为什么轩逸1.6不需要颗粒捕捉器

轩逸经典这款车虽然没有颗粒捕捉器，但依然是国六 b 的排放标准。大家好，我是猴哥，今天给大家分享轩逸经典这款车的常见问题。 一、轩逸经典建议使用五 w 杠三零的半合成机油，矿物质油呢，会增加缸内积碳、动力下降、油耗升高、噪音变大等问题。二、轩逸经典没有颗粒捕捉器，但依然是国六 b 的排放标准。三、轩逸经典的备用箱是 cvt 七勾 f 零二零一的 十四代轩逸、骐达、蓝鸟是一样的，每六万公里左右更换变速箱，油跑三十万五十万公里都是没有问题的。四、很多朋友反映轩逸经典方向盘沉的问题，我也去试了好多车，也并没有感觉那么沉。 为轩逸经典使用的是 eps 车速感应式电动助力转向系统，所以当速度越快时，方向盘也会变重，主要是为了安全考虑。五、轩逸经典无论舒适版和豪华版都有六个安全气囊，分别是主副气囊、主副驾驶座椅气囊、 左右侧切连。六、轩逸经典后视镜没有加热和折叠功能，但是可以加装。七、轩逸经典只有主驾驶玻璃一键升降和防夹功能，想要实现钥匙控制车窗升降，需要加装智能升窗模块。 选一、景点可以随时设置行车自动落锁和停车自动解锁功能。设置方法，长按中控锁的锁车键和长按解锁键，详细教程请查看往期视频。九、自动启停开关，按一下灯，点亮是关闭灯，不亮是打开 法永久关闭。十、轩逸经典平均油耗六点五左右正常，如果超过七点五，那就要考虑驾驶习惯和路况问题了。好的，我是猴哥，关注我每天给大家分享专业的用车知识。

朋友们大家好，现在咱们朋友们买车最关心的就是这个车带不带颗粒捕捉器，颗粒捕捉器对我们的车子到底有哪些影响？咱们如果是买到颗粒捕捉器的车型，咱们平常行驶应该怎样规避这个堵塞问题？今天呢咱们就来聊一聊 现在咱们国家实行的排放标准呢，是一个国六标准，国六呢又分国六 a 和国六 b， 国六 a 呢在二零二零年七月一日就开始实施， 国六币呢要到二零二三年七月一日才开始正式实施，但是因为很多这个省市啊，已经提前实施了国六币的排放标准， 这个标准呢对发动机的碳化排放物呢要求是非常严格的，那很多车企的发动机他的排放标准呢，是不符合国六比的，研发新的发动机需要投入资金不说，这个周期呢也比较长，所以很多车企啊，就给搭载这些发动机的车型啊，加装了一套颗粒捕捉器，采用车 呢叫 dpf， 汽油车可以叫 gpf， 但是他们呢都是一个道理。其实呢简单点说，就是在这个传统的汽油车的三元催化后面呢，加装了一套这个汽车口罩，专门用来过滤这些三元催化过滤不掉的一些碳化物。 那为什么有些车需要装颗粒捕捉器，有些车却不需要装颗粒捕捉器？这就要说一说探颗粒是怎样形成的。像咱们普通的自然吸气气管喷射的这种发动机，他的喷油嘴啊是直接装在进气气管上的， 他的雾化时间呢就比较长，雾化效果呢就比较好，所以发动机在冷车状态下燃烧就比较好，形成的碳颗粒呢也比较少， 所以很多这个自然吸气的发动机啊，是不需要装颗粒浊气，他的排放呢就符合国六 b 标准的。那像这个缸内直喷的发动机，不管是涡轮增压缸内直喷，还是自然吸气缸内直喷，他的喷油嘴啊，是直接这个伸向这个缸筒里， 那汽油雾化时间就比较短，在发动机低温情况下，很多汽油不能均匀雾化，他就不能被完全燃烧，再加上低温状态发动机要提高喷油量，维持发动机运转的稳定性，就有很多雾化汽油遇到比较冷的缸壁形成液化，就会有更多的汽油不能被完全燃烧，最后形成积碳形成碳颗粒。 所以市面上百分之八十加装颗粒捕捉器的车型，都是缸内直喷的一个发动机。此外，我们的机油或多或少呢也会参与燃烧，机油参与燃烧以后也会形成碳化物， 所以很多这个家装颗粒捕捉器的车型啊，一定要用这个低灰分的机油，因为低灰分的机油参与燃烧的时候形成的碳化物会少一点。 颗粒捕捉器是怎样工作的？其实非常简单啊，颗粒捕捉器内部呢就是陶瓷载体，里面呢就是一个一个非常小的一个蜂窝状的一个孔道，他呢就是靠这些区别的孔道把这个看颗粒呢 留存到这个载体上，这个时间久以后啊，这个孔道堵塞，就会造成我们颗粒捕捉器的堵塞，那颗粒捕捉器上呢，都有传感器，如果这个检测到颗粒捕捉器即将堵塞呢，这个颗粒捕捉器就会再生， 再生呢分两种方式，一种呢是被动再生，另一种呢是主动再生，被动再生就是发动机达到正常工作温度以后，我们正常行驶的时候，松开油门，发动机的喷油量减小，进气量变大， 大量的氧气进入 dpf， 这个氧气呢就会使这个碳化颗粒物发生氧化，这就是被动再生，但是排气当中一些极小的灰分呢，是不能被氧化的，所以时间长以后，他照样会造成这个颗粒捕捉器堵塞。 主动再生就是传感器检测到颗粒捕捉器发生堵塞以后，会提醒我们以每小时八十公里以上的速度高速行驶，然后呢松开油门滑行，这个时候呢发动机会提高喷油类， 让这个点火角推迟，这样可以增加排气管的温度，颗粒捕着气温度升高以后，氧化碳颗粒的效果就会非常好，这样就实现了主动再生。颗粒捕着气堵塞以后为什么油耗会升高？第一个堵塞以后，他会影响我们的发动机排气被压， 发动机动力就会下降，咱们干加油门呢，车也不会走，油耗肯定会升高。第二呢，颗粒捕捉器堵塞以后，他就会主动再生，主动再生呢会提高喷油量，那油耗呢，自然而然也会升高。如果我们买到车子带颗粒捕捉器，应该怎样行驶，避免他堵塞？ 第一呢，避免低温短途行驶，就是有的朋友可能上班五公里，十公里就到地方了，这样行驶颗粒捕捉器是非常容易堵塞的，咱们要定期的跑一跑高速啊，每小时八十公里以上的速度加油滑行，可以使这个颗粒捕捉器主动再生，避免他过早的堵塞。 第二呢，咱们就可以加一点好品质的汽油，特别是九十五号以上标号的汽油，如果是低品质的汽油，它里面的杂质本身就很多，而且这个燃烧性呢，也没有高品质的汽油好，这样形成的这个碳颗粒比较多，他就非常容易使这个颗粒捕捉器堵塞。 第三呢，就是咱们保养的时候一定要使用低灰分的机油，低灰分的机油在参与燃烧的时候，它形成的这个细小的灰分也比较低，这样呢也可以避免颗粒捕捉器过早堵塞。有些朋友可能会问，如果买的车子带颗粒捕捉器，能不能先把它给拆掉，等到年检的时候再把它给装上， 这个想法呢，好像能行的通，但是拆装颗粒捕捉器属于违法改装，不建议大家这样做。而且颗粒捕捉器上都有传感器，如果把颗粒捕捉器拆掉，电脑就会爆满很多车子，他的发动机就会限制扭矩输出，所以目前还没有很完美的屏蔽方法。那就 建议大家在买车之前一定要考虑一下自己的用车环境，如果满足不了这个颗粒捕捉器车型的用车环境啊，咱们最好是不要选择带颗粒捕捉器的车型，因为颗粒捕捉器堵塞以后，确实会给我们用车带来很大的烦恼。 好朋友们，今天这个视频就到这里，如果大家还有什么不同的意见，欢迎在评论区留言，谢谢大家观看，请关注小韩，再见！

卡罗拉雷凌都堵，那么同价位还有哪些车型可以选择呢？其实如果没有颗粒捕捉器堵塞这个事啊，卡罗拉雷凌还是很值得推荐，特别是作为网约车呀。就在前两天，我们一位开网约车的网友呢来问我， 他说他本来就是一个丰田混动的车主，现在已经开了五十多万公里了，本来想再换一辆丰田的卡罗拉或者雷凌的双擎，但是因为现在颗粒捕捉器堵塞这个事啊，弄得非常纠结。那么对于网约车司机，或者说咱们家用每年行驶里程比较多的用户，在十万出头这个价位哪些车型比较合适呢？ 如果您比较在乎油耗的话，那么混动肯定是首选。其实丰田旗下呢，十万出头这个价位还有两款混动轿车，一个是零上，还有一个是亚洲狮，用的是二点零的混动系统。但是这套混动系统啊，跟丰兰达和锐放的动力系统完全相同。我觉得现在没有爆出颗粒补充器堵塞这个问题呢，主要是因为销量太少了， 这俩车啊，加一块每个月的销量可能也就一千多辆，其中的混动版本我估计也就五六百辆吧，所以呢，未来堵啊，大概率可能还是要堵的，只是因为基数太小了。再有一个混动呢，就是本田，但是思域和行阁的混动啊，比卡罗拉雷凌要稍微贵一点， 而且整体风格啊更运动，好像不太适合做网约车。更适合做网约车的呢，应该是本田的凌派和享誉一点五的混动系统，油耗呢也很低，空间会更大一些。这两个车啊，其实跟零上和亚洲狮一样，销量也很一般，月销量也就是那么几百辆的规模， 可以说是一个非主流产品。所以如果只是家用的话，我倒不是特别推荐，但是作为网约车呢，薄皮大馅，省油耐用，我觉得也就足够了吧。再有一个呢，就是日产轩逸的一抛物，比卡罗拉雷凌啊，坐着会更舒服，其实更适合家用，但是油耗呢，比卡罗拉雷凌可能会高，那么零点五升。作为网约车呢，好像问题也不太大。其实本田和日产 这些车型也都带颗粒捕捉器，但是目前来看呢，堵的概率啊，稍微小一点，或者说将来堵的里程呢，会更长一些。当然还有一个绕不开的车型，就是比亚迪的秦普拉斯 diy 卖，现在呢，车价已经降到了八万多块钱，九万多块钱差不多就可以落地了。很多人都担心啊，咱们国产车的可靠性是不差点意思啊，这个是事实， 但是如果只是家用的话呢，你每年行驶不超过三万公里，他的三电系统是终身质保的，哪怕是作为网约车呢，六年六十万公里的质保，基本上也能够覆盖整个生命周期了。 所以即使其他方面出点小问题啊，我觉得也问题不太大，关键是他没有购置税，相比较卡罗拉雷凌的话，落地价差不多能便宜两万多块钱，而且呢，配置更高，动力更好， 最关键的他不带颗粒捕捉器，根本就不用担心颗粒捕捉器堵塞这个问题。当然，如果只是家用，行驶里程不多的话，那么其实像卡罗拉雷凌的一点二 t 啊，马自达的昂 赛拉，轩逸的一点六燃油版，这些呢，都是不带颗粒捕捉器，开起来也都没什么问题。最后啊，我们还是回到最初那个问题，如果只是作为网约车的话，不选卡罗拉雷凌双擎，那么您觉得选哪一款更合适呢？

老司机都说带颗粒捕捉器的车不能买，这是为什么呢？颗粒捕捉器是什么东西？大家好，我是去年买的大众朗逸。颗粒捕捉器 是一种安装在汽车排气管上的过滤器，就是防止没有燃烧的颗粒物排放到空气，造成空气污染。颗粒捕捉器也可以说是汽车上的净化器，但是颗粒捕捉器最大的问题就是容易堵塞， 颗粒捕捉器堵了就会造成油耗飙升，动力变差，颗粒捕捉器故障灯亮。所以很多老司机都不建议买带颗粒捕捉器的车。 那如果买了带颗粒捕捉器的车怎么办呢？首先加的油要合格，要用低飞风机油，不要用 用高飞风机油，不要原地怠速热车，极寒天气外点火就走。不要长期短途低速行驶，要隔三差五跑跑高速。 如果颗粒捕捉器堵了怎么办呢？轻度堵塞，跑跑高速就能解决，去四 s 店再生也行。重度堵塞可以不烧青灰，青灰不好使就得换新的。

上回说到，为了满足国六 b 排放标准，各车企着急加装颗粒捕捉器，那有没有不加装颗粒捕捉器，但是也能满足国六 b 标准的发动机呢？有， 第一种呢，就是自然吸气发动机，像马自达的丰田的自然吸气发动机就不用加装颗粒捕捉器。第二种是混合动力发动机，丰田本田的阿特金森混动发动机，不需要加装颗粒捕捉器就能达到国六比标准。第三种是双喷射发动机， 比如说大众的一八八八高端机型，还有汉兰达的二点零 t， 因为它在低温和低转速情况下用的是进气管喷射，所以呢，不需要颗粒捕捉器。剩下的市面上百分之九十九的涡轮增压发动机都需要加装颗粒捕捉器，那有人说还有百分之一呢？ 这个例外就是全新奇骏用的一点五 t 可变压缩比发动机，这个发动机是同级别同排量来说唯一的不需要加装颗粒捕捉器，但是呢，能满足国六 b 排放标准的发动机， 那对于国产发动机来说，有没有不需要加装颗粒捕捉器就能满足国六 b 标准的神机呢？有，我们下回分别。

哈喽，大家好，我是小芳，今天给大家汇总了我们轩逸经典用车的十个常见的小问题，相信您看完它一定会对您有所帮助，但是记得看之前给我们先把小红心点一下哦。一、轩逸经典建议使用五 w 杠三零的半合成机油，矿质油呢，会增加积碳， 导致动力下降等问题。二、轩逸经典没有颗粒捕捉器，但依然是国六 b 的排放标准。三、轩逸经典的变速箱是捷特科 cvt 七 勾 f 零二零一的，跟东风日产车型十四代轩逸、骐达、蓝鸟的变速箱都是一样的， 每六万公里更换一次变速箱，油跑三十万五十万公里，正常家庭使用都是没有任何问题的。四、很多朋友反映咱们轩逸经典的方向盘比较沉的问题，作为女士呢，我也是开过 轩逸经典这款车的，个人感觉还可以能接受，因为咱们轩逸经典这款车呢，它是采用的 eps 电子助力转向系统，它是随着车速的增加会方向盘变得越沉，所以说呢，他也是为了咱们的安全考虑的。 五、轩逸经典无论您考虑低配舒适版的还是高配豪华版的，它都是标配，有六感觉气囊，分别在主驾驶方向盘的位置以及副驾驶的位置，还有我们主副驾驶座椅上的气囊以及 左右侧的侧气帘。六、轩逸经典后视镜没有加热和电动折叠的功能，但是我们可以去选装。七、轩逸经典只有主驾驶一键升窗，还有防夹功能，想要实现钥匙控制我们的车窗升降需要加装模块把。轩逸经典呢可以 随时去设置行车自动落锁以及停车自动解锁功能，设置方法呢很简单，只需要我们在车辆通电的情况下，长按车辆的锁车键或者是长按车辆的解锁键就可以了，具体的方法可以查看咱们的往期视频。 九、怠速启停的开关按下灯亮了以后说明启停开关关闭，如果灯不亮的情况下，说明启停开关已经开启了，这个是不可以永久关闭的，但是有小窍门也是可以去查看我们往期的视频哦。 十、轩逸经典的综合功放油耗六点五左右是正常，那如果超过七点五了，就要考虑一下您的驾驶路况或者是开车手法的问题了，或者是看看咱们车辆有没有需要保养的地方， 怎么样，您都了解了吗？了解的话也不要忘记去分享给您身边用车的朋友哦，关注我，每天给大家分享实用的用车知识。

日产轩逸就是一辆特别神奇的车型，买了他的车主嫌他动力弱，被称为马路三大妈之首，隔音差到跑高速一百迈以上，沟通咱俩就得靠吼，车漆薄到路边的绿化带都能把它刮花，而且还经常被邻居误认为你开始跑滴滴。 稍微懂点车的都知道，轩逸上搭载这个 h 二幺六发动机已经用了快二十年了，二零零五年就开始装车，你就是再技术资产，这个技术也够落后了。而且轩逸上面竟然有颗粒捕捉器，如果是无论增压车，上面带颗粒捕捉器，我们能理解，一个自吸车也有颗粒， 这说明了什么问题？还有日产万年不变的 cp 变速箱，代号 cvt 七，在东北的冬天，因为有冷保护，你如果不以二十迈或者三十迈的速度溜达个四五分钟，你根本就走不了。底盘也没什么质感，就是软软软，拐个弯恨不得把你甩飞。哎，就是这么多缺点，轩逸却 常年霸占在家用轿车排行榜的首位，你说神不神？当然，新老轩逸同台，销售业绩都算轩逸的，销量高点可以理解，但是绝对不是他一骑绝尘的理由。原因是东风日产懂消费者呀， 十到十五万家用合资，能数的上来就是轩逸宝来卡罗拉。但是这个价位的消费者，他们特别注重性价比。轩逸他大呀，坐着舒服，颜值那就是小天籁。还有因为销量高，知名度高，保值率也高，卖车的时候还能少赔点，满足了工薪阶层对车的所有期望，你说不选他选谁啊？

就是这个东西把国六的车主给害惨了，没错，他就是颗粒捕捉器。现在依然有很多的四 s 店和汽修店给国六带有颗粒捕捉器的车错误的使用高灰粪的机油，导致汽车出现故障。其实不仅是带有颗粒捕捉器的国六车型不能使用高灰粪机油，就 不带有颗粒捕捉器的国六车型同样也不可以使用高灰风机油。因为国六 a 相比于国五，在一氧化碳排放限制方面，从一千毫克每千米降至七百毫克每千米。即便是没有颗粒捕捉器，也会有三元催化剂，而且不是一般的三元催化剂，跟 国五车型的三元催化器相比，要更加的精细，三元的孔系要更加的细腻。所以只要你的车是国六排放的车，不管有没有颗粒捕捉器，都要优先选择中低灰粪的机油。如果选择的机油灰粪过高，三元催化器可能会堵塞。 当汽车电脑察觉到三元催化剂有所堵塞时，就会启动三元催化剂再生程序，通过多喷燃油加强燃烧来清除堵塞的颗粒物。这样不仅油耗会飙升，而且加速也会无力接。 接下来我要帮大家区分一下什么样的机油是中低灰粪机油，可以使用，什么样的机油是高灰粪机油。不建议使用。机油标准中美国石油协会 api 并没有对机油的灰分作出区分，包括 阔最新出的 sp 标准。但是欧洲汽车制造商协会 ac a 是明确的做出了区分。比如 a 三 b 是 a 五、 b 五、 a 七、 b 七属于是高灰粪机油， c 二 c 三 c 四 c 五、 c 六属于是中低灰粪机油。所以国六的车型选择机油是优先选择 c 字开头的机油准没错。

东风日产哪些车型带有颗粒捕捉器？哪些车型没有颗粒捕捉器呢？今天猴哥来给大家分享一下。首先东风日产二一年之前的车型是都没有颗粒捕捉器的，二一年之后，东风日产以下车型使用了颗粒捕捉器。第七代天籁、二点零、自吸、二点零 t、 新逍客、 奇骏、荣耀、全新奇骏、一点五 t 和超混奇骏，这些车型都是带有颗粒捕捉器的。没有颗粒捕捉器的车型包括，轩逸、经典十四代轩逸、 全新轩逸、超混轩逸、新骐达、进克、蓝鸟、楼兰。大家可以对比一下自己的车型，看是否有颗粒捕捉器。下一期教大家一招如何快速准确的查询自己的车辆是否带有颗粒捕捉器。好的，我是猴哥，关注我，每天给大家分享最权威专业的用车知识。

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，为什么车企还要安装呢？要知道现代的消费者对于颗粒捕捉器的厌恶程度仅次于三缸机和干式双离合，难道车企不知道吗？ 别开玩笑了，他们比谁都清楚，不仅知道会堵，就连堵塞后的处理方式都替你想好了。用一句话来解释车级的行为就是等不及了，赚钱要紧。我国目前实行的是国六 a 排放标准，到二零二三年七月一号就要开始实行国六 b 排放标准，排放标准越来越严格，这让很多车级史料未及。 研发新的发动机需要投入大量的资金和时间成本，眼看发动机不符合排放标准了，在新的发动机出来之前，总得让车先卖出去吧？于是各大车企就开始了各种花式整活。通用的解决办法是潮轮泛发展三缸发动机，这样就满足了动力需 球，又能够满足排放标准。结果你们是知道的，玩三缸的车企没有几个有好下场。大众的解决办法就是在三元催化后面加装一套颗粒捕捉器，相当于给发动机带上了 pm 二点五的口罩，过滤掉残余的碳化物，以此来满足排放标准。 结果就是某些车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升，让很多车主头疼不易。大家有没有发现一个问题，每汽车德系车都被排放标准折腾的够呛，对日系车影响似乎很小。 有些人就说了，这是因为日系车发动机技术先进，一款发动机用十年都能满足排放标准。事实真的如此吗？ 其实是你们太高估日系车了，日系车主要以自吸发动机为主，喷油嘴安装在进气气管上，油气混合物雾化时间比较长，在缸内就可以得到充分燃烧，形成的碳化物颗粒 就比较少，不需要加装可以捕捉器就可以达到排放标准。美系车、德系车基本上都是涡轮增压发动机，采用的是缸内直喷技术，在冷车启动期间，油漆混合物遇到冰冷的气缸，容易造成液化现象，导致燃烧不充分，形成大量的碳化物。所以说，不是日系车发动机先进， 只是对动力需求不大。德系车、美系车玩的就是涡轮增压，现在呢，要想继续卖车，只能靠颗粒捕捉器。那么问题来了，颗粒捕捉器堵了该怎么办呢？ 前面说了，车级早，又给你想好解决办法了，一是跑高速，通过加大油门滑行，可以让堵塞的碳化物加速氧化。 二是使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少碳化物的产生，避免过早堵塞。就这么说吧，颗粒捕捉器堵塞是必然的结果，尤其是经常短促行驶的 上班族，水温还没有上来就到达目的地了。其实最好的解决办法永远只有一个，结合用车环境，选择适合自己的车型，只要你不买，烦恼就不会找上你。

带颗粒捕捉器的车子能不能卖？为什么丰田的这个车子没颗粒捕捉器呢？那么首先呢，颗粒捕捉器啊，也才是最近刚兴起的一个名词，也就是在我们国内的朋友标准升级到国六币之后，颗粒捕捉器这个东西才应运而生。 那么首先呢，之前的时候我们的排放标准啊，他只针对于这个有害气体啊，比如说我们车子尾气上都会有一个自然催化这个东西来净化尾气啊，净化掉这个尾气当中的一些有害气体。然后呢，这个在排出啊，才算是一个啊，排放达标。 但是呢，升级到国六币之后呢，突然之间增加了一个啊，就说你这个一些灰尘颗粒摊颗粒的排放也需要达标，所以说这个时候呢，很多车企他就啊这个有点不知所措了啊，因为之前也没有这种规定啊，所以说 一下子就蒙了，这种情况下你再去啊优化燃烧啊啊优化喷射啊啊，有点来不及，毕竟一款发动机的一个研发最起码好几年的一个时间，所以说呢，很多 啊，这种车企在自己的一些车型上就纷纷用上了颗粒捕捉器。所以说呢，颗粒捕捉器这个东西呢，它像是一种应急的一个方案，它并不能从根本上去解决这个碳排放的一个问题啊，只算是一种应急的一个方案， 这个东西就相当于什么呢啊，这个在你的三氧催化啊，紫金化这种有害气体的基础上，给你加装了一个 pm 二点五的防尘口罩啊，把一些颗粒啊给他留在这个颗粒捕捉器里面啊，一些蜂网状的结构，把这些灰分啊啊，包括一些碳颗粒啊啊给他留留住，然后呢再通过一些 条件触发这个所谓的再生功能啊，把这些颗粒给它消化掉，大家如果说消化不掉，或者说每次消化一次就有一些残残留啊，这种情况下时间久了就会导致啊这个颗粒捕捞器堵塞 啊，然后呢产生一系列问问问题，比如说动力下降，油耗突然间升高等等。听了刚才说的这些，我们大致能够对颗粒捕射器有一个这个印象，其实呢颗粒捕射器这个东西呢，为什么刚才说他并不能从根本上解决这个碳颗粒的一个问题呢？就是说 这个灰色跟那个碳颗粒啊，他在燃烧的时候啊，不停的往这个颗粒波器里面去堆积，那么怎么去触发再生呢啊，其实就是提高尾气的一个温度啊，让高温把这些碳颗粒 给他燃烧掉啊，就是这么简单的一个原理啊，我说这个延迟点火角啊，提高你的一个尾气的一个温度，燃烧掉这个碳颗粒，但是呢，你比如说你烧机油产生的这些灰分颗粒这个东西他是燃烧不掉的 啊，而且呢即使是能够燃烧掉的碳颗粒，你也不是说每一次再生你都能百分之百把它去除掉。所以说呢，颗粒捕捉器这个东西，它其实并不是说完全把这些灰分给它消灭掉了，而是延缓了它堆积的一个过程， 在这样的一个情况下，他依然是越堆越多的，比如说这个车子只要安装了颗粒捕捉器啊，他总有一天他会堵塞的，只不过说是一个时间长短的一个问题啊，所以 说这他根本上就不是一个啊，这种正统的去解决这个啊，这个碳排放的颗粒排放的这么一个正规渠道。只是这种车企的应急政策，为什么会推推出这种应急政策呢？对车企来说也是无奈之举，这就说明 这种相关标准的制定跟整个汽车工业的一个发展技术的一个更新，他有点脱钩了 啊，这，这是一点，这个我们就不去深究了，那么有什么样的一个好方法可以去解决这个东西吧啊，解决这个 从根本上解决这个这个这个这个颗粒捕捉器的一个问题呢，去取代掉它呢啊，其实也挺简单的，你比如说啊，这个缸内直喷呢，它就比较容易啊，这个排出大量的这种 探颗粒，还有一些灰分，为什么呢？之前的这种气管喷射他反而就不容易啊，首先呢这个气管喷射呢， 把这个燃油啊喷射在这个进气管里面啊，他会有一个充足的空间，还有时间啊，让那个油气进行一个充分的一个混合，而且混合的也比较均匀， 这样在燃烧的时候啊，他这个燃烧啊就比较好一些啊，他不会排出大量的这种碳颗粒或者灰肺啊，但是呢，他的这种有害气体排量会大一些。 而对于这种缸内直喷来说啊，直接把这个油喷在这个缸体里面，他的一个混合的一个啊，油气混合的一个空间，包括他的一个这种时间啊，他就 没有这个气管喷射那么充足，所以说呢，他混合油气，他没有这个气管喷射那么均匀，他有一些地方会比较浓稠一些 啊，这些比较浓的混合油器在燃烧的时候，他就可能会产生这种不完全的燃烧，或者啊这种情况下就会产生大量的这种灰肺，这种碳颗粒啊，这种东西 啊，再加上你像是低温的时候啊，比如刚启动的时候啊，这种时候啊，这个燃烧更不充分啊，他产生的这个这种颗粒排放物他就更多。 这又是为什么？很多缸内直喷的车子啊，即使是新车，你冬天冷车启动大小轰油门，你这个尾气也是冒黑烟的，而且呢，缸内直喷的车子排气管上啊，都有 浓浓的一层，这种碳太黑啊，就是这么一个道理，反而是起瓦喷射，在这一方面他会有一定的优势。除此之外呢，还有一种叫做双喷射啊，就说低压起瓦喷射啊，高压这个啊，这个直喷 这样的一个方式就能够很完美的去避免了低压的时候啊，这个缸内直喷他的一些这种不足啊，你比如说丰田的啊，一些发动机他都是这种双喷射的啊，所以说呢，这样的发动机他就不需要安装这个颗粒捕射器， 所以说总的来说啊，颗粒捕捉器这个东西啊，它是因为排放法规的一个升级，被车企拿来临时去救命的一个东西啊，不安装这个东西，你这个排放达不了标。所以说呢，大家如果说想要选车的话，尽量还是啊，尽量避开带 这种颗粒捕捉器的，尤其是这种啊，经常看新闻这个颗粒捕捉器又堵了，这种车型啊，堵塞这个呃，这个次数比较多，比较频繁的这种。这个。是啊，肯定是坚决不能买的。那么不知道大家对这个颗粒捕捉器这个东西还有什么其他的疑问，欢迎留言探讨，我们下期再见。

颗粒捕捉器堵塞太烦人了，能切了吗？行家表示不推荐，原因有四点，最后一点跟新三包法退换车有关，一、太贵，颗粒捕捉器切出费用一千左右，装回来四五碗， 要是不小心把拆下来的搞丢了，重新装基本两千晚上。二、太麻烦，质保内尾气排放相关的维修。四 s 店被要求重新装上颗粒捕捉气候在维修，并且年审也得装回去啊， 不然尾气排放不达标。三、不直达，切出颗粒捕捉器后一定会影响二手车残值。四、 新三包法已将颗粒捕捉器纳入重大质量问题退换车条款，如果是新车千万不要拆。最后颗粒捕捉器堵塞真的不建议去某鱼高架找带跑 质保，期待四 s 店是可以免费贷款和免费再生的，不拆顶多损失点油钱，比起拆除重装费用少太多了。各位车友还有颗粒捕捉器问题的评论区，有问必答！

为什么有人说日系车的发动机其实才是最厉害的？因为他们懂得如何变废为宝，还能让国人排队去抢着买，什么意思？轩逸上那台代号 hr 幺六一点六自吸发动机你知道是从哪年就开始用的吗？二零零五年到现在已经用了十八年， 零五年那会但可还是国三排放，现在是国六 b， 在最新的二零二三款轩逸上竟然还用的是这款发动机，而且环保依旧能达标。你再看大众那 ea 八八八发动机未能通过国六排放，不得不给车加装颗粒捕捉器，结果排气给堵成什么样？ 难怪叫技术日产，人家这变废为宝的技术的确牛逼，把发动机排气管玩的明明白白。还有丰田致炫上这代号 gnr 一点五四系发动机也是从一三年就开始使用，不也用了十年？最牛的是三菱帕杰罗上这台三点零 v 六的六 g p 二一发动机，愣是从九十年代一直用到了现在，整整用了三十年，而且也能通过菠萝币排放。只是买日系车的人和他们发动机一样，也变老了，所以销量已经大不如前。但这些车在美国依旧卖的挺好啊， 先看看人家在美国用的发动机跟咱国内一样吗？日系车发动机的确皮实耐造，能吃粗粮，矮不矮坏，但你真要相信大众那边最新款发动机未能达到环保要求，把排气堵的一塌糊涂， 还是机车哥哥竟然能用二三十年前的技术，现在依旧还能通过环保排放，就只能说明你太天真了，这又是为什么？

天天颗粒捕捉器，天天颗粒捕捉器，有的时候我也特别能理解这个天天带节奏的吧，没有干这行的 都是所谓的自媒体。今天机油增多，明天机油乳化，后天烧机油烧防冻液，翻来覆去就这点事， 一点深度都没有，因为真正的设计缺陷他也说不出来，可能你们又该觉得我说话很犀利。嗯，但不过事实如此啊，我们今天就来说说颗粒捕捉器，这颗粒捕捉器呢，是随着排放标准要求越来越高，在排气管子里面这么一个产物，你可以理解成 捕捉排气管里面排出的灰尘收集到一起，然后再烧掉，如果你没有及时的烧掉，他就会堵。本身一个发动机有没有颗粒捕捉器，实际上并不会影响这个发动机的使用寿命，但如果我们很较真的说，如果他总堵，可能会有一点点影响没，那 这么严重，并不会影响我们要不要买一台车，而张嘴闭嘴的说这个车有颗粒捕捉器，敢不敢买啊？害怕他堵啊？实际上这个车可能不敢买的原因有很多你都不知道，你就知道这一个，而且颗粒捕捉器也是汽车故障里面这些微不足道的故障，这就好比什么 你跟你老婆要生个孩子，你现在天天跟我说担心你家孩子营养不良，你俩干啥吃的整营养不良了？我 这本身也不是非常严重的故障。那么好，那有颗粒捕捉器的车都有哪些缺点呢？我非常明确的说 就是养车成本高，不管你是什么样的车，只要他带了颗粒捕捉器，你的养车成本就要增加，你的机油就需要加 acac 五的零 w 二零，必须是低回份的机油，你的汽油也需要加九十五以上，偶尔加点九十八，你的燃油添加 加的也要比普通的车都要频繁，所以这些无形中会给我们带来更高的养车成本，仅此而已啊，有啥大不了事吗？那么所谓的养车成本高，我们按照一年跑一万公里来计算，他一年到底能高多少啊？耐心的看完， 拒绝以俄传俄，拒绝制造焦虑。如果我们以二十万车为例，一年保养一次，跑一万公里换一次机油，换进口的全合成机油，三滤加工资费加一起 也就四百五十块钱到五百块钱之间。那么如果我们是一台拥有着颗粒捕捉器的车，可能我们对机油要求的更高， 比如像大众的五零八，五零九认证啊，欧洲的 acac 五认证啊，这样的零 w 二零的机油，再加上工时费，那么换一次的话点在七百五十块钱到八百块钱之间。当然了，我 我们是指自己保养，这样一年的保养费用也就贵三百块钱。如果我们按照国六 b 带颗粒捕捉器的车，我们一年跑五千公里加九十五，跑五千公里加九十八，我们以大众探岳为例，你没有颗粒捕捉器，你也得加九十五啊，那我带颗粒捕捉器，我就一年多花 五千公里九十八块钱的汽油的差价，那我们按照百公里九升汽油，九十升汽油就是一千公里那九十五跟九十八的差价，如果是一块钱，那就五乘以九十，也就是五千公里九十五跟九十八的价格的差价，那才是四百五十元呢，如果差价是九毛钱，那 可能才四百零五元。正常的大众的车也需要加燃油添加剂，那么我们按照带颗粒捕捉器的加添加剂加的更频繁，那么一年也就顶天多两百块钱吧。那这样的话，带颗粒捕捉器一年所 为的养车成本高高多少？三百块钱差价是机油钱，四百五十块钱差价是九十八号汽油钱，再加两百块钱的差价是燃油添加剂的钱，还是以探岳为例，那一年带颗粒捕捉器的跟不带颗粒捕捉器的，那可能一年的差价才是九百五十块钱。 一个买二十多万的车的人了，一年的养车成本要多花九百五，有那么矫情吗？就带颗粒捕捉器这个玩意有那么可怕吗？当然了，我们这个时候如果要抬杠的说，那我买丰田阿尔威四，他需要加九十二啊，加添加剂的频率也不高。好吧，那确实是这样，那如果要这样计算的话，那你养探岳 也顶天一年差两千块钱吧，所以不要张嘴闭嘴的，颗粒捕捉器长，颗粒捕捉器短，这个玩意有那么可怕吗？我咋就没遇见过一个赌的呢？带颗粒捕捉器，他养车 成本就是高，你又舍不得花钱，那他肯定得堵啊。如果你按照我的保养方式，无论是低回分的机油，还是加一半的九十八号汽油，还是加更频繁的燃油添加剂，如果你的车堵了，来我店里免费给你整。汽车行业就是这样，你得算账， 你得跟他杠，否则没完没了。买车要理智，养车要精心。我是雪鹰哥，我们下期视频见，记得关注再走哦！

我们前面给大家分析了，国六 b 排放的汽车，装了颗粒补机器之后，对车主而言动力会下降，油耗会增加，维修的成本也会增加，使用的成本也会增加。那有很多老铁就在问了，那这个国六 b 排放的车辆，我能不能把颗粒补机器给拆掉？不用了， 答案是不可以，原因呢主要有以下几个方面。第一个原因就是拆掉颗粒补机器之后，您车辆的颗粒物排放达不到国六 b 排放的要求，因为在国六 b 排放标准里面，不但对颗粒物排放的质量有要求，而且对颗粒物排放的数量也有要求，安装颗粒补机器的目的 就是要使这一个颗粒物的排放达到国六币的排放要求。也就是说如果你只是拆除颗粒补机器的话，首当其冲的问题就是排放不达标。日常自己开可能 还好，但是一旦你遇到流动的尾气检测点，也就是我们现在所讲的路检路查，现在的路检路查是生态环境部门和交通管理部门以及呢交通运输部门联 和执法交管系统就可以瞬间的判断出您车辆的当前状态，与这个车申报时候的状态是不一致的，同 会对车主进行处罚。如果您像很多的改装人士一样，将颗粒补机器和三元催化去一并拆掉，那您的车辆不但是可 玻璃雾排放不达标，你的碳氢、异氧化碳和淡氧化污的排放也会超标。审车的时候肯定是不会过的，因为国家升级国六排放的目的就是要控制机动车的尾气排放，如果拆掉可以的话，那为什么我们还要升级到国六排放呢？直接用国四国五的不就行了吗？所以在你的车辆 年审的时候，你的排放检测肯定是过不了关的。第二个原因呢，就是你仪表板上的发动机故障指示灯会点亮。为了降低细颗粒物的产生，符合国六 b 排放的车辆都会在颗粒补机器的进出口两端 安装传感器，实时检测发动机的排气，通过颗粒补机器之后的过滤效果，并根据实时检测的数据来调整发动机的空燃比，进而从根源上降低颗粒物的排放。如果车主将颗粒补机器拆除的话，颗粒补机器进出口两端的传感器检测的数据就 不会出现过大的差别，这个时候呢，电脑就会认定颗粒补机器出现了问题，进而点亮仪表板上的发动机故障指示灯，同时还会通过降低发动机的输出功率，甚至直接进入乳型模式来保护车辆。 也就是说，发动机电脑根据传感器的数据淡定颗粒补机器已经失效了或者被拆除了，就会出现我们所讲的限速限流，甚至让你的车辆无法正常行驶，车速也跑不起来，爬坡也爬不起来，你说这个车辆还怎么用呢？第三、 三个原因呢，就是拆除颗粒补机器之后，这个车辆的第一扭性能会变差，虽然颗粒补机器会导致种种的问题，但因为他的存在，排气被压也得到了提升，而更 更高的排气被压则能够提升发动机在低速时候的扭矩施法。所以当你拆出颗粒补机器之后，您可能就会感觉到您的车辆在日常行驶的时候，特别是在低速的时候，少 少了一分劲道。不过啊，当你把颗粒补机器拆了之后，排气通畅了，还是能给您带来呢更强劲的动力体验。既然颗粒补机器 对车辆的性能有影响，但是又不能拆除，那么是否有办法让汽车的尾气排放在不使用颗粒补机器的前提下，满足国六排放法规要求的限制呢？答案肯 定是有的，但要想了解如何实现在不安装颗粒补机器的时候，通过发动机本身能够满足国六 b 排放的要求，那么大家就要明白发动机为什么会产生细颗粒物。下一个作品给 给大家详细分解，关注我，不迷路，了解更多用车、养车、修车的知识！

从二零二三年七月一日起，全国范围内将全面实施国六 b 排放标准，禁止生产、进口、销售不符合国六 b 标准的汽车。各大车企开始加紧清理库存，对于近期买车的人来说可能是一个好消息，但是对于未来的日系车来说，却是一件非常痛苦的事情。 在国六标准刚刚实施的时候，排放指标从原来的三个变成了四个，增加了一项碳颗粒物的排放指标，这种细小的碳颗粒物无法被三元催化器捕捉， 所以大部分汽车厂家为了能够满足最新的排放标准，都选择了一项最简单粗暴的方法，就是给汽车的发动机加装颗粒捕捉器。这种省钱有效的方法得到了各大主机场的青睐，各大合资车企和国产品牌纷纷效仿。目前市面上的新 车型，只要是涡轮增压车型，几乎必备。颗粒捕捉器市场应用的效果参差不齐，有的车型没有多大的影响，有的车型则会出现阻塞问题。 而一些搭载小排量自吸发动机的日系车型，由于热效率比较高，燃烧效率不错，所以即便是没有颗粒捕捉器，也能够暂时满足国六的排放标准。 但是即将到来的国六 b 标准或许将打破这一局面，因为碳颗粒物的排放指标需要再降低百分之三十。 日系车的自吸发动机本身马力就小，几乎不可能通过调整发动机功率的方式来降低排放，唯一的解决办法只能是加装颗粒捕捉器。很多人都知道，颗粒捕捉器是一种装在汽车排气系统中的陶瓷过滤器，一般都是一个圆柱体的形状，主要以壁流 是蜂窝陶瓷为载体，对颗粒物进行拦截，让其留在颗粒捕捉器内部。时间久了，颗粒物越来越多，自然就会越来越堵，大大增加排气被压，导致发动机动力下降，油耗飙升。虽然大部分车型都会有各种再生功能， 通过拉高发动机转速，提高排气温度就可以把碳颗粒物给烧掉，但依然会有堵塞的情况出现。日系车大多以 cvt 变速箱为主， 到了冬天会存在冷保护的问题。变速箱油在低温时的粘度较高，无法在启动后的短时间给 cvt 的锥形轮和钢带进行充足有效的润滑， 即便是猛踩油门，转速飙升，车速也提不起来，所以很多车主会选择原地热车。而造成颗粒捕捉器阻塞的最大元凶就是低速行驶和原地热车，这也就意味着， 当国六臂来临之后，加装颗粒捕捉器的 cvt 车型将会非常难受。变速箱冷保护和颗粒捕捉器在功能上存在冲突，随着未来排放标准的不断收紧，想要继续使用自吸发动机，要么是换低档位的 at 变速箱，要么是换成双离合变速箱， 要么进一步削减发动机功率。自吸发动机加 cvt 的组合或许已经很难在未来的汽车市场中找到自己的一席之地了。今天的视频就到这里，喜欢的朋友可以点赞、关注、支持一下。

老司机都说带颗粒捕捉器的车不能买，这是为什么呢？颗粒捕捉器是什么东西？颗粒捕捉器 是一种安装在汽车排气管上的过滤器，就是防止没有燃烧的颗粒物排放到空气，造成空气污染。颗粒捕错器也可以说是汽车上的净化器，但是颗粒捕错器最大的问题就是容易堵塞 颗粒捕捉器，懂了就会造成油耗飙升，动力变差，颗粒捕捉器故障，灯亮。所以很多老司机都不建议买带颗粒捕捉器的车。 那如果买了带颗粒补助器的车怎么办呢？首先加的油要合格，要用低飞分机油，不要用高飞分机油，不要原地 带速热车，极寒天气外点火就着，不要长期短途低速行驶，要隔三差五跑跑高速。如果颗粒捕捉器堵 怎么办呢？轻度堵塞，跑跑高速就能解决，去四 s 店再生也行。重度堵塞可以不烧轻灰，轻灰不好使就得换新的。