美国运输机c17与运20航程对比

这段视频是把四种现役的运输机进行的大致同角度的对比，型号都标出来了，从上到下分别是 c 幺七、一二七六、 u 二零，还有一个没怎么听说过的 c 三九零。 如果按大小排， c 幺七排第一，一二七六第二， u 二零第三， c 三九零第四。如果按推力和最大起飞中打牌，那么一二七六和 u 二零就要调换一下位置了。 c 幺七是美国的战略战术两用运输机， 明显的外观特征就是有一勺的小翼，满载不空中加油能飞四千六百公里，有空中加油可以飞一万一千六百公里，可以从本土直飞前沿，最短可以在九百米的简易跑道上降落，最大起飞重量二百六十五吨，载重七十七吨啊，差不多是 c 幺三零的四倍， 性能确实没得说，综合排第一没有问题。一点七六航程六千七百公里，最大载重六十吨，最大起飞重量一百九十五吨。一点七六继承了俄式装备的一贯特征，结实，抗造，维护简单，改装也比较容易，可以改装成加油机、预警机、电子战机、消防机等等。 中国就进口了二十多架空警，两千用的就是一二七六，不仅中国有，像印度、伊朗、白俄罗斯、伊拉克等几十个国家都使用过，可见它的综合实力还是很强的。总共制造过九百六十架，是这四种飞机当中啊，最多的。不过一二七六设计的时间早，缺点也不少，比如 燃油效率低，噪音大、推力小、航电路厚、货舱宽度窄啊，大一点的装备啊，就塞不下了啊。 u 二零啊，可以说就是对标一二七六而研发的，尽管俄罗斯向咱们出售啊没有问题，但总归啊，这是人家的东西，也不是专门为中国研制的， 所以还是要有自己的大运才行。六二零虽然比 c 幺七还是略有逊色，但是全面超越了一二七六，而且换上了国产的沃叉二零之后，性能更是得到了大幅度的提升，单台推力增加到了十六吨，最大起飞重量二百二十吨，载重六十六吨，带两辆一五式坦克可以飞七千八百公里， 采用了超临界机，油耗也减小了很多。货舱是根据中国装备的尺寸设计的，能装下九九 a 坦克，零四 a 不 战车，再加上更先进的航电和飞控，已经把一二七六啊这种老家伙远远的甩在了后面。在这四种里面啊，综合可以排到第二。最 后那个 c 三九零啊，放在这里面其实不大合适啊，像是乱入的，因为它只是个中型的战术运输机啊，无论哪个指标都比不上前三种。 但它呢，还是有值得一说的地方，因为它不是中美俄这样大国的东西，而是巴西啊，这个不太强的国家的产品，还成功出口到了葡萄牙、匈牙利、荷兰、沙特这些国家，甚至韩国、土耳其也表示要买。 这主要是因为八行在中型运输机这个市场上眼光比较准。你看这个 c 三九零造型啊，和 c 幺七和 u 二零差不多，中央一合上台创造了一个相当大的货仓，而发动机呢，只有两台，极易后虑，干的却是 c 幺三零那种活，但是呢，又比 c 幺三零这一类载重量更大，速度更快，成本更低，更容易改装， 主打一个高性价比，对于一些并不需要战略空运的中小国家来说，有很强的吸引力。相当于花 c 幺三零的钱啊，买到了一点二甚至一点五个 c 幺三零的功能，所以在国际市场上就跻歪了众多的竞品，获得了很好的出口成绩。这倒是一个值得借鉴的例子啊。 呃，用二零是打算出口的，但是想买也买得起，用得起的国家实在是太少了，而中型运输机反倒是有更多的客户，市场更广阔。前段时间亮相的新中运，我感觉将来啊，可以考虑一下，作为拳头产品去出口应该能卖的更好。呃，另外这四种飞机当中，只有 c 幺七是专机专用啊，就是运输不干别的。 那么其他三种呢？都有这个另外用途的改行。没办法，财大气粗，就是可以这么豪横，希望咱们下一款更大的运输机也可以这样。

五月一号、二号、三号，美国 c 幺七全球霸王运输机先后四架次飞抵北京，也让大家开始关注运二零 b 和 c 幺七的对比。客观来看，运二零 b 的 数据已经和 c 幺七差不多了，看一下对比图，准备暂停观看。 根据美国国防部及播音公开账目， c 幺七的综合单价是三点二亿至三点四亿美元。虽然中方不公开具体造价，但根据西方房屋质库及国内行业估算，月二零 b 的 单机采购成本大约在一点五亿至一点六亿美元。 以载重量除以单机造价作为性价指标， c 幺七约每万美元二点二八千克。而运二零 b 凭借更低的制造成本这一指标达到了约每万美元四点一二千克，是 c 幺七的两倍还多。 中国在重型运输机制造性能和性价比上已经展现出明显优势。为什么在国际军事舆论和全球心智中，美国的战略空运领域的霸权品牌依然坚如磐石？作为一个品牌设计师，我可以用管理学和传播学中的品牌崩溃的滞后性来解释。 当一个品牌或国家的底层核心竞争力已经出现衰退或者被竞争对手超越时，其在市场和公众心智中累积的光环效应并不会瞬间崩塌，而是会依靠惯性维持较长一段时间。 这种品牌硬实力的衰退与品牌名誉衰竭之间存在的时间差，就是品牌崩溃的致癌性。真正打败 c 幺七的不会是一次参数的超越，而是十年后没有人再质疑。 1、 二零。

运二十真的落后 c 十七运输机吗？结论很扎心，硬指标确实有代差。 c 十七是上世纪九十年代的产物，但它的发动机太强了，单台推力约十八吨，推重比高达二点七，这让它在满载七十八吨的情况下还能飞上万公里。反观运二十，早期用的俄制第三式发动机，单台推力仅约十二吨， 重比只有二点一四，导致满载航程和野战起降能力确实不如对手，这是航空工业底子的客观差距。对于中国空军来说，运二十最大的意义是从无到有，它造价远低于 c 十七，能大规模量产，彻底解决了战略投送有无的问题。

运二零和 c 幺七到底算不算一个级别？这问题看似简单，实则触及了中美航空工业两代技术对话的核心。简单回答，是或不是都过于草率。 更准确的说法是，他们同属战略运输机这一重量级赛场，但 c 十七凭借其成熟且强大的性能，依然是当前全球空运的标杆。而运二零，特别是换装中国新的运二零 b， 则是一位进步神速、潜力巨大的挑战者。从设计定位上看，两者都是大型四发涡扇战略运输机，肩负着远程战略投送与前线战术空运的双重使命，他们都是各自国家空军全球到达能力的基石。 然而，一旦进入具体的性能参数对比， c 一 七的老本确实雄厚。 c 一 七的优势体现在大与远上，它的最大起飞重量达到两百八十五吨，最大载重高达七十七吨，这使其能轻松容纳 m e a 二艾布拉姆斯主战坦克， 其超过一万一千六百公里的最大航程赋予了它真正的全球到达能力。更令人称道的是其短距起降性能，能在约九百一十五米的简易跑道上起降，将战略物资直接投送到靠近前线的战术机场， 这种战略与战术的无缝衔接能力，是其历经多次实战检验的王牌。相比之下，运杠二零早期型号在动力上受制于人，性能有所妥协，但运二零 b 的 出现彻底改变了这一局面。换装国产涡扇二零大韩道比发动机后，运二零 b 的 最大载重提升至六十六吨， 足以投送中国的九九 a 主战坦克，最大航程也跃升至七千八百公里以上，虽然在绝对载重和航程上仍与 c 幺七存在差距， 但这已是一个质的飞跃，补齐了战略投送能力最关键的短板。更有趣的是，两者在设计哲学上展现了不同的侧重。 c 一 七追求的是极致的通用性和全球部署能力，其宽达五点四九米的货舱可以轻松并排装载两辆悍马或一架阿帕奇直升机。 而运二零则体现了精准适配的智慧，它的货舱虽然宽度不及 c 幺七，但高度达到了四米，超过了 c 十七因机翼结构侵占空间而导致的中间低矮问题，这使得运二零在运输红旗九防空导弹、东风系列导弹发射车等超高装备时反而更具优势。此外， 运二零更强的短距起降能力使其能更好地适应中国西部高原、山地等复杂环境下的前线机场。最后，从成本和潜力来看，运二零展现了后发优势。 c 幺七生产线已于二零一四年关闭，单价高达三点五亿美元，且维护成本高昂。而运二零成本仅为 c 幺七的一半左右，且生产线正火力全开，持续迭代。它不仅是空中重卡，更已成功衍生出运油二零加油机等特种机型，未来潜力不可估量。总而言之， 而运二零则预示着未来的格局。

运二十在国际上到底处于什么位置？这么说吧，技术大体上和美国 c 十七综合性能差不多，但要强于俄罗斯伊尔七十六运输机。美国 c 十七运输机最大载重为七十七吨，最大航程为一点一万公里，能看出载重要比我国运二十 b 大 十来吨左右。 但其实 c 十七载重略大，并不意味着它的技术水平就高于我国运二十了，因为 c 十七运输机体量要比我国运二十大不少。 c 十七的最大起飞重量是两百八十吨，我国运二十臂的最大起飞重量是两百二十吨，如果将运二十臂的体量提升到两百八十吨的话， 其最大载重也能提升到七十多吨。另外还有一个数据很有意思，那就是空重。美国 c 十七的空重是一百二十五吨，我国运二十 a 的 空重是八十四吨左右，运二十臂的空重也不到九十吨。横向对比来看，运二十臂的空重实际上比美国 c 十七少了三十多吨，甚至是接近四十吨的水平，更轻的空重能带来更好的飞行质量。 翼尔七十六 m f 最大起飞重量为两百一十吨，最大载重六十吨，最大航程为九千至一万万公里，整体体量小于我国孕妇二十 b 和美国 c f 十七运输机。运输机其实不是越大越好，从定位上来说， 美国 c 十七是一款兼顾战略和战术运输任务的运输机，我国孕妇二十和俄罗斯翼尔七十六则是一款全面立足于战术运输任务的运输机。 如果运输机主要执行运输五十吨以上货物的运输任务，并且可以在不拆解主战坦克的情况下运输一整个主战坦克，那么 这款运输机就属于战略运输机，当然这些都是与同一级别运输机进行对比的，如果要说对比美俄所有现役运输机的话，那我们的运二十在面对俄罗斯的 n 幺二四以及美国的 c 五这两款战略运输机时，还有明显的差距。

盘点全球军用运输机，中国运输机冲进前五新人博主，求观众老爷加个关注，期待您成为本账号的原始股东。 number five 俄罗斯一二七六全球经典军用运输机升级款，载重强悍，皮实耐造，最大载重可达六十吨，能轻松运送主战坦克、装甲车等重型装备，最大航程超七千公里， 适配各种复杂机场和野战起降场地，可能性拉满，是俄罗斯战略投送的核心力量， 兼顾战术与战略运输需求。 number four 美国 c 幺七，美国主力战略战术运输机，全能型标杆制作，最大载重七十七吨，可搭载 m one 主战坦克、直升机等重型装备，最大航程超一万公里，具备短距起降能力， 能在简易跑道快速起降，全球部署，快速投送能力一流，历经多场实战检验，性能稳定可靠。 number three 国运二零，国产战略运输机，巅峰之作，大国重器实至名归，最大载重六十六吨，可运送主战坦克、 空降兵部队及大型物资，最大航程超七千八百公里，采用先进航电系统，起降性能优异，适配高原、戈壁等复杂环境，填补国产大型运输机空白， 战略投送能力跻身世界前列。 number two 美国 c 五，全球现役最大军用运输机之一，巨无霸级投送神器，最大载重达一百二十九吨，能一次性运送两辆 m 一 主战坦克或多架直升机，最大航程超一万一千公里， 货舱容积超大，可装载大型装备和物资，是美国全球战略投送的核心支柱，远程投送能力堪称顶级。 number one 乌克兰安二二五全球运输机，天花板无枪能出其右， 世界上最大的军用运输机，最大载重高达二百五十吨，货舱容积全球第一，能运送大型飞机、火箭部件等超大型物资， 最大航程超一万五千公里，凭借极致的载重和运输能力，成为全球战略投送的传奇，至今无人能超越。点赞关注，下期继续盘点全球顶级军事装备，不关注可就刷不到了！

全球现役运输机终极排名全球前五的空中巨无霸，谁又是真正的绝版孤品？ number five 硬核老兵伊尔七六伊尔七六，最大起飞重量一百九十吨，能塞下六十吨货物或两百二十五名全副武装的散兵。 他是许多国家战略空运的启蒙老师，皮实耐燥，能在动土带野战机场起降。虽然年岁已高，但他用半个世纪的服役生涯告诉你什么叫真正的量大管网遍地开花。 number four 东方巨昆运二十运五二零，最大载重已超六十六吨， 能轻松吞下一辆九九 a 主战坦克，航程七千八百公里，直飞海外。他换装国产涡扇二零发动机后，终于解决了心脏病， 从高原到远海跃腾。二零的出现，真正让中国空军长出了战略性翅膀。这架飞机最大的意义不是飞的远， 而是想去哪，自己说了算。 number three 全能霸王 c 一 七季军是美国的 c 幺七，环球霸王 free， 载重七十七点五吨， 不仅能拉，还能短距起降，在土跑道甚至冰面机场照样潇洒落地。更惊艳的是倒车功能，发动机反推能自己滑退。它是全球唯一一款真正做到战略运输机的度战术运输机的腿脚的神机， 停产多年，依然是全球最抢手的二手硬通货。 number two 银河巨兽 c 五 m 亚军 c 五 m 超级银河，真正的空中巨鲸，最大载重一百二十七点五吨，货舱能并排开进两辆 m e 主战坦克，或者装下六架阿帕奇直升机， 它的额头能向上掀开，形成巨型直通过舱。飞了五十多年，还是美国的战略般硬命般。安幺二四不出山， 他就是西方世界能飞的最大金属块 number one 绝版神兽安幺二四五，冠军安一二四五斯莱。随着安二二五相交益，他就是当今现役之王， 最大载重一百五十吨，破舱容积是系一期的两倍多，能吞下火车头、游艇，甚至把整个天然气厂搬上云端。由于仅存二十多家，每次出现都自带清场效果，能超越他的那个身影，已经永远停在遗址里了。

这就是 c 幺七运输机，被称为军用运输界的机霸王，它是美军手里最能上得厅堂下得厨房的空中怪兽。机身长五十三米，载重可达七十七吨。它能轻松吞下一辆艾布拉姆斯主战坦克，甚至三架阿帕奇直升机也能轻松拿捏。块头大却走位灵活。 普通大运要几千米跑道，它靠四台普惠 f 幺幺七发动机，仅需九百多米，简易土跑道也能起降，沙漠、冰面都能应对， 配合空中加油的话，一次能飞行上万公里，实现全球直达。现在看到的是卧舱内部作战时，全副武装伞兵一次能带一百多人。他既能跨州远程投送，也能前线快速补给，难怪服役三十年至今仍是美国全球干涉的急先锋。

运二十的运力到底有多强？和 c 十七差距有多大？随着运二十装备数量的增加，我们开始进行大机群方面的训练。早前，中部战区空军航空兵某团 便进行了六架运二十的紧急出动演练，而六架运二十有多强呢？作为我国完全自主研发制造的大型运输机，运二十最大起飞重量约两百二十吨，最大载重六十六吨，最大航程超过七千八百公里。运二十的货舱尺寸为长十八，宽四， 高四点二米，比俄罗斯伊尔七十六的货舱要更大，因此可以轻松装下包括直二十直升机、九十九 a 主战坦克、零四 a 步战车、红旗九系列防空导弹系统在内的目前我国绝大多数重型装备。因此，六架运二十一次可以在数小时内向国内任意地点 运送六辆九十九 a 主战坦克或者是十二辆零四 a 步兵战车。如果是人员运输，在不考虑运送武器装备的情况下，参考我军一二七十六的模式，极限状态下可以运送不超过三百人，六架就是一千八百人。不过一般情况下，出于安全考虑以及人员配套的武器装备，运二十运输人员 一般不会超过一个空降兵连，那么六架运二十就是六个连，运二十的大规模快速运输实力是非常可观的，不比美国 c 十七运力差太多。

那么同为二百吨级运输机与二十鲲鹏运输机，为何会逊色于美国的西十七环球霸王运输机呢？西十七环球霸王运输机又有哪些特殊之处呢？西十七环球霸王运输机是美国卖到公司建为波音，为美国空军研制生产的大型军用运输机， 于一九九一年九月十五日首飞，一九九五年七月十七日服役，至今已经在美国空军中服役了二十八年。 除了美国空军装备以外，该运输机还装备了英国、澳大利亚、加拿大和等十个国家，其优异的性能得到美国空军和外界用户的一致好评。 该运输机优点在于可以在野战机场进行起降，起降距离短，对机场的条件要求低，可以将大型的作战装备直接运输到战场前线。 同时，它的整体性能相当优异，其最大航程可达一万两千公里，最大起飞重量接近二百八十吨，最大运载能力七十七吨，可搭载多型作战装备。 在满载的情况下，其航程依旧能够达到四千六百公里，在进行空中加油的情况下，其航程可以提升到一万六千公里。这样的航程使得每军从本土可以将各种武器运送到全球各个战场， 是目前世界上唯一可以同时使用战略战术任务的运输机，这是运二十和伊尔七十六型运输机所不具备的。就拿运二十来说，他的最大航程八千公里，满载航程四千公里， 目前尚不具备空中加油能力，不具备战略运输能力，只能称之为远程运输机。俄罗斯的伊尔七十六运输机，其航程还要更短，仅有七千公里左右，满载航程不足四千公里。 所以不管是中国的运二十鲲鹏运输机和俄罗斯的伊尔七十六运输机，在航程运输能力上都不及美国的新时期环球霸王运输机。 新时期环球霸王运输机有如此突出的运输能力以及航程，这背后与它搭载的四台普惠幺幺七 p w 一 百涡扇发动机有着密切的联系。该发动机的最大推力可达十八吨， 比中俄搭载的航空发动机推力更大，这也就使得 c 十七环球霸王运输机的尺寸更大，运载能力更大，航程更大。那么在尺寸上， 运二十运输机与 c 十七环球霸王运输机的差距有多大呢？为了进行直观的对比，我们专门找到了运二十与 c 十七运输机的同框图。从图中我们明显可以看出， c 十七运输机的发动机直径更大，机身尺寸更大。为了进一步对比，以下我们将列据两者的机身尺寸进行对比。 七十七环球霸王运输机，机长五十三点零四米，一展五十一点八一米，机高十六点七九米，空中一百二十八吨，最大起飞重量二百八十五吨，最大运载能力七十七吨，约二十鲲鹏运输机，机长四十七米，一展四十五米， 机高十五米，空中一百吨，最大起飞重量二百二十吨，最大运载能力六十六吨。从以上数据中我们不难看出，约二十载机身尺寸、货舱尺寸、运载能力和航程等方面均逊色于美国的 c 十七环球霸王运输机。 不过，我们相信，随着中国航空工业的不断发展，这场的差距会在未来一步步缩小，三百吨级和四百吨运输机的诞生也只是时间问题。 gt。 gt。 100 come back send it up the other way yep， i don't know we're gonna go that way now， yep no。

全球十大运输机 number ten k c 三九零巴西航空工业研发的双发涡扇中型战术运输机，也是全球新兴航空国家在大运领域的突破性成果。 他打破了欧美俄对军用运输机市场的长期垄断，最大载重二十六吨，即可执行运输空投任务，也能快速改装为空中加油机。凭借高性价比与多用途能力，他不仅装备了巴西空军，还出口到全球多个国家，成为中型运输机市场的黑马。 number nine 川崎 c 二日本川崎重工为日本航空自卫队研发的中型运输机，也是日本突破远程投送能力限制的核心装备。它采用两台大推力涡扇发动机，最大载重三十七吨，最大航程超过六千公里，可满足日本自卫队远程部署需求。 但受限于日本的航空工业积累和设计定位，它的载重能力与同级运输机相比仍有差距，采购成本居高不下，仅装备于日本航空自卫队。 number eight a 四百 m 欧洲多国联合研发的新一代多用途战术运输机，代表了欧洲航空工业的顶尖水平。它采用四台大功率涡桨发动机，兼顾载重航程与野战起降性能，最大载重三十七吨，即可执行战术空投、前线运输任务，也能快速改装为空中加油机、 预警机等各种机型，是欧洲联合房屋的核心装备。 number seven eir 七六 m d 九零 a 经典 eir 七六运输机的深度现代化升级型号，是俄罗斯空天军现役主力运输机。 原本就以皮实耐用、环境适应性强著称的 eir 七六，升级换装了全新大韩道比涡扇发动机与现代行电系统后，油耗降低，航程与载重显著提升， 最大载重六十吨，同时保留了强悍的野战起降能力，也是全球多国空中运输的核心装备。 number six 安二二，人类航空史上最大的涡桨动力运输机安东诺夫设计局的经典之作，搭载四台大功率涡桨发动机，拥有极强的短距起降与野战适应能力，未经平整的土质跑道也能重载起降。 它最大起飞重量二百五十吨，最大载重八十吨，仍在俄罗斯空天军承担特殊环境运输任务。 number five 运二零，我国自主研发的首款大型军用运输机，彻底打破了国外大运领域的技术垄断，撑起了我国空军战略投送的脊梁。它最大起飞重量二百二十吨，最大载重六十六吨。换装国产涡扇发动机后，高原性能、航程与载重能力全面跃升。 入役以来，他的身影遍布抗疫救灾、跨国人道援助、国际军援等场景，实现了国家利益延伸到哪里，战略投送就覆盖到哪里。 number four c 幺七， 全球首款真正实现战略战术一体化的军用运输机，也是美国空军装备最多、应用最广的大运。他打破了传统战略与战术运输机的界限，最大载重七十七吨，即可执行洲际战略投送任务，又能在野战简易跑道短距起降，直接将重型装备运抵前线，是大运领域的标杆机型。 number three c 五 m， 美国空军现役最大的战略运输机，也是美军全球投送的核心装备。这款冷战时期诞生的机型，经全面现代化升级后，最大起飞重量三百八十一吨，最大载重一百二十九吨， 机头机尾双开门设计，可实现货物双向装卸，能一次性运载两辆 m 一 a 二主战坦克跨洲际飞行，支撑起美军的全球部署体系。 number two 安幺二四全球现役量产机型中运力最强的军用运输机同样出自安德诺夫设计 局。在四台涡扇发动机加持下，它最大起飞重量四百零五吨，最大载重一百五十吨，可装载火车头、重型工程机械等超规格货物，至今仍是俄罗斯空天军战略运输核心，在全球重型货运市场也不可替代。 number one 安二二五人类航空史上最大最重的运输机，由苏联安东诺夫设计局为驮运暴风雪号航天飞机打造，它搭载六台大推力涡闪发动机，最大起飞重量高达六百四十吨，极限载重超二百五十吨。 这架独一无二的巨无霸，在二零二二年俄乌冲突中被彻底损毁，只留下传奇的航空记录。