英菲尼迪q50底盘拆解对比

这台车的底盘调教应该是最像 gtr 的那一台了，这台一五款二点零，搭配的是 m 二七四发动机和一个七 at 的变速箱。像动力总成我们就特别的熟悉啊，像奔驰的 c 两百， d 两百， guc 两百，搭配的都是同一个动力总成。 今天就来给他做一个一阶，看一下他能达到一个什么样的成绩。 我刚刚踩了两脚，进气温度实在太高了，我等下给他喷点水，喷完水之后让他稍微冷静一下，进气温度低一点的时候我再踩一下。 结束了。轮上一百五十九匹，果然英菲尼迪还是没有想。

大家都知道啊，我是一名二手车贩子吧，然后现在三系的行情又特别高，我就尝试着收了一些 跟三系原来新车价格差不多的一些运动的终极车。那我想看一下有没有比较值得买的。然后我买了一台这个英菲尼迪的这个 q 五零啊， 这车的底盘开起来啊，在极限上面是要比 f 三零那一代的三系啊更加高的。你这一台是幺四款的进口的 q 五零，虽然底盘开起来在绿正上面会更颠一点，但是他在过弯的极限上，包括他 入弯，然后你在弯中踩油门的时候，他都有一点点甩尾的趋势。这一点我觉得是做的比三系会更加好的。但是这个车我开了几天啊，我发现他有一个非常致命的一个缺点， 我觉得他没有办法在运动性上面取代三系。这个电子液压助力的方向呢，他有一个非常恶心人的点， 就是在你急打方向的时候，比如说我要紧急并割线。类似迷路测试，或者是呃想要漂移的情况下，他的转向手力会突然变得非常大，就像是方向突然失去了助力一样。日常开他这样转 是一点问题都没有的。但如果咱们突然转向啊，他的转向力会变得特别大。对哎，对，可以这样理解啊。他就像是一个非牛顿流体，就你慢慢给他施加压力，他是 很轻松的。但是你稍微给快一点方向就很难掰的动了。这个问题我不知道，因为你 工程师是怎么想的，我这样一个一百六十斤的胖子，我都很难掰的动他。如果是一个女车主的话，在遇到这种，比如说需要紧急避险啊，或者是类似迷路测试那样的工况的时候，他们怎么能轮的动这种方向。一开始啊，我以为这是车况的问题， 然后我就去找了两台 q 五零，一台国产的，一台进口的，也是电动液压助力方向盘的 q 五零来对比， 我发现所有的英菲尼迪 q 五零，我目前开到的这三台里面哦，都是一样的问题，不知道你们的英菲尼迪的 q 五零有没有这个问题。哎，可惜啊。如果 q 五零他转向没有这个硬伤的话， 所以我觉得他在运动性上面是真的就是能够很接近三系的，因为三系现在性价比非 非常低。然后凯迪拉克的 ats 呢，虽然价格也便宜，但是变速箱比英菲尼迪的这个要糟糕一些，包括油门响应啊什么的，而且底盘也没有这台车 极限这么高。但是他有了这个硬伤，哎，我们没办法吹了。本来我是想找一个车替代三系的，然后咱们也可以吹一下，也可以卖一下挣点钱嘛。 现在打针吗？把这车处理了，算了，没意思。

把这个意飞利迪 q 五零二开到路上呢，会不会给我有所加分？其实不会，因为这个车子在起步的时候，我发现他左脚是个脚刹，就已经开始减分了。然后呢，他这个座椅的右侧还有一个腰托，他是手动调节啊，往前推是拖起来， 往后拉是把座椅的这个腰托收回去，我觉得这还不如没有呢。这个车在开的过程当中，你会发现他的 m 二七四二点零 t 的发动机，配上这个七速手自一体变速箱，能开，舒适性还是可以的。但是你要说运动性的话，这套动力总成谈不上运动， 之前的老款奔驰 c 就是用的这套东西总成。但他底盘素质还可以啊，前双叉臂，后面是多连杆，而且都带横向稳定感。并且他的很多的这个底盘键啊，都是用的铝合金的，这个 减重的铝合金件，所以因此这台车开起来感觉还挺灵巧的。就你如果速度上来之后呢，给一些动作，整台车子的回馈啊，也是非常的迅速，而刹车也比较的线性啊。 所以他就是在一个运动跟舒适之间，想去找平衡，想把两者的优点都结合在一起。最后呢，就导致这台车子实际上是平平无奇。只能说比一般的车子呢，操控好一点， 比那些操控好的车子呢，稍微舒服一点。其实很多人对于一飞离地的车子，他的车内的静谧性要求还是比较高的，因为大家会想到说日产有一个天籁大沙发， 哎，深入人心。然后呢，车子呢，也比较的安静，跑起来特别舒服。所以他就会想到英菲尼迪的车，竟然是日产的豪华品牌，那像 q 五零二这种车型，跑长途或者是跑市区，速度稍微快一点，他应该车内很安静很舒服才。 而实际上我们试下来会发现，车内的噪音控制并不是特别的好，特别是胎噪还是非常明显的。但是我们会想到这台车，他因为想要有一点运动的属性在里面，所以他的轮胎其实还是偏运动性， 导致车内的胎噪非常非常的明显。所以这一点很多人试完之后应该也会是一个减分项。那么这台车呢？他的中低配用的都是电子液压助力转向，他的 高配是线控转向，也没什么人买高配给你看一看。这个电子液压助力转向啊，就是你一定要带着点速度去打方向。如果说你的速度要是稍微慢一点，你会发现这个方向盘重的一塌糊涂啊，就跟像拔河一样的。但是就算你的速度现在好比说是四十到五十， 如果想打一下方向的话，你也会发现方向还是比较的沉。所以对于有一些客户，他想走舒适路线，他经常在城区去停车，可能要来回倒好几把啊。像这种的话，他可能这一方 面也是要减分的，他觉得说不舒服不是我的菜。这台车呢，即使是高配，他也没有 l 二级的自动驾驶，所以什么车道保持啊，全速的 acc 自适应巡航这些功能都没有。因此这台车不管是在市区开，还是在高速公路开，你就不要指望有那些辅助你驾驶的功能，你只能是自己去跟车沟通。 就是这个车子呢，你要说真的，开起来感觉好不好，其实也正常，他也能达到一个二十多万的轿车正常的水准，但只不过是在这个级别当中，其他的车型做的比他还好。 有的呢，可能是他在外形和内饰方面在豪华感给你做到位了，但有的呢，他确实是在运动的属性上面是做的非常的强。还有一些呢，干脆就是做的非常的平衡，要空间给空间，要配置给配置。但英菲迪迪就是属于你要啥他都不给。我觉得英菲迪迪这是印证了一个非常经典的理论啊， 就是说男孩子啊，不要去追女孩子，而是要去吸引女孩子。所以因为滴滴就是这样啊，我不追那些客户，我就是吸引客户， 你要真的看着上眼呢，我连你也连不走，对吧？但你要说真的，要挑毛病呢，那每台车都有毛病，只不过我的毛病稍微多一点而已，对吧，只是我的短板稍微多一点而已。所以你到底喜不喜欢我，你自己看。哎，我就躺平就是这么个状态。那你到底喜不喜欢我呢？

经常修美系车，德系车，偶尔来台日产车修修这个也挺新鲜的。这台是英菲尼迪 q 五零 l， 这台车发动机漏油，嗯，这台车跑了公里数才三万公里，发动机漏油漏的很厉害。 昨天我们一个客户从家电那边修理厂，然后拖过来维修的。一般三万公里漏油的车子像日系车的话很少的。但是这台车呢，他搭载的这个发动机是奔驰的 m 二七四发动机 引起车辆看到底盘全是油，然后拖过来时候，这个外部皮带被拆掉了，下面漏的全是机油。嗯，仔细看了一下，他这个漏油的地方是 正时边盖，正时边盖的上方被外部皮带给磨破了。 启动以后他这个机油走这时间再直接往下流了。这一般的话可能就是皮带的位置不对导致磨破了，然后也可能是发电机的位置不对。 有修过的同行给一个建议，看看这个到底什么问题。等我修好过以后，我会也会告诉大家什么原因导致这个。

大家好，这次我们上内蒙玩，全程开的都是这台英菲尼迪 q 零 l， 也算是深度试驾了，十七万的价格和同价位的轿车相比，我只能说真香。二点零 t 发动机加七 ab 变速箱，最大马力二百一十一匹，峰值扭矩三百五十九匹， 动力上不算出色，但日常驾驶完全没有问题。平稳行驶，变速箱升档平顺，有小幅度加速的情况下降档也算积极。 如果变速箱在最高档位巡航的情况下有动力请求地板油，这个时候变速箱就会出现先从七档降到五档，再降到二档， 而不是直接七加二，浪费了时间。底盘部分算是这台车的亮点了，大面积采用铝合金的材质，整体表现有点硬，但是有韧劲。既碎路面有点颠，好在日产大沙发可以过滤， 叫一部分颠簸感大的起伏路面，悬架也不会出现过多的抛跳感和余震。转向手感有点沉，但路感还是很清晰的。这个车由于使用了防爆胎的原因，开起来大部分的噪音来源都是轮胎。 最后说个重点，也是燃油车最关心的油耗问题，加九十五号的燃油平均市区在九毛一公里左右，后期的养护成本会高一些，但是十七万的价格 和他能一较高下的还真不多。所以说没有十全十美的车，就看适不适合自己。

如果你好不容易存了一点钱，然后你跑过去买了台英菲尼迪，结果你这台英菲尼迪一不留神给他碰了，并且碰成了这个样子，这个时候你应该怎么办呢？有的人会回答我要先找保险，不对，你应该先找叔叔。为什么说先找你啊？因为有一些人他涉及到他要卖车，他不想。保险公司修了，有两个记录吗？ 这个可以拍出来吗？哈哈哈哈，你就说好比这台车，你说他有严重吗？没有，就后屁股，一条杠，一个尾灯，前面一张脸是不是？你说有多严重？又没撞到洗脚盆，又没撞到钣金件，只有这些小塑料，这些小塑料还出什么保险？拿回去自己漆一烤，往上一装 啊，年代感就出来了，哈哈哈哈。他这个撞撞的也不严重，可能这里最值钱的就是个右前大灯了，一条前杠皮加一个右前大灯，然后那个小修的叶子板，这个后屁股其实也不严重， 这个钣金的位置，师傅给他啪啪啪修回去了。加一条后杠皮是不是？然后加上这两个尾灯？其实这些小芯件啊，这个小件的东西他想买才是，我觉得大可不必，完全没必要什么小支架小塑胶，直接给他买新的就行了。 我小小的问了一下业务，这么一大包东西摆满我档口门口了，一万块钱不到，这个才是我客人需要的东西，跟我是同一水平线的。

在接触了这么多 v q 三七车型之后，我可以准确的告诉你， q 五零和 g 三七 s 哪个底盘用料更扎实。我身后就是 q 五零的后差速器， 这个后差速器的代号是 r 幺九零，那么它是一个全铝的差速器。这个 q 五零从外地开过来换资源后胶胶，因为它后胶胶老化开裂了。我们顺便称了一下， q 五零的后差速器的重量只有二十八 kg。 g 三七的后差速器，它是铸铁的材质。 g 三七的差速器我们称了一下重量是三十六 kg， 等于说 q 五零做轻量化做的非常好。开过 g 三七 s 跟 q 五零，可能会感觉 g 三七 s 更加的暴躁，为什么？这就是 g 三七 s 的尾牙中传比跟 q 五零三点七不太一样， g 三七的尾牙中传比七 at 的是三点三五七，而 q 五零三点七的尾牙中传比是三点 一三三。你们可能还开过老款的五 at 的 g 三五， g 三五开起来更加的暴躁一点。为什么呢？因为 g 三五的尾压持比是三点六九二，他的尾压会更大一点点。 g 三七跟 q 五零的前悬挂其实是非常相似的，区别就是在后悬挂。 q 五零包括后悬架的副车架，它的衬套以及它的粗细，都是比计算器要粗壮一点点的。所以为什么我说 q 五零的底盘用料更扎实一点，更扎实的副车架， 更轻量化的差速器的合体，就可以带来更好的操控吗？其实不见得，因为 q 五零这个车调教的还是比较偏舒适偏家用的。而 g 三七 s 这个车毕竟是一个 g 三四三七零 c 的底盘，它这个车其实开起来体感是更加的运动。

今天八月一号了，然后早上我们排在英菲尼迪 q 五零啊，介绍什么问题呢？车主反映后桥位后轮的位置左右不一致，来我们看一下。好，从现在的角度的话，我们看过来就很容易看得出的车辆的问题哈，前面宽一点，然后后面窄一点，这个桥 啊，这样走位了。那什么问题呢？来我们看下数据啊，数据我就测出来了，问题在哪里呢？镜头拉近一丢丢，这个推进角去到二十三二十四分的，那这问题代表什么呢？我们桥确实是扭曲的，那为什么这么大呢？有可能两个人，一个是走位，第二个桥变形。那具体是什么问题呢？我们镜头去找一下原因。 来，我们看一下后桥，这里有折折掉的痕迹哈，这款油漆的话，像这边的这样他不会爆掉的，只有折过以后油漆才会爆掉啊，所以这后桥有变形。来我们再看一个地方啊，这后桥固定位置啊，你看这螺丝已经跑掉了，那位置是浮到这个位置了，你看 我们这一边打发上这个固定线，长条是到这里的。然后呢，相比这个情况的话，十足是退了一公分，说明我们的桥确实是扭曲变形了。那我们怎么办呢？这种方式的话啊，像老板说道环境不好，我们优先考虑去校，正看能不能校的过来，如果校的过来就不换桥，校不过来就把后桥一换，那问题就解决了。我说明白了吗？

这台英菲尼迪 q 五零要发动机拆，发动机要机盖拆机盖要前嘴给你拆，前嘴叶子板给你拆，要车门给你拆， 要尾盖给你拆，尾盖尾灯也可以拆，后杠也可以拆。这台 q 五零你要什么给你拆，什么指哪里拆哪里。这台 f 叉三五旁边这台 es 二五全是配件都可以给你拆，我身后这些车你想要什么配件都可以给你拆。 nice。

这个车子开下来的优点呢，我可以说底盘啊，都非常的紧致，条件都非常的德行，所以说网上有些测评人说这辆车是 德系日系混血儿，我觉得说的非常的形象。这个车回去怎么玩呢？我个人觉得首先买个二手车嘛，总归是全车油水要更换一下对不对，然后我们 开看看画面有没有钱。如果轮胎车主刚换了，那你也不用换了。刹车片我觉得可以，就先用着机油机滤，空滤，空调滤这个都要换的。变速箱油可以检查一下，我觉得两千左右，如果你有预算的话就换掉，觉得可以省一省的话，那么你问问原车主，到底这个变速箱有什么时间保， 电机里应该也都查不到。还有呢，这个车的改建呢，我觉得可以这么升级啊。首先避震肯定要换掉，因为这四根避震稍微有点衰竭了，反正我个人觉得这个避震的回弹， 底盘的反应啊，是脱节的，因为原厂的东西就算他没有塞别人原厂的东西也不可能给你最好的，我们是考虑成本的。还有一个东西呢，我个人觉得可以装个前顶吧，后顶吧，升级一下这车的防挺杆，这样的话过弯的时候可以更有支撑性。其次呢，我觉得 这个车底盘上面要花钱的地方呢，是顺套，硬的顺套，软的顺套，我觉得都可以用一下，看看什么情况。我只用过硬的顺套，软的顺套我没有用过，我 不知道什么感觉。还有就是说底盘的橡胶件啊，升级捐纸强化的橡胶件，我个人觉得原厂的这个下摆地球头啊，或者是米饭里面的这个橡胶件没有磨损人的 一定要换，因为这个你得做好思想准备。换上去的感觉有可能跟预想中的不一样，或者是预想中的一模一样。这个你们得换 我才知道了，我也没用过我所以说不能乱说。再来说说这辆车的性价比，我个人觉得十三万多买一辆一四年的二手车我觉得是值得的，因为日 汽车的过多和品控肯定比用同样动力总成的奔驰来的很可靠。而且以十四万左右的价格，你是不是新车只能买到个朗逸 高配的，或者说是迈锐宝最便宜的 b 级车。雅阁的话，我觉得你雅阁应该是在十六十七吧用户的。因为什么他也不能跟雅阁比较，因为雅阁是 cvt 的变速箱，这个是 a 七的变速箱，本来就不是一个东西，那也不能比。这个车子只能跟同样的 a 七的变速箱的车型来比。控制后驱我个人觉得还是非常有性价比的，性价 非常的高。因为丰田本田开出去，那你只能是两个体验。那现在呢？你开的是英菲尼迪啊。英菲尼迪首先拼上去就要比丰田本田来的高级是不是？或者跟他的小弟比，跟尼桑比，那我觉得也不能比，因为尼桑跟英菲尼迪好像还是差了几个档次了呀。

大马力的后驱车，你根本无法做到地板油起步，如果你起步就是地板油，那你纯纯是玩命。 英菲尼迪 q 五零，这台可不是东方英菲尼迪啊，门达音拽喷，来自日本的纯进口英菲尼迪 q 五零，三点七的排量就是上一代 g 三七的继承者，一五年上牌的豪华运动版，当时指导价四十六万多。指导价跟我上期试驾的那台进口宝马三二八 差不多。宝马搭载的是 n 二零四缸的涡轮增压发动机，两百四十多匹，进口的英菲尼迪却能给你六缸自吸三点七的排量，三百五十多匹啊，真香。哎呀， 目前二手车的行情在二十左右，在这个价位区间里，你几乎买不到比他性能更好的车。那问题来了，怎么区分国产 q 五零和进口 q 五零？首先你得看叶子板上有个三点七 排量的一个标识，当然了，这个可以后贴，但是门下边没有亮条。国产 q 五零是有个亮条的啊，没有亮条的就一定是三点七排量的吗？不一定，进口也有二点零 t 的版本。首先这台车改了一套瑞士 g 二五 轻量化锻造轮毂，原厂搭载的就是前四后二刹车，当然了，一台性能车也不能少了一条米其林的 ps 轮胎，轻量化轮毂会给整个车辆的操控带来很大的提升。 进口的 q 五零原车的避震高度就是这么高，大概前面是两指，后边是一指半，车身姿态非常完美，不需要改避震。这辆车我还改了一套 hks 的手动阀门排气。让我们来听听声浪啊。 哎，这才叫声浪吗，你整个破四， 刚才老跟我提什么声浪，但是我从来不扰民啊，出门肯定给我发门，我信你个鬼。有人说英菲尼迪是买发动机送车，这句话可能只对了一半。 q 五零搭载的一代神机 vq 三七 vhr 高转速发动机，将近十万公里的车运行非常非常平稳。这台发动机的特性就是高转速高响应， 三百五十一匹马力，当然有人实测过这是机头马力，轮上马力大概在二百七十匹左右。这台发动机产 采用的是双进气，每三个杆用一个进气机构，这样能保证足够的进气量。但这样做也有个缺点，就算有两个空气滤芯，在保养的时候得多花一份钱。 匹配的是捷克特的七 at 变速箱，官方零百加速五点三秒，实测是五点六秒左右，但这台车的车重确实有点重，一点七吨左右，如果车身再轻一些还会 更快，这个加速成绩已经非常优秀了。有人会问，三点七的排量油耗一定很高，但是我跟你说，这台车我开了将近十万公里，在偶尔滴柏油的情况下，他的油耗在十二升多，不到十三升， 跟凯迪拉克的 ets 的油耗差不太多。这台车在日本的本土生产，但是英菲尼的品牌是为北美市场打造，所以他整台车开起来的驾驶感受更像欧洲车。后排空间就是这台车的短板，基本跟那台三二八 i 差不多， 身高超过一米八的顶腿了，但是座椅坐着非常舒服。这个真皮座椅又大又软，日产大沙发名不虚传，怕你不知道是进口的，特意在这贴个贴，真是太了解消费者了。 还有一点，进口的 q 五零用的是电喇叭，国产的是蜗牛喇叭，比这个要响。这台车的配置还是非常高的，我不一一追溯了，但是 日系车的人机交后系统确实反应特别慢，就这反应速度都赶不上我姥爷用的诺基亚。 不过这台车这个大拨片我还是特别喜欢的，还有那个性能仪表，好了系好安全带我们发车。首先这台车搭载了一个 d s 线控转向系统，简单的来说就是方向盘跟下边的转向轴不连接，方向盘来传递信号，由下边的电机负责 前轮的转型，方向盘就相当一个手柄，跟这大型有一天玩那种赛车差不多。优点呢就是你在压到车折的时候不会跟你抢方向盘， 但缺点就一大堆，比如前轮传到方向盘的路感信息非常少。还有就是你在外面坐不了四轮定位，只能回店里坐，费用大概在一千多，一旦 dns 出现了故障，没有个两三个 w 出不来电。第二个缺点，那肯定就是变速箱，第一 速行驶时平顺性不次于十二代皇冠，但是在极加速时降档的速度相当的慢，而且他是一档一档的往下降，如果你用拨片换挡，这一情况会 有所改善，不过换挡时间还是要慢半拍。发动机的噪音控制的非常好，怠速时你几乎感觉不到发动机在运转，激烈驾驶的时候，发动机的声音非常悦耳，即便你不改排气也能听到 发动机的声浪。不过跑高速的时候风噪还是有一些大，后段加速能力非常强，油门形成也特别长，有一种深不见底的感觉。大马力的后驱车，你根本无法做到地板油起步，如果你起步就是地板油，那你纯纯是玩命。 底盘采用了前双叉臂后多连杆的结构，偏运动的调教，开起来有些硬，在高速过弯时能给你提供足够的信心，不过在走烂路的时候真的能给你蹲到胃下垂。相信我，一台大马力后驱车的驾驶感受绝对不是那些小钢炮能给的了你的。