比亚迪主动泄压模块损坏什么现象

好，这个比亚迪主动释放通讯模块的问题我们已经找到了， 看一下这些线全部都是烧毁的，颜色看见没有？这些都是烧了，这个线也烧了，上面这里这个小的线 看见没？这个小小的线都烧断了，就是这个这里小小的线都烧断了，还有这个模块都烧炸了， 这个盖都是那些烧的痕迹，看见没有 这一块，所以这个损坏的问题还是比较严重，看我们再把底下这个模块拆出来，有没有机会修复，没有机会修复的话就要换一块了， 烧毁了那么厉害，所以说电车有问题，我们还是要及时维修，要不然到时候着火就麻烦了。 这个还好，质量比较过关，烧毁这么严重都没有着火，说明这个线的保护套还是可以的， 烧成这个颜色都没问题，只是底下这个小的线 看见没有，这些小小的线就烧断了，大条的线还没问题。好，这台比亚迪一五这个主动释放模块已经维修完了，现在装上去就可以了， 这个线都是烧断了，已经更换了一组线，现在打胶装回去就可以试车。 好，这台比亚迪 e 五我们已经维修完，那个主动卸放模块装好了试车，现在已经没有故障码了， 我们的解码器堵到也没有故障码了，看一下全部都是正常的， 说明维修已完成，成功解决这个故障，又为客户省下了几千块。 好，今天的分享到这里，有这个比亚迪的 u 五的可以过来维修。

这个故障案例看完就能提高修理厂业绩，这是在别的井混动，它的固然是只能油不能用电，原因是前面这个电机空气里面这个主动信用模块损坏所导致的， 这个板子的钻石，但咱们车辆熄火中呢，把电容里面常常刚释放掉，这个板子损坏是可以维修的，咱们拉近看一下，这里有一个驱动芯片莫属款保险丝，这两个二极管的话呢，通常有机损坏，一起把它更换掉，那么再把里面烧断的键，再把它揭掉就可以了，那么这个板正电卷一键在某宝花几亿就能买到这个板正，你不会修也没关系，你可以把单独更换掉。 这个车电池包在后备箱里面，咱们拉近看一下，这个是他一个动电池包，然后这个是一个十二伏铁电池，这是他高配电箱，咱把配电箱拿下来，他这个线我们会损坏的话呢，会导致的高压正负短路。那么在盒子里边的话呢，有个保险丝，就这颗咱们来连一下， 看到没有，保险烧多了，所以咱们维修的话呢，要把这个保险一起更换掉就可以解决问题。幺七年前的唐情义友都在出现，同人鼓掌，那么回去方案也是一样的，如果你也学会了，请给视频点个赞，支持一下。

驾，你看那里都烧了，哎，心意来的正好，这里有个比亚迪琴，然后师傅刚刚说去充电的时候充到一半，然后跳枪了，现在车子也上不了高压了，爆了很多故障，你也搞了这么久了，来，你来分析一下这个车到底是什么问题造成的。行吧。使用诊断仪进入自动诊断，查看诊断报告 出现几个故障现象，我们看一下故障码报告，一个是显示预冲失败故障，还有一个是动力总电池电压严重过低，那么看一下电池电压严重过低，是不是电池包的数据有问题，返回 我们看下电视包数据，电池数据是没有问题的，那就要开前盖检查一下预充电路有没有问题。 把高压电控总成的盖子拆下，检查一下里面有没有问题，要注意，高压电控总成两边对角是防盗螺丝，需要用 专门的工具去拆。阳光啊，我怀疑他这个高压电路总成的那个浴冲有问题，但我撬不动，需要你帮忙。好，在开盖之前一定要记得先转掉高压电源。 杨公公好像闻到了什么烧焦的味道。是吗？终于撬开了哟，你看这都烧了。拆开以后很明显的就发现了，这个普通信用模块已经炸鸡了， 我们设备爆了一个预创失败过挡，我们用万用表的电阻挡来测量一下这个预冲电阻，看看有没有击穿， 正常的是有一个一百欧的电阻，这个电阻是正确的。这个主动信号模块站的这么严重的时候，我们一定要去检查一下 msd 的保险有没有大。走，我们去看一下这款 款车的 msd 位于中央扶手的下面，我们需要把这个后面出风口拆掉，然后拆出 msd 的保险 万用表，打到导通档位消炎一下万用表是否正常，测量一下保险是否断落。 这个车我们发现了两个问题，第一个是 msd 断路，然后我们已经更换了个新的，前面的主动信号模块我们已经维修好了，已经装好车了，我们现在去启动，看一下车能不能正常的上高压。 ok， 灯已经成功点亮，动力故障已经成功修复，这样就搞定了。那这波收多少合适呀？谢谢朋友们，你们觉得收多少米合适？

车主反应，车辆熄火之后，转过天来再打火，仪表就显示 ev 功能受限了。我们使用诊断电脑读取故障码，看到有与主动卸放通讯故障和预充失败， 根据经验判断时，主动卸放模块无通讯，造成预充条件不满足，所以车辆没法上电。 拆下主动卸放模块进行测试，连接上设备进行数据刷写 装回进行装车测试， 车辆成功上电，电脑也没有故障。

客户开一辆比亚迪混合动力琴过来维修，反映车辆充不了电，根据客户车主反应的问题进行检修。插入充电枪对车辆充电，查看仪表充电信息，充电灯亮起，说明充电枪与车辆连接正常， 但是没有充电功率信息显示，说明充电系统出现故障。用检测仪读取故障码， 发现电池管理器出现预充失败故障码，出现这个故障码后，车辆无法充电及放电。进入电池管理系统读取数据流， 观察到电池组当前总电流为零，安绝缘组织正常，不存在漏电情况。充电枪连接信号正常，但是未完成 充电。主接触器、负极接触器与充接触器、分压接触器都断开状态，说明电池高压电是断开状态。高压互锁未锁止，说明高压插件连接正常。电池单体最高和最低电压正常。电池温度正常。 启动时接触器工作状态显示，启动后预冲接触器和负极接触器、增压接触器都能正常工作。吸合后断开，启动系统不上电，用不了停电模式，所以车辆启动发动机，主接触器一直处于断开状态。 根据读取数据流判断故障点，并进行测量验证。测量之前先认识图中零部件，增压接触器、 高压配电箱、电池包总正极，电池包总负极。 启动时增压接触器闭合。使用万用表测量电池包总正负极有五百二十伏高电压输出，说明高压配电箱输入高压电正常。 第二步测量电机控制器、空调等地方都没有高压电输入，所以怀疑故障点在高压配电箱内部。拆开后排座椅，拆出高压配电箱，检修 配电箱组成介绍，高压连接插件说明 车在充电机上、空调压缩机下，电池组总正极电池组总负极电机控制器、负极电机控制器、正极电流传感器、正极接触器、负极接触器、 预冲接触器、开盖护锁开关。高压保险，经过测量发现高压保险不倒通， 更换一个好的高压保险后，测量能正常脑通，找到故障点。高压配电箱装回车上部位能引起高压保险烧断的，说明高压部件存在短路现象。 经过对高压部件的排查，发现电机控制器内部有泄压模块处有漂黑的痕迹。泄压模块作用是车辆下电后释放电容内部存留的高压电。 拆下泄压模块发现烧毁很严重，已经不能修复，只能急于更换或者直接拆除，不要更换好的泄压模块上去后堵车，踩下制动踏板，按下启动按钮，启动车辆 仪表， k 灯点亮发动机不调车，说明车辆用电模式正常。 清除故障码后，读取数据流 预冲状态显示，完成 主动泄压模块工作状态数据流。 车辆上电状态时，泄压数据流显示未卸放， 关闭点火开关，车辆下 电后数据流显示卸放状态。 总结，车辆泄压模块烧坏导致高压电短路后，引起高压配电箱内高压保险烧断，迅速断开高压电，避免动力电池再输出高压电，造成安全事故。

比亚迪的这个故障码你一定遇到过，与主动卸放模块失去通讯。首先呢我要给大家讲一下什么呢？是主动卸放模块，这个呢是我们比亚迪唐的前电机控油器，这个呢就是我们那个主动卸放模块，这个呢是我们的补线电容，它的作用呢就是说当我们车辆下电的时候，我们的 母线电容里面还存储的高压电，那么这种时候呢，需要通过我们的主动卸放模块来对咱们的母线电容里面的高压电进行卸放。 那么出现这个故障码呢，一般就是我们的主动卸放模块存在故障，所以说他会爆这个主与主动卸放模块失去通讯。卸放模块容易出现的故障点在哪里呢？来给大家看一下。 那么呢我们的卸放模块经常出现的故障点呢就是刮正刮负，然后他短路了，然后呢包括他的压敏电阻，输入进来的压敏电阻 啊，这两个稳压管包括驱动芯片，驱动管、变压器，那么这些电子元件呢都非常容易出现故障，那么出现故障之后呢，这些电子元件呢，我们需要对它进行更换，更换之后就可以解决问题，然后呢我们装上之后， 装上这个现房板，然后我们如何知道我们现房板已经修好了呢？来给大家看一下，那么呢我们需要在这个地方呢，接上我们控制模块的供电接地，看高看低， 来读一下我们前主动卸放模块的这个 fid 的这个数据流，我们读一下数据流啊，现在呢已经可以通讯了，就说明我们这个主动卸放已经修好了，现在可以通讯。那么大家看一下他这个主动卸放模块呢？他是属于未卸放的一个状态。

一辆比亚迪唐故障现象是不能锤电 ev 行驶，只能发动机用油行驶。仪表盘上的故障灯是 ev 功能受限，故障灯点亮 用嘴头电脑读取故障码，故障码固定点锁定为前后电机控油器故障或主激素器故障。拆解前电机控油器总称，发现前电机控油器的卸方板已经出现损坏，继续拆解后电机控油器，发现后电机控油器的卸方板也严重损坏。在检查高压配电盒的时候，发现主激素器损坏，保养丝损坏。 对前后电机控油器进行维修，更换主基础器和包样丝。故障消除。仪表盘上没有故障灯，多次试色，故障消除。

什么中兴之宝，全是扯淡啊，我身后两台就是粉丝寄过来的比亚迪琴的四合一，那么我们来分配看一下，这台故障是脉冲功率低， 然后另外一台呢是爆了一个 igbd 故障啊，那么我们怎么判断 igbd 是否损坏呢？很简单，我们盖子都不用打开，因为这个盖子啊，它是打了胶，非常难打开的啊。我们找到这个接插键啊，这个是咱们的一个正负接插键，然后另外一头这一头是连接的咱们一个电机是一个为 w 啊， 然后我们来，我们首先将万音表打到咱们的二极管档，然后将咱们的这个黑表笔搭在咱们的一个正极接插键上啊，然后测量咱们的优项， 来来看一下，咱们右下的管压线是零点二八， 这三组管按键应该都差不多啊，零点二九哦，零点二七九，下一个 w 下零点二八。然后这个时候咱们再切换红黑表笔，测量咱们的下调，将红标笔搭在咱们的腹肌上面，那一样的方法继续测量， 看一下优向，零点二八三，微向啊，看到没有？微向已经明显击穿短路了啊，然后看一下 w， w 生产的啊，那么这个时候我们可以就锁定 igbt 内部有一路机舱挡路的，这个时候咱们打开盖子来看一下， ok， 兄弟们，现在我们已经拆下来了，那么我给大家先讲一下这里面的内部结构，然后我们可以看到这个就是咱们的电气控制器的上层板，咱们的数据，咱们这个油门踏板啊，或者刹车开关 等等电压电流都是到达了咱们这个上层板，然后下面就是一个驱动版啊，咱们每一组电源都是相互独立的，都是通过这两个变压器相互隔离的啊，那我把这个驱动版拿下来给大家看一下 啊，下面没有螺丝的啊，下面都是通过这个弹簧啊，顶在这个铜箔上面，顶在这个铜箔上面设计的非常有个性。然后这个就是咱们一个过滤管啊，咱们是因为这个过滤管损坏啊，等会我们把它拆下来，然后我们再看一下这边啊， 然后这里有两个化石电流传感器啊，他就是简直咱们这个电机的当前一个电流啊，然后这边这边可以看到这里是咱们一个漏电 检测传感器啊，呃，咱们的一个绝缘值啊，都是通过这个漏电传感器来检测的，他有两个线到达了咱们这个高压母线，然后这里有一个负极啊，连接到咱们车身， 他就是通过半档这个车身与母线之间的一个电压差啊，然后来这个呃识别到当前的一个绝缘组织的，然后这边就是咱们的正负继电器，这个是预充继电器，然后这里有两个电流传播器。 好，这边我们可以看到这里有两个线来到了咱们这个直流烧结剪的总成啊，他就是来监测这个直流 这个正负继电器有没有烧结的，比如说咱们预冲进电器损坏，就会导致这个这个正极继电器出现扎连啊，然后这个下面这个金属壳下面就是咱们的 dcdc， 他是负责给咱们小电瓶充电的啊，他的顺电压一般是十三点八伏啊，下面这个就是一个主动切换模块 啊，说到主动信号模块的话，我们就要提到被动线法，被动线法就是说咱们这个高压电容里面，如果说有电的情况下，他会通过这个 呃电阻来自己去消耗里面电容的电，但是如果说呃这个你刚下完电，有些人他不懂，他就直接维修的话，那就需要这个主动信号模块来工作，主动信号模块他能几秒钟就将电容里面的电全部线换掉，所以说他的故障率是比较高的啊。 ok。 然后我们现在拆一下这个功率管来给大家看一下。好兄弟们，那么损坏的功率管我们已经拆下来了，新的已经替换上去了，我们来看一下现在好的管压间他是多少？ 零点二八，下桥也是零点二八啊，这是一个正常的一个玩家，那么损坏了我们可以看到应急串了， 你在店碰到这种故障啊，他会叫你更换总存需要好几个 w， 而我只会花几百块钱就给你解决。那么关注我啊，下一个视频我会教大家如何维修这个主动切换模块，这个主动切换模块他也是比亚迪的一个通病啊， ok。