1代和1.5代途锐外观区别

哈喽，朋友们，我是吴同学啊，最近有朋友问我，既然专卖途锐，为什么没有最经典的一点五代？这不是我没有啊，是因为车况好的一点五代真的太少了，很难遇到。但是今天给大家淘到了一台二零一零年上牌的三点六汽油限量豪华版，目前行驶十四万公里哈， 像这个二十寸的帕萨布兰卡轮毂，原厂的运动包围，还有银色的后视镜，还有这个选装的非常有特色的横置行李架，这些基本都是限量版才有的配置啊。全桃木的方向盘磨损比较小啊，只有真皮的边缘有一点点的 掉色，这边有这边多一点。棕色的座椅是车主后期自己换的啊，原车的座椅颜色应该是跟这个扶手箱一个颜色。还有车顶啊，途锐的车顶特别容易塌落，像这台车的车顶是车主自己换过一次的，颜色比较明显。再来看看机舱，气门屎盖有比较明显的油， 但这是之前的痕迹，车主在卖给我们前不久刚刚更换过气门屎盖的密封垫，这都还是新的，螺丝的痕迹也很明显，然后其他地方就基本上只是一层灰的状态，没有漏水的情。 然后底盘的状况目前开起来是比较紧凑的，还没有举起来检查哈，待会我们也会举起来检查，如果底盘橡胶衬套有老化的，我们一次性把它换掉。呃，接下来这台车可能会准备一个星期左右的时间，喜欢的朋友可以提前私信我直接过来看车。

探寻五十台好玩的车子最近呢，好几期都有朋友留言说让我去拍一期大众的途观，说实话，纯进口的版本还可以，国产的不仅不怎么舒服，而且还是出了名的烧机油。 同样的预算，如果是我，我可能就会去买一台老款的途锐回来那第一代大众途锐诞生于零二年，底盘代号 pl 七一，这代底盘是由大众、奥迪和保时捷联合开发的 动力单元，分别搭载 v 六的三点二、三点六和 v 八四点二以及 w 十二的六点零四款引擎，全系搭载佛某省四驱系统，并可选装空气悬挂以及后桥差速锁。有些特别版本的途锐甚至还 提供了前桥的差速锁，国内大部分前期搭载三点二引擎的一代途锐都有锁。而零七改款后的一点五代途锐不仅在外观方面增加了漂亮的包围和配备了三点六升的 vr 六，同时整体更向城市和公路靠拢。 所以单纯想玩的话，前期三点二的版本就是个很不错的选择。更高的离地间隙其实是非常适合出行郊游的， 主要价格也不贵，同时还是非常有质感的。如果单纯喜欢这台车的外观以及城市通勤的需求更多一些的话，后期三点六其实更好一些，毕竟买台成色好点的二三六依旧需要十多个呢。 总结下来，如果玩大众，我更喜欢老一些，纯粹一些的，不仅质感足够，主要是不牵扯烧机油这些让人头疼的问题。

哈喽，大家好，欢迎收看新一期的节目，今天呢，我们有一个特别难得的机会啊，今年是图瑞二十周年，所以呢， 今天我们把三台途锐三代同堂齐聚在一起，给大家做一期节目，好好的来梳理一下途锐这台车的历史， 现在和他的未来，咱们一代一代来看啊，这是一台非常经典的第一代途锐，第一代途锐他有三个动力版本，现在这台是四点二 v 八，他还有顶配的车型，甚至给他当时配到了 w 十二的动力总成，而且这一代途锐，来来来来来，我给你把车门打开看一下啊， 他除了有空气悬架对吧？然后桃木方向盘，这把玩起来手感哇相当的润。同时你看他的四驱操作台这块，这台车还有低速 四驱，这个其实是就是对途锐不是特别了解人，他并不知道哦，途锐原来他是一个不带大梁的，但是有硬派越野车属性的这么一台车。我一直讲途锐这台车是一个介于城市 suv 和硬派越野车之间的一类车，他是这类车型最早的一个开创者， 这台车有中插锁，有低速四驱，甚至在高配车上他还有后锁，他还有功能，性价可以提高他的通过性，他的可玩性就非常非常的高。然后咱们再来看这边 第二代途锐，这代途锐呢，它的动力总成就比较简单了，三点零 t 的汽油和三点零 t 的柴油，但是国内基本上还是玩汽油的比较多一点啊，但是二代途锐呢，它依旧在它的高配车型上是可以有低速四驱的，我在国外也试到过三点零 t 的柴油版本，带低速四驱，带后桥差 速锁，带中央差速锁的版本，但是带后锁带中锁的带第四的阿赖图瑞几乎很难很难找到带，为什么呢？就当时大众进口把这台车的高配带第四的版本引入到中国的时候呢， 大部分引入的都是柴油版本的，但是后来发现当时国内这个柴油品质确实比较拉跨，比较一般，所以导致当时很多三点零级的柴油的版本的途锐加了国内的柴油以后， 这事没法说对吧？就是出现了很多售后的问题，所以这事后来就不了了之了，官方也都没带引进，售后的问题太多了，但是真的是一代非常非常经典的车。然后咱们再来看这台车， 这是三代的途锐，它的外观发生了翻天覆地的变化，它的动力也相比以前的版本要更强，三点零 t 的汽油加上八 at t 的变速箱，但是在这一代途锐上就彻底没有佛 x 目神那个分动箱了，所以佛 x 魔神就是带第四的分动箱就没有了。但是呢，如果你结合现在的用车场景来看啊，现在的途锐用户也确实不太需要一个带第四的这个分动箱的车型了，为什么？ 因为三点零 t 现在本身技术在进步，他的动力会更强，对吧？一般的现在三点零 t 轻轻松松就五百牛米左右，你去算吧，这么大的一个扭距，然后加上八个前进档，一般这种八速变速箱一档的尺比都是比较大的，都达到四点多， 现在有个九 at 的变速箱，一档的持笔甚至能达到五，所以你去乘一下你就知道了，这是一个数学题，并不难算对吧？三零的三点零自然吸气，加上他一点九倍的小低四，扭力放大以后，你去算一算他的实际的伦端获得的扭力是多少。这台三点零 t 的车型， 他的本体的动力放低，本体动力就要比三零三零自吸要强很多了，然后你再加上他一个一档的大尺比，你再去换算一下他的伦端实际获得的扭力是多少？其实这两者我告诉你是差不了太多的。所以 面对今天途锐这个用户的使用场景的状态来讲，这台车虽然已经全面取消第四了，但是它依然是一个越能力非常强的车，同时它也保留了很好的通过性，因为途锐这台车它是不按入门版和高配 这个东西来分，就是这些机械性能上面的高级白黑的。我给你举一个例子啊，二点零 t， 哪怕是最低配的途锐，他在这个悬架上也是采用了空气悬架的途锐，同时他还在低配和高配上面都标配了托森的中央差速器。因为这个平台演上 出来了车型很多，除了途锐以外，他还有奥迪的 q 七，还有大家非常熟悉的保时捷的卡宴，甚至还有宾利的天悦，对吧？这四款车型当中，除了天悦是全是四驱，那就是途锐也是全是四驱， 比他更贵的 q 七和卡宴都用的是多片离合器啊，所以在四驱的耐受力上，实际上是没有途锐这么经造的。这一代途锐应该是你能够买到的最后一代内燃机的产品，因为大众集团现在整个的平台策略都在发生巨大的转变， 像原来我们很喜欢的 t 五 t 六就是迈特威那个面包车万，对吧？没有了这个 t 七应该就是它的最后一代啊，现在再往后发展 t 这叫什么？叫爱迪 boss， 爱迪 buzz， 对吧？ 图瑞现在也面临这样的问题，如果你对于德国车，对于德国的高性能的内染机车还有一个非常执着的追求的话，现在 这台途锐应该是你能够买到的最后一代经典的内燃机的大众的越野车了。 今年也是图瑞二十周年啊，所以大众这个在今年也为图瑞做了很多的活动，包括今天我们在会场也看到了图瑞二十周年特别版的国内首发，它有专属的外观颜色，包括有专属的这个徽标等等等等，包括有些配置上面的变化 啊，包括二二款的途锐就不是这个二周年版的途锐啊，现在也是刚刚完成上市，刚刚公布的售价，你可以发现他的售价呢，相比二一款车型配置没变，甚至有一些细微的配置还有略微的提高的情况下，官降了大概四 到五万块钱，就是途锐现在这台车在二周年要做很多动作推喜欢途锐的朋友，今年应该是你入手他的最好的一个时机。

阅车无数，不如老高指路。零九年出厂，零九年落牌，大众途锐三点六标配内行，俗称一点五代途锐，极为罕见。鄙视开蓝配色， 我的嘎。别着急上头，自家车让我先开，开皮不犯毛病，话不多说，直接开皮。你看这老灯，外观内饰毕竟是十几年前， 放到现在，哪有妹妹愿意上车，原值好几十万，但是现在一点面也没有，你非说他有情怀，兄弟情怀也是需要金钱来买单的， 如果你指望拿着它日常代步，可真就是天塌了。三点六排量，光一年交强车船税起步就得三千块，上班通勤十公里邮费至少干你三瓶可乐钱。朋友嘲笑你爱妃天天修理你，就问你能不能考， 扛得住？但是存在即合理，这车没拉去报废也是有道理啊。众所周不知，一点五代除了跟一代外观有些区别以外，内在也有超乎寻常变化。他在一代基础上升级了 abs 泵，不仅缩短了刹车距离，更加拉长了生命安全警示线。 这台零九年落牌途锐虽然不是高配，也不带底深，但是他不爱坏呀，你往那放个一年半载的，车身高度左右必须一致，除非轮胎漏气。这内饰仔细端详一点，不像十八万多公里的车，我如果厚着脸皮调成十万公里，也算轻 理之中。切记，不是所有的情怀都叫经典，也不是所有的途锐都叫比斯开兰。今天这期就到这里，下期继续开皮，我的嘎。

兄弟们买了一台我做梦都能乐醒的车，这台车他上市了多少年，我就仰慕了他多少年，如今梦想照进现实，没错，就是我身边这台一点五代限量版的大途锐。 今天面对镜头真的无法还原我当时第一次开着他的那种兴奋与合不拢嘴，当时真的非常非常的兴奋，要知道他可是我的青春啊。 小宽体的包围，银耳以及它的轮毂，还有一个非常浪漫的名字，卡萨布兰卡，还有它我非常喜欢的横向的行李架， 为了呼应银色的反光镜，我给他做了一个银色的喷涂，整体看起来非常非常的有气质。 外观方面我认为他是三百六十度无死角的帅，没有太多犀利的设计，整体风格比较的圆润，但是却很有力量感，侧面来看他就像是一个矫健的运动员，以及历代途锐辨识度都很高的，很有韵味的这个尾部。 这一代途锐当年让人们津津乐道的有两个事情，一个就是当年拖着一台波音七四七的宣传片，还有一个就是他可以选装外挂备胎，俗称小叔， 那个简直是太漂亮了。在门槛上我们可以看到印第威龙的一个标识，这个是大众的个性化定制部门。而我们的这个三点六的限量版途锐，严格意义上来说 它是一个 r 五零的套件版，那个搭载 v 十五点零柴油引擎的途锐， r 五零更加更加的疯狂桃木方向盘，但是它是一个全桃木的方向盘，握起来的质感很好，它的这个花纹也非常非常的漂亮， 我很喜欢他这个六连表的仪表盘，比现在那种同质化的液晶仪表盘有质感太多了， 这个是驾驶模式的选择，嗨，就是我们日常能用到的高速四驱，我们可以调节到漏低速四驱，他低速四驱是带扭矩放大器的，再往下是一个中央差速器的锁止。 大众非常经典的 vr 六发动机，三点六升自然吸气，这个发动机的声音非常有磁性，同时它的这个 动力的传递也很直接，非常非常的直接。他的底盘比较的偏硬一些啊，再有一个二十寸的大轮毂，所以整体开起来的感觉会稍微的生硬。 视频的最后我们要制定费迪，难得皮耶西老爷子，感谢那个疯狂的老头给我们带来这么多经典的产物，同时那也是大众最好的一个时期。

时间不能治愈所有伤口。

不开玩笑的说啊，光油费啊，这台车就花了要将近小百万的金额啊。今天跟大家来说一下这个第一代的途锐啊，其实严格意义上讲这个是一点五代啊，因为 大家其实都知道这款车的话，明年啊，就即将进入到途锐的二十周年的这样的一个纪念的一个时间段了啊，那么第一代途锐的话，二零零二年就有了，然后零四年的时候进入到中国啊，当时丁老师也销售过这个车，最早是三点二排量的这个发动机有三点二，有四点二， 那么最早进来的时候，国内啊，说一个小小的趣闻啊，国内首位车主，大家知道是谁吧？啊，是我们著名的企业家，也就万科的老总王石先生啊，也是著名的探险家，他是买了我们国内的第一台的途锐，零四年的时候，那么零六 六年的时候，在进入到中国开始的话，他就进行了换代，也就是一点五代的这个途锐，所以我们现在看到的这一款是一点五代的这个途锐，那么当时一代跟一点五代的改款是比较大的，后期现在的这种小改款是非常 非常细微的了。改款改了哪些东西？首先第一个啊，发动机从三点二到三点六 fs 啊，也就是带那个缸内直喷的这样的一个技术了啊，同时他的动力啊，扭矩啊，各方面都会有一些 家。那么其次的话，他的 abs 做了一个升级，叫 abs plus， abs plus 的话，他升级了哪些呢？比如说他的有效的制动距离，在那种砂石啊，松软路面的有效制动距离，依托了我们全新的扭矩控制系统的话，他可以有效的减低百分之二十，那么同时他也引进了像当时 t 五样 叫高重心的一些呃辅助的一些驾驶的一些配备，比如说我们的啊高重心的防翻滚系统啊啊，也就是他会通过 abs 不断的点刹来保证我们整个车身的姿态，然后又有刹车这一块又进行了一些呃 热衰减的一些功能的升级啊，就是有效的额外的压力给予我们这个刹车，让我们在长时间比如说山路啊，跑山啊，转弯啊过程当中 呃产生热衰退的情况底下刹车还能保证一个非常良好的制动的一个性能。同时啊在我们的制动上面的话，又有的刹车的预冲液啊，就是当我们的脚离开了油门踏板，快速离开油门踏板的同时，我 我们整个的刹车的预冲液就已经会进入到我们的制动的一个支持在上面，这样我们整个的制动的效果会变得非常的 好啊，这个也是有增加的部分，同时啊跟辉腾一样的双油泵系统啊啊主副油箱啊，双喷射泵啊，那么还有完全独立的刹车真空电子泵。我们再来看看内饰部分啊，内饰部分的话，他都是用到了这个叫七十年的加州的胡桃木啊，这个桃木方向盘，然后 后我们的头层的牛皮啊，那么这个都是和我们的辉腾车上配套的啊，辉腾车上也是一样的材质。然后 我们看这个方向盘，这个方向盘是特别的经典啊，就是同年代的辉腾的方向盘，包括呃我们的那个宾利的这个方向盘，他的整个的多功能的布局啊，跟途锐是一样 的啊。来我们坐到车内啊，再跟大家简单的聊一下这个车啊，其实呃途锐的话是非常注重越野特性的，尤其是第一代的途锐，因为同 级别的车大家都知道这个车是跟卡宴共同研发的，这个底盘叫 pl 七幺，那么卡宴的话，当年的话是更加注重于公路的表现， 瑞士更加注重于越野啊，所以在他的越野上面是特别的强悍啊，那么尤其是这一代的途锐的话，呃他用的是粉模型的技术啊，那么呃从第二代开始是机械的，那么第一代的话是呃汉德森的这个多片离合的，但是他很强悍的话，他是当时可以选装 差速器跟后桥差速锁两把锁的这样的一个配备啊，但是这台车的话，他是只有那个中叉啊，我们再看啊，这个亥就是我们的，呃， 正常的叫高速四驱的模式，对吧？那么 lol 的话就是低速四驱啊，当然在换这个低速四驱的状态是一定要踩住刹车啊，然后呃按到这个空挡的状态 底下，他才能正常的一个切换啊，跟我们现在的车型会有些不一样。好，再往下旋转的话，这边有个点的话就是中央差速器啊，那么他是有呃 锁止限滑的这样一个功能，所以他这个越野更强悍。那么有的车我们在底下还有一个旋钮的话，那个就是后桥差速锁，旋到底的话就是中叉跟后叉全 全部打开的话，那这个就是超强的四层抚摸性的，这个状态就是最强的越野状态了啊，同时我们在避震的软硬啊，电子的避震的软硬也能 着他整个的避震的软硬度啊，那么空气悬挂可以进行升高，可以进行降低，然后这个排档感也非常有感觉啊，这个就像我们的呃飞机一样的那个推送感啊，当时的设计理念就源自于这个尾部线条，应该不用多说了吧，大家认为最经典的 就是我们这个途锐的这个尾部线条啊，当然这个前后护底板都装好了啊，那么这个车的整体的造型的特点啊，不管从前面看还是从后面看，都是非常经得起时代的推敲的啊，也就是俗称经典啊。轮毂是十七寸的轮毂啊，这个也是越 性能最好的，舒适度最好的，这样的一个轮毂，他的胎壁也非常的厚啊，当然这个配置的话啊，当年的这个途锐的话，一共是三个配置，也非常的简单，就是舒适版，豪华版跟呃最顶的叫顶配版啊，没有现在这种名字的命名啊，就非常简单，三个配置，然后 每一个配置的差价是五万块钱。雨刮呢，也是双支撑臂的雨刮啊，这样的雨刮的话，他的整个的刮动的面积会比较大，而且刮力会非常强，适合于越野车啊，尤其是这种车你要去冲刹，在刹时刹 地或者是大雪弥弥漫的这种场景底下啊，对于他整个的前挡的这个视野的话，是特别有帮助的啊。最后再来说一下啊，这款车的发动机啊，这个机舱我们就不打开了，三点六 fs i 的这个发动机，然 然后呢，我们在啊低速四驱的状态底下，他都是有扭距放大的，扭距放大两点七倍的，然后这个车的话，整体的操控驾驶的感觉是特别特别好的啊，除了目前 来看啊，这个油耗是非常高的，油耗跟现在来比的话，因为当年的油其实也挺便宜的。丁老师当时也记得很清楚的，在呃 零八零九年在销售这一款车型的时候啊，那时候无锡动物园刚刚筹建，所以那边全是那种烂路，然后都是有那种小山堆啊，泥土堆的小山堆。这个车的越野特性啊，他是 四十五度坡的，涉水是五百八十毫米，是目前我们在售的呃，到目前为止啊，可能是途锐最棒的这个涉水能力啊，我们一起去带客户去试驾体验的话，试驾完了之后大部分人都直接下定啊，因为当时是没有任何一台车去可以做这种极限的越野的 状态啊，可以这样讲吧，这一台途锐伴随着这位车主的话，就是从年轻一直到我们现在步入中年的这样的一个状态，天南海北啊，东奔西走啊， 南征北战，伴随了他大部分的时间，而这台途锐也出色的完成了他的使命，七十四万的公里啊，相当于这台车绕着我们的赤道跑了有 十八圈了，不开玩笑的说啊，光油费啊，这台车就花了要将近小百万的金额啊，车主呢，还是非常的依依不舍，但是旧的不去新的不来，对于一代途锐非常 着迷的话，一定可以去选择一台一代的途锐啊，去体验一下这台车超强的越野能力啊。好了，朋友们下次想看什么车评论区告诉丁老师吧。

初代途锐之后就是一点五代，我这款是三点六自吸顶级型，最高配指导价八十四点七万。当年当年的当年零四年的时候，国内首任途锐车主是谁？就是万科的老总王石先生。 零七年开始，途锐正式换代为一点五代，之前都是三点二跟四点二直灯那款，现在是大灯带点弯， 机器变成三点六 fsi 缸内直喷，比以前更有劲。他的 abs 也做出了重大的升级，整体的制动效果不管在任何路面都比之前最起码强上百分之二十以上。总之就是大改款，大升级。 最后说下车况和价，全车仅四处补漆，全车未做任何整备，原汁原味。你瞅这座椅，洗都没洗，得不得明天送去 spa 里外抛光大洗，稀罕就整。我是阿泰，下期见。

图形天下，锐不可挡，兄弟们，懂途锐的人一定是懂车的人， 低调奢华有内涵，车不可貌相，相对于跑过达卡尔拉力赛，拉过飞机的豪华战绩来说，他的外观确实是有点太低调了。 途锐诞生于零二年，这才零八年的，算是一点五代，排量是三点六，跟大众辉腾是同款发动机，我个人认为是非常耐看的一款， 非常经典。车况呢是铁皮件原漆。来我们看内饰，内饰非常新，没有任何翻新，看这真皮， 全部原装的桃木内饰，飞机打扮脱身四驱带一把中央差速锁，注意啊，不带底升，所以你不用担心他会坏的问题。 曾经的百万豪车，现在只需要几个 w， 喜欢你就来吧！