e200p换大单体怎么升级固件

原厂电池充电一小时，续航一百公里，个人的用车场景是足够了，没有什么里程焦虑。原厂电池三电快充，简单易说，原厂电池固件的要求， 如果你的电池是幺七幺二的话，百分之八十五以前的电量建议最大开三十五安。充电池固件升级到最新的幺八八以后，开放和优化了充电限制，最大能开到五十安。当然如果不是特别着急的话，日常开个三十五安四十安慢慢充就足够用。 原厂电池快充分两种方式啊，一种是原厂并大炮去充，这种快充不需要加任何不是原厂的第三方模块，只是并一根线和充电头上去就可以。 但是要想快充的话，必须带两个充电器，一个原厂充电器，一个大炮，另一种就是在上面的基础上再加一个模块，这样出门的话只带大炮就可以了，全程用大炮充两种都不影响原厂充电器使用， 我个人比较保守，不出远门的情况下全程原厂充。兄弟们如果对快充还有什么问题可以问我，我说太多对，懂的太简单没意义，不懂的呢也听不懂。最后说几个你们一定会问的问题，电池固件升级 a p p 找九号客服 好了，幺八八固件的电压是精确到零点零几伏的。云端 ota 升级的好处， 在线升级，我这个大炮是 cnc 的顶配，还带着专属的皮包，大炮本身整体质量质感都非常好，那五六百块钱的大炮在他面前都不像个东西，改这一套也不贵，一千多一丢丢，个人感觉是非常值得。

全新九号两百 p 原厂电池不要了，七二一百二零德大单体装车， 蚂蚁保护板自带九号通讯，可以显示充电动画，电量显示精准，后续可升级固件，实现双电三电模式，接线简单，直接对插原厂插头。

啊，最近也比较忙啊，今天更新一下九号一两百 p 万升级大摊体，全部过程车主加了一个业主控啊，也是土豪车主啊， 对于验手控的话，呃，售后那边是给到了，是验手控的话装大单体必须装到二十一串，我也给他装到了一个二十一串的电芯表具软膏，可以看到小戴同学非常认真的菜壳，旁边还有一个悠悠跑腿在那解说， 这个是十二月风扇，白天不懂夜的黑，直接干到了晚上，一天时间电池完美装仓，明天就是焊一下坐电筒支架，然后还有一些细节部分的处理，因为改大单体的话， 这个必须要割，不割的话放不进去，还有一些小细节要处理一下。天又亮了一瞬间。 abs 的话拆盒装正负极和 dc 要知道步骤，不然的话很容易烧 abs， 直接这边接着一个空开，按着这个接口，然后这个 abs 的蓄电池 看好成功，然后搭上 abs 的正负极，充电池的正负极已经装好，大概就是这样子，也没有什么太大的技术含量。车壳是车主贴的一个车衣，水泥灰的颜色。

九号 m k 二升级七二幺三零林德大单体不切电池仓，保留盖板锁，下面演示一下盖板锁功能，能开能关，非常完美， 盖板也是严丝合缝，安装电池需要切掉做桶。支架下面开始安装电池，安装流程相较于以前的七二幺二零，极度简单，极度简化，而且电池以后可以拆卸出来。 坐等支架齐了怎么办？给他替换一个可拆卸的不锈钢支架，完美解决。 看一下，现在准备安装座筒孔位完美对上。好了，安装完毕，感谢大家观看，不知道这是不是你心目中九号改单体的最佳完美方案？

今天升级一套九号一两百 p 的电池，首先拆除座筒，拔掉座位长杆插头，打开电池舱，拆除后扶手螺丝， 这两颗螺丝也是要拆除的，一会方便我们取下外壳，拆除两侧的护板和脚蹬的护板，这里螺丝拆掉，这个往外拉一下就拉掉了，右边也是同样的道理，这两颗螺丝全部拆除， 螺丝都拆掉以后，可以把外壳后面整个拿下，这个充电器插头忘拔了， 把一下拿掉，车主呢，他是升级了一个验署的控制器，继续拆一下前面踏板的外壳，左右外壳都取下， 然后看到这个螺丝啊，都把它拆掉，基本上把能看见的螺丝有关的都把它拆掉。脚踏板的部分是有四颗螺丝，把它全部拆掉， 螺丝都拆出之后整体拿下，上面的踏板配件安装的是七六幺零五的底垫，单体切除，中间这个横梁必须要切啊， 电池是直接放入的，这中间我用另外一组视频来替代，看一下电池放入效果， 电池装好之后我们看一下效果，它原车车主装的是燕鼠和控制器，能控制机器人物，个人觉得不如我们这边纸上的七二五五零。装到这一步呢就已经 基本上完成了，是一个九号一两百次的升级，所有过程满足车主续航两百公里。

我说了，我只需要略微出手，就以至这个分段的极限了，记得吗？我还是那句话，那年我双手插兜，不知道什么叫做对手。

来给兄弟们看一下，拉个极速给你们看一下，先从一档开始有点反光啊， 再加一个档二档。 来兄弟们啊，今天给你们看一台原厂这个屠牛斩马的啊， 九号电动车啊，这是一台九号的一两百 pnq 二两百 p 的高配版。 来给你们看一下，他下面这个电池是升级过七十六伏一百安的啊，您的时代这电池可以跑一一百到两百公里的。前面呢，前面他升级了 台湾的 ls 减震，布雷博的水疗卡钳，光前面这套是非常舒服的啊，包括这个减震碳纤维的微的巴峰特挡泥板，野生修啊，还有这个民族的上泵， 这手感也是非常的舒服。来给兄弟们给你们看一下后面的，后面比博斯的减震，还有三代的布雷博小螃蟹。来给兄弟们看一下，这个卡钳跟减震的成色啊，都是非常新的，没有什么磨损。 这台车呢，成色也是非常新的啊，你可以看一下这些开关，这些磨损，基本上都没什么破损的啊，跑了几千公里。来给兄弟们看一下， 他这台车是去年买的啊，去年裸车是买了两万一千七百九十九啊，就光裸车还没算改件， 这些电池加减震卡钳这些陆陆续续应该搞了一万大几，整车全部落地，搞完下来大概花了三点五个 w 左右啊，这台车原厂的动力都是非常猛的啊，后面五 五千瓦的电机来这台车有没有兄弟们喜欢的发票合格证，钥匙齐全，现在呢要比买新车去改要省个一万多啊， 有喜欢的兄弟们可以后台私信我，然后我把详细的配置呢发给你们看。

很好啊。

九号一系改过大单体，而且正好是用这款模块的车友看过来给你们分享一根带通讯的电源线，或许能彻底的解决你们的强迫症问题。目前市面上改过大单体的车子充电线路要么是从电池本身线路中引出，或者是从控制器去接出来，这些都没什么问题。 然后在你装了通讯模块以后呢，车内的线路基本就是这样的，各种插头，各种走线，那么这根线到底有什么作用呢？首先用我这款模块的车友，这一堆线数呢，都可以不用了， 然后限速的前端去跟你车上改的充电线路对接，后端呢，三百匹车型直接对插这个预留的三电接口就可以了，其他一系车型同理去对插电池仓里原车电池的电源接口就可以了，在这里呢，再插上我们的模块就 ok 了。看，这就是车内线路安 装前后的对比了，是不是简洁了很多呢？总结一下，这根线的主要作用呢，就是不想给控制器接太多的线数，或者电池厂商没有给你预留充电口。 还有正好用的是我们这款模块想让车内线路整洁美观的，这效果对于有强迫症非常在意细节的车友是不是非常实用呢？

改装就是这样，借钱也得上。 爱我没结果。高贵的表哥开水果。