，尺寸达到了十六英寸的投影， 而且里面的信息含量也增加了很多，并且界面的设计更美感。腾木的装饰板是一种深灰色，去跟车比较深的内饰相搭配，这样体现出一种更高级的感觉。同样还是隐藏式的 出风口，仪表台现在分了两层，层次感会更多一点，另外呢就是杯架带盖的，而且是自动的。但是这辆 es 八它最豪华的地方还在于座椅，未来 自研了座椅的架构，这点和奔驰宝马很像，奔驰和宝马在顶级旗舰车 s 级或者七系上，座椅架构全是和座椅制造商共同一起来研发的，而这个研发的专属的专利权属于整车厂， 所以未来也走了这一条路。大家都知道未来一个特点就是女王座，所以他把手套箱去掉了，前排的女王座呢，能够实现零重力乘坐，这概念来自于美国的 nasa， 就是宇航员在火箭发射时坐在火箭上面的那个姿势，就是你的膝盖和你的心脏的 位置一样高，在后排座椅上虽然做不到零重力，但是他的后排座椅可以电动调节到一百三十五度左右的晴角，再加上腿托，中排座椅上的舒适效果非常强。并且呢， 这种中排座椅的设计完全可以媲美最近特别时髦的那些豪华的 mpv。 一个比较新颖的设计是中岛，下边是可以选装冰箱， 上面是一个滑动式的充电设备的盛放台，这个装备呢可以纵向的布置，两个手机无线充电， 还有一个专用于未来手机的横向放置的一个位置，他还有大量的和未来车去进行内部连接配套的功能， 这是值得期待的第三排座椅，从目测看起来，这个靠背头枕以及很长很宽的坐垫的近身啊，力图提供一个真实的第三排座椅的乘坐的空间。这第三排座椅的布置还相当的豪华， 它是电动调节靠背角度，能调节八度，还提供了独立的空调，在 es 八上它实现了五驱独立空调，前面是两驱，后边两驱，第三排是单驱，这是非常罕见的，我想这些 都是对于豪华化的一种新的解读。只不过呢，他不能给人们提供七座啊，也没有五座的设计，只有六座的设计。而这个六座的设计呢，他有两种配置，我们看到这辆车呢是带有选装的移动中导的，他还 可以提供一个带中央通道的版本。当他把中岛取消之后，他会把第二排座椅提供侧面一个很豪华的扶手，而在这个扶手里还提供了一些装备。 大家都知道未来的车型有一特点，屏幕很少，他用什么方法来解决这个问题呢？当然就是像在 et 七上推出的，给座椅的乘客来标配了 ar 眼镜，让你戴上这个 ar 眼镜啊， 你就会获得一个距离你六米二百零一英寸的大屏幕，显示每一个座位有一个 ar 眼镜，当然是前边这四个座位啊，而且这四个人戴上眼镜之后呢，他们不仅可以共同欣赏一个视频内容，还可以四个人分别欣赏 四个不一样的视频内容，当你分享一个视频内容的时候，你可以用到车内两千二百三十瓦的整体的杜比全景声的音响，而各自看各自的时候，又可以通过蓝牙耳机听到自己观看的内容。 ar 设备这种理念是未来的一个创新，一个创意， 那么他最终达到一个完美的适配和完美的使用效果啊。我问到未来的厂房，他说大概还是需要一年到两年左右的时间来让他完美。 e s 八看完之后看全新的 e c 七啊，这是 e s 七的轿跑版本。 e c 七和 e s 七 它是跟 es 八共享了铝合金车身的，用的铝材的比例是百分之九十以上，所以是一款非常高级很豪华的产品。整个 这个尺寸呢，它要比特斯拉的 model y 大一级。整个车的轮廓看起来会让你想到宝马的 x 六，但是它跟 e s 八的差异在什么地方呢？ 其实这种差异很像是 et 五和 et 七之间的差异。发动机盖降得更低。我们去看 es 八的时候，它有双进气口， 大进气口在下方，一个小进气口在上方，而在 e c 七上只有下边的一个大进气口，上边小进气口没有了，所以整个发动机盖就下降了一大块啊。你从侧面你也可以看得出来， 就是他的这根线条降得更低，除了车头前盖明显降低了，你看悬挂也更低。他的空气悬挂不是 es 八那种双枪空悬了， 配的是连续可变阻尼的调节，空旋的调节范围是四厘米，相对来说要比 es 八那个简易一些。另外呢，在 ec 七上还有一个硬核的概念， 它是现在世界上风阻系数最低的一个 suv， 零点二三，它的整套的系统和 es 八是基本上一样， 也是前面一百八十千瓦，后边三百千瓦的前泳池，后感应电机六百五十三马力零百，加速三秒八，叉六 m 是三秒九，那为了适应这个强大的性能呢？ 他用了六活塞的卡钳，和 e s 八也是一样，但是他们实现的刹车距离还是 e c 七更短，三十三米多的刹车距离同 同样是去跟世界上那些性能级的轿跑 suv 去比，包括了保时捷的卡宴啊，宝马的 x 六，奔驰的 gle 的酷佩，他的刹车距离是最短的， 而他是一辆电动车，他的体重要比那三款车都要重的多，也是一个很优秀的表现。他虽然保留着和 es 八类似的拱形的前翼板和后翼板的这种设计，但是他 没有棱线，整个车都是非常光滑的线条，除了修饰轮拱的线条以外和底部的这条线以外，上面完全都是光滑的。并且呢他把他的后旋锤 做了一个特殊的延长，后悬锤延长了五厘米，使车顶向下下降的时候适当 延长了车尾，这样就能够使风阻系数降的更低，也使车顶的轮廓看起来更加的和谐。他的整个玻璃也都是非常光滑，全屏的侧窗没有高低起伏，在这辆车上大面积的装饰条 不是电镀的喷漆做出来的。这个天幕是未来自主研发的科技可变光的，这种天幕变亮变暗的时候，整个的底色是灰色，当他变亮的时候，你坐在车里往外看的时候，你看到的场景颜色还原都是真实的，没有天幕自身的颜色的干扰。 这辆车最大特点是这一块是一个活动式的尾翼，他有三个位置，第一个位置是完全收紧在里面的，在第一个身高位置的时候，他实现了最低的风阻零点二三，在第二个位置 他会翘的更高，在这个位置上会在车尾产生大约六十六公斤的下压力。再一点呢，无论是 e s 八还是 e c 七，车尾底部都没有看到明显的扩散器结构，从这点上可以看得出来啊，其实他们在真正的高性能领域 并没有涉足在我们这个样车上啊，轮圈是选装的锻造的，二十二英寸的铝合金轮圈，标配将是二十英寸起，有二十的，有二十一的。当你去看它上面套的胎的时候，你也能感觉到其实并非是一个真正极致像叉六 m 那样的运动 suv， 装的是 aco contact 马牌轮胎，如果他要是真正的运动车型，他应该装 sport contact， 整体看起来还是一个比较适度的有性能感的电动车 内饰啊，设计的思路啊，也是 es 八那个思路。性能的车型上啊，我们可以看到反绒皮的内装，仪表台上，车顶上一体式的运动型座椅也是体验运动化的地方。座椅同样也是应用了未来独立研发的座椅架构， 虽然它是一个轿跑型 suv 女王座，同样还是标配，提供的第二排座椅仍然能让你感受到一种豪华而电动调节的。 这次简单的观摩了一下啊，未来将在二零二三年推出的两款全新的车型，新一代的 es 八和全新的 ec 七， 那这两款车啊，我感觉有一个重要的点就是他们的价格已经不低了，标准的价格已经突破五十万 ec 七，而 es 八 那就会更高了。但是通过租赁电池的方式，你还仍然可以把首次付款的价位控制在五十万以下，然后你可以用租赁的方式去租电池，七十五度电的，一百度电的啊，将来一百五十度电的电池， 未来呢，还推出了第三代的换电站，他的换电时间进一步的缩短了。有一个特别值得注意的概念，就是未来实现了一种车路协同的自动驾驶， 停到充电站的位置上，你直接就可以从车上下来，然后充电站自身上面也有一套自动驾驶的芯片感应器 和你这辆车直接联通，然后你这辆车在无人驾驶的情况下，自动倒入充电站的换电位置上， 把换电的工作完成，再自动开出来，回到你停车的位置上，你再把这辆车开走。未来的车，他也证实了换电的安全性，可靠性，因为他们收到了一个用户在三年当中使用了四十五万公里的 未来车，完全拆开进行检验，发现电池没有任何衰减，而那个电池充放电次数已经达到了一千多次。这些都能够 进一步的推动未来车型在市场上被用户所接受的程度，特别是在国际市场上。现在未来在欧洲已经联合了各大传统的能源企业铺设换电站了。

拥有最美六倍的 ec 七，在空间上能否跟外观看起来一样的优雅从容呢？我们来一起看一下。首先是后排头部空间，在座椅靠背调直的状态下，其实完全不用担心我一米八的身高，正常的挺直坐姿，头部空间依然是非常的充足， 只是随着靠背向后倾斜，头部空间也逐渐变得越来越紧张。最后仅剩一到两指吧，属于刚刚够用。不过好在天幕面积足够大，直观感受的空间感还是很棒的，不会压抑。同时这次天幕可以选择升级成变色可调的版本，这也不用担心晒太阳的问题了。 纵向的腿部空间同样优秀，怎么坐都可以。关键是这次未来的座椅终于变得柔软，坐垫长度也很到位，对大腿的承托性很好，这一点对长途旅行来说会非常的重要。未来在座椅上 终于发力了，前排座椅的表现甚至更加的好，主驾填充物保持柔软有弹性的同时，侧边的包裹感以及支撑性进一步得到了加强，毫无疑问，对 ecc 车主的驾驶激情肯定是有保障的。 女王副驾这次也升级成了零重力座椅，一键放倒进入零重力模式。对于大五座 suv 来说，女王座的确还是应该放到副驾来的更加合适。

现在这个高度应该是一个最低的一个低位高度，也就是我们的轻松载物的一个高度。最高的话我们还可以通过辅助通过的一个模式把它进一步升高。我们来看一下他的变化。 我们在城市中难免的会遇到一些旁边的马路牙，一些呃花坛需要越过去。对，或者说走一些修路路段的时候，他有颠簸，我们需要越过去。那身高底盘其实来说相对来说更加安全一些。