船舶燃油舱容计算公式

呃，今天上午做了一款这个燃油仓自动计算表格，这个表格主要是给这个二管呢，还是老鬼算这个所加燃油的这个所使用 这个表格，因为有这个动青啊，还有恒青修正，所以说在这个表格使用之前呢，必须输入这个动青恒青的这个数据。 这里为这个输入数据设计了两款这个输入方法，一种是输入六面赤水还有船宽，这边是自动计算出来这个行情和动情。另一种就是管这个船上 要这个数据是纵倾啊还是横倾，这边显示的就是这个向右，横倾为正，向左为负， 但是这两种方法同时输入了，但设计的是以这个直接输入的为准。你打个比方说，现在输入的这个 大门手动现在动清的是负一 横，行的是入清两度，咱们看看这个资料上 这边显示的纵青是负一横青是两度，打个 说你手动上没有输入，你是一个左边自动计算，这边一清零了，这边自动显示只动清两步，向左清零点五七， 这个可以再加一个， 然后右边这边就是那个相关的这个， 现在这个屏幕上显示的就是这个， 但传出这个数据就是已经录入这个电脑里， 上面就是这个根据侧身高度和这个重轻的这个度数，像他的这个体积藏绒体积数， 下面这显示的就是这个左倾右右倾三度， 分别根据这个侧身的这个尺寸的对这个藏绒体积进行了修正。 这个这资料索取就从下面直接索取到这边， 这是一个侧侧身的度数，这两个灰色的区别是侧身的度数，这个是重轻的度数，根据侧身和重轻 把相应的数据提取到这，现在给大家演示一下 它这个深度啊，是厘米的单位， 你梳个小 logo， 但是 五十、七，十九十，随着这个侧身的这个高度的输入啊，这个体积 不如他小，看不出来他大。 随着这个侧身的数据的改变，这些数据都是改变的 一层，咱现在输入输了一米四， 一米四就是一百四十公分自动引到这里，然后重轻是底轻两米， 尾轻两米，是在这个二这一列， 一米四二等于一米四和 就是这四个数字分别锁到这十七点三，十九点八九和十八点一，还有二十 点六六， 这四个数字锁到这里，然后根据这个 侧身进行两遍内插，然后根据这个 重轻进行这个两面内一遍内叉，就相当于三面内叉，得出这个内叉的数就在这个这个中间，这个位置 就是当时的这个苍龙体积数，然后又根据侧身一米四 向左倾一点一五度， 一米四 左轻一点一五度，这是 o 和 r 之间， 就是这组数据，这个负零点三贴到这，这个负零点三在这个位置， 这几个丁点分分解在两边，然后进行这个内插，这这对这个一米四 苍龙给横行的修正修正出， 然后这时候再把这个 一米四一仓左十七点四二，地方十七点四二，然后修正数是减零点三 提到这里，然后这边用这个十七点四二减去零点三 实际的奇迹，然后再进行这个十五摄氏度标密零点九的密度， 打比方，现在是二十，测量的油温二十七度，然后对他进行了一个温温度修正， 温度有密度一个修正，然后他现在这个 这个数是随着你测量的温度而改变，然后呢？对你这个体积 乘以这个温度修正后的密度，就等于你的重量， 下面里面出的都是通力， 然后下面有个总数。

新建一个工作表， 根据吃水差、恒清修正液位高度、密度、油温，计算燃油重量。点开工作表 p 一， 做一个表格， 茶表饮用， 在每个字母和数字前加上符号， 这样在单元格右拉和下拉时，盘号和列号不会改变。 每个公式里面改个列号， 算出每个吃水插对应的体积。 做一个表格， 把上面算出的体积移到下面， 经内插后算出某一吃水插的提机 体积，算出后求恒清修正。 再做一个表格， 运用茶表饮用公式、茶德各数据， 然后再改对应的列号，计算出每个横清的修正值。 把每个横青的修正直移到下面， 查表，算出某一横清史的修正值。 把茶表高度、吃水差、横清度数倒过来， 把体积和恒清修正值导到计算表。 其他舱案子操作， 燃油舱自动计算表就做好了。

现在咱接着这个视频，零二零视频继续说一说这个燃油仓自动计算的过程。首先呢你想算一个仓里头这个有多少吨油，首先要算出这个 藏的实际这个货的体积，第二步是算出这个当时油温情况下的这个密度，然后用这个体积乘以呃这个密度就能得出多少这个嗯重量的油数。 首先咱如果说的想算这个一个货仓的这个容积，咱首先要知道呃重情， 再就是这个横倾的度数，另外就是这个仓的这个空高或者实高，通过这三个数来算这个 这个 tom hog 的这个容积，从现在屏幕上这边可以看出来， 这边就是一个呃船上计算苍龙的一个原始数据，一般情况下，呃这个船舶都有这个横情修正与纵情修正。 零二零那个视频呢，我说是这个传播这个重情修正这个赤水叉要 使用这个真 tree 叉，而不是试 tree tree 叉。有些人觉得说的没听明白， 现在我把这个公式以文字的形式体现出来，然后再跟大家呃简单的说一下这个 手赤水修正和尾赤水修正这个公式以及具体的步骤怎么来完成的。它的公式就是手赤水修正 就等于手赤水标志距离手柱的距离， 也就是说咱现在看这个赤水标识修正，这是传播，呃，装在手册上也有，有的这个验货仓计算这个表上也有这个修正， 从这个可以看出这个船头的这根线就是这个守住，而这个比较粗一点的这个就是所谓的咱的赤水独数。呃，一米，两米、三米，这边写的有一，底下是一米，上面是九点二米， 而这有个这个守住与这个赤水毒素之间的这个间距， 这边实际情况是零点五米，而这个传中这个他的实际修正的距离是零点六二七。 而船尾的这个修正的这个数据比较比较复杂一些，他这是船尾在五点四米以下，不需要修正为零， 这个位置就是这个尾柱，而到这个五米四了，他这个赤水毒素这个几米几米就跑到船体上了，而 赤水大于五米四，小于七米就需要修正了，修正的距离是四点八米。给大家看这个图啊，这是让大家 知道这个赤水标志与这个首柱和尾柱的这个呃距离，这个数据是传播资料上提供的，不是说咱自己呃去猜出来的。 想修正的话，首先得找到这个吃水标志修正的这个图，根据这个你吃水读数读的时候 距离这个尾柱或者首柱对实际的距离来进行这个修正。 首先这个手赤水修正啊，咱这个手赤水标志距离手柱的距离，他的距离就是说的咱现在这个红色字体手 赤水距离守住的距离 这边的数就是一直是零点五，所以说咱这个呃手持的标志距离手柱的距离就是取零点五， 然后乘以试吃水差，因为咱这个这边填入这个船头几米，船尾几米，这就所谓的咱的这个试吃水， 因为咱现在这真池水还还没有求出来，所以说这个池水叉只有是池水叉，就是用量，嗯，如果说你那个池水叉是正的话，就是用十二米减去十米， 呃，这个叉就是二，这个就是二，就 就是是赤水差，用这个零点五乘以这个二，然后再除以前后赤水标志之间的距离。 它的这个英文缩写有的是用这个 l p p， 有的是用这个 l 呃 b d m l b d m 的意思就是这边我这有有这个英文注释，它就是两个赤水标志之间的这个长度，它这个数怎么来求呢？ 因为咱这个船上都有这个两柱间长，这个数据是很好找的，就是英文在这边显示的就是两柱间长 l b p 两柱间长就是手 柱与尾柱之间的距离，而这个赤水标志，前赤水标志和后赤水标志之间的距离，就是用这个两柱间程减去首赤水标志 距离守住的距离，咱这边就是零点五，然后再减去这个尾持的标志 距离，这个尾柱的距离，咱这边实际的情况是呃零， 所以说他这个两柱间长是一百零八点五米，然后减去减去个零点五，再减去个零的话就是减去零点五，最后他的结果就是一百零八米，然后就用这个公数 就求出了个负的零点零零九三。而这个船尾这个赤水标志修正的公式也在这边显示，他得出结果 就等于零，所以说 咱这个船头的试赤水是十米减去这个赤水标志修正 就是减去零点零零九三，得出的结果就是九点九九一米，然后这个船尾就没有修正，直接是十二米得出。这个重轻修正啊，就用十二米减去九点呃，九点九九一， 他的赤水叉就是二点零零九三米，现在咱这个呃赤水叉就真赤水叉就求出来了。 这个恒清啊，咱是通过这个把这个船中左右的池水输入以后自动计算出来的，算的是向丘向右恒清一点四八度， 咱现在只需要求出一个呃侧身的这个零点三，这个数据是根据实际测量得的，你这个仓有多少呃深度的这个油，咱这边是这个空钩，就是零点三米， 咱这个侧身零点三也自动就是从左侧这边空格就引过来了，然后横倾一点四八度，还有这个重倾 g 叉是二点零零九三，这些数据都有了以后，它是通过 你实际的数据比三米，比这个零点三小，小的数是零点二九，比他大的是零点三九，通过这两个 侧身相对的这个数和这个重轻二点零零九三，比他小的数是两米， 比他大的是三米。通过这四个数相交叉能得出查出相对应的数就是这四个数，这四个数分别被呃缩引到上面这黄色的区域， 二三六点一二和这个二二八点一一，还有分别下面二二二点八六，还有二幺四点八七， 然后这四个数首先通过这块的关系进行内插，这是第一遍内插，然后呢经过零点二九，零点三，零点三九和这两个数进行的第二遍 内叉，得出这个数，然后再根据二二点零零九三和三，还有两三四点七八七五，还有二二六点七八七五这五个数又进行了第三遍内叉，得出一个 经过重轻修正以后的最终的一个呃货物体系， 然后这个纵性修正后的体积求出来了，然后再同样的道理， 根据这个横行修正也是经过三遍的内查，他的数据就是这四个数分别对应着零点二九、 零点三九和这个呃向右横度和两度的这个呃数据，对应的这四个数 是五点六四和十一点二八三，五点六四 就是分别这四个数，然后同样原理，经过 第一遍内查得出五点六四，然后再根据零点二九、零点三、零点三九和这个十一点二八三这五个数再进行第二遍内查，然后再根据五点六四、十一点二八 三还有这三个数进行第三遍那叉得出一个数，这个数就是呃经过横行修正的数据，然后分别是二三四点七三四，还有这个八点三四八六 分别被缩引到这里，然后他俩之间的一个和就是首先这个数是经过纵情修正的，这个数是横行修正所得的数，他俩之间的和就是最终的一个实际的呃 这个货的货仓的容积。这个内叉的公式我在下面这边 写了一下，首先就是说 a、 b、 c 还有 d 和 e， 咱求这个问号，这个问号就等于 d 加上括号， e 减 d， 再括号乘以， 再写一个小括号， b 减 a， 再小括号再除以那个小括号 c 减 a， 然后再有括号，这样就完成了一个第一遍内叉，他这个内叉的原理都是一样， 所以说根据这个公式就往上套就可以了，这就是个内叉的公式。然后通过这个内叉，咱已经就是求出实际的这个体积了后容积。然后第二遍 咱就需要求这个经过温度修正后的这个密度，首先这个密度， 这个一般这个商检的或什么就给咱了，加油的给，呃，给这个货物的温度咱是测出来的。 w 说咱现在 标密是十五摄氏度的，它的这个温度修正的公式我在下面写出来了， 达标十五摄氏度的这个标密给出来了，这个油温修正，他就等于十五摄氏度的标密，减去 实际的这个油温， 这里的就是这个二十八度，这个十五度的标密就是零点九三二五减去括号二十八摄氏度。 因为你这个标密是十五摄氏度，所以是二十八减十五，然后乘以他一个修正的系数，就是零点零零零七四 二十摄氏度的这个标密修正啊，他就等于二十摄氏度的标密。打比方这边 二十摄氏度，他同样也是根据二十摄氏度这个给你这个密度，这个数没有改，这个数是根据实际填入的，咱可以再随便改一下，根据实际情况改一下子， 就是说零点九三四五减去这个油温就是二十八度，减去二十度就是等于八，乘以这个修正的系数零点零零零五六， 然后就最终得数就得出这个数了。然后用你这个实际的货物容积乘以你这个实际的这个密度， 就得出这个传播的重量，这个和油，这个趟和油的这个重量吨数。

前几天答应粉丝的帮他做一个鸭腿超自动计算表，今天有空帮他做一下超重表，是 pdf 格式发过来的，看着有点不方便，总共只是个叉，按照粉丝的要求输入液膏汁，水差，密度，自动读出体积和重量。 这个表需要进行两次奶茶修正，一个是夜光修正，一个是赤水茶修正。之前没有做模板，很多公司都要一个一个竖进去，做起来比较耗时。有了这个表，然后滴水压在水就方便多了。 之前做过最多的是油锤的忽悠积水表和机舱的那个燃油积水表，压寨水的积水表做的很少，十四个钞公司全部都输。好在核对后，花了好几个小时终于完成了。看一下效， 先输入页高，直接读出体积，再输入赤水叉，自动进行体积修正，最后输入密度，直接读出重量。有了这个表，大幅可以接受很多工作量， 现在在锤上大幅的工作量越来越大，特别在油锤上，油锤的大幅最好派一个货邮自动计税表，这样计税货邮既省时又准确。把做好的表格发给粉丝，粉丝的答复让我很无语， 手压载超零点零五的夜高，一点七七的次水，差一点零二五的密度，我做的表格算出来是零点八十吨， 粉丝的原表格算出来是零点七十吨。一开始意外是我公司输错了，用计算器重新算了一下，算出来的结果也是零点八十 次水，差一点七七。在一米和两米之间，体积在零点八和零点九之间，怎么可能算出来零点七四呢？同样的超容表，同样的数据，不可能出现两个结果， 和这位粉丝还解释不通。最后我教他用计算器算一下结果，他的回答让我很意外。

今天和这个二管来讨论一下，这个算燃油，其中有一个赤水叉，修正这个赤水叉要用哪一个？其中赤水叉包括两个，一个赤水叉是 大富，通过读这个赤水标志处的读数，打比方前前面读个十米， 川尾读个十二米，然后现在用这个十二减去十，或者用十减去十二得的这个赤尾叉 两米或者负两米，这个池水叉叫做这个是池水叉，因为这个咱可以看到 另外一个吃水叉是要通过对这个十米手吃水标志进行修正，修正到这个手柱上 尾吃水要通过这个尾吃水标志修正修正到尾柱上的读数。咱现在这个模拟的这个 船头的这个适度数为十米，然后经过修正， 船首的实际度数是九点九二四，船尾的这个赤水标志度数是十二米， 而经过修正以后啊，实际上它的这个尾柱上的毒数为十二点一四九，而它实际上的这个真实尺差为 二点二二五六，而十是次数差就是两米，这么的他俩就相差就差了当二十三公分， 而这个二十三公分的，呃，赤水叉相差这个货能差多少呢？咱现在来看一下，咱现在按着这个真实的赤水叉 来对这个苍龙进行这个修正，得出的数是三百七十八点九 蹲，而咱现在把这个赤水叉给它改成两米， 而用这个两米来进行修正以后，得到的实际 吨数比这个原来二点二二这个尺差多了三点六吨，而这个指示是两个层， 如果你重油轻油四个藏的话，这句话这样的话就是别的地方计算都完全一样，只是一个赤水叉，差了这二十二公分，你这个货就得差六到七吨左右， 差的数值挺大的。 而这个两米，这个尺尺叉你是不用通过计算的，但是实际上我不知道你们用的这个尺尺叉是哪一个，是两米还是二点二二米。 通常情况下这个 c 叉要用这个二点二二，就是一个真实的 c 叉，而不是用这个是 c 叉。 而这个两米的话是不用通过计算的，基本上就是嘴嘴嘎也能嘎出来。但是你想求出这个真实的尺差，又通过计算， 打个比方说，咱需要从这个十米转换成手持水标志上的这个毒素，咱要经过 用这个手持水标志，就是这这段距离，手持水标志到手柱之间的距离乘以现在的这个是持水差， 因为现在这个真实的池水叉暂时是没有的，要通过计算得的，所以说 只能乘以这个试吃水叉，然后再除以两个吃水标志， 手赤水标志和尾赤水标志之间的距离，这样的话就可以得到这个手赤水标志与手柱之间的 一个修正的值，然后通过收赤水标志上读数十米，加上这个修正的值，就得到这个守住上真实读数。 尾柱上的实际读数也是同样的公式来计算，要用 为赤水标志距尾柱之间的距离乘以 c 叉，然后再除以 手赤水标志与尾赤水标志之间的这个距离，然后得出一个零点一四 九二，这个数就是求出尾柱上实际得数所用的这个修正数。尾柱上这个吃水就等于 尾次尾标志上读出的数十二米，然后加上这个修正的数 就是十二点一四九，这个数就是实际的尾柱上吃水，然后用这个真实的吃水标，吃水叉就用这个 十二点一四九和九点九二四之间进行这个加减，就能得出实际的 最差。而通常那个机舱，呃，加装燃油的话去问大富，正常情况下大富告诉你的这个 赤水叉，他应该是告诉你两米，他没有进行这个计算，只告诉了你一个这个是赤水叉， 所以说你如果说的想算的精确一些的话，你要跟大富确认一下，你告诉我这个池水叉是是池水叉还是真实的池水叉，如果他告诉你的是这个只是是池水叉，你要经过计算， 这样的话算的这个油数呢更精确一些，要不正常情况差个五六吨的话差的也不少。