sae-j1939接口是什么意思

再往下来有一个 sne 啊，就是美国汽车工程协会制定的一种通信协议。 幺九三九，其实和我们的看高看低是一样的啊。比如说我们的幺二三九，看高看低的电压呢，啊，两线相加约为五十是吧？呃，这个在康木斯里边，他的 cn 线叫勾幺二三九啊，在博士里面呢，他叫 c 一，其实他俩是一个协议。 那么我们这个车上，现在的车和以前的车不一样了，以前的车就是一个电控发动机啊，后来呢，多了个 absabs 呢，和发动机呢，他俩是独立的。现在的不一样了，现在很多车都带网关啊， 以前的时候呢，就是很多模块，结果看线把它给连起来。现在呢，只不过是这些东西呢，有专门一个啊 弹盒去控制他们啊。请进行报备转发。那么有这么多东西，比如说上面有自动挡的，你像我们现在修的车，自动挡的， amt 的， ecas 的， ebs 的是吧？发动机的 ecu， 这是我们动力上的啊。还有仪表了，呃，仪表了，车轮控制，乱七八糟。这些东西都要经过看信号 去进行数据通讯的。那么有一个地方有问题，都有可能发送请求信号，让发动机进行保护，要么就限油门啊，要么就限转速啊， 要么就限了限功率啊。那么我们在修发动机的时候，比如说今天遇到一个车动力不足，我们去跟车试车翻这个车确确实实是动力不足，但是到底是 发动机本身引起的，还是其他模块发送的扭曲限制信号，我们不知道。我们可以来到这个位置，在 sn e 这个位置点开它。点开它之后呢，我们把变速箱的动力输出的， 直动的，车距的这些通通都给他打上钩。打上钩的目的是干什么？就是让电脑不接受他们的信号， 他们的信号对发动机没有任何影响。我们把这个位置打上钩，发送到 ecm， 我们再去试车。 如果这个车动力出来了，有劲了，那就说明一个问题，发动机动力不足，不是发动机本身引起的。那比如说我把那个啊制动的，那制动的 现在就是 abs 呗是吧， abs 和 ebs 呗，那么我把这个位置给他打上钩，一发送，哎就好了，我把这钩又给他取消，他又不行了。那这个毛病就在哪里了？ 就在我们制动系统上。那么我们可以单独通过仪表观察，看看有没有啊， abs 或者 abs 的相关故障，或者是我们进一下系统看看有没有系统里边有没有故障啊。这样的话呢，我们可以通过这个方法来简化我们维修的范围 啊。这个位置我不知道大家能不能听明白，简单一点说吧，就是说我们在试这个车没劲的时候，动力不好的时候，你不能光考虑发动机本身的问题，你要考虑其他模块的问题，比如说 absebs， 一看是缓退器等等这些东西，他们有问题的话，他都有可能会通过发动机进行功率 限制。那怎么弄？把这个位置给他锁上，临时性的。但是你把这个位置锁上的发动机啊，和这些模块还能正常通讯，只是不接收他们的 啊，扭矩限制包围啊。这样的话我没试车，还是没劲。那就说明这个毛病就是在发动机本身，那如果说我没试车有劲了，好了，我们再一个个的给他取消，取得某一个，哎，这个车又不行了，那就说明是某一部分，我们可以就给你这个位置知道了是哪一部分的 啊。模块影响到我们这个发动机进行了扭曲限制，比如变速箱的，制动的，车距的，这些东西都会影响的啊。 当然了，他现在这这里边这些东西根本就不够用了啊，根本就不够用了。现在呢，带网关的车里边东西又更多了啊。这个是这么一个这么一回事啊。我们继续再往下看其他的。

好，那个稍等一下。 立的地方 就是非涉及到就是非常多的一个一个呃计算吧，也不算很多微博客的。我听说这个控制呃控制程序逻辑只有几十 k b。 嗯，这是这个电路的一个，你看就可以选择它装配的是 a b， s 还是一边，要么就是离合器有问题。这个时候就是让驾驶员然后把呃那个变速箱前壳的观察孔打开，打开以后让开发这个的人员 看到了啊。咱们再找到后淡影的这个包纹。

一辆中兴皮卡报勾幺九三九反馈的 tva 开度错误，这个故障码里面的幺九三九是指通讯协议， tva 是指节流阀。在国四国五的轻卡车上，为了能更好的使尾气进入进气道，提高一级而率，所以配备了节流阀，但是在国六的车型里面，我们都叫它节气门。 这个故障码说的是通过通讯网络反馈给电脑版的截流阀开度是错误的。 通过故障码我们得知，这个节流阀很可能是看通讯的，但是通过观察发现节流阀是六根线，但是从发动机电脑板过来的是四根线。我们简单讲一下节流阀的控制，节流阀也就是节气门，他一般是六根线，其中两根线是控制电机的正负极， 另外四根线是节流阀位置传感器线，两根是传感器电源和地线，两根是位置型号线。 看线控制的接流阀，两根线是正负极，两根线是看高和看低，那么这个接流阀比较怪，接流阀上面六根线，但是电脑板过来的却是四根线， 但不影响我们的判断。通过故障码得知，这个是看通讯的截留阀，测量截留阀的四根线电压为一点九伏，三点一伏，这两根是看线，另外一根是电源，一根没电，但是也不是打铁。这里其实就出问题了，这个打铁线为什么没有打铁呢？ 经检查发现打铁线被发动机割断了，接好后记录发工作正常了，故障码也清掉了。这个案例说明，我们要有踏实的理论修理，才会有思路寻找故障，才能一击必中，一针见血。

j 一九三九数据链路层的协议主要有 j 一九三九二十一、 j 一九三九二十二等， 其中 j 一九三九二十一主要是针对 k、 n 数据链路层， j 一九三九二十二则主要是针对 k、 n、 f、 d 数据链路层。接下来将针对 j 一九三九二十一中的定义展开介绍。豹纹格式 协议数据单元这一九三九报文使用的基于 k 二点零 b 的拓展真格式，定义了一个完整的标准化通讯策略。通过 p、 d、 u 定义了一个框架，用来组织数据真中这一九三九协议相关的信息。 p、 d、 u 由数据真中的 id 和数据场组成， 数据帧和 p、 d、 u 的对应关系如图中所示。参数组编号参数组是应用层中定义的与某个 e、 c、 u 相关的具有相同控制功能的若干个参数的组合，而 p、 g、 n 是用于唯一标识参数组的号码。在应用层中定义 可疑参数编号。某个特定 p、 d、 u 对应的 p、 g、 m 是由一系列参数组成的，而 s、 p、 m 则是指明该 p、 g、 m 数据场中各个字节对应的是哪些具体的参数。 豹纹类型， s、 a、 e、 j 一九三九目前支持五种豹纹类型 传输协议，当被传输的数据大于八字结，需要使用传输协议对参数组进行拆包与重组和连接管理，实现多包传输。 拆包与重组。当需要传输的数据域无法用一个单独的 can 数据帧完全装载时，数据长度大于八个字节。例如一个 p、 d、 u 的数据域包含十八个字节，就需要将数据域拆分 连接管理。连接管理指的是传输单个较大参数组的双方之间建立虚拟连接过程中涉及的建立连接、使用连接、传输数据和关闭连接三个过程。 对于广播发送大数据包时的连接管理则比较简单，不需要建立连接和关闭连接，只需要发送方通过 t p c m b a m。 报文通知接收方即将会发送大包数据。 下一期我们将介绍 s a e g。 一九三九网络层与应用层，我们下期见。

二七七一故障码现场检测标准报此故障码时，黄色报警灯点亮，持续点亮五十小时后发动机降钮。 故障码的标准解释为后处理出口氮氧化物传感器更新速率异常。 康明斯对此故障码的解释为在 ecm 和后处理出口氮氧化物传感器之间的 g 幺九三九数据通信接口上没有检测到通信或者有效的数据传输率。 故障码限行时，双击故障代码可提取故障诊断术标准。检查步骤请参考故障诊断术提示。步骤一一、检查氮氧化物线束接头有无触针脏污、 损坏、松动、腐蚀、弯曲、断开等现象。二、打开钥匙，测量氮氧化物传感器线束接口一号触针电源与四号触针回路之间的电压，电压二十三至二十五伏。 三、关闭钥匙，测量氮氧化物传感器线束接口三号触针探高与二号触针探低之间的电阻，电阻五十至七十欧姆。 四、打开钥匙，测量氮氧化物传感器线束接口三号触针焊高与四号触针回路之间的电压，高于二点五伏。 五、打开钥匙，测量氮氧化物传感器线束接口二号触针看低 与四号触针回路之间的电压，低于二点五伏。步骤二一、关闭钥匙，测量氮氧化物传感器线束接口，三号触针探高与 ecm 线束发动机端接头的零七号触针探高导线之间的电阻，电阻小于十欧姆。 二、关闭钥匙，测量氮氧化物传感器线束接头二号触针探低于 ecm 线束发动机端接头的二十二号触针探低导线之间的电阻，电阻小于十欧姆。 三、分别检查氮氧化物传感器、线束接头、通信接口、其他 e、 c、 m 出针之间是否相互短路。电阻大于一百千欧亩。步骤 三上述步骤未能排除故障，请更换氮氧化物传感器，检查故障码二、七七一、是否限行。

到冬天了啊，今天必须得说一期干货，甭管您是骑摩托车的还是有汽车的，这一期啊，都受用电池没电了，一直都说让您买充电器，但是啊，有的车他没有充电插口，您需要加电瓶充电，加电瓶充电啊，有一特别重要的事，一定要先加正极，再加负极，为什么？ 因为正极脱落了，掉在了车身上，整体的车身是一个负极的状态，甭管您是汽车，爱摩托车啊，如果正极掉落了，打倒铁，有可能会走路。还有可能什么呀？就是您车上的电子的这些原价会造成问题，包括呢，现在咱们骑这个哈雷摩托车，这些车主啊，有可能说保险烧了。还有一个什么建议您啊，在充电的 同时不要打火，咱们正常人的习惯啊，基本上都是先插电源后去加正极负极，但是如果说避免这种情况，您也可以先把这俩加好了，再把电源插上，就解决这个问题了。这是提醒您的几个点，一定要记住了。

你知道老鸟拿到新车加装的第一个改装件是什么吗？没错，就是这根超级实用的快插线来随意标准接口直接连接电瓶，正负七即可，长时间不骑车可以非常方便给电瓶充电和保养，长途摩旅中遇到亏电 还可以用移动电源通过迷你充电器给电瓶补电，扎胎时也可以直接给充气泵供电，非常方便好用。

十六针标准 o、 b、 d 诊断接口、针脚定义。有用得着的收藏一下。

为什么原车蓄电池命名是六 qw 杠八零杠 min， 后面换的蓄电池的时候啊，命名是六杠 qw 杠六零四八零 cca， 难道是你换错了吗？这里啊，给大家科普一下，其实蓄电池命名一共有三大类标准，第一种是美国 sa 一认准标准，像 五八五零零三四杠六二五这类类型啊，都属于 sa 标准。第二种是日本的 gis 认准标准命名啊，主要是四六 bs、 五五 bs 等，就是参照日本的 gis 标准。 第三种啊，是我们国家标准的 gb 命名规则为六杠 qw 杠四五或者六杠 qw 杠六零，所以啊，认证标准不同，名称自然不同。但是啊，影响我们更换蓄电池比较重要的是以下三点，第一，蓄电池的尺 尺寸，蓄电池的 cca 值以及蓄电池的储备容量。想选择一块电量大，寿命长的蓄电池，看看这块骆驼的 l 二四零零蓄电池， 骆驼四十多年国货老品牌，品质高，性价比高。而且啊， l 二四零零这款训练室啊，是被很多不带启停的车型，现在点击视频下方链接部分地区，最快二十八分钟上门安装，品质、速度均有保障，赶紧试试吧！

看总线和二三二四八五之间有什么区别？其实四八五是总线，看二十二就是个通讯，在工业上来说，四八五用的比较多，二十二呢，用的就是在一些干扰小的地方，然后现场总线呢，四八五算一个吧，上跑猫的袜子，但是看总线呢，他也是差差分的。四八五也是差分的， 但是那个看手相要比四八五啊，优越的很多，你比如说安全性，比如说这个多组速度，嗯，看手相有很多协议卡，我们呐 喜欢 sk 的幺九三九啊，他两个不是一个级别的。工业现场那个现场走线，呃，因为四八五比较简单哈，用的也比较多，在国内呢，大家都比较熟。但是看走线呢，因为从欧洲过来的吧，这一方面做的就不是很好，近十年可能是发展起来了。呃，在 各个行业都在用用，其实那个汽车里头用的最多，你们开的每一台车里面都有看着，而且每一台车里面的节点数也很多，你一个 ecu 主控器，然后你要连这个 eps 转向刹车、自动磁箱，尤其是现在的电动汽车，电动汽车的这个，这个新的一轮这个竞赛中，那你要是不用看手线，你的配套件就进不了电动汽车，而且现在看手机又发展成看 fb， 他的速度会更快，以后他的应用会更广。四八五，现在很多工业场地也在用，以前很多显示屏啊，传感器啊也都四四八五，但是这对对于这个成本来说呢，现在看准钱和四八五的成本基本上差不多了。由于这个普及的程度比较高，你包括各个 芯片，一般的工业 wcu 都有看进口，然后其中芯片国也是国产化，已经量产了，我们国产这些芯片厂商对这个推动力还是很大的，做了很多贡献。

前几天在评论区里看到一个粉丝这样提问机油上面的 s、 a、 e 代表什么意思呢？今天给大家科普一下。机油上面的 s、 a、 e 呢，是代表他的机油粘度等级 零。 w 呢， w 代表的是低温流动性，前面的数字越小呢，说明他的低温的流动性更好。 后面四零这个数字呢，代表着他的高温流动性，数字越大，代表他的高温流动性更好。可以像这些比较专业的问题，一些车主还不了解的话，我这里有份表格，供大家参考一下。如果大家还有什么汽车上面的问题的话，评论区里告诉我。